1985 BSF 126 FORSLAG TIL FOLKETINGSBESLUTNING OM EFFENTLIGE INDKØB AF MILJØVENLIGE KØRETØJER
Karakter C
genskabt fra tekst. En karakter siger, hvordan et dokuments struktur er hentet, ikke hvor pålidelig loven er.
Ikke selve loven: Lovforslag
Adresse https://gelex.eu/eli/DK/bill/ft/19851BA00126@1988-05-21/da
Indhold
Folketinget opfordrer regeringen til at udforme administrative
bestemmelser, der indebærer, at alle offentlige institutioner
fremover kun indkøber motorkøretøjer, som overholder de seneste
amerikanske krav til udstødningens indhold af skadelige stoffer.
Således skal alle biler under 3 tons, som leveres efter den 1. april
1987, overholde de seneste amerikanske krav til benzindrevne
personbiler og det seneste partikelkrav til dieseldrevne biler. De
tungere biler og busser leveret efter den 1. oktober 1987 skal
overholde samme partikelkrav og de californiske 1984-krav til
kulilte, kulbrinter og kvælstofoxider. Kravene skal også gælde for
selvejende institutioner, hvis drift for mere end 50 pct.s
vedkommende dækkes af det offentlige, og for køretøjer, som
udelukkende betjener offentlige institutioner, selv om køretøjerne
er privatejede.
BEMÆRKNINGER TIL FORSLAGET
Forslaget skal ses i forlængelse af forslag til folketingsbeslutning
om forurening fra motorkøretøjer, fremsat af VS, S og SF den 3.
april 1984 (Folketingstidende 1983-84, 2. samling, forhandlingerne
sp. 3519 og 5602 samt tillæg A sp. 3751), som fik tilslutning af
miljø- og planlægningsudvalget i dets beretning af 24. maj 1984.
Udvalget tilsluttede sig således, at der skulle stilles krav
svarende til de i forslaget nævnte. Udvalget forudsatte dog, at
kravene kunne gennemføres uden at komme i konflikt med EF.
Det har siden vist sig, at EF stadig lægger store hindringer i vejen
for, at bilerne gøres mere miljøvenlige. Forslagsstillerne anser
det derfor for naturligt, at de offentlige danske myndigheder, som
råder over en betydelig bilpark, selv går i spidsen og anvender
den mest miljøvenlige teknik, som er på markedet. Dette vil give
betydelige driftserfaringer med denne type af
forureningsbegrænsende foranstaltninger under danske forhold,
foruden at det i sig selv vil have en miljømæssig effekt og
formodentlig også en afsmittende virkning på det øvrige samfund.
Forslaget skal endvidere ses i sammenhæng med forslag til lov om
ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v.
(Præmiering af miljøvenlige biler) (L 192), fremsat den 11. marts
1986 af SF og VS, der indebærer en afgiftsdifferentiering til
fordel for miljøvenlige motorkøretøjer.
Særligt for personbiler og andre køretøjer under 3 tons henvises der
i det ovenfor omtalte beslutningsforslag til de seneste
amerikanske krav til udstødningen. Det er disse krav, som for de
benzindrevne køretøjer i dag forudsætter anvendelse af
trevejskatalysatorer. Men nærværende forslag vil ikke hindre, at
kravene i fremtiden overholdes med en anden teknik, f.eks. lean
burn-forbrænding kombineret med en oxiderende katalysator, eller
at man skifter til et andet brændstof, f.eks. autogas, hvor kravet
kan overholdes ved mere simple foranstaltninger.
For dieseldrevne personbiler kan disse krav til kulilte, kulbrinter
og kvælstofoxider også ret let overholdes, men det må præciseres,
at også her skal det seneste amerikanske partikelkrav overholdes.
Dette er fra 1985 blevet nedsat fra 0,37 til 0,12 g/ m3, og det er
altså sidstnævnte værdi, der skal overholdes.
Samme partikelkrav bør gælde for de tungere køretøjer (3 tons og
derover). Her henvises i øvrigt til de californiske 1984-krav til
kulilte, kulbrinter og kvælstofoxider. Disse kan ved dieseldrift
opfyldes ved recirkulation af udstødningen (EGR-teknik) kombineret
med forskellige motortekniske foranstaltninger, eventuelt
yderligere kombineret med en oxiderende katalysator. Men de vil
også kunne opfyldes ved at indrette køretøjet til autogas
kombineret med nogle mere simple foranstaltninger.
Kravene skal ikke alene gælde for de »rene« offentlige institutioner,
men også for selvejende institutioner, der får mere end 50 pct. i
driftstilskud fra det offentlige, og for selskaber, hvor det
offentlige ejer mere end 50 pct. af indskudskapitalen. Det vil
således gælde for en lang række energi-, transport- og
renovationsselskaber. Endvidere skal det gælde for køretøjer hos
private firmaer, som via et kontraktforhold er bundet til
udelukkende at betjene offentlige institutioner. Det sidste krav
er medtaget for at sikre, at disse miljøkrav ikke kan omgås gennem
en privatisering af transportopgaver for offentlige institutioner.
Forslagsstillerne skal dog samtidig præcisere, at såfremt
folketinget samtidig vedtager lovforslag nr. L 192, der indebærer
en afgiftsdifferentiering til fordel for miljøvenlige biler, vil
der ikke være noget økonomisk incitament til at omgå disse
miljøkrav.