Ikke selve loven: Lovforslag

Adresse https://gelex.eu/eli/DK/bill/ft/198612K00062@1988-05-21/da

Indhold

1. Indledning

§ 1. Ministeren for offentlige arbejder bemyndiges til at lade

anlægge følgende nye hovedlandevejsstrækninger som motorveje med

de fornødne tilslutninger til det eksisterende vejnet:

1. En hovedlandevej fra hovedlandevej 70, motorvejen Randers

Syd-Randers Nord, med et forløb øst for den nuværende

hovedlandevej 432, Randers-Hobro, til fortsættelse i den under

anlæg værende del af hovedlandevej 70, motorvejen

Handest-Årestrup.

2. En hovedlandevej fra hovedlandevej 431, Århus-Randers, ved

Hadbjerg med et forløb øst for hovedlandevej 431 til hovedlandevej

70, motorvejen Randers Syd-Randers Nord.

§ 2. Ministeren bemyndiges til som hovedlandevej med de fornødne

tilslutninger til det eksisterende vejnet at lade anlægge en

vejstrækning fra landevej 533, Sindbjerg-Uldum, syd for Uldum til

hovedlandevej 310, Horsens-Vejle, syd for Horsens.

§ 3. Ministeren bemyndiges til at lade foretage projektering til

forberedelse og sikring af anlæg af en hovedlandevej som motorvej/

motortrafikvej med de fornødne tilslutninger til det eksisterende

vejnet fra Esbjerg til hovedlandevej 50, motorvejen

Frøslev-Kolding vest for Kolding.

§ 4. Såfremt der i tiden, indtil forslag til anlægslov til det i § 3

nævnte anlæg kan være udarbejdet og vedtaget, projekteres eller

udføres bebyggelse eller andre foranstaltninger, der skønnes at

ville vanskeliggøre eller væsentligt fordyre en senere

gennemførelse af anlægget, kan ministeren erhverve de arealer

m.v., der er fornødne til anlæggets gennemførelse.

Stk. 2. Erhvervelsen kan om fornødent ske ved ekspropriation efter

reglerne i lov om fremgangsmåden ved ekspropriation vedrørende

fast ejendom.

§ 5. Ministeren bemyndiges til at nedlægge følgende vejstrækninger

som hovedlandeveje:

1. Hovedlandevej 432, Randers-Hobro, for så vidt angår strækningen

fra den eksisterende tilslutning til hovedlandevej 70 nord for

Randers til tilslutningen til den under anlæg værende del af

hovedlandevej 70 nord for Handest.

2. Hovedlandevej 431, Århus-Randers, for så vidt angår strækningen

fra tilslutningen af den nye hovedlandevejsforbindelse ved

Hadbjerg til den eksisterende tilslutning til hovedlandevej 70,

motorvejen vest om Randers, syd for Randers.

3. Den i § 2, nr. 4, i lov nr. 208 af 23. maj 1979 midlertidigt som

hovedlandevej klassificerede delstrækning af landevej 533,

Sindbjerg-Uldum.

4. Den i § 2, nr. 5, i lov nr. 208 af 23. maj 1979 midlertidigt som

hovedlandevej klassificerede landevej 519, Horsens-Uldum.

Oprindeligt fremsat lovforslag

Blad nr 141§ 1. Ministeren for offentlige arbejder bemyndiges til at

lade anlægge følgende nye hovedlandevejsstrækninger som motorveje

med de fornødne tilslutninger til det eksisterende vejnet:

1. En hovedlandevej fra hovedlandevej 70, motorvejen Randers

Syd-Randers Nord, med et forløb øst for den nuværende

hovedlandevej 432, Randers-Hobro, til fortsættelse i den under

anlæg værende del af hovedlandevej 70, motorvejen

Handest-Årestrup.

2. En hovedlandevej fra hovedlandevej 431, Århus-Randers, ved

Hadbjerg med et forløb øst for hovedlandevej 431 til hovedlandevej

70, motorvejen Randers Syd-Randers Nord.

§ 2. Ministeren bemyndiges til som hovedlandevej med de fornødne

tilslutninger til det eksisterende vejnet at lade anlægge en

vejstrækning fra landevej 533, Sindbjerg-Uldum, syd for Uldum til

hovedlandevej 310, Horsens-Vejle, syd for Horsens.

§ 3. Ministeren bemyndiges til at lade foretage projektering til

forberedelse og sikring af anlæg af en hovedlandevej som motorvej/

motortrafikvej med de fornødne tilslutninger til det eksisterende

vejnet fra Esbjerg til hovedlandevej 50, motorvejen

Frøslev-Kolding vest for Kolding.

§ 4. Såfremt der i tiden, indtil forslag til anlægslov til det i § 3

nævnte anlæg kan være udarbejdet og vedtaget, projekteres eller

udføres bebyggelse eller andre foranstaltninger, der skønnes at

ville vanskeliggøre eller væsentligt fordyre en senere

gennemførelse af anlægget, kan ministeren erhverve de arealer

m.v., der er fornødne til anlæggets gennemførelse.

Stk. 2. Erhvervelsen kan om fornødent ske ved ekspropriation efter

reglerne i lov om fremgangsmåden ved ekspropriation vedrørende

fast ejendom.

§ 5. Ministeren bemyndiges til at nedlægge følgende vejstrækninger

som hovedlandeveje:

1. Hovedlandevej 432, Randers-Hobro, for så vidt angår strækningen

fra den eksisterende tilslutning til hovedlandevej 70 nord for

Randers til tilslutningen til den under anlæg værende del af

hovedlandevej 70 nord for Handest.

2. Hovedlandevej 431, Århus-Randers, for så vidt angår strækningen

fra tilslutningen af den nye hovedlandevejsforbindelse ved

Hadbjerg til den eksisterende tilslutning til hovedlandevej 70,

motorvejen vest om Randers, syd for Randers.

3. Den i § 2, nr. 4, i lov nr. 208 af 23. maj 1979 midlertidigt som

hovedlandevej klassificerede delstrækning af landevej 533,

Sindbjerg-Uldum.

4. Den i § 2, nr. 5, i lov nr. 208 af 23. maj 1979 midlertidigt som

hovedlandevej klassificerede landevej 519, Horsens-Uldum.

BEMÆRKNINGER TIL LOVFORSLAGET

I henhold til § 14, stk. 1, i lov om offentlige veje, jfr.

lovbekendtgørelse nr. 368 af 6. august 1985, bestemmes det ved

særlig lov, hvilke offentlige veje der skal være hovedlandeveje,

og hvilke nye hovedlandeveje der skal anlægges. Nedlæggelse af

offentlige veje som hovedlandeveje sker ligeledes ved lov.

I

Videreførelse af den nordjyske motorvej fra Randers til Handest, jfr.

forslagets § 1, nr. 1, og § 5, nr. 1.

(bilag 1)

I henhold til lov nr. 237 af 14. juni 1965 om projektering m.v. af

den nord-sydgående motorvej i Jylland indgår strækningen Randers

Nord-Handest som en del af den nordjyske motorvej, der fra Dørup

syd for Århus til Vodskov nord for Aalborg har en samlet længde på

ca. 135 km. Delstrækningerne Bonderup-Vodskov samt Randers

Syd-Randers Nord, i alt ca. 32 km, er anlagt som motorveje, og med

lov nr. 259 af 6. juni 1985 samt lov nr. 337 af 4. juni 1986 er

der anlægslov for yderligere ca. 48 km motorvej på strækningen

Handest-Årestrup-Bonderup.

Strækningen Handest-Årestrup var i første omgang tænkt anlagt som

motortrafikvej i 2 spor forberedt til en senere udvidelse til

4-sporet motorvej. I aftalen om en fast forbindelse over

Store-Bælt indgår imidlertid, at strækningen allerede fra starten

anlægges som motorvej i 4 spor.

Det foreliggende forslag omfatter anlæg af en ca. 15 km lang motorvej

fra den eksisterende motorvej vest om Randers (hovedlandevej 70)

til Handest.

Anlægget afløser en 2-sporet hovedlandevejsstrækning, som er en del

af Europavej 3 (E3), og som med hensyn til trafikafvikling og

sikkerhed ikke opfylder kravene til en højklasset vejforbindelse.

Hertil kommer, at den store gennemgående trafik belaster miljøet i

de tilgrænsende bysamfund.

Årsdøgntrafikken på den nuværende hovedlandevejsstrækning udgør

8.-9.000 køretøjer (trafikniveau 1985). Efterhånden som den

nordjyske motorvej færdiggøres, vil der ske en vis overflytning af

trafik fra andre ruter. For strækningen Randers Nord-Handest vil

det især dreje sig om trafik fra rute 13 (Vejle-Viborg-Støvring)

og rute 507 (Randers-Hadsund-Aalborg). Motorvejen Randers

Nord-Handest forventes at få en trafik på ca. 7.000 køretøjer i

årsdøgntrafik (trafikniveau 1985), hvoraf knap 1.000 køretøjer vil

være overflyttet fra andre ruter end den nuværende E3. Den

aflastede hovedlandevej vil få en trafik på 2.-3.000 køretøjer i

årsdøgntrafik.

Anlæg af motorvejen Randers Nord-Handest forventes at reducere

antallet af uheld med personskade med ca. 2 pr. år.

Fra den eksisterende motorvej nord for Randers føres motorvejen mod

Handest i et forløb øst for den nuværende hovedlandevej, passerer

øst om Råsted i en afstand af ca. 500 m, vest om Asferg i en

afstand af ca. 600 m, øst om Purhus i en afstand af ca. 400 m og

øst om Handest i en afstand af ca. 700 m.

Vejen forudsættes anlagt som en 4-sporet motorvej med belagte nødspor

med en samlet kronebredde på 26 m.

Projektet indebærer omlægning, forlægning eller regulering af et

antal skærende veje samt etablering af følgende tilslutningsanlæg:

Nord for Randers, ved skæring med den nuværende hovedlandevej 432,

hvor Randersmotorvejens midlertidige etapeafslutning ombygges til

et tilslutningsanlæg.

Nord for Handest ved skæring med den nuværende hovedlandevej 432

(omtalt i bemærkningerne til lov nr. 259 af 6. juni 1985).

Forslaget har været forelagt Nordjyllands amtsråd, Århus amtsråd,

Hobro kommunalbestyrelse, Purhus byråd og Randers byråd samt

miljøministeriet og landbrugsministeriet til udtalelse.

Nordjyllands amtsråd, Århus amtsråd, Hobro kommunalbestyrelse og

Randers byråd tilslutter sig lovforslaget.

Purhus byråd ønsker etableret til- og frakørselsmulighed ved

motorvejens skæring med Vestergade mellem Asferg og Purhus. I

øvrigt har byrådet ingen bemærkninger. Der har ikke været regnet

med et tilslutningsanlæg som ønsket af byrådet, men spørgsmålet

vil blive taget op under detailprojekteringen.

Miljøministeriet og landbrugsministeriet tilslutter sig forslaget,

for miljøministeriets vedkommende med bemærkning, at

miljøstyrelsen forventer, at de støjbelastninger som følge af

vejstrækningens etablering, der vil blive påført eventuelle

nærliggende boliger, vil blive søgt afhjulpet i forbindelse med

detailplanlægningen.

Overslagssummen for det samlede anlæg andrager, inklusive udgifter

til arealerhvervelse, projektering, tilsyn og administration, men

eksklusive moms, 170 mill. kr. (prisniveau januar 1986).

Udgifterne, eksklusive projekterings-, tilsyns- og

administrationsudgifter, andrager 155 mill. kr., der påregnes at

fordele sig således:

Finansår Mill. kr. 1990...............................................................12 1991...............................................................54 1992...............................................................59 1993...............................................................30

Motorvejen forventes åbnet i 1993.

Som konsekvens af bestemmelsen i lovforslagets § 1, nr. 1, er i

forslagets § 5, nr. 1, medtaget bestemmelse om nedklassificering

af en strækning af hovedlandevej 432.

II

Videreførelse af den nordjyske motorvej fra Hadbjerg til Randers,

jfr. forslagets § 1, nr. 2,

og § 5, nr. 2.

(bilag 1)

I henhold til lov nr. 237 af 14. juni 1965 om projektering m.v. af

den nord-sydgående motorvej i Jylland indgår strækningen

Hadbjerg-Randers syd som en del af den nordjyske motorvej. Med

strækningen nævnt under § 1, nr. 1, vil der være skabt

sammenhængende motorvejsforbindelse fra syd for Randers til nord

for Aalborg.

Forslaget omfatter i overensstemmelse med den planlagte udbygning fra

nord mod syd anlæg af ca. 12 km motorvej fra Randers syd til

Hadbjerg. Herefter resterer af den jyske motorvej fra landegrænsen

til Aalborg kun den ca. 28 km lange strækning vest om Århus,

etapen Dørup-Hadbjerg.

Det foreslåede anlæg afløser en ældre, randbebygget

hovedlandevejsstrækning, som er en del af E3, og som med hensyn

til trafikafvikling og sikkerhed ikke opfylder kravene til en

højklasset vejforbindelse.

Årsdøgntrafikken på den nuværende hovedlandevejsstrækning E3 udgør

8.-9.000 køretøjer (trafikniveau 1985). Efterhånden som den

nordjyske motorvej færdiggøres, vil der ske en vis overflytning af

trafik fra andre ruter. For strækningen Hadbjerg-Randers Syd

drejer det sig især om trafik fra rute 13 (Vejle-Viborg-Støvring).

Motorvejen Hadbjerg-Randers Syd forventes at få en trafik på ca.

6.500 køretøjer i årsdøgntrafik (trafikniveau 1985), hvoraf ca.

500 vil være overflyttet fra andre ruter end E3. Den nuværende

hovedlandevej vil få en trafik på 2.-3.000 køretøjer i

årsdøgntrafik.

Anlæg af motorvejen Hadbjerg-Randers Syd forventes at reducere

antallet af uheld med personskade med ca. 4 pr. år.

Fra Hadbjerg føres motorvejen mod nord til motorvejen ved Randers i

et forløb øst for den nuværende hovedlandevej og øst om Hallendrup

og Ølst i en afstand af henholdsvis ca. 500 og 800 m.

Vejen forudsættes anlagt som en 4-sporet motorvej med belagte nødspor

med en samlet kronebredde på 26 m.

Projektet indebærer omlægning, forlægning eller regulering af et

antal skærende veje samt etablering af følgende tilslutninger:

Ved etapeafslutningen syd for Hadbjerg etableres en midlertidig

forbindelse til den nuværende hovedlandevej 431, Århus-Randers.

Ved etapeafslutningen syd for Randers tilsluttes motorvejen den

eksisterende motorvej (hovedlandevej 70). I den tidligere

planlægning er adgangen til motorvejen i dette område forudsat

etableret ved hovedlandevej 431's indføring til Randers ved et

halvt østvendt tilslutningsanlæg og med de eksisterende nordvendte

ramper ved hovedlandevej 459, Randers-Kongensbro. Beslutning om

udbygning af disse to anlæg med henholdsvis vestvendte og

sydvendte ramper vil bero på en nærmere undersøgelse af behovet.

Da den nordlige del af motorvejen er forudsat anlagt i

hovedlandevej 431's areal, afbrydes hovedlandevej 431 ved Ølst.

Herfra kan trafikken anvende kommunevejen mellem Ølst og landevej

511.

Forslaget har været forelagt Århus amtsråd, Randers byråd og Hadsten

byråd samt miljøministeriet og landbrugsministeriet til udtalelse.

Århus amtsråd og Randers byråd tilslutter sig lovforslaget.

Hadsten byråd har ikke bemærkninger, idet byrådet forudsætter, at

landevej 527 (Løgten-Laurbjergvejen) eller dennes forlægning

tilsluttes motorvejen. En sådan tilslutning er ikke omfattet af

lovforslaget, idet den vil ligge ca. 1,5 km syd for Hadbjerg og

dermed syd for lovforslagets motorvejsstrækning. Der vil derfor

først blive taget stilling til spørgsmålet i forbindelse med

udarbejdelsen af lovforslag for en videreførelse af motorvejen mod

syd på strækningen Dørup-Hadbjerg.

Miljøministeriet og landbrugsministeriet tilslutter sig forslaget,

for miljøministeriets vedkommende med bemærkning, at

miljøstyrelsen forventer, at de støjbelastninger som følge af

vejstrækningens etablering, der vil blive påført eventuelle

nærliggende boliger, vil blive søgt afhjulpet i forbindelse med

detailplanlægningen.

Overslagssummen for det samlede anlæg andrager, inklusive udgifter

til arealerhvervelse, projektering, tilsyn og administration, men

eksklusive moms, 135 mill. kr. (prisniveau januar 1986).

Udgifterne, eksklusive projekterings-, tilsyns- og

administrationsudgifter, andrager 123 mill. kr., der påregnes at

fordele sig således:

Finansår Mill. kr. 1990...............................................................19 1991...............................................................40 1992...............................................................44 1993...............................................................20

Vejanlægget forventes åbnet i 1993.

Som konsekvens af bestemmelsen i lovforslagets § 1, nr. 2, er i

forslagets § 5, nr. 2, medtaget bestemmelse om nedklassificering

af en strækning af hovedlandevej 431.

III

Diagonalvejens forlængelse, jfr. lovforslagets § 2 og § 5, nr. 3 og

4.

(bilag 2)

Hovedlandevej 337, der i daglig tale benævnes Diagonalvejen, forløber

fra hovedlandevej 301 (Esbjerg-Kolding) ved Korskro nordøst for

Esbjerg til hovedlandevej 344, Vejle-Herning (rute 18), nord for

Give. Allerede siden denne strækning blev påbegyndt i slutningen

af 1930erne, har det været tanken at fortsætte forbindelsen frem

til Århusområdet, således at der etableres en direkte forbindelse

mellem de to landsdelscentre.

Det var oprindeligt forudsat, at Diagonalvejens forlængelse skulle

forløbe nord om Brædstrup og tilsluttes den jyske motorvej ved

Skanderborg. Denne linieføring ville imidlertid have medført

væsentlige miljø- og fredningsmæssige problemer, og det er derfor

siden besluttet at ændre projektet, jfr. bemærkningerne til det

lovforslag, der lå til grund for lov nr. 208 af 23. maj 1979 om

visse hovedlandevejsstrækninger.

Efter dette reviderede projekt udgår vejlinien fra Diagonalvejen i et

punkt sydvest for Give og forløber syd om Tørring til

hovedlandevej 310, Vejle-Horsens (rute E3), syd for Horsens.

Trafikken fra hovedlandevej 344, Vejle-Herning (rute 18), mod syd

forudsættes herefter at benytte den nye vej frem til Tørring og

herfra videre ad hovedlandevej 348, Vejle-Viborg (rute 13), til

den kommende motorvej nord for Vejle. Trafikken fra Esbjerg mod

Århusområdet ledes fra Give ad den nye vej i retning mod Horsens

og fra skæringen med motorvejen nordpå ad denne.

Den ændrede linieføring for Diagonalvejens forlængelse til

hovedlandevej 310 indgår i regionplanen for Vejle amtskommune.

Strækningen forudsættes anlagt i følgende 3 etaper:

Etape 1: Riis (hovedlandevej 344) Uldum (landevej 533) 17,9 km

Etape 2: Uldum (landevej 533) Horsens (hovedlandevej 310) 13,9 km

Etape 3: Give (hovedlandevej 337) Riis (hovedlandevej 344) 8,5 km 43,3 km

Hele strækningen er forudsat anlagt som facadeløs, 2-sporet vej

forbeholdt motortrafik.

Ved lov nr. 208 af 23. maj 1979 vedtog folketinget anlæg af 1.

etape, der forventes taget i brug 1991.

Der søges i dette forslag anlægsbemyndigelse til 2. etape, dvs.

strækningen Uldum-Horsens.

Med anlæg af denne etape opnås, at der etableres tilslutning til den

jyske motorvej, såvel for den vest fra kommende trafik som for

trafikken fra Horsensområdet, idet der ved skæringen med den jyske

motorvej sydvest for Hatting er forudsat etableret et fuldt

tilslutningsanlæg.

Der er påregnet etableret niveaufri skæring med jernbanelinien

Fredericia-Århus.

Projektet indebærer omlægning, forlægning eller regulering af et

antal skærende veje.

Det foreliggende projekt har været forelagt Vejle amtsråd,

Tørring-Uldum kommunalbestyrelse samt Hedensted og Horsens byråd,

ligesom det har været forelagt miljøministeriet og

landbrugsministeriet til udtalelse.

Vejle amtsråd anbefaler anlægget, og Horsens byråd har ikke

bemærkninger til forslaget.

Tørring-Uldum kommunalbestyrelse har ingen bemærkninger ud over, at

kommunalbestyrelsen skønner, at en linieføring syd om Haurum vil

medføre færrest gener for lokalsamfundet. Den endelige

fastlæggelse af linieføringen vil ske under den kommende

detailplanlægning. Der vil ikke på nuværende tidspunkt kunne

tages stilling til spørgsmålet.

Hedensted byråd anbefaler forslaget, idet det dog anmoder om, at der

etableres en tilslutning til motortrafikvejen ved Korning. Der er

regnet med en sådan tilslutning, hvis endelige placering vil blive

fastlagt ved detailprojekteringen.

Miljøministeriet og landbrugsministeriet tilslutter sig forslaget,

for miljøministeriets vedkommende med bemærkning, at

miljøstyrelsen forventer, at de støjbelastninger som følge af

vejstrækningens etablering, der vil blive påført eventuelle

nærliggende boliger, vil blive søgt afhjulpet i forbindelse med

detailplanlægningen.

Udgifterne til strækningen Uldum-Horsens andrager, inklusive

arealerhvervelsesudgifter og udgifter til projektering, tilsyn og

administration, men eksklusive moms, ca. 73 mill. kr. (prisniveau

januar 1986).

Det skal bemærkes, at udgifterne til bro- og tilslutningsanlæg ved

motorvejen ikke er indregnet i dette beløb, idet de indgår i det

igangværende anlæg af motorvejen Vejle-Horsens.

Udgifterne påregnes at fordele sig således:

Finansår Mill. kr. 1988................................................................1 1989...............................................................14 1990...............................................................19 1991...............................................................21 1992...............................................................18

Som følge af den fremtidige hovedlandevejsfunktion som tilkørselsvej

til motorvejen, specielt for trafik fra området syd for Horsens,

tilstræbes delstrækningen fra motorvejen til hovedlandevej 310

åbnet i 1990. Den resterende strækning fra Uldum til motorvejen

forventes åbnet i 1992.

Ved den førnævnte lov nr. 208 af 23. maj 1979 blev det besluttet at

klassificere landevej 519, Horsens-Uldum, samt en delstrækning af

landevej 533, Sindbjerg-Uldum, som hovedlandeveje, indtil etape 2

er fuldført. Der er derfor i lovforslagets § 5, nr. 3 og 4,

medtaget en bestemmelse om nedklassificering af disse midlertidige

hovedlandeveje.

IV

Projektering af en motorvej/ motortrafikvej mellem Esbjerg og

Kolding, jfr. forslagets § 3 og § 4.

(bilag 3)

I overensstemmelse med miljøministerens landsplanredegørelse 1975-78

er der i regionplanen for Ribe amtskommune lagt særlig vægt på at

sikre en erhvervs- og servicemæssig udvikling i den sydvestjyske

landsdel, som kan fremme Esbjergs egnethed som

lokaliseringsalternativ til landets 4 største bysamfund,

København, Århus, Odense og Aalborg.

Dette forudsætter veludbyggede overordnede vejforbindelser til den

sydvestjyske landsdel, herunder i særlig grad til landsdelscentret

Esbjerg.

Hovedlandevej 301 er Esbjergs og landsdelens vigtigste vejforbindelse

mod det østlige Danmark. Vejen indgår i Europavejsforbindelsen E

66, der går fra Esbjerg Havn til motorvejen vest for Kolding og

videre til København.

Som overordnet færdselsåre er hovedlandevej 301 i dag utilstrækkelig

med sit smalle tværprofil, megen randbebyggelse og passage af

bysamfund.

Behovet for en moderne overordnet vejforbindelse vil mest

hensigtsmæssigt kunne tilfredsstilles ved, at der i stedet for den

eksisterende vej etableres en motorvej eller eventuelt som 1. trin

i en senere motorvej en motortrafikvej forberedt for udbygning til

motorvej.

Hvilken af de 2 løsninger der bør vælges, må afhænge af de videre

undersøgelser.

Der kan ikke peges på en bestemt linieføring for vejen, før mere

detaljerede undersøgelser er gennemført. På bilaget er med

skravering vist det område, hvor der vil kunne blive tale om at

fastlægge placeringen af vejen. På den vestlige del af strækningen

mellem Esbjerg og Brørup er der eksempelvis to principielt

forskellige muligheder for placeringen af motorvejen/

motortrafikvejen. I det ene tilfælde går den nye vej fra Esbjerg

syd om Bramming og Gørding. I det andet tilfælde følger vejen i

varierende afstand den eksisterende hovedlandevej 301 frem til

Brørup. Ved projekteringsarbejdet vil dog også andre linieføringer

blive vurderet inden for det skraverede område på bilag 3. Fra

Brørup mod øst er en linieføring nord for hovedlandevej 301

skitsemæssigt vurderet, men også andre forslag vil indgå i

projekteringsarbejdet. Den ny vej Esbjerg-Kolding påregnes

tilsluttet den nord-sydgående motorvej i Jylland vest for Kolding.

Der er enighed mellem vejdirektoratet, Ribe amtsråd og Esbjerg byråd

om en langsigtet plan for udbygningen af de overordnede veje i

Esbjergområdet, men dette betyder dog ikke, at indføringen til

Esbjerg af den nye hovedlandevej hermed er fastlagt.

Den samlede længde af motorvejs-/ motortrafikvejsstrækningen er ca.

60 km.

Forslaget har været forelagt Ribe amtsråd, Vejle amtsråd, Esbjerg

byråd, Bramming byråd, Helle kommunalbestyrelse, Holsted byråd,

Brørup byråd, Vejen byråd, Lunderskov kommunalbestyrelse og

Kolding byråd.

Ribe amtsråd tilslutter sig lovforslagets principielle indhold,

nemlig at der skal ske en udbygning af vejforbindelsen

Kolding-Esbjerg, og mener, at dette bør tilgodeses ved, at der

etableres en 2-sporet motortrafikvej forberedt for udbygning til

motorvej. Amtsrådet mener dog, at udbygningen bør ske delvis i

tilknytning til den eksisterende vej, således at undersøgelsen i

henhold til projekteringsloven alene bør omfatte et bælte omkring

den eksisterende vej.

Amtsrådet fremhæver her den ovennævnte langsigtede plan for

udbygningen af de overordnede veje i Esbjergområdet, der efter

amtsrådets opfattelse betyder, at E 66's indføring til Esbjerg

fortsat bør være placeret ved Korskroen nordøst for Esbjerg.

Amtsrådet mener endvidere, at den gennem flere år stedfundne

planlægning foretaget af amtsrådet og vejdirektoratet i øvrigt har

godtgjort, at udbygningsmulighederne er begrænset til bæltet

omkring den eksisterende vej. En sådan placering af den nye vej,

fremhæver amtsrådet, vil være i overensstemmelse med varetagelsen

af andre planlægningsmæssige hensyn, herunder især frednings- og

landbrugsmæssige interesser. Amtsrådet lægger stor vægt på, at

projektet fremmes mest muligt, gerne til igangsætning fra 1989,

hvilket vil kunne betyde væsentlige besparelser med hensyn til

ellers nødvendige vedligeholdelsesudgifter vedrørende den

bestående vej.

Esbjerg byråd, Helle kommunalbestyrelse, Holsted Byråd og Brørup

byråd udtaler sig i overensstemmelse med amtsrådets synspunkter.

Det er ministeriets opfattelse, at de allerede foretagne

undersøgelsesarbejder ikke er tilstrækkeligt. Der må foretages en

undersøgelse over et bredt bælte, hvor alle muligheder tages op.

Hverken med hensyn til linieføring eller standard haves det

nødvendige beslutningsgrundlag.

Vejle amtsråd, Bramming byråd, Vejen byråd, Lunderskov

kommunalbestyrelse og Kolding byråd udtrykker tilslutning til

lovforslaget.

Miljøministeriet og landbrugsministeriet forudsætter, at de som

sædvanlig inddrages i projektarbejdet.

De samlede udgifter til planlægning og skitseprojektering skønnes at

ville blive ca. 3 mill. kr. (prisniveau januar 1986). Herudover

vil der kunne blive tale om udgifter til eventuelle

ejendomserhvervelser til sikring af den senere gennemførelse af

anlægget.

Versioner

1. 1988-05-21