Ikke selve loven: Lovforslag

Adresse https://gelex.eu/eli/DK/bill/ft/198512K00125@1988-05-21/da

Indhold

1. Indledning

I lov nr. 296 af 6. juni 1984 indsættes efter § 1:

»§ 1a. Anlægget skal udføres således, at linjeføringen for

Storebæltsvej og tilsluttende veje principielt følger de nuværende

vejes linjeføring.«

Oprindeligt fremsat lovforslag

Blad nr 403

I lov nr. 296 af 6. juni 1984 indsættes efter § 1:

»§ 1a. Anlægget skal udføres således, at linjeføringen for

Storebæltsvej og tilsluttende veje principielt følger de nuværende

vejes linjeføring.«

BEMÆRKNINGER TIL LOVFORSLAGET

Ved lov nr. 296 af 6. juni 1984 blev ministeren for offentlige

arbejder bemyndiget til at udbygge færgefarterne over Store Bælt

med henblik på at udflytte jernbanetrafikken fra Nyborg til

Knudshoved.

Den nærmere fastlæggelse af projektet skulle ske efter reglerne i den

almindelige lovgivning herom, nemlig efter lov om fremgangsmåden

ved ekspropriation vedrørende fast ejendom. Ifølge dennes

bestemmelser fastlægges den nærmere udformning af anlægget af en

ekspropriationskommission og ekspropriation kan derefter ske efter

indhentet bemyndigelse fra ministeren for offentlige arbejder.

Ved en besigtigelsesforretning den 19. februar 1985 godkendte

ekspropriationskommissionen det af anlægsmyndigheden (DSB)

fremlagte projekt i sin helhed.

Det således godkendte projekt omfattede bl.a. et forslag til et

overføringsanlæg for Storebæltsvej i Nyborg over den planlagte nye

jernbanestrækning mellem Knudshoved og Nyborg. Dette delprojekt

indebærer etablering af et firebenet vejkryds

Storebæltsvej-Slipshavnsvej/Knudshovedvej umiddelbart syd for den

nye banestrækning. Forslaget benævnes i det følgende »forslag I«

og fremgår af indhæftede skitse.

Ved samme besigtigelsesforretning fremlagde anlægsmyndigheden på

foranledning af Nyborg kommune et alternativt forslag til

overføring af Storebæltsvej over den nye banestrækning. Dette

forslag indebærer et overføringsanlæg for Storebæltsvej og

tilsluttende veje omtrent i den nuværende vejføring, hvilket efter

kommunens opfattelse vil indebære en større sikkerhed for de svage

trafikanter end forslag I. Forslaget benævnes i det følgende

»forslag II« og fremgår ligeledes af indhæftede skitse.

Kommissionen foretrak forslag I, idet forslag II var ca. 7 mill.

kr. dyrere.

Vejdirektoratet har ved brev af 25. juni 1985 udtalt, at forslag I er

det bedste i vejteknisk, trafikøkonomisk og æstetisk henseende,

medens forslag II er det bedste alene i trafikteknisk henseende.

Efter forslag II vil der ifølge teoretiske beregninger således i

gennemsnit forekomme 1 personskadeuheld mindre hvert fjerde år end

efter forslag I, hvor der i gennemsnit ifølge teoretiske

beregninger vil forekomme 1 personskadeuheld hvert andet år.

Ved brev af 1. juli 1985 bemyndigede ministeriet for offentlige

arbejder, jfr. § 14 i lov nr. 186 af 4. juni 1964 om

fremgangsmåden ved ekspropriation vedrørende fast ejendom,

kommissarius til at lade foretage ekspropriation på grundlag af

det af kommissionen ved besigtigelsen vedtagne projekt som helhed.

For så vidt angår Storebæltsvejs skæring med den nye banestrækning

ville ministeriet imidlertid også kunne godkende, at denne del af

anlægget blev udført i overensstemmelse med det af Nyborg kommune

foretrukne projekt, idet ministeriet havde lagt vægt på, at

kommissionens begrundelse for ikke at foretrække dette projekt

beroede på anlægsudgifternes størrelse. Kommisarius blev anmodet

om at foretage en fornyet prøvelse af denne del af projektet,

inden ekspropriationen skulle ske.

Ved ekspropriationsforretningen den 26. august 1985 behandlede

kommissionen på ny sagen på basis af anlægsmyndighedens og Nyborg

kommunes synspunkter, men kommissionen fandt, at det måtte have

sit forblivende ved den under besigtigelsesforretningen den 19.

februar 1985 trufne afgørelse.

I anledning af flere henvendelser fra Nyborg kommune og de fynske

folketingsmedlemmer til ministeren har sagen i oktober og november

1985 været behandlet i folketingets udvalg om offentlige arbejder,

der i brev, dateret 6. november 1985 udtaler følgende:

»Udvalget har på sit sidste møde på ny drøftet spørgsmålet om

vejføringen i Nyborg og har herunder vurderet de to forslag, der

foreligger vedrørende Storebæltsvejens overføring over den nye

jernbane.

Et flertal i udvalget (udvalget med undtagelse af det radikale

venstres medlem) kan herefter indstille til ministeren, at det

alternative projekt (forslag II) gennemføres.«

Den af ekspropriationskommissionen trufne afgørelse om udformningen

af overføringsanlægget skal følges, medmindre en særlig lov

bestemmer, at anlægget skal udføres på en anden måde. Da

ministeren for offentlige arbejder ønsker at følge det standpunkt,

som et flertal i udvalget om offentlige arbejder har givet udtryk

for, forelægges dette lovforslag.

I dette bestemmes, at anlægget for så vidt angår overføring af

Storebæltsvej over den nye banestrækning gennemføres i

overensstemmelse med forslag II.

Merudgiften udgør nu ikke som oprindeligt anslået 7 mill. kr., men

ca. 8,2 mill. kr., idet omprojektering og tilsyn vil andrage ca.

0,8 mill. kr. og ændring af fjernvarmeledninger m.v. ca. 0,4 mill.

kr.

Nyborg kommunes økonomiudvalg har ved brev til ministeren af 28.

oktober 1985 åbnet mulighed for et eventuelt tilskud til anlægget.

Der vil blive forhandlet videre med kommunen herom.

Versioner

1. 1988-05-21