Ikke selve loven: Lovforslag

Adresse https://gelex.eu/eli/DK/bill/ft/19861BA00106@1988-05-21/da

Indhold

1. Indledning

Folketinget opfordrer regeringen til at udforme administrative

bestemmelser, der indebærer, at alle offentlige institutioner

fremover kun indkøber motorkøretøjer, som overholder de seneste

amerikanske krav til udstødningens indhold af skadelige stoffer.

Således skal alle motorkøretøjer under 3 tons, som leveres efter den

1. oktober 1987, overholde de seneste amerikanske krav til

benzindrevne personbiler og det seneste partikelkrav til

dieseldrevne biler. De tungere motorkøretøjer, herunder busser,

leveret efter den 1. april 1988 skal overholde samme partikelkrav

og de seneste californiske krav til kulilte, kulbrinter og

kvælstofoxider.

Kravene skal også gælde for selvejende institutioner, hvis drift for

mere end 50 pct.s vedkommende dækkes af det offentlige, og for

køretøjer, som udelukkende betjener offentlige institutioner, selv

om køretøjerne er privatejede.

BEMÆRKNINGER TIL FORSLAGET

Forslaget er en ajourført genfremsættelse af et i folketingsåret

1985-86 fremsat forslag, se Folketingstidende 1985-86,

forhandlingerne sp. 7696 sp. 9703 samt tillæg A sp. 4965.

Forslaget skal endvidere ses i forlængelse af forslag til

folketingsbeslutning om forurening fra motorkøretøjer fremsat af

VS, S og SF den 3. april 1984 (Folketingstidende 1983-84, 2.

samling, forhandlingerne sp. 3519 og 5602 samt tillæg A sp. 3751),

som fik tilslutning af miljø- og planlægningsudvalget i dets

beretning af 24. maj 1984. Udvalget tilsluttede sig således, at

der skulle stilles krav svarende til de i forslaget nævnte.

Udvalget forudsatte dog, at kravene kunne gennemføres uden at

komme i koflikt med EF.

Det har siden vist sig, at EF stadig lægger store hindringer i vejen

for, at bilerne gøres mere miljøvenlige. Forslagsstillerne anser

det derfor for naturligt, at de offentlige danske myndigheder, som

råder over en betydelig bilpark, selv går i spidsen og anvender

den mest miljøvenlige teknik, som er på markedet. Dette vil give

betydelige driftserfaringer med denne type af

forureningsbegrænsende foranstaltninger under danske forhold,

foruden at det i sig selv vil have en miljømæssig effekt og

formodentlig også en afsmittende virkning på det øvrige samfund.

Forslaget skal endvidere ses i sammenhæng med forslag til lov om

ændring af lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v.

(Præmiering af miljøvenlige biler) (L 192), fremsat den 11. marts

1986 af SF og VS, der indebærer en afgiftsdifferentiering til

fordel for miljøvenlige motorkøretøjer.

Særlig for personbiler og andre køretøjer under 3 tons henvises der i

det ovenfor omtalte beslutningsforslag til de seneste amerikanske

krav til udstødningen. Det er disse krav, som for de benzindrevne

køretøjer i dag forudsætter anvendelse af trevejskatalysatorer.

Men nærværende forslag vil ikke hindre, at kravene i fremtiden

overholdes med en anden teknik, f.eks. lean burn-forbrænding

kombineret med en oxiderende katalysator, eller at man skifter til

et andet brændstof, f.eks. autogas, hvor kravet kan overholdes ved

mere simple foranstaltninger.

For dieseldrevne personbiler kan disse krav til kulilte, kulbrinter

og kvælstofoxider også ret let overholdes, men det må præciseres,

at også her skal det seneste amerikanske partikelkrav overholdes.

Dette er fra 1985 blevet nedsat fra 0,37 til 0,12 g/ m3, og det er

altså sidstnævnte værdi, der skal overholdes.

Samme partikelkrav bør gælde for de tungere køretøjer (3 tons og

derover). Her henvises i øvrigt til de californiske 1984-krav til

kulilte, kulbrinter og kvælstofoxider. Disse kan ved dieseldrift

opfyldes ved recirkulation af udstødningen (EGR-teknik) kombineret

med forskellige motortekniske foranstaltninger, eventuelt

yderligere kombineret med en oxiderende katalysator. Men de vil

også kunne opfyldes ved at indrette køretøjet til autogas

kombineret med nogle mere simple foranstaltninger.

Kravene skal ikke alene gælde for de »rene« offentlige institutioner,

men også for selvejende institutioner, der får mere end 50 pct. i

driftstilskud fra det offentlige, og for selskaber, hvor det

offentlige ejer mere end 50 pct. af indskudskapitalen. Det vil

således gælde for en lang række energi-, transport- og

renovationsselskaber. Endvidere skal det gælde for køretøjer hos

private firmaer, som via et kontraktforhold er bundet til

udelukkende at betjene offentlige institutioner. Det sidste krav

er medtaget for at sikre, at disse miljøkrav ikke kan omgås gennem

en privatisering af transportopgaver for offentlige institutioner.

Versioner

1. 1988-05-21