Ikke selve loven: Lovforslag

Adresse https://gelex.eu/eli/DK/bill/ft/199812L00052@1998-10-21/da

Indhold

1. Indledning

I lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 207 af 3. april 1998, som ændret ved § 1 i lov nr. 421 af 26. juni 1998 og § 2 i lov nr. 484 af 1. juli 1998, foretages følgende ændringer:

1. § 3, stk. 1, A-D, affattes således:

Vægtafgift kr. Udligningsafgift

Motorkøretøj kr. Påhængsvogn kr.

A. Personmotorkøretøjer, bortset fra busser (rute- og turistbiler m.m.) og hyrevogne. Påhængs- og sættevogne til personbefordring .

Egenvægt indtil 600 kg. Motorcykler. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................ 480 490 -

Andre personmotorkøretøjer. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 710 730 -

II. Egenvægt 601-800 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 870 940 -

III. Egenvægt 801-1.100 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 1.180 1.180 -

IV. Egenvægt 1.101-1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 1.570 1.420 -

V. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................ 2.050

3 måneder ................ 1.030 870 -

VI. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 2.830 -

3 måneder ................ 1.420 1.110 -

VII. Egenvægt over 2.000 kg. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 3 måneder ................. 80 62 19

B. Busser, turistbiler o.lign., med højst 2 aksler. (Rutebiler, se § 15, stk. 1, nr.6)

I. Egenvægt indtil 1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................ 450 1.970 -

II. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 585 2.100 -

III. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 810 2.330 -

IV. Egenvægt 2.001-3.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 900 2.330 -

V. Egenvægt 3.001-4.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 1.440 2.330 -

VI. Egenvægt 4.001-5.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 1.920 2.330 -

VII. Egenvægt 5.001-6.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 2.440 2.330 -

VIII. Egenvægt 6.001-7.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 3.120 2.330 -

IX. Egenvægt 7.001-8.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 3.640 2.330 -

X. Egenvægt 8.001-9.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 4.160 2.330 -

XI. Egenvægt over 9.000 kg. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder ................. 50 26 -

C. Busser, turistbiler o.lign. med flere end 2 aksler . Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder 36 19 -

Udligningsafgift kr.

D. Hyrevogne og sygetransportbiler. (Ambulancer, se § 15, stk. 1, nr. 5) I. Egenvægt indtil 800 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 2.740

II. Egenvægt 801-1.100 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 3.330

III. Egenvægt 1.101-1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 3.930

IV. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 4.320

V. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 4.910

VI. Egenvægt over 2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 6.170

«

2. § 3, stk. 3, affattes således:

»Stk. 3. De i stk. 1 under A fastsatte beløb for vægtafgift reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb. Afgiftsbeløb, der er fastsat pr. køretøj, afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.« .

3. § 4, stk. 1, II, affattes således:

»

Vægtafgift Udligningsafgift Tillæg for privat anvendelse

Motorkøretøj kr. Påhængskøretøj kr. Motorkøretøj kr. Påhængskøretøj kr. Motorkøretøj kr.

II. Vare- og lastbiler m.v., der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, samt visse påhængskøretøjer.

A. Motor- og påhængskøretøjer m.v. indtil 4.000 kg. tilladt totalvægt.

Totalvægt indtil 500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 710 780 750

Totalvægt 501 - 1.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 910 110 1.070 750

Totalvægt 1.001 - 2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.510 220 1.330 750

Totalvægt 2.001 - 2.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.620 290 1.560 4.210

Totalvægt 2.501- 3.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.140 360 1.750 4.210

Totalvægt 3.001- 4.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.140 440 1.960 160 4.210

B. Motor- og påhængskøretøjer m.v. over 4.000 kg. tilladt totalvægt. a)Med højst 2 aksler.

Totalvægt 4.001-5.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 552 1.960 200 -

Totalvægt 5.001-6.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 672 1.960 250 -

Totalvægt 6.001-7.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 825 1.960 300 -

Totalvægt 7.001-8.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 988 1.960 400 -

Totalvægt 8.001-9.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 1.161 1.960 450 -

Totalvægt 9.001-10.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 1.344 1.960 550 -

Totalvægt 10.001-11.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.279 1.537 1.960 650 -

Totalvægt 11.001-12.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.610 1.740 1.960 750 -

Totalvægt 12.001-13.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.087 1.953 1.960 850 -

Totalvægt 13.001-14.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.604 2.176 1.960 1.000 -

Totalvægt 14.001-15.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 4.161 2.628 1.960 1.100 -

Totalvægt over 15.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 60 40 27 16 -

b) Med flere end 2 aksler. Totalvægt indtil 18.000 kg. 12 måneder 32 20 21 12 -

Totalvægt 18.001-19.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.069 1.953 1.960 1.100 -

Totalvægt 19.001-20.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.332 2.156 1.960 1.200 -

Totalvægt over 20.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 36 24 21 13 -

«

4. § 4, stk. 2, affattes således:

» Stk. 2 . De i stk. 1, II, A, fastsatte beløb for vægtafgift og tillæg for privat anvendelse reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb. Afgiftsbeløb, der er fastsat pr. køretøj, afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.«.

I lov nr. 360 af 2. juni 1997 om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, som ændret senest ved § 2 i lov nr. 421 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer:

§ 3, stk. 1, A og B, affattes således:

»

A. Benzindrevne personbiler m.v. Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil

Kilometer pr. liter mindst 20,0 210

Under 20,0 men ikke under 18,2 420

Under 18,2 men ikke under 16,7 630

Under 16,7 men ikke under 15,4 840

Under 15,4 men ikke under 14,3 1.050

Under 14,3 men ikke under 13,3 1.260

Under 13,3 men ikke under 12,5 1.460

Under 12,5 men ikke under 11,8 1.670

Under 11,8 men ikke under 11,1 1.880

Under 11,1 men ikke under 10,5 2.090

Under 10,5 men ikke under 10,0 2.300

Under 10,0 men ikke under 9,1 2.710

Under 9,1 men ikke under 8,3 3.130

Under 8,3 men ikke under 7,7 3.550

Under 7,7 men ikke under 7,1 3.960

Under 7,1 men ikke under 6,7 4.380

Under 6,7 men ikke under 6,3 4.800

Under 6,3 men ikke under 5,9 5.210

Under 5,9 men ikke under 5,6 5.630

Under 5,6 men ikke under 5,3 6.050

Under 5,3 men ikke under 5,0 6.470

Under 5,0 men ikke under 4,8 6.880

Under 4,8 men ikke under 4,5 7.300

Under 4,5 7.720

B. Dieseldrevne personbiler m.v. Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil

Forbrug Udligning

Kilometer pr. liter mindst 22,5 210 970

Under 22,5 men ikke under 20,5 420 1.060

Under 20,5 men ikke under 18,8 630 1.150

Under 18,8 men ikke under 17,3 840 1.240

Under 17,3 men ikke under 16,1 1.050 1.340

Under 16,1 men ikke under 15,0 1.260 1.440

Under 15,0 men ikke under 14,1 1.460 1.540

Under 14,1 men ikke under 13,2 1.670 1.630

Under 13,2 men ikke under 12,5 1.880 1.740

Under 12,5 men ikke under 11,9 2.090 1.840

Under 11,9 men ikke under 11,3 2.300 1.920

Under 11,3 men ikke under 10,2 2.710 2.120

Under 10,2 men ikke under 9,4 3.130 2.310

Under 9,4 men ikke under 8,7 3.550 2.500

Under 8,7 men ikke under 8,1 3.960 2.710

Under 8,1 men ikke under 7,5 4.380 2.860

Under 7,5 men ikke under 7,0 4.800 3.050

Under 7,0 men ikke under 6,6 5.210 3.270

Under 6,6 men ikke under 6,2 5.630 3.440

Under 6,2 men ikke under 5,9 6.050 3.620

Under 5,9 men ikke under 5,6 6.470 3.840

Under 5,6 men ikke under 5,4 6.880 4.020

Under 5,4 men ikke under 5,1 7.300 4.280

Under 5,1 7.720 4.470

«

2. § 3, stk. 2, affattes således:

»Stk. 2. De i stk. 1 under A angivne beløb og de under B angivne beløb for forbrugsafgift reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med én decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.«.

3. I § 6, stk. 2, ændres »35 pct. af afgiftsbeløbene for dieseldrevne biler« til: »det dobbelte af de i § 3, stk. 1, under B fastsatte satser for udligningsafgift«.

4. I § 7, stk. 1, ændres »nedsættes afgiften til 35 pct. af afgiftsbeløbene for dieselbiler, jf. § 3, stk. 1 og 2« til: »betales afgift efter de i § 3, stk. 1, under B fastsatte satser for udligningsafgift«.

I lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 741 af 22. september 1997, som ændret bl.a. ved § 30 i lov nr. 1098 af 29. december 1997 og senest ved lov nr. 436 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer:

1. I § 3, stk. 1, ændres »udlændinge« til: »udlændinge samt danske statsborgere, der tilflytter fra Færøerne eller Grønland«.

2. § 3, stk. 2, ophæves.

Stk. 3 - 6 bliver herefter stk. 2 - 5.

3. I § 3, stk. 5, der bliver stk. 4, ændres »stk. 4« til: »stk. 3«.

4. I § 29a, stk. 1, nr. 2, ændres »stk. 1 - 5« til: »stk. 1 - 4«.

I lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 701 af 28. september 1998, foretages følgende ændringer:

1. I § 1, stk. 1, ændres i nr. 1 og 6 »212 øre/l« til: »221 øre/l« og »210,7 øre/l« til: »219,7 øre/l«, i nr. 3 ændres »202 øre/l« til: »211 øre/l« og »200,8 øre/l« til: »209,8 øre/l«, i nr. 12 ændres »143 øre/l« til: »136 øre/l«, og i nr. 13 ændres »259 øre/kg« til: »247 øre/kg«.

2. I § 1, stk. 1, indsættes efter nr. 3 som nyt nummer:

» 4) Svovlfattig dieselolie (svovlindhold højst 0,005 pct.) 193 øre/l 191,7 øre/l. «

Nr. 4-16 bliver herefter nr. 5-17.

3. I § 1, stk. 6, ændres »stk. 1, nr. 4« til: »stk. 1, nr. 5«.

4. I § 1, stk. 8, ændres »let og ultralet dieselolie« til: »let og svovlfattig dieselolie«.

5. I § 1, stk. 9, og § 14, stk. 3 , ændres »nr. 10 og 11« til: »nr. 11 og 12«.

6. I § 3, stk. 2, og § 11, stk. 2 , ændres »nr. 15 og 16« til: »nr. 16 og 17«.

7. I § 7, stk. 5, og § 14, stk. 5 og 6 , ændres »§ 1, stk. 5« til: »§ 1, stk. 6«.

8. § 9, stk. 5, affattes således:

»Stk. 5. For svovlfattig dieselolie og gas, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, ydes fuld godtgørelse af afgiften.«.

9. I § 14, stk. 4, ændres »nr. 2 og 7« til: »nr. 2 og 8«.

10. I § 25, stk. 1, nr. 2, ændres »§ 1, stk. 6« til: »§ 1, stk. 7«.

I lov om afgift af naturgas og bygas, jf. lovbekendtgørelse nr. 887 af 3. oktober 1996, som ændret bl.a. ved § 2 i lov nr. 450 af 10. juni 1997 og senest ved §§ 2 og 3 i lov nr. 437 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer:

1. I § 1, stk. 3, ændres »231 øre« til: »221 øre«.

2. I § 9, stk. 1, udgår: »forhøjet med 11 øre pr. Nm3«.

I lov om kuldioxidafgift af visse energiprodukter, jf. lovbekendtgørelse nr. 643 af 27. august 1998, foretages følgende ændring:

1. I § 7, stk. 4, nr. 3, ændres »ultralet dieselolie« til: »svovlfattig dieselolie«.

I lov nr. 450 af 10. juni 1997 om ændring af lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. og lov om afgift af naturgas og bygas (Afgiftsdifferentiering af benzinafgiften efter benzenindhold m.v.) foretages følgende ændring:

1. § 3, stk. 5 og 6 , ophæves.

Stk. 1. Loven træder i kraft den 1. januar 1999, jf. dog stk. 4.

Stk. 2. § 1 og § 2 får virkning for det enkelte køretøj fra den første afgiftsperiode, der påbegyndes den 1. januar 1999 eller senere, jf. dog stk. 11 - 13.

Stk. 3. § 3 får virkning for køretøjer, der fra og med den 1. januar 1999 anmeldes til registrering i henhold til færdselsloven efter reglerne i § 15, stk. 1, i lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v. eller anmeldes til afgiftsberigtigelse over for de statslige told- og skattemyndigheder efter reglerne i § 15, stk. 2, og § 19, stk. 1, i lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v.

Stk. 4. Skatteministeren fastsætter ikrafttrædelsestidspunktet for §§ 4, 5, 6 og 7, der dog tidligst træder i kraft den 1. januar 1999.

Stk. 5. Afgiftsændringerne i § 1, stk. 1, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v., som affattet ved denne lovs § 4, nr. 1 og 2, og i § 1, stk. 3, i lov om afgift af naturgas og bygas, som affattet ved denne lovs § 5, nr. 1, finder anvendelse for afgiftspligtige varer, der fra det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, udleveres til forbrug fra registrerede oplagshavere, angives til fortoldning eller modtages fra udlandet.

Stk. 6. For løbende leverancer af gas, for hvilke afregningsperioden påbegyndes inden det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, og afsluttes efter dette tidspunkt, beregnes den ændrede afgift af så stor en del af leverancen, som tidsrummet fra ikrafttrædelsen til afregningsperiodens afslutning udgør i forhold til den samlede afregningsperiode. Med de statslige told- og skattemyndigheders tilladelse kan der foretages afrunding ved opgørelsen af den brøkdel af leverancerne, hvoraf der skal betales afgift.

Stk. 7. I perioden fra det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, til den 31. december 1999 forhøjes den fulde godtgørelse af afgiften af svovlfattig dieselolie i § 9, stk. 5, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. med 6 øre pr. l.

Stk. 8. I perioden fra det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, til den 31. december 1999 forhøjes den fulde godtgørelse af afgiften af gas i § 9, stk. 5, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. med 30 øre pr. l, og i perioden fra den 1. januar 2000 til den 31. december 2002 med 25 øre pr. l.

Stk. 9. I perioden fra det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4, til den 31. december 1999 forhøjes den fulde godtgørelse af afgiften af gas i § 9, stk. 1, i lov om afgift af naturgas og bygas med 48 øre pr. Nm 3 , og i perioden fra den 1. januar 2000 til den 31. december 2002 med 41 øre pr. Nm 3 .

Stk. 10. Uanset bestemmelsen i § 9, stk. 5, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v., som affattet ved denne lovs § 4, nr. 8, kan der ydes fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 10 øre pr. l for ultralet dieselolie, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, når den ultralette dieselolie er udleveret til forbrug fra registrerede oplagshavere, angivet til fortoldning eller modtaget fra udlandet inden det af skatteministeren fastsatte ikrafttrædelsestidspunkt, jf. stk. 4.

Stk. 11. I perioden fra den 1. januar 1999 til den 31. december 2001 opkræves udligningsafgiften for motorkøretøjer efter reglerne i § 3, stk. 1, i lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., med følgende beløb:

Udligningsafgift, kr.

1. januar - 31. december 1999 1. januar - 31. december 2000 1. januar - 31. december 2001

A. Personmotorkøretøjer, bortset fra busser (rute- og turistbiler m.m.) og hyrevogne. Påhængs- og sættevogne til personbefordring.

I. Egenvægt indtil 600 kg. Motorcykler. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................ 390 420 450

Andre personmotorkøretøjer. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 580 630 680

II. Egenvægt 601-800 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 740 800 870

III. Egenvægt 801-1.100 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 950 1.030 1.100

IV. Egenvægt 1.101-1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 1.170 1.260 1.340

V. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 3 måneder ................ 730 780 820

VI. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 3 måneder ................. 960 1.010 1.060

VII. Egenvægt over 2.000 kg. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 3 måneder 53 56 59

B. Busser, turistbiler o.lign. med højst 2 aksler. (Rutebiler, se § 15, stk. 1, nr.6.)

I. Egenvægt indtil 1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.470 1.630 1.800

II. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.540 1.730 1.910

III. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.670 1.890 2.110

IV. Egenvægt 2.001-3.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.670 1.890 2.110

V. Egenvægt 3.001-4.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.670 1.890 2.110

VI. Egenvægt 4.001-5.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.670 1.890 2.110

VII. Egenvægt 5.001-6.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.670 1.890 2.110

VIII. Egenvægt 6.001-7.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.670 1.890 2.110

IX. Egenvægt 7.001-8.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.720 1.890 2.110

X. Egenvægt 8.001-9.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 1.870 1.890 2.110

XI. Egenvægt over 9.000 kg. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder ............... 21 21 24

C. Busser, turistbiler o.lign. med flere end 2 aksler.

Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder ........ 15 15 18

D. Hyrevogne og sygetransportbiler. (Ambulancer, se § 15, stk. 1, nr. 5)

I. Egenvægt indtil 800 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder .................. 2.020 2.260 2.500

II. Egenvægt 801-1.100 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ....... .. 2.470 2.760 3.050

III. Egenvægt 1.101-1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 2.920 3.260 3.590

IV. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 3.210 3.580 3.950

V. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ..... 3.600 4.040 4.480

VI. Egenvægt over 2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder .... 4.430 5.010 5.590

Stk. 12. I perioden fra den 1. januar 1999 til den 31. december 2001 opkræves udligningafgiften for motorkøretøjer efter reglerne i § 4, stk. 1, II, i lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., med følgende beløb:

II. Vare- og lastbiler m.v., der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, samt visse påhængskøretøjer.

A. Motor- og påhængskøretøjer m.v. indtil 4.000 kg tilladt totalvægt.

Totalvægt indtil 500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 530 610 690

Totalvægt 501 - 1.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 750 850 960

Totalvægt 1.001 - 2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 960 1.100 1.210

Totalvægt 2.001 - 2.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.160 1.300 1.430

Totalvægt 2.501- 3.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.310 1.460 1.600

Totalvægt 3.001- 4.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Motor- og påhængskøretøjer m.v. over 4.000 kg tilladt totalvægt.

Med højst 2 aksler.

Totalvægt 4.001-5.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 5.001-6.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 6.001-7.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 7.001-8.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 8.001-9.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 9.001-10.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 10.001-11.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 11.001-12.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 12.001-13.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 13.001-14.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 14.001-15.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt over 15.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 21 23 25

b) Med flere end 2 aksler. Totalvægt indtil 18.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 16 17 19

Totalvægt 18.001-19.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt 19.001-20.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.480 1.640 1.800

Totalvægt over 20.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 16 17 19

Stk. 13. I perioden fra den 1. januar 1999 til den 31. december 2001 opkræves udligningafgiften efter reglerne i § 3, stk. 1, B, i lov om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, med følgende beløb:

Udligningsafgift, kr.

1. januar - 31. december 1999 1. januar - 31. december 2000 1. januar - 31. december 2001

Kilometer pr. liter mindst 22,5 820 870 920

Under 22,5 men ikke under 20,5 900 950 1.010

Under 20,5 men ikke under 18,8 970 1.030 1.090

Under 18,8 men ikke under 17,3 1.050 1.110 1.180

Under 17,3 men ikke under 16,1 1.130 1.200 1.270

Under 16,1 men ikke under 15,0 1.210 1.290 1.360

Under 15,0 men ikke under 14,1 1.300 1.380 1.460

Under 14,1 men ikke under 13,2 1.380 1.460 1.550

Under 13,2 men ikke under 12,5 1.470 1.560 1.650

Under 12,5 men ikke under 11,9 1.550 1.650 1.740

Under 11,9 men ikke under 11,3 1.620 1.720 1.820

Under 11,3 men ikke under 10,2 1.790 1.900 2.010

Under 10,2 men ikke under 9,4 1.950 2.070 2.190

Under 9,4 men ikke under 8,7 2.110 2.240 2.370

Under 8,7 men ikke under 8,1 2.280 2.420 2.570

Under 8,1 men ikke under 7,5 2.420 2.570 2.720

Under 7,5 men ikke under 7,0 2.570 2.730 2.890

Under 7,0 men ikke under 6,6 2.760 2.930 3.100

Under 6,6 men ikke under 6,2 2.900 3.080 3.260

Under 6,2 men ikke under 5,9 3.050 3.240 3.430

Under 5,9 men ikke under 5,6 3.240 3.440 3.640

Under 5,6 men ikke under 5,4 3.390 3.600 3.810

Under 5,4 men ikke under 5,1 3.610 3.830 4.050

Under 5,1 3.770 4.000 4.240

Indledning

I. Forhøjelse af udligningsafgiften

I følge aftalen mellem regeringen, SF og Enhedslisten om skattejusteringer mv. forhøjes den grønne afgift for nyere dieseldrevne personbiler og vægtafgiften for ældre ikke benzindrevne svarende til forhøjelsen af benzinafgiften i årene 1999 - 2002, således at summen af benzinafgift herunder forhøjelsen og periodisk afgift for benzinbiler og summen af dieselafgift og periodisk afgift for dieselbiler i 1998 fastholdes igennem alle årene fremover for en personbil med årligt kørselsbehov på 16.000 km.

Efter aftalen forhøjes udligningsafgiften tilsvarende for vare- og lastbiler, dog således at afgiften for små og store lastbiler og større busser, hvor benzin ikke er noget reelt alternativ til diesel, forhøjes til samme niveau, som vil gælde for store varebiler og små busser.

II. Differentiering af dieselafgiften

Ifølge aftalen indføres der endvidere en ny afgiftsklasse for svovlfattig diesel med højst 0,005 pct. svovl. Satsen for denne dieselkvalitet nedsættes med 9 øre/l i forhold til den gældende afgift på i alt 229 øre/l (energi- og CO2-afgift) for let dieselolie. Forslaget har til hensigt at erstatte de nuværende dieselkvaliteter med en svovlfattig kvalitet, hvorved forureningen med partikler fra dieselbiler kan reduceres med ca. 13 pct.

Ad I. Forhøjelse af udligningsafgiften

Det foreslås, at den særlige afgift, der opkræves som et tillæg til vægtafgiften af ikke-benzindrevne køretøjer (udligningsafgiften), forhøjes. Ved lov nr. 437 af 26. juni 1998 er benzinafgiften forhøjet med 50 øre/l pr. 1. januar 1999 og med 3 x 12,5 øre i de følgende 3 år til i alt 87,5 øre/l (incl. moms). Forhøjelsen vil øge tilskyndelsen til at vælge biler med anden drivmiddel end benzin (diesel). Den foreslåede forhøjelse af udligningsafgiften og den grønne ejerafgift for dieseldrevne personbiler har til hensigt at neutralisere incitamentet til et sådant skift i drivmiddel.

Ved forhøjelsen af benzinafgiften øges incitamentet til at vælge en ikke benzindreven bil (dieselbil) i forhold til at vælge en benzinbil. Da dieselbiler anses for at være mere miljøbelastende end benzinbiler, vil en sådan udvikling være uhensigtsmæssig.

Hensynet til grænsehandel mv. begrænser mulighederne for at sætte dieselafgiften op. Hvis Tyskland måtte sætte dieselafgiften op i samme takt som benzinafgiften, ville det være naturligt, at Danmark gennemførte tilsvarende forhøjelser. Det er dog mere usikkert, om Tyskland sætter dieselafgiften op, end at Tyskland forhøjer benzinafgiften og i givet fald om forhøjelsen for diesel bliver af samme omfang som forhøjelsen for benzin.

Man kan dog modvirke skift fra benzinbiler til dieselbiler mv. ved at forhøje udligningsafgiften for ældre personbiler, varebiler, lastbiler og busser samt forhøje forskellen mellem den grønne ejerafgift for nyere personbiler, der anvender henholdsvis benzin og diesel som drivmiddel. Udligningsafgiften opkræves i sammenhæng med vægtafgiften for de fleste køretøjstyper. Udligningsafgiften er vægtafhængig. Der opkræves dog ikke udligningsafgift af større lastbiler, der betaler vejbenyttelsesafgift. Den nye grønne ejerafgift gælder alene for nyere personbiler. Der er højere satser i den grønne ejerafgift for dieselbiler mv. end for benzinbiler mv.

Udgangspunktet for forhøjelserne har været et ønske om at fastholde afgiftsbalancen mellem periodiske afgifter og afgifter på drivmidler for henholdsvis benzindrevne køretøjer og dieseldrevne køretøjer.

Da forskellen i afgiftsbelastningen af drivmidlerne afhænger af kørselsomfanget, mens forskellen i den periodiske afgift er uafhængig af kørselsomfanget, kan man ikke gennem ændringer i udligningsafgiften neutralisere virkningen af benzinafgiftsforhøjelsen i alle tilfælde.

Udgangspunktet har været, at man neutraliserede virkningen for biler med et årligt kørselsomfang på ca. 16.000 km, hvilket omtrent svarer til det gennemsnitlige kørselsomfang for personbiler. For biler, der kører længere, vil fordelen ved dieselkørsel i forhold til benzinkørsel stige og omvendt.

For de køretøjstyper, hvor der ikke er noget reelt alternativ til diesel - større lastbiler og busser - foreslås udligningsafgiften forhøjet mindre af hensyn til konkurrenceevnen. Modsat bør der ikke være incitamenter til at vælge større køretøjer end nødvendigt, fordi udligningsafgiften er mindre for sådanne.

Det er derfor foreslået, at de store køretøjer stiger i udligningsafgift til samme niveau som foreslået for store varebiler/mindre busser.

Personbiler

De nyere personbiler betaler grøn ejerafgift. Den grønne ejerafgift afhænger af, hvor langt bilerne kører på en liter benzin. For dieselbilerne er der fastsat en særskilt skala. Afgiftsatsen er beregnet udfra to komponenter. Grundkomponenten er identisk med belastningen for benzinbilen, idet der er korrigeret for forskelle i energiindhold og CO2-udledning pr. liter brændstof. Hertil kommer et supplement, der er beregnet således, at det svarer til forskellen i afgift for benzin og diesel ved et kørselsomfang på ca 16.000 km årligt. Ved god brændstoføkonomi (mange km pr. liter) er forskellen i afgift på brændstof mindre og supplementet tilsvarende mindre og omvendt.

For de nyere personbiler, der betaler grøn ejerafgift, foreslås skalaen for dieselbiler delt op i to elementer: Det omtalte grundkomponent og et udligningselement.

Det foreslåede udligningselement vil bestå i det for 1998 gældende supplement for dieselbilerne tillagt afgiftstigningen for benzin ved en given kørsel.

For en benzinbil, der måtte køre 16.000 km årligt og har en brændstoføkonomi på 10 km/l, vil det årlige forbrug udgøre 1.600 liter benzin. Hvis energien i diesel udnyttes lige så godt som i benzin, vil en tilsvarende dieselbil køre ca 10,9 km/l. I praksis udnyttes energiindholdet i diesel bedre end i benzin. Udligningsafgiften foreslås derfor for dieselbiler med en brændstoføkonomi på mellem 11,3 og 11,9 km/l sat op med 800 kr. i 1999 og 3 x 200 kr. årligt i de næste tre år eller i alt 1.400 kr. årligt for sådanne dieselbiler, der kører mellem 11,3 og 11,9 km/l, jf. at benzinafgiftsstigningen med moms i 1999, 2000, 2001 og 2002 udgør henholdsvis 50 øre/l og 3 gange 12,5 øre/l.

Tilsvarende for biler med anden brændstoføkonomi.

Efter de gældende regler reguleres satserne med udviklingen i reguleringstallet tillagt 1,5 pct. Såvel grundelementet som udligningselementet reguleres. Det betyder, at udligningselementet, der i 1998 udgør 2.440 kr./år for en dieselbil, der kører 11,3-11,9 km/l, ville være steget med 500 kr./år til 2.940 kr./år i år 2002 under forudsætning af, at reguleringstallet var steget med 3,1 pct. i 1999, 4,0 pct. i år 2000, 3,8 pct. i år 2001 og 3,6 pct. i år 2002.

Netto stiger udligningen ved forslaget således alene med 900 kr./år.

For udligningsafgiften, der gælder for ældre personbiler er det tilsvarende tilstræbt, at udligningsafgiften forhøjes, så den neutraliserer benzinforhøjelsen svarende til et årligt kørselsomfang på 16.000 km.

I nedenstående tabel er for dieselbiler vist den nuværende (1998) forskel i den halvårlige afgift i forhold til benzinbiler med tilsvarende CO2-udslip givet brændstoføkonomien. Der er endvidere under gældende lovgivning vist det forventede udligningselement i år 2002 under forudsætning af en stigning i reguleringstallet på henholdvis 3,1, 4,0, 3,8 og 3,6 pct. for årene 1999, 2000, 2001 og 2002. Endelig er vist de foreslåede satser.

Nuværende og foreslået udligningsafgift for dieseldrevne personbiler omfattet af grøn ejerafgift (halvårlig)

Brændstofforbrug km/l diesel Gældende lovgivning Udligningsafgift Forslag til udligningsafgift for årene 1999, 2000, 2001 og 2002

Under Men mindst 1998 2002 1999 2000 2001 2002

22,5 620 740 820 870 920 970

22,5 20,5 680 820 900 950 1.010 1.060

20,5 18,8 730 880 970 1.030 1.090 1.150

18,8 17,3 790 960 1.050 1.110 1.180 1.240

17,3 16,1 850 1.040 1.130 1.200 1.270 1.340

16,1 15,0 910 1.100 1.210 1.290 1.360 1.440

15,0 14,1 980 1.180 1.300 1.380 1.460 1.540

14,1 13,2 1.040 1.260 1.380 1.460 1.550 1.630

13,2 12,5 1.110 1.340 1.470 1.560 1.650 1.740

12,5 11,9 1.170 1.410 1.550 1.650 1.740 1.840

11,9 11,3 1.220 1.470 1.620 1.720 1.820 1.920

11,3 10,2 1.350 1.620 1.790 1.900 2.010 2.120

10,2 9,4 1.470 1.780 1.950 2.070 2.190 2.310

9,4 8,7 1.590 1.920 2.110 2.240 2.370 2.500

8,7 8,1 1.720 2.080 2.280 2.420 2.570 2.710

8,1 7,5 1.820 2.210 2.420 2.570 2.720 2.860

7,5 7,0 1.940 2.340 2.570 2.730 2.890 3.050

7,0 6,6 2.080 2.510 2.760 2.930 3.100 3.270

6,6 6,2 2.190 2.650 2.900 3.080 3.260 3.440

6,2 5,9 2.300 2.780 3.050 3.240 3.430 3.620

5,9 5,6 2.440 2.960 3.240 3.440 3.640 3.840

5,6 5,4 2.560 3.080 3.390 3.600 3.810 4.020

5,4 5,1 2.720 3.290 3.610 3.830 4.050 4.280

5,1 2.840 3.440 3.770 4.000 4.240 4.470

Tilsvarende er i følgende tabel vist de foreslåede udligningsafgifter for personbiler, der ikke er omfattet af den grønne ejerafgift. For en personbil, der kører 16.000 km og vejer mellem 1.501 - 2.000 kg, er forudsat en benzinøkonomi på 10 km/l. Stigningen i benzinafgiften udgør i alt 1.400 kr. fordelt med 800 kr. i år 1999 + 3 x 200 kr. i hvert af de følgende år. Udligningsafgiften udgør i dag 3.040 kr./år og stiger således med 1.400 kr. til 4.440 kr. i år 2002. Ved uændret lovgivning ville stigningen udgøre 640 kr. Netto stiger afgiften således med 760 kr. pr. år.

Nuværende og foreslået udligningsafgift for dieseldrevne personbiler, der ikke er omfattet af grøn ejerafgift (helårlig)

Egenvægt Gældende lovgivning Udligningsafgift Forslag til udligningsafgift for personbiler i 1999, 2000, 2001 og 2002 (ikke omfattet af grøn ejerafgift)

Kg 1998 2002 1999 2000 2001 2002

0 600 760 920 1.160 1.260 1.360 1.460

601 800 940 1.120 1.480 1.600 1.740 1.880

801 1.100 1.280 1.540 1.900 2.060 2.200 2.360

1.101 1.300 1.680 2.040 2.340 2.520 2.680 2.840

1.301 1.500 2.200 2.640 2.920 3.120 3.280 3.480

1.501 2.000 3.040 3.680 3.840 4.040 4.240 4.440

over 2000 pr. 100 kg 200 200 212 224 236 248

Varebiler

For varebiler, hvor momsen typisk kan afløftes af erhverv, forhøjes udligningsafgiften svarende til stigningen i benzinafgiften eksklusive moms. Udligningsafgiften er, som for ældre personbiler også vægtafhængig. Også her beregnes stigningen i udligningsafgiften ud fra en årlig kørsel på 16.000 km og således, at der ikke bliver større forskel mellem den samlede vægt-, udlignings-, og drivmiddelafgift, end der er i dag.

Tilsvarende som for personbiler reguleres de gældende satser med udviklingen i reguleringstallet tillagt 1,5 pct. Det betyder, at udligningselementet for en lille dieselvarebil (totalvægt mellem et og to tons), der i 1998 udgør 470 kr. pr. år, ville være steget til 570 kr. pr. år under forudsætning af, at reguleringstallet var steget med 3,1 pct. i 1999, 4,0 pct. i år 2000, 3,8 pct. i år 2001 og 3,6 pct. i år 2002. Brutto stiger udligningsafgiften ved forslaget med 860 kr. pr. år, men netto med 760 kr./år.

En stor varebil (totalvægt mellem 2,5 og 3 tons) betaler i dag 730 kr. pr. år i udligningsafgift. Som følge af forslaget stiger udligningsafgiften til 1.310 kr. i år 1999, 1.460 kr. i år 2000, 1.600 kr. i år 2001 og 1.750 kr. i år 2002. Uden den foreslåede forhøjelse af udligningsafgiften forventes udligningsafgiften at stige til 890 kr. i år 2002. Den foreslåede stigning i udligningsafgiften udgør dermed brutto 1.020 kr. og netto 860 kr. i år 2002.

Nuværende og foreslået udligningsafgift for varebiler

Totalvægt Gældende lovgivning Udligningsafgift Forslag til udligningsafgift for varebiler i 1999, 2000, 2001 og 2002

Kg 1998 2002 1999 2000 2001 2002

0 500 210 260 530 610 690 780

501 1.000 320 380 750 850 960 1.070

1.001 2.000 470 570 960 1.100 1.210 1.330

2.001 2.500 630 760 1.160 1.300 1.430 1.560

2.501 3.000 730 890 1.310 1.460 1.600 1.750

3.001 4.000 840 1.010 1.480 1.640 1.800 1.960

Endvidere hæves udligningsafgiften for lastbiler. Udligningsafgiften forhøjes dog mindre af hensyn til konkurrenceevnen. Omvendt medvirker forhøjelsen til at undgå, at der købes en lastbil med en større kapacitet end nødvendigt.

For lastbiler med en totalvægt fra 4.001 kg. og højst to aksler foreslås udligningsafgiften fastsat til samme niveau som for de største varebiler, dvs. til 1.960 kr. i år 2002. Da udligningsafgiften efter de nuværende regler stiger med vægten, vil forhøjelsen af udligningsafgiften blive mindre, jo større lastbilen er. For lastbiler over 4 ton tilladt totalvægt er der i praksis intet alternativ til dieselolie.

Turistbusser og hyrevogne m.m.

Udligningsafgiften for turistbusser og hyrevogne foreslås også hævet.

Udligningsafgiften for hyrevogne er afhængig af egenvægten. Tilsvarende som for varebilerne beregnes stigningen i udligningsafgiften ud fra en forventet årlig kørsel og således, at der ikke bliver større forskel mellem den samlede vægt-, udlignings-, og drivmiddelafgift, end der er i dag.

Hyrevogne har typisk en højere årskørsel end person- og varebiler. Den afgiftsmæssige balance er derfor fastsat ved en højere årskørsel end for person- og varebiler. For hyrevogne er der afgiftsmæssig balance mellem stigningen i benzinafgift incl. moms i den foreslåede stigning i udligningsafgiften ved en årskørsel på 32.000 km årligt svarende til det dobbelte af kørselsomfanget for personbiler i gennemsnit, hvilket må anses for forholdsvis lavt sat for en hyrevogn.

Nuværende og foreslåede udligningsafgift for hyrevogne og sygetransportkøretøjer

Egenvægt Gældende lovgivning Forslag til udligningsafgift for hyrevogne m.m. i 1999, 2000, 2001 og 2002

Kg 1998 1999 2000 2001 2002

0 800 1.060 2.020 2.260 2.500 2.740

801 1.100 1.325 2.470 2.760 3.050 3.330

1.101 1.300 1.590 2.920 3.260 3.590 3.930

1.301 1.500 1.723 3.210 3.580 3.950 4.320

1.501 2.000 1.855 3.600 4.040 4.480 4.910

Over 2.000 2.120 4.430 5.010 5.590 6.170

For busser, turistbiler m.m. er den foreslåede forhøjelse fastsat ud fra en årskørsel på 16.000 km. Af nedenstående tabel fremgår forslag til udligningsafgift for busser, turistbiler m.m.

Nuværende og foreslåede udligningsafgift for busser m.m. med højst to aksler

Egenvægt Gældende lovgivning Forslag til udligningsafgift for busser m.m. i 1999, 2000, 2001 og 2002

Kg 1998 1999 2000 2001 2002

0 1.300 800 1.470 1.630 1.800 1.970

1.301 1.500 800 1.540 1.730 1.910 2.100

1.501 2.000 800 1.670 1.890 2.110 2.330

2.001 3.000 900 1.670 1.890 2.110 2.330

3.001 4.000 1.080 1.670 1.890 2.110 2.330

For busser med højst to aksler og egenvægt over 2.000 kg foreslås udligningsafgiften forhøjet til samme niveau som foreslået for busser i vægtklassen fra 1.501 til 2.000 kg. Derudover foreslås en udligningsafgift på 26 kr. pr. 100 kg egenvægt (12 måneder) for busser over 9.000 kg. For busser m.m. med flere end to aksler foreslås udligningsafgiften fastsat til 20 kr. pr. 100 kg egenvægt i 2002 (12 måneder).

Registreringsafgiften, månedsafgift for tilflyttere fra Færøerne og Grønland.

Det foreslås, at den gældende adgang til fritagelse for registreringsafgift af brugte personbiler og motorcykler, der medtages fra Færøerne her til landet i forbindelse med flytning, ophæves. Herved vil personer, der medtager sådanne køretøjer fra Færøerne, blive ligestillet med alle andre, der indfører et brugt køretøj her til landet.

Dernæst foreslås det, at den adgang til at betale registreringsafgiften månedsvis, der gælder for udlændinge, som skal være her i landet i en tidsbegrænset periode, men dog så længe, at køretøjet bliver registreringspligtigt, udvides til også at gælde tilflyttere fra Færøerne og Grønland.

Ad II. Differentiering af dieselafgiften

Det foreslås, at der indføres en ny afgiftsklasse for svovlfattig dieselolie med højst 0,005 pct. svovl. Satsen for denne dieselkvalitet nedsættes med 9 øre/l i forhold til den gældende afgift på i alt 229 øre/l ( energi- og CO 2 -afgift) for let dieselolie. Hele det afgiftsbelastede marked forventes at overgå til denne sats med uændret pris til følge. I år 2005 vil satsen for den nye svovlfattige kvalitet kunne sættes op med 9 øre/l, da den nye kvalitet bliver EU-standard til den tid.

Satserne for let dieselolie og anden dieselolie forhøjes med 9 øre/l. Forhøjelserne får i praksis ingen betydning, da den nye afgiftsklasse for svovlfattig diesel allerede betyder et skift i markedet væk fra disse kvaliteter. Forhøjelserne af de svovlrige dieselkvaliteter gør, at man er helt sikker på, at der sker et skift i markedet væk fra de svovlrige dieselkvaliteter.

Der foreslås følgende model:

Oversigt over foreslåede satser*) for forskellige kvaliteter af diesel. Negativ afgift svarer til tilskud

Nuværende satser Foreslåede satser

Alm. dieselolie 239 øre/l 248 øre/l

Let dieselolie, herunder ultralet 229 øre/l 238 øre/l

Petroleum til motordrift 239 øre/l 248 øre/l

Ny svovlfattig diesel 229 øre/l 220 øre/l

LPG (autogas) 159 øre/l 152 øre/l

LPG (autogas) 289 øre/kg 277 øre/kg

Naturgas til motorbrug 253 øre/Nm3 243 øre/Nm3

Ultralet diesel til rutebiler -10 øre/l 238 øre/l

Ny svovlfattig dieselolie til rutebiler i 1999 229 øre/l -6 øre/l

Ny svovlfattig dieselolie til rutebiler fra 2000 229 øre/l 0 øre/l

LPG til rutebiler i 1999 -30 øre/l -30 øre/l

LPG til rutebiler 2000-2002 -7 øre/l -25 øre/l

LPG til rutebiler fra 2003 -7 øre/l 0 øre/l

Naturgas til rutebiler i 1999 -48 øre/Nm 3 - 48 øre/Nm 3

Naturgas til rutebiler 2000-2002 -11 øre/Nm 3 -41 øre/Nm 3

Naturgas til rutebiler fra 2003 -11 øre/Nm 3 -0 øre/Nm 3

*) satserne er inklusive CO 2 -afgift.

Afgifterne på autogas og naturgas til motordrift følger afgiften på det mest solgte diesel. Da den nye svovlfattige diesel, der pålægges mindre afgift, forventes at blive den dominerende kvalitet, foreslås afgiftssatserne for autogas og naturgas til motordrift sat ned med henholdsvis 7 øre/l og 10 øre pr. Nm 3 .

Autogas og naturgas vil herved falde i pris, mens standardkvaliteten for dieselolie vil have uændret pris. Gas vil vinde konkurrenceevne i forhold til dieselolie på markedet uden for rutebiler.

For rutebiler har der hidtil været en særlig afgiftsordning. Rutebilerne har fået hele afgiften på dieselolie tilbage samt et tilskud på 10 øre/l, hvis der blev anvendt ultralet diesel. Hvis der var anvendt andre dieselkvaliteter, blev der ikke givet tilskud og heller ikke ydet afgiftsgodtgørelse.

Det foreslås, at rutebilerne kan få hele afgiften på svovlfattig dieselolie godtgjort.

Tilskuddet på 10 øre/l var begrundet i, at ultralet dieselolie var ca. 10 øre/l dyrere end let dieselolie at fremstille, og det blev fundet rimeligt at kompensere rutebilerne for meromkostningerne ved ultralet diesel i forhold til den da dominerende lette diesel, fordi brug af ultralet diesel belastede miljøet mindre end brug af let diesel.

Den svovlfattige dieselolie giver endnu mindre miljøbelastning end den ultralette diesel også i rutebiler, og rutebilerne vil derfor ikke længere have særlige omkostninger i forhold til den almindelige brug af diesel. Begrundelsen for at yde det særlige tilskud er dermed faldet væk.

Det særlige tilskud til brug af dieselolie foreslås derfor ophævet. Det vil betyde, at rutebilerne kan få svovlfattig dieselolie uden afgift, men ikke med tilskud. Netto vil udgifterne til køb af dieselolie stige med 6-9 øre/l, jf. oliebranchens skøn over merudgifterne ved køb af svovlfattig diesel i forhold til let diesel. Det betyder, at udgifterne til brændstof til rutebildrift vil stige med indtil 9 mill. kr. årligt isoleret set.

For 1999 foreslås det dog, at der vil blive givet et tilskud på 6 øre/l svovlfattig diesel til rutebildrift.

Det skal bemærkes, at der under Trafikministeriet er nedsat et udvalg, der undersøger mulighederne for at indføre normale afgifter for den kollektive trafik, men således, at taksterne kan holdes uændrede ved tilbageføringsordninger eller lignende. Virkningerne af dette lovforslag vil indgå i udvalgets arbejde.

Der er ligeledes ikke afgift på autogas og naturgas til rutebiler. Der gives herudover tilskud til brug af autogas og naturgas i rutebiler. Tilskuddene udgør efter gældende lovgivning 7 øre/l LPG og 11 øre/Nm 3 naturgas svarende til samme tilskud som til ultralet dieselolie omregnet efter energiindhold.

I en overgangsperiode indtil udgangen af 1999 gives der dog et større tilskud på henholdsvis 30 øre/l LPG og 48 øre/Nm 3 naturgas efter gældende regler. Disse højere tilskud er beregnet ud fra forskellen i partikeludslip ved brug af ultralet diesel og gas ganget med en skyggepris på 333 kr./kg partikler. Der er mindre partikeludslip ved brug af gas end ved brug af olie, omend forskellen ved overgang til svovlfattig olie reduceres.

Det foreslås, at de permanente tilskud bortfalder på samme måde som det permanente tilskud til olie. Herved opretholdes den afgiftsmæssige balance.

Det foreslås endvidere, at de midlertidige tilskud forlænges til udgangen af år 2002. I 1999 foreslås tilskuddene fortsat uændret, mens tilskuddene foreslås sat til henholdsvis 25 øre/l og 41 øre/Nm 3 i årene 2000-2002. Forlængelsen af de midlertidige tilskud vil give trafikselskaberne m.fl. større økonomisk sikkerhed for eventuelle beslutninger om at satse på gasdrift. Baggrunden for, at tilskuddene er midlertidige, er, at der fortsat sker teknologiske miljøforbedringer i brug af brændstoffer til rutebiler. Da tilskudssatserne for gas afspejler miljøforskellene mellem olie og gas (partikeludslip), og dette forhold vil kunne ændres f.eks. ved introduktion af filtre og katalysatorer, bør tilskudssatserne kunne tages op til revision, hvis forudsætningerne for tilskuddene ikke længere er til stede. Indtil udgangen af 2002 forventes der dog ikke at ske væsentlige ændringer i miljøforholdet mellem gas og dieselolie, og revisionen kan derfor udskydes til 2002.

Hvis det måtte vise sig fortsat i 2002, hvilket er sandsynligt, at der er forskelle i miljøbelastningen mellem brug af dieselolie og gas til gassens fordel, vil det være naturligt at forlænge de særlige afgiftsfordele for gas yderligere også efter 2002.

Da regeringen fortsat arbejder for at undersøge mulighederne for at fremme brugen af mindre miljøbelastende teknologi og brændstof, vil det dog ikke kunne udelukkes, at der vil kunne ske ændringer inden da.

Nettoresultatet af forslaget er, at der ikke sker nogen ændring i prisforholdet mellem gas og diesel for rutebilerne til ugunst for gassen, jf. at dieselolien stiger mere i pris end tilskuddene til gas sættes ned, uanset at gassen ikke har helt den samme fordel med hensyn til partikeludslip som tidligere.

Den nye svovlfattige diesel defineres i første omgang alene ud fra svovlindhold. I anden omgang, når EU fastlægger de fremtidige krav til dieselkvaliteten, udvides definitionen til de specifikationer, der vil skulle gælde.

Ordningen vil kunne træde i kraft den 1. januar 1999, hvor oliebranchen vurderer, at der vil være nok olie til hele markedet. Dieselolie var omfattet af skattereformaftalen 1994-98. Ikrafttrædelsen er dog afhængig af gennemførelsen af EU-notifikationen, se afsnittet om forholdet til EU-retten.

Forhøjelse af udligningsafgiften

Provenuet fra forhøjelsen af udligningsafgiften forventes at blive ca. 175 mill. kr. i 1999 stigende til ca. 270 mill. kr. i 2002. Der er set bort fra forøget provenu som følge af de forventede reguleringer af de allerede vedtagne udligningsafgifter og den grønne ejerafgift for dieselpersonbiler. Af nedenstående tabel fremgår det forventede provenu som følge af forslaget, fordelt på køretøjer for årene 1999 til 2002. Endvidere ses de samlede brutto- og nettovirkninger af forslaget.

Oversigt over samlede provenumæssige virkninger som følge af forhøjelse af udligningsafgift

År 1999 2000 2001 2002

Personbiler m.v. Mill. kr.

Brutto provenu 60 75 85 100

regulering -5 -10 -15 -20

Netto personbiler m.v. 55 65 70 80

Varebiler og små lastbiler

Brutto provenu 125 155 190 220

regulering -5 -15 -25 -30

Netto varebil mv. 120 140 165 190

I alt brutto 185 230 275 320

i alt regulering -10 -25 -40 -50

Nettoprovenu 175 205 235 270

Brutto stiger provenuet fra udligningsafgiften med i alt ca. 320 mill.kr. i år 2002, men provenuet ville i alle tilfælde være steget med ca. 50 mill.kr. på grund af regulering. Nettovirkningen er derfor alene 270 mill.kr.

Ophævelsen af ordningen med fritagelse for registreringsafgift for tilflyttere fra Færøerne skønnes at medføre en provenugevinst på 10 mill. kr. om året. For 1999 skønnes der dog ikke at være nogen provenugevinst, jf. at de tilflyttere fra Færøerne og Grønland, der får mulighed for at benytte ordningen for månedsvis betaling af registreringsafgiften, i gennemsnit skønnes at kunne udsætte betalingen af den endelige afgift i ca. 1 år.

Differentiering af dieselafgiften

Let dieselolie og den nye svovlfattige dieselolie anvendes udover til vejtransport også til entreprenørmaskiner etc. samt stationære dieseldrevne maskiner. Nettoprovenutabet af ordningen vil være på ca. 160 mill. kr. eksklusive moms, heraf ca. 145 mill. kr. i finansår 1999. Ændringen for rutebiler giver en provenugevinst på ca. 10 mill. kr., dog alene 4 mill. kr. i 1999, mens der er tab på 170 mill. kr. vedrørende de øvrige køretøjstyper.

Økonomiske konsekvenser

Forhøjelsen af udligningsafgiften har hovedsagelig virkning for varebiler og for taxaer. Forslaget om forhøjelse af udligningsafgiften vil øge erhvervenes omkostninger med ca. 115 mill. kr. i 1999, ca. 135 mill. kr. i 2000, ca. 155 mill. kr. i 2001 og knap ca. 180 mill. kr. i år 2002.

Differentieringen af dieselafgiften har ikke erhvervsøkonomiske konsekvenser for producenter af svovlfattig diesel, da afgiftsnedsættelsen på 9 øre/l udligner meromkostningerne i forbindelse med produktionen af den nye dieselkvalitet. I det omfang merudgifterne ved at fremstille den svovlfattige diesel overstiger de forventede 9 øre/l, som svarer til afgiftsfaldet for den svovlfattige dieselolie, øges erhvervenes omkostninger ved brug af diesel tilsvarende. Omvendt vil erhvervene opnå gevinst, i det omfang meromkostningerne er mindre end 9 øre/l.

Oliebranchen har skønnet, at meromkostningen ved fremstillingen m.v. udgjorde 6-9 øre/l.

Der er tre danske raffinaderier. De to største vil kunne levere den nye svovlfattige kvalitet, mens det tredje ikke i øjeblikket har kapacitet hertil. Dette raffinaderi vil lide et tab på indtil 5 mill. kr., mens modsat de to store vil få en gevinst i det omfang, de har lavere omkostninger til fremstilling af svovlfattig diesel end udenlandske konkurrenter.

Administrative konsekvenser

Lovforslaget pålægger ikke erhvervene øgede administrative byrder i væsentligt omfang, da der er tale om satsnedsættelser og -forhøjelser.

Forhøjelse af udligningsafgiften

Forhøjelsen af udligningsafgiften vil modvirke incitamentet til skift fra benzinbiler til dieselbiler som følge af forhøjelsen af benzinafgiften. Dieselbiler har mindre CO2-udslip, men et større udslip af partikler og andre mere lokalmiljøbelastende udslip. Da den forhøjede udligningsafgift fastholder status quo, vil miljøet ikke ændres på grund af skift i brændstof. Ved også indirekte at omfatte dieselbiler, vil forslaget forstærke benzinafgiftsforhøjelsernes effekt på den samlede bilbestand, der alt andet lige vil blive mindre.

Differentiering af dieselafgiften

Indførelse af den svovlfattige diesel medfører en reduktion af svovlindholdet i brændstoffet med 90 pct. Den væsentligste effekt er dog, at forslaget vil betyde en reduktion i partikeludslippet på landsplan med ca. 13 pct. med den nuværende køretøjssammensætning.

Reduktionen på 13 pct. af partikeludslippet fra dieselkøretøjer er et gennemsnit af et varierende fald i partikler fra de forskellige dieseldrevne køretøjstyper. Partikelforureningen fra rutebusser falder med ca. 26 pct., ca. 9 pct. fra personbiler, ca. 10 pct. fra lastbiler over 3,5 ton, ca. 9 pct. fra varebiler med totalvægt under 2 ton og ca. 17 pct. fra store varebiler over 2 ton.

For rutebilerne, der i dag bruger ultralet diesel, vil den svovlfattige diesel reducere partikeludslippet med som nævnt 26 pct. Det ekstraordinære store fald i partikeludslip fra rutebiler skal ses i sammenhæng med, at mange af disse har en oxyderende katalysator. Katalysatoren giver isoleret set flere partikler, hvis olien indeholder 0,5 pct. svovl. Denne uheldige effekt af katalysatoren ophører, når svovlprocenten kommer under en kritisk grænse, og er ikke til stede for olie med svovlindhold under 0,05 pct. Det skal bemærkes, at katalysatoren er nyttig i forhold til andre forureningstyper.

For så vidt angår udslip af svovl og partikelmasse er den nye svovlfattige diesel bedre end den ultralette diesel, der har været forbeholdt rutebiler. Det lave svovlindhold i den nye diesel gør det desuden teknisk muligt at anvende partikelfiltre og denoxkatalysatorer. Nyere undersøgelser tyder på, at partikelfiltre er effektive også over for de helt små partikler (under 2,5 æ), som anses for at være specielt sundhedsskadelige. Filtersystemer er tilgængelige på markedet, mens denoxkatalysatorer først forventes om nogle år. Desuden vil det lave svovlindhold i den nye diesel forbedre virkningen af eventuelle partikelfiltre og denoxkatalysatorer. Nyere undersøgelser af partikelfiltre dokumenterer, at der er god opsamlingseffekt (85-95 pct.) for alle partikelstørrelser.

Nyere undersøgelser tyder på, at specielt små partikler (mindre end 2,5 æ) kan udgøre en sundhedsrisiko. Den samlede masse af partikler forventes som tidligere nævnt at blive reduceret med ca. 13 pct., men det vides ikke, hvor stor en andel heraf der kan forventes at være små partikler.

Derudover vil der ske en reduktion af udslippet af NO x (kvælstofoxider) med 2 pct. på landsplan. I København og på gadeplan forventes den samme reduktion.

Der forventes et fald i udslippet af NMHC (kulbrinter excl. metan) med ca. 10 pct. og en 50 pct. reduktion af mutagen/PAH (polyaromatiske kulbrinter).

LPG-busser (og CNG-busser) har ingen emission af svovl, stort set ingen emission af partikelmasse og de kulbrinter, der emitteres, er (bortset fra kulbrinterne fra smøremidlet) mindre reaktive og derfor mindre skadelige end kulbrinterne fra diesel ud fra både en miljø- og sundhedsmæssig vurdering. De mere sundhedsrelaterede fordele ved gas fremgår ikke af de regulerede stoffer emissionsnormerne. De små partikler og svovl reguleres ikke direkte, og kulbrinter reguleres samlet under ét, uanset meget forskellige miljø- og sundhedsmæssige virkninger. Det er også værd at nævne, at støjen fra en gasmotors forbrænding er lavere end støjen fra en dieselmotors forbrænding (ca. 78 dB(A)) LPG-busserne i København er faktisk på niveau med støjkravet til nye personbiler (ca. 74dB(A)).

EU arbejder for tiden på at få vedtaget en EEV-norm ( e nhanced e nvironmentally friendly v ehicles and engines) for ekstra miljøvenlige køretøjer samtidig med indførelsen af EURO III-normerne fra år 2000/2001. Formålet er at give medlemslandene bedre muligheder for med skatteincitamenter at fremme EEV-køretøjer i f.eks. byer. I første omgang forventes EU s forslag til EEV-normer at kunne opfyldes af gasdrevne køretøjer (LPG, CNG).

Forslaget skønnes ikke at have nævneværdige administrative konsekvenser.

Forhøjelse af udligningsafgiften

Forslaget om forhøjelse af udligningsafgiften skal notificeres over for EU-Kommissionen i medfør af Europaparlamentets og Rådets direktiv 98/34/EF af 22. juni 1998 om en informationsprocedure med hensyn til tekniske standarder og forskrifter. Da der er tale om et forslag af afgiftsmæssig karakter, behøver vedtagelsen af forslaget ikke at afvente Kommissionens eventuelle bemærkninger.

Differentiering af dieselafgiften

Forslaget om differentiering af dieselafgiften skal også notificeres over for EU-Kommissionen i henhold til ovennævnte direktiv 98/34/EF. Notificeringspligten følger imidlertid desuden af art. 8, stk. 4, i Rådets direktiv 92/81/EØF af 19. oktober 1992 om harmonisering af punktafgiftsstrukturen for mineralolier (med senere ændringer). At forslaget er omfattet af dette direktiv betyder, at forslaget først vil kunne blive sat i kraft, når det er godkendt i henhold til direktivet.

Differentieringsordningen er notificeret for EU-Kommissionen.

Positive konsekvenser Negative konsekvenser

Økonomiske konsekvenser for stat, amter og kommuner Finansårsvirkning:

1999 30 mill. kr.

2000 55 mill. kr.

2001 85 mill. kr.

2002 120 mill. kr.

Helår:

1999 15 mill. kr.

2000 55 mill. kr.

2001 85 mill. kr.

2002 120 mill. kr.

Administrative konsekvenser for stat, amter og kommuner Ingen Ikke nævneværdige

Økonomiske konsekvenser for erhvervslivet Ingen Fra ca. 115 mill. kr. i 1999 til ca.180 mill. kr. i 2002

Administrative konsekvenser for erhvervslivet Ikke i væsentligt omfang Ikke i væsentligt omfang

Miljømæssige konsekvenser Reduktion af svovlindhold med 90 pct., af partikeludslip med ca. 13 pct., af udslip af Nox med 2 pct., af udslip af NMHC med ca. 10 pct. og af mutagen/PAH med 50 pct. Ingen

Forholdet til EUretten Udligningsafgift og månedsafgift: Skal notificeres efter informationsproceduredirektivet Differentiering af dieselafgift: Skal notificeres efter informationsproceduredirektivet og mineralolieafgiftsdirektivet

Til nr. 1.

Det foreslås, at den særlige udligningsafgift, der opkræves sammen med vægtafgiften af biler, der ikke er benzindrevne, forhøjes svarende til den øgede forskel i afgiften mellem benzin og andre drivmidler, som efter lov nr. 437 af 26. juni 1998 skal ske i perioden frem til år 2002.

Til nr. 2.

Det foreslås, at den årlige regulering alene skal regulere vægtafgiften. Det skyldes, at udligningsafgiften er foreslået forud fastsat, jf. nr. 1, og at afgiftsforskellen mellem diesel og benzin er uafhængig af udviklingen i lønniveau m.v.

Til nr. 3.

Udligningsafgiften for varebiler og lastbiler m.v., der ikke er vejbenyttelsesafgiftspligtige og som ikke er benzindrevne foreslås forhøjet svarende til den øgede forskel i afgiften mellem benzin og andre drivmidler som efter lov nr. 437 af 26. juni 1998 skal ske i perioden frem til år 2002, jf. nr.1.

Til nr. 4.

Det foreslås, at den årlige regulering alene skal regulere vægtafgiften og tillægget for privat anvendelse af varebiler. Det skyldes, at udligningsafgiften er foreslået forud fastsat, jf. nr. 2 og 3.

Til nr. 1.

Det foreslås, at afgiftsskalaen for dieseldrevne biler opdeles i to skalaer. Én skala der alene udtrykker forskellen i CO2-udslip ved forbrænding af henholdsvis benzin og diesel (de anførte satser under forbrug) og én skala, der udtrykker forskellen i afgiftsbelastningen mellem diesel og benzin (udligningsafgift). Den sidste del foreslås fastsat på år 2002-niveau. For årene 1999 til 2001 tilpasses niveauet, jf. § 8, stk. 12 og 13.

Til nr. 2.

Det foreslås, at den årlige regulering alene skal regulere den del af afgiften, der udtrykker forskellen i CO2-udslip ved forbrænding af henholdsvis benzin og diesel. Det skyldes, at udligningsafgiften er foreslået forud fastsat, jf. nr. 1, og at afgiftsforskellen mellem diesel og benzin er uafhængig af udviklingen i lønniveau m.v.

Til nr. 3 og 4.

De foreslåede ændringer er konsekvenser af skalaopdelingen i nr. 1.

Til nr. 1.

I tilslutning til ændringen under nr. 2 foreslås det, at der åbnes adgang for tilflyttere fra Færøerne og Grønland til at betale registreringsafgift månedsvis på samme måde som udlændinge, der opholder sig her i landet midlertidigt, og på samme betingelser.

Til nr. 2.

Det foreslås, at den særlige ordning hvorefter tilflyttere fra Færøerne kan opnå fritagelse for registreringsafgift ophæves. Herved ligestilles indførsel af brugte biler og motorcykler ved tilflytning fra Færøerne med anden indførsel af brugte køretøjer.

Til nr. 3 og 4.

De foreslåede ændringer er konsekvenser af nr. 1

Til nr. 1 og 2

Der foreslås indført en særlig afgiftssats for svovlfattig dieselolie, dvs. dieselolie med et svovlindhold på højst 0,005 pct. svovl. Satsen for denne dieselkvalitet foreslås fastsat til 193 øre pr. l excl. CO2-afgift, dvs. 9 øre lavere pr. l end den gældende sats for let dieselolie.

Samtidig foreslås afgiftssatserne for ikke svovlfattig almindelig diesel, let diesel og petroleum, som anvendes som motorbrændstof, forhøjet med 9 øre pr. l.

Da afgiftssatserne for autogas (LPG) og anden flaskegas, der anvendes som motorbrændstof, følger afgiften på den mest solgte dieselolie, foreslås det endvidere, at disse satser sættes tilsvarende ned, dvs. fra 143 øre pr. l til 136 øre pr. l (excl. CO2-afgift) for autogas og fra 259 øre pr. kg til 247 øre pr. kg (excl. CO2-afgift) for anden flaskegas anvendt som motorbrændstof.

Til nr. 3, 5, 6 og 9

Ændringerne er en konsekvens af den foreslåede ændring i nr. 2.

Til nr. 4

Skatteministeren kan efter forhandling med miljøministeren fastsætte specifikationer for let og ultralet dieselolie, hvilket er sket senest ved bekendtgørelse nr. 1263 af 23. december 1996. Det foreslås, at der på tilsvarende måde kan fastsættes specifikationer for svovlfattig dieselolie, således at definitionen af den svovlfattige diesel som diesel med højst 0,005 pct. svovlindhold kan udvides, når EU fastlægger de fremtidige krav til dieselkvaliteten.

Som følge af, at den forhøjede afgiftsgodtgørelse for rutebiler, der anvender ultralet dieselolie, foreslås afskaffet, jf. bemærkningerne nedenfor til nr. 8, foreslås det desuden, at bemyndigelsen til at fastsætte specifikationer for ultralet diesel udgår.

Til nr. 7 og 10

Der er tale om en konsekvensrettelse af henvisninger som følge af, at mineralolieafgiftslovens § 1 blev ændret ved såvel lov nr. 444 af 10. juni 1997 som lov nr. 450 af samme dato.

Til nr. 8

Efter de gældende regler i mineralolieafgiftsloven ydes der fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 10 øre pr. l for ultralet dieselolie, der anvendes i rutebiler. For gas (LPG), der anvendes i rutebiler, ydes der fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 30 øre pr. l indtil udgangen af 1999 og derefter 7 øre pr. l.

Det foreslås, at der ydes fuld godtgørelse, men ikke noget tilskud i form af en forhøjet godtgørelse, for svovlfattig diesel til rutebilsdrift. For 1999 foreslås der dog som en overgangsordning, at den fulde afgiftsgodtgørelse forhøjes med 6 øre/l.

Forhøjelsen på 10 øre for ultralet diesel har skullet kompensere for merudgifterne ved at anvende ultralet diesel, der er forbeholdt rutebilerne, frem for den mest solgte dieselkvalitet. Som følge af indførelsen af den særlige sats for svovlfattig diesel, der må forventes at blive den mest solgte dieselkvalitet, og som er mere miljøvenlig end ultralet diesel, foreslås såvel tilskuddet som godtgørelsen af afgiften af ultralet diesel afskaffet.

Tilsvarende foreslås det faste tilskud for gas (LPG) på 7 øre pr. l afskaffet fra år 2000. Det midlertidige tilskud, der ydes indtil udgangen af 1999, foreslås opretholdt og forlænget indtil udgangen af år 2002, men således at tilskuddet i perioden fra den 1. januar 2000 til den 31. december 2002 nedsættes fra 30 øre pr. l til 25 øre pr. l, jf. overgangsbestemmelsen i lovforslagets § 8, stk. 8.

Til nr. 1

Afgiftssatsen for naturgas følger afgiftssatsen for den mest solgte dieselolie. Da den foreslåede afgiftssats for svovlfattig diesel er lavere end satsen for let diesel, foreslås afgiften af naturgas, der anvendes som motorbrændstof, nedsat tilsvarende, dvs. fra 231 øre pr. Nm3 til 221 øre pr. Nm3 (excl. CO 2 -afgift).

Til nr. 2

Efter de gældende regler i naturgasafgiftsloven ydes der indtil udgangen af 1999 fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 48 øre pr. Nm3 og derefter 11 øre pr. Nm3 for gas, der anvendes i rutebiler.

Ligesom for gas (LPG) omfattet af mineralolieafgiftsloven foreslås det, at det faste tilskud på 11 øre pr. Nm3 bortfalder fra 1. januar 2000. Det gældende midlertidige tilskud, der ydes indtil udgangen af 1999, foreslås opretholdt og forlænget indtil udgangen af år 2002, men således at tilskuddet i perioden fra den 1. januar 2000 til den 31. december 2002 nedsættes fra 48 øre pr. Nm3 til 41 øre pr. Nm3, jf. overgangsbestemmelsen i § 8, stk. 9.

Efter de gældende regler tilbagebetales CO 2 -afgiften af ultralet diesel, gas og elektricitet, der anvendes i rutebiler. Det foreslås, at også CO 2 -afgiften af den ny svovlfattige dieselkvalitet tilbagebetales. Samtidig foreslås det, at adgangen til at få tilbagebetalt CO 2 -afgiften af ultralet diesel bortfalder.

De gældende overgangsordninger for 1998 og 1999 vedrørende forhøjet afgiftsgodtgørelse for gas til rutebiler, som er omtalt ovenfor under bemærkningerne til lovforslagets § 4, nr. 8, og § 5, nr. 2, er fastsat i overgangsbestemmelserne til lov nr. 450 af 10. juni 1997 om ændring af lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. og lov om afgift af naturgas og bygas (Afgiftsdifferentiering af benzinafgiften efter benzenindhold m.v.).

Overgangsbestemmelserne i lov nr. 450 af 10. juni 1997 om de gældende ordninger foreslås ophævet og i stedet indsat i nærværende lovforslags § 8 sammen med overgangsordningen for årene 2000-2002.

Til stk. 1

Det foreslås, at loven træder i kraft 1. januar 1999.

Til stk. 2

Det foreslås at satsændringerne for vægtafgift og afgift efter brændstofforbrug gives virkning fra første afgiftsperiode, der påbegyndes efter lovens ikrafttrædelse.

Til stk. 3

Det foreslås, at ændringerne for motorkøretøjer fra Færøerne får virkning for registreringer m.v. fra og med 1. januar 1999.

Til stk. 4-6

Den foreslåede differentiering af dieselolieafgiften efter svovlindhold og de tilsvarende nedsættelser af afgiften for gas (LPG) og naturgas, der anvendes som motorbrændstof, skal notificeres i EU i henhold til mineralolieafgiftsdirektivet. Det foreslås derfor, at skatteministeren fastsætter tidspunktet for lovens ikrafttræden, dog således at den tidligst sættes i kraft den 1. januar 1999. Sigtet er, at lovbestemmelserne skal træde i kraft på dette tidspunkt, men hvis EU s godkendelse først kommer senere, er det hensigten at sætte loven i kraft den 1. i måneden efter EU s godkendelse.

Olieselskaberne i Danmark har oplyst, at de fra 1. januar 1999 vil kunne forsyne hele det danske marked for dieselolie til vejtransport m.v. med den nye svovlfattige dieselkvalitet. Det er dog samtidigt blevet oplyst, at der ved denne ikrafttræden kan opstå vanskeligheder for beredskabslagrene af olieprodukter, der vil kunne få vanskeligheder med at erstatte de nuværende lagre af let diesel med den nye svovlfattige diesel, før markedet skifter til den svovlfattige dieselolie den 1. januar 1999. I det omfang det ikke lykkes at skifte lagerbeholdningen ud, vil der komme et værditab på beredskabslagrene. Det er endnu ikke helt klart, hvor omfattende spørgsmålet er, men i første omgang foreslås den oprindeligt aftalte ikrafttrædelsesdato den 1. januar 1999 fastholdt.

Hvis der måtte komme oplysninger frem under Folketingets behandling af lovforslaget, der måtte vise, at værditabene for beredskabslagrene er af større omfang, vil spørgsmålet kunne tages op igen.

Til stk. 7-9

Bestemmelsen i stk. 7 indeholder overgangsordningen vedrørende den forhøjede afgiftsgodtgørelse i 1999 for svovlfattig dieselolie, der anvendes i rutebiler.

Bestemmelserne i stk. 8 og 9 indeholder de overgangsordninger vedrørende den forhøjede afgiftsgodtgørelse (dvs. tilskud) for gas (LPG) og naturgas anvendt i rutebiler, som skal gælde indtil udgangen af 2002. Ordningerne afløser pr. ikrafttrædelsestidspunktet de gældende overgangsordninger i lov nr. 450 af 10. juni 1997. Som nævnt under de almindelige bemærkninger vil de midlertidige tilskud, der ydes indtil udgangen af 2002, ved en revision blive forlænget, hvis dieselkvaliteten ikke bliver forbedret yderligere inden da.

Til stk. 10

Ifølge den foreslåede overgangsbestemmelse vil der kunne ydes forhøjet godtgørelse for ultralet dieselolie til rutebiler, hvis den ultralette diesel er udleveret til forbrug fra registrerede oplagshavere, angivet til fortoldning eller modtaget fra udlandet inden ikrafttrædelsen af ændringerne af mineralolieafgiftsloven m.v., herunder bortfaldet af den forhøjede godtgørelse. Der vil således kunne ydes forhøjet godtgørelse for de lagre af ultralet diesel, der er indkøbt inden ikrafttrædelsen, og som først anvendes i rutebilerne efter ikrafttrædelsen.

Til stk. 11-13

Stykkerne indeholder de afgiftssatser for udligningsafgift, der foreslås anvendt i overgangsperioden 1999 til 2001.

Bilag

Gældende formulering Lovforslaget

§ 1

I lov om vægtafgift af motorkøretøjer m.v., som ændret ved § 1 i lov nr. 421 af 26. juni 1998 og § 2 i lov nr. 484 af 1. juli 1998, jf. lovbekendtgørelse nr. 207 af 3. april 1998, foretages følgende ændringer:

1. § 3, stk. 1, A-D, affattes således: (se tabel 1)

2. § 3, stk. 3, affattes således:

§ 3. Af personmotorkøretøjer samt af påhængs- og sættevogne til personbefordring svares afgift af køretøjernes egenvægt efter nedenstående satser. Af campingvogne svares afgift med 32 pct. af vægtafgiftssatserne under A, men ikke udligningsafgift. Af sættevogne svares afgift som for påhængsvogne.(se tabel 2) » Stk. 3. De i stk. 1 under A fastsatte beløb for vægtafgift reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb. Afgiftsbeløb, der er fastsat pr. køretøj, afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.« .

Stk. 2. - - -

Stk. 3. De i stk. 1 under A fastsatte beløb reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1997. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1998.

Stk. 4. - - -

3. § 4, stk. 1, II, affattes således: (se tabel 3)

§ 4. Af vare- og lastmotorkøretøjer, der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, af påhængsvogne til godstransport og af registreringspligtige påhængsredskaber bortset fra campingvogne samt af registreringspligtige motorredskaber, som er indrettet til godstransport, svares afgift af køretøjernes tilladte totalvægt efter nedenstående satser. Afgiften af motorkøretøjer, der registreres som trækkraft for sættevogne til godstransport, forhøjes som fastsat i stk. 2. Afgiften af de nævnte påhængsredskaber beregnes efter satserne for påhængsvogne. Afgiften af de nævnte motorredskaber beregnes efter satserne for vare- og lastmotorkøretøjer. Der betales ikke afgift af påhængskøretøjer til godstransport, der har en tilladt totalvægt over 3.500 kg.(se tabel 4) 4. § 4, stk. 2, affattes således:

Stk. 2. De i stk. 1, II, A, fastsatte beløb reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1997. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1998. »Stk. 2. De i stk. 1, II, A, fastsatte beløb for vægtafgift og tillæg for privat anvendelse reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med en decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb. Afgiftsbeløb, der er fastsat pr. køretøj, afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.«.

Stk. 3-9. - - - § 2

I lov nr. 360 af 2. juni 1997 om afgift efter brændstofforbrug for visse personbiler, som ændret senest ved § 2 i lov nr. 421 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer:

1. § 3, stk. 1, A og B, affattes således: (se tabel 5)

2. § 3, stk. 2, affattes således:

»Stk. 2. De i stk. 1 under A angivne beløb og de under B angivne beløb for forbrugsafgift reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1998. Procenten beregnes med én decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste hele kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1999.«.

§ 3. Af alle afgiftspligtige biler betales afgift af bilens brændstofforbrug, jf. §§ 2 og 4, udtrykt som kilometer pr. liter, som anmeldt til Færdselsstyrelsen, eller som fremlagt ved syn hos Statens Bilinspektion med henblik på første registrering i Danmark. Afgiften svares med de nedenfor under A eller B anførte beløb.(se tabel 6)

Stk. 2. De i stk. 1 under A og B angivne beløb reguleres årligt med 2,0 pct. tillagt eller fratrukket den af finansministeren bekendtgjorte tilpasningsprocent for det pågældende finansår efter lov om en satsreguleringsprocent. Der tillægges 1,5 procentpoint for hvert år efter 1997. Procenten beregnes med én decimal. De således regulerede beløb afrundes opad til nærmeste kronebeløb, der er deleligt med 10. Regulering efter 1. pkt. foretages første gang med virkning for 1998.

Stk. 3-5. - - -

3. I § 6, stk. 2, ændres »35 pct. af afgiftsbeløbene for dieseldrevne biler« til: »det dobbelte af de i § 3, stk. 1, under B fastsatte satser for udligningsafgift«.

§ 6 . - - -

Stk. 2. Af dieseldrevne hyrevogne og sygetransportbiler, som udelukkende benyttes til erhvervsmæssig befordring af siddende patienter, betales 35 pct. af afgiftsbeløbet for dieseldrevne biler.

Stk. 3-4. - - -

§ 7. Invaliderede personer, som efter lov om social bistand eller lov om social service kan opnå støtte til erhvervelse af en bil, fritages for afgiften, hvis bilen er benzindreven. Er bilen dielseldreven, nedsættes afgiften til 35 pct. af afgiftsbeløbene for dieselbiler, jf. § 3, stk. 1 og 2. Afgiftsfritagelsen og -nedsættelsen gælder kun, så længe køretøjet er registreret for og benyttes af den pågældende. 4. I § 7, stk. 1, ændres »nedsættes afgiften til 35 pct. af afgiftsbeløbene for dieselbiler, jf. § 3, stk. 1 og 2« til: »betales afgift efter de i § 3, stk. 1, under B fastsatte satser for udligningsafgift«.

Stk. 2. - - - § 3

I lov om registreringsafgift af motorkøretøjer m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 741 af 22. september 1997, som ændret bl.a. ved § 30 i lov nr. 1098 af 29. december 1997 og senest ved lov nr. 436 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer:

1. I § 3, stk. 1, ændres »udlændinge« til: »udlændinge samt danske statsborgere der tilflytter fra Færøerne eller Grønland«.

2. § 3, stk. 2, ophæves.

Stk. 3 - 6 bliver herefter stk. 2 - 5.

§ 3. Efter regler, som skatteministeren fastsætter, kan de statslige told- og skattemyndigheder tillade, at afgiften af motorkøretøjer, der tilhører udlændinge, og som disse skal benytte her i landet under et tidsbegrænset ophold, men under omstændigheder, der medfører registreringspligt for køretøjerne, betales med 1 pct. af afgiftsbeløbet pr. påbegyndt måned fra og med den måned, hvori registrering skal ske, og til udgangen af den måned, hvori opholdet afsluttes. Overskrider opholdet det tidsrum, der omfattes af tilladelsen, forfalder resten af afgiften. 3. I § 3, stk. 5, der bliver stk. 4, ændres »stk. 4« til: »stk. 3«.

Stk. 2. Skatteministeren kan fastsætte regler om fritagelse for afgift af brugte personbiler og motorcykler, der medbringes fra Færøerne ved flytning her til landet.

Stk. 3. Skatteministeren kan fastsætte regler om afgiftsfri reparation og ombygning af køretøjer samt afgiftsberigtigelse af køretøjer, der har mistet deres afgiftsmæssige identitet.

Stk. 4. Efter regler, der fastsættes af skatteministeren efter forhandling med justitsministeren, kan der for nye køretøjer ydes fradrag i afgiften for særligt trafiksikkerhedsfremmende udstyr. Fradragene, der fastsættes for hver udstyrsgenstand, kan tilsammen højst udgøre 3.000 kr. for personbiler afgiftsberigtiget efter § 4, stk. 1, og § 5 a, stk. 1, nr. 1, og busser afgiftsberigtiget efter § 5 a, stk. 1, nr. 2, og 1.100 kr. for varebiler afgiftsberigtiget efter § 5, stk. 1.

Stk. 5. De i stk. 4 nævnte fradrag i afgiften er betinget af, at udstyrsgenstandene er monteret af fabrikations- eller importørvirksomheden.

Stk. 6. - - -

4. I § 29a, stk. 1, nr. 2, ændres »stk. 1 - 5« til: »stk. 1 - 4«.

§ 29 a. Landsskatteretten påkender klager over de statslige told- og skattemyndigheders afgørelser i 1. instans af:

1) Spørgsmål om, hvorvidt et køretøj er afgiftspligtigt efter § 1, stk. 2.

2) Spørgsmål om omfanget af en afgiftsfritagelse efter §§ 2 og 3, stk. 1-5.

3) Spørgsmål om afgiftens beregning efter §§ 4-6.

4) Spørgsmål om den afgiftspligtige værdi efter § 8. § 4

Stk. 2. - - - I lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 701 af 28. september 1998, foretages følgende ændringer:

1. I § 1, stk. 1, ændres i nr. 1 og 6 »212 øre/l« til: »221 øre/l« og »210,7 øre/l« til: »219,7 øre/l«, i nr. 3 ændres »202 øre/l« til: »211 øre/l« og »200,8 øre/l« til: »209,8 øre/l«, i nr. 12 ændres »143 øre/l« til: »136 øre/l«, og i nr. 13 ændres »259 -øre/kg« til: »247 -øre/kg«.

2. I § 1, stk. 1, indsættes efter nr. 3 som nyt nummer:

»4) Svovlfattig dieselolie (svovlindhold højst 0,005 pct.) (193 øre/l) 191,7 øre/l«.

Nr. 4-16 bliver herefter nr. 5-17.

3. I § 1, stk. 6, ændres »stk. 1, nr. 4« til: »stk. 1, nr. 5«.

4. I § 1, stk. 8, ændres »let og ultralet dieselolie« til: »let og svovlfattig dieselolie«.

§ 1. Der betales afgift af mineralolieprodukter m.v. her i landet. Afgiften udgør for (se tabel 7) 5. I § 1, stk. 9, og § 14, stk. 3, ændres »nr. 10 og 11« til: »nr. 11 og 12«.

Stk. 2-5. - - -

Stk. 6. For spildolie iblandet vand, som indsamles fra skibe, og som anvendes eller er bestemt til at anvendes til fremstilling af varme, udgør afgiften dog følgende procentdel af den i stk. 1, nr. 4, nævnte afgiftssats:

1) 35 pct. ved et vandindhold på 65 pct. og derover.

2) 70 pct. ved et vandindhold på mindst 30 pct. og under 65 pct.

3) 95 pct. ved et vandindhold på mindst 5 pct. og under 30 pct.

4) 100 pct. ved et vandindhold på under 5 pct.

Stk. 7. - - -

Stk. 8. Skatteministeren kan efter forhandling med miljøministeren fastsætte specifikationer for let og ultralet dieselolie.

Stk. 9. De i stk. 1, nr. 10 og 11, nævnte afgiftssatser finder anvendelse for benzin, som udleveres fra benzinstationer, hvor udstyr til genindvinding af dampe ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer (dampretur) er installeret. Udstyret skal opfylde kravene i Miljøministeriets bekendtgørelse om begrænsning af udslip af dampe ved benzinpåfyldning af motorkøretøjer og skal i overensstemmelse med bekendtgørelsen være anmeldt over for kommunalbestyrelsen.

6. I § 3, stk. 2, og § 11, stk. 2, ændres »nr. 15 og 16« til: »nr. 16 og 17«.

§ 3. - - -

Stk. 2. Andre virksomheder, der afsætter, oplagrer eller forbruger afgiftspligtige varer, kan registreres som oplagshaver hos de statslige told- og skattemyndigheder, når virksomheden til opbevaring af afgiftspligtige varer råder over lagerkapacitet på mindst 1.000 m3. Virksomheder, der afsætter afgiftspligtige varer omfattet af § 1, stk. 1, nr. 15 og nr. 16, kan dog registreres som oplagshaver, når virksomheden har et årligt salg af de nævnte varer på mindst 100.000 l. De statslige told- og skattemyndigheder kan i særlige tilfælde fravige det i 1. pkt. anførte kapacitetskrav for virksomheder, der afsætter autogas til videresalg.

Stk. 3-6. - - -

§ 11. - - -

Stk. 2. Afgiften efter stk. 1 tilbagebetales i samme omfang, som virksomheden har fradragsret for indgående merværdiafgift for olieprodukter og varme. Afgiften af varer, der anvendes som motorbrændstof, tilbagebetales ikke, jf. dog stk. 3. Det samme gælder afgiften efter § 1, stk. 1, nr. 15 og 16.

Stk. 3-16. - - -

§ 7. - - - Stk. 2-4. - - - 7. I § 7, stk. 5, og § 14, stk. 5 og 6, ændres »§ 1, stk. 5« til: »§ 1, stk. 6«.

Stk. 5. Skatteministeren kan fastsætte nærmere regler for, hvordan registrerede oplagshavere og varemodtagere skal opgøre den afgiftspligtige mængde for varer omfattet af § 1, stk. 5.

Stk. 6-8. - - -

8. § 9, stk. 5, affattes således:

»Stk. 5. For svovlfattig dieselolie og gas, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, ydes fuld godtgørelse af afgiften.«.

§ 9. - - -

Stk. 2-4. - - -

Stk. 5. For ultralet dieselolie og gas, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, ydes fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med henholdsvis 10 øre og 7 øre pr. l.

Stk. 6-10. - - -

§ 14. - - - Stk. 2. - - -

Stk. 3. Registrerede varemodtagere, virksomheder nævnt i § 4, stk. 7, og repræsentanter, der er godkendt efter § 4, stk. 5 og 8, skal føre regnskab over vareleveringer. De i 1. pkt. nævnte virksomheder og repræsentanter skal endvidere føre en fortegnelse over, hvor varerne er leveret. Der skal for hver benzinstation med dampretur føres regnskab over tilgang og udlevering af varer, der er afgiftsberigtiget efter § 1, stk. 1, nr. 10 og 11.

Stk. 4. Virksomheder, som køber varer, der er afgiftsberigtiget efter § 1, stk. 1, nr. 2 og 7, skal føre regnskab over tilgang og udlevering af sådanne varer til andre erhvervsdrivende. 9. I § 14, stk. 4, ændres »nr. 2 og 7« til: »nr. 2 og 8«.

Stk. 5-11. - - -

§ 25. Med bøde straffes den, der forsætligt eller groft uagtsomt

1) - - -

2) overtræder § 1, stk. 6, § 3, stk. 1 eller 4, § 4, stk. 1, 5, 7 eller 8, 3. pkt., § 12, stk. 10, § 14, stk. 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 eller 10, § 15, stk. 1, § 16, stk. 1 eller 3, § 22, stk. 2, 3 eller 4, § 29, stk. 3, eller § 35, stk. 5. 10. I § 25, stk. 1, nr. 2, ændres »§ 1, stk. 6« til: »§ 1, stk. 7«.

3)-5) - - - § 5

Stk. 2-4. - - - I lov om afgift af naturgas og bygas, jf. lovbekendtgørelse nr. 887 af 3. oktober 1996, som ændret bl.a. ved § 2 i lov nr. 450 af 10. juni 1997 og senest ved §§ 2 og 3 i lov nr. 437 af 26. juni 1998, foretages følgende ændringer:

§ 1. Der betales afgift til statskassen af naturgas og bygas, der forbruges her i landet.

Stk. 2. - - -

Stk. 3. For afgiftspligtig gas, der anvendes eller er bestemt til anvendelse som motorbrændstof, udgør afgiften dog 231 øre pr. Nm3 gas med en nedre brændværdi på 39,6 MJ. Af gas, der anvendes til varmefremstilling på stationære motorer i kraftvarmeværker, betales der afgift efter stk. 2. Såfremt gas omfattet af 2 pkt. også anvendes til fremstilling af elektricitet, som der ikke skal betales afgift af efter lov om afgift af elektricitet, finder fordelingsreglerne i § 8, stk. 2, tilsvarende anvendelse. 1. I § 1, stk. 3, ændres »231 øre« til: »221 øre«.

Stk. 4. - - -

§ 9. For gas, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel, ydes fuld godtgørelse af afgiften forhøjet med 11 øre pr. Nm3. 2. I § 9, stk. 1, udgår: »forhøjet med 11 øre pr. Nm3«.

Stk. 2. - - - § 6

I lov om kuldioxidafgift af visse energiprodukter, jf. lovbekendtgørelse nr. 643 af 27. august 1998, foretages følgende ændring:

1. I § 7, stk. 4, nr. 3, ændres »ultralet dieselolie« til »svovlfattig dieselolie«.

§ 7. - - -

Stk. 2-3. - - -

Stk. 4. Afgiften tilbagebetales for

1)-2) - - -

3) ultralet dieselolie og gas samt elektricitet, der anvendes i personmotorkøretøjer, der med tilladelse efter lov om buskørsel anvendes til rutekørsel efter regler fastsat af skatteministeren. § 7

Stk. 5. - - - I lov nr. 450 af 10. juni 1997 om ændring af lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. og lov om afgift af naturgas og bygas (Afgiftsdifferentiering af benzinafgiften efter benzenindhold m.v.) foretages følgende ændring:

§ 3. - - - Stk. 2-4. - - -

Stk.

Stk. 5. I perioden fra 1. januar 1998 til 31. december 1999 udgør forhøjelsen af den fulde godtgørelse af afgiften af gas i § 9, stk. 5, i lov om energiafgift af mineralolieprodukter m.v. 30 øre pr. l. 1. § 3, stk. 5 og 6, ophæves.

Stk. 6. I perioden fra 1. januar 1998 til 31. december 1999 udgør forhøjelsen af den fulde godtgørelse af afgiften af gas i § 9, stk. 1, i lov om afgift af naturgas og bygas 48 øre pr. Nm3.

TABEL 1

Vægtafgift kr. Udligningsafgift

Motorkøretøj kr. Påhængsvogn kr.

A. Personmotorkøretøjer, bortset fra busser (rute- og turistbiler m.m.) og hyrevogne. Påhængs- og sættevogne til personbefordring.

I. Egenvægt indtil 600 kg. Motorcykler. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................ 480 490 -

Andre personmotorkøretøjer. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 710 730 -

II. Egenvægt 601-800 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 870 940 -

III. Egenvægt 801-1.100 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 1.180 1.180 -

IV. Egenvægt 1.101-1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 1.570 1.420 -

V. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................ 2.050 -

3 måneder ................ 1.030 870 -

VI. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder ................. 2.830 -

3 måneder ................ 1.420 1.110 -

VII. Egenvægt over 2.000 kg. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 3 måneder ................. 80 62 19

Busser, turistbiler o.lign., med højst 2 aksler. (Rutebiler, se § 15, stk. 1, nr.6)

I. Egenvægt indtil 1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................ 450 1.970 -

II. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 585 2.100 -

III. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 810 2.330 -

IV. Egenvægt 2.001-3.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 900 2.330 -

V. Egenvægt 3.001-4.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 1.440 2.330 -

VI. Egenvægt 4.001-5.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................ 1.920 2.330 -

VII. Egenvægt 5.001-6.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 2.440 2.330 -

VIII. Egenvægt 6.001-7.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 3.120 2.330 -

IX. Egenvægt 7.001-8.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 3.640 2.330 -

X. Egenvægt 8.001-9.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ................. 4.160 2.330 -

XI. Egenvægt over 9.000 kg. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder ................. 50 26 -

Busser, turistbiler o.lign. med flere end 2 aksler. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder 36 19 -

Udligningsafgift kr.

D. Hyrevogne og sygetransportbiler. (Ambulancer, se § 15, stk. 1, nr. 5)

I. Egenvægt indtil 800 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 2.740

II. Egenvægt 801-1.100 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 3.330

III. Egenvægt 1.101-1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 3.930

IV. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 4.320

V. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 4.910

VI. Egenvægt over 2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder ........................... 6.170

TABEL 2

Vægtafgift kr. Udligningsafgift

Motorkøretøj kr. Påhængsvogn kr.

Personmotorkøretøjer bortset fra busser (rute- og turistbiler m.m.) og hyrevogne. Påhængs- og sættevogne til personbefordring.

I. Egenvægt indtil 600 kg. Motorcykler. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 480,00 260 -

Andre personmotorkøretøjer. Afgift pr. køretøj: 6 måneder 710,00 380 -

II. Egenvægt 601-800 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder 870,00 470 -

III. Egenvægt 801-1.100 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder 1.180,00 640 -

IV. Egenvægt 1.101-1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder 1.570,00 840 -

V. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder 2.050,00 - -

3 måneder 1030,00 550 -

VI. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 6 måneder 2.830,00 - -

3 måneder 1.420,00 760 -

VII. Egenvægt over 2.000 kg. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 3 måneder 80,00 50 20

Vægtafgift kr. kr. Udligningsafgift

Motorkøretøj kr. Påhængsvogn kr.

Busser, turistbiler og lign., med højst 2 aksler. (Rutebiler, se § 15, stk. 1, nr. 6)

I. Egenvægt indtil 1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 450 800 -

II. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 800 -

III. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 810 800 -

IV. Egenvægt 2.001-3.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 900 -

V. Egenvægt 3.001-4.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.440 1.080 -

VI. Egenvægt 4.001-5.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.920 1.230 -

VII. Egenvægt 5.001-6.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.400 1.380 -

VIII. Egenvægt 6.001-7.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.120 1.570 -

IX. Egenvægt 7.001-8.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.640 1.720 -

X. Egenvægt 8.001-9.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 4.160 1.870 -

XI. Egenvægt over 9.000 kg. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder 50 21 -

Vægtafgift kr. Udligningsafgift

Motorkøretøj kr. Påhængsvogn kr.

C. Busser, turistbiler og lign. med flere end 2 aksler. Afgift pr. 100 kg egenvægt: 12 måneder 36 15 -

Udligningsafgift kr.

D. Hyrevogne og sygetransportkøretøjer. (Ambulancer, se § 15, stk. 1, nr. 5.)

I. Egenvægt indtil 800 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.060

II. Egenvægt 801-1.100 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.325

III. Egenvægt 1.101-1.300 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.590

IV. Egenvægt 1.301-1.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.723

V. Egenvægt 1.501-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.855

VI. Egenvægt over 2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.120

TABEL 3

Vægtafgift Udligningsafgift Tillæg for privat anvendelse

Motorkøretøj kr. Påhængskøretøj kr. Motorkøretøj kr. Påhængskøretøj kr. Motorkøretøj kr.

II. Vare- og lastbiler m.v., der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, samt visse påhængskøretøjer.

A. Motor- og påhængskøretøjer m.v. indtil 4.000 kg. tilladt totalvægt. Totalvægt indtil 500 kg.

Afgift pr. køretøj: 12 måneder 710 780 750

Totalvægt 501 - 1.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 910 110 1.070 750

Totalvægt 1.001 - 2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.510 220 1.330 750

Totalvægt 2.001 - 2.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.620 290 1.560 4.210

Totalvægt 2.501- 3.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.140 360 1.750 4.210

Totalvægt 3.001- 4.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.140 440 1.960 160 4.210

B. Motor- og påhængskøretøjer m.v. over 4.000 kg. tilladt totalvægt. a)med højst 2 aksler.

Totalvægt 4.001-5.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 552 1.960 200 -

Totalvægt 5.001-6.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 672 1.960 250 -

Totalvægt 6.001-7.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 825 1.960 300 -

Totalvægt 7.001-8.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 988 1.960 400 -

Totalvægt 8.001-9.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 1.161 1.960 450 -

Totalvægt 9.001-10.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 1.344 1.960 550 -

Totalvægt 10.001-11.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.279 1.537 1.960 650 -

Totalvægt 11.001-12.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.610 1.740 1.960 750 -

Totalvægt 12.001-13.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.087 1.953 1.960 850 -

Totalvægt 13.001-14.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.604 2.176 1.960 1.000 -

Totalvægt 14.001-15.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 4.161 2.628 1.960 1.100 -

Totalvægt over 15.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 60 40 27 16 -

b) Med flere end 2 aksler. Totalvægt indtil 18.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 32 20 21 12 -

Totalvægt 18.001-19.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.069 1.953 2.000 1.100 -

Totalvægt 19.001-20.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.332 2.156 2.100 1.200 -

Totalvægt over 20.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 36 24 22 13 -

TABEL 4

Vægtafgift Udligningsafgift

Påhængskøretøj kr. Motorkøretøj kr. Påhængskøretøj kr.

I. Motorcykler med varesidevogn. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 290,25 - 76 -

II. Vare- og lastbiler m.v., der ikke er afgiftspligtige efter lov om afgift af vejbenyttelse, samt visse påhængskøretøjer.

A. Motor- og påhængskøretøjer m.v. indtil 4.000 kg tilladt totalvægt. Totalvægt indtil 500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 410,00 - 210 -

Totalvægt 501-1.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 610,00 110,00 320 -

Totalvægt 1.001-2.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.210,00 220,00 470 -

Totalvægt 2.001-2.500 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 1.620,00 290,00 630 -

Totalvægt 2.501-3.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.140,00 360,00 730 -

Totalvægt 3.001-4.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.140,00 440,00 840 160

B. Motor- og påhængskøretøjer m.v. over 4.000 kg. tilladt totalvægt. a) Med højst 2 aksler.

Totalvægt 4.001-5.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 552 800 200

Totalvægt 5.001-6.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 672 800 250

Totalvægt 6.001-7.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 825 800 300

Totalvægt 7.001-8.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 988 800 400

Totalvægt 8.001-9.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 1.161 800 450

Totalvægt 9.001-10.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.052 1.344 800 550

Totalvægt 10.001-11.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.279 1.537 800 650

Totalvægt 11.001-12.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 2.610 1.740 800 750

Totalvægt 12.001-13.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.087 1.953 850 850

Totalvægt 13.001-14.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.604 2.176 1.000 1.000

Totalvægt 14.001-15.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 4.161 2.628 1.100 1.100

Totalvægt over 15.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 60 40 16 16

b) Med flere end 2 aksler. Totalvægt indtil 18.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 32 20 12 12

Totalvægt 18.001-19.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.069 1.953 1.100 1.100

Totalvægt 19.001-20.000 kg. Afgift pr. køretøj: 12 måneder 3.332 2.156 1.200 1.200

Totalvægt over 20.000 kg. Afgift pr. 200 kg totalvægt: 12 måneder 36 24 13 13

TABEL 5

A. Benzindrevne personbiler m.v. Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil

Kilometer pr. liter mindst 20,0 210

Under 20,0 men ikke under 18,2 420

Under 18,2 men ikke under 16,7 630

Under 16,7 men ikke under 15,4 840

Under 15,4 men ikke under 14,3 1.050

Under 14,3 men ikke under 13,3 1.260

Under 13,3 men ikke under 12,5 1.460

Under 12,5 men ikke under 11,8 1.670

Under 11,8 men ikke under 11,1 1.880

Under 11,1 men ikke under 10,5 2.090

Under 10,5 men ikke under 10,0 2.300

Under 10,0 men ikke under 9,1 2.710

Under 9,1 men ikke under 8,3 3.130

Under 8,3 men ikke under 7,7 3 550

Under 7,7 men ikke under 7,1 3.960

Under 7,1 men ikke under 6,7 4.380

Under 6,7 men ikke under 6,3 4.800

Under 6,3 men ikke under 5,9 5.210

Under 5,9 men ikke under 5,6 5.630

Under 5,6 men ikke under 5,3 6.050

Under 5,3 men ikke under 5,0 6.470

Under 5,0 men ikke under 4,8 6.880

Under 4,8 men ikke under 4,5 7.300

Under 4,5 7.720

B. Dieseldrevne personbiler m.v. Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil

Forbrug Udligning

Kilometer pr. liter mindst 22,5 210 970

Under 22,5 men ikke under 20,5 420 1.060

Under 20,5 men ikke under 18,8 630 1.150

Under 18,8 men ikke under 17,3 840 1.240

Under 17,3 men ikke under 16,1 1.050 1.340

Under 16,1 men ikke under 15,0 1.260 1.440

Under 15,0 men ikke under 14,1 1.460 1.540

Under 14,1 men ikke under 13,2 1.670 1.630

Under 13,2 men ikke under 12,5 1.880 1.740

Under 12,5 men ikke under 11,9 2.090 1.840

Under 11,9 men ikke under 11,3 2.300 1.920

Under 11,3 men ikke under 10,2 2.710 2.120

Under 10,2 men ikke under 9,4 3.130 2.310

Under 9,4 men ikke under 8,7 3.550 2.500

Under 8,7 men ikke under 8,1 3.960 2.710

Under 8,1 men ikke under 7,5 4.380 2.860

Under 7,5 men ikke under 7,0 4.800 3.050

Under 7,0 men ikke under 6,6 5.210 3.270

Under 6,6 men ikke under 6,2 5.630 3.440

Under 6,2 men ikke under 5,9 6.050 3.620

Under 5,9 men ikke under 5,6 6.470 3.840

Under 5,6 men ikke under 5,4 6.880 4.020

Under 5,4 men ikke under 5,1 7.300 4.280

Under 5,1 - 7.720 4.470

TABEL 6

A. Benzindrevne personbiler m.v.

Afgift pr. halvår, kr. pr. personbil

Kilometer pr. liter mindst 20,0 200

Under 20,0 men ikke under 18,2 400

Under 18,2 men ikke under 16,7 600

Under 16,7 men ikke under 15,4 800

Under 15,4 men ikke under 14,3 1.000

Under 14,3 men ikke under 13,3 1.200

Under 13,3 men ikke under 12,5 1.400

Under 12,5 men ikke under 11,8 1.600

Under 11,8 men ikke under 11,1 1.800

Under 11,1 men ikke under 10,5 2.000

Under 10,5 men ikke under 10,0 2.200

Under 10,0 men ikke under 9,1 2.600

Under 9,1 men ikke under 8,3 3.000

Under 8,3 men ikke under 7,7 3.400

Under 7,7 men ikke under 7,1 3.800

Under 7,1 men ikke under 6,7 4.200

Under 6,7 men ikke under 6,3 4.600

Under 6,3 men ikke under 5,9 5.000

Under 5,9 men ikke under 5,6 5.400

Under 5,6 men ikke under 5,3 5.800

Unde 5,3 men ikke under 5,0 6.200

Under 5,0 men ikke under 4,8 6.600

Under 4,8 men ikke under 4,5 7.000

Under 4,5 7.400

B. Dieseldrevne personbiler m.v.

Afgift pr halvår, kr. pr. personbil

Kilometer pr. liter mindst 22,5 790

Under 22,5 men ikke under 20,5 1.050

Under 20,5 men ikke under 18,8 1.300

Under 18,8 men ikke under 17,3 1.560

Under 17,3 men ikke under 16,1 1.820

Under 16,1 men ikke under 15,0 2.080

Under 15,0 men ikke under 14,1 2.340

Under 14,1 men ikke under 13,2 2.600

Under 13,2 men ikke under 12,5 2.860

Under 12,5 men ikke under 11,9 3.120

Under 11,9 men ikke under 11,3 3.370

Under 11,3 men ikke under 10,2 3.890

Under 10,2 men ikke under 9,4 4.410

Under 9,4 men ikke under 8,7 4.930

Under 8,7 men ikke under 8,1 5.450

Under 8,1 men ikke under 7,5 5.950

Under 7,5 men ikke under 7,0 6.460

Under 7,0 men ikke under 6,6 6.990

Under 6,6 men ikke under 6,2 7.500

Under 6,2 men ikke under 5,9 8.010

Under 5,9 men ikke under 5,6 8.550

Under 5,6 men ikke under 5,4 9.050

Under 5,4 men ikke under 5,1 9.610

Under 5,1 10.130

TABEL 7

Ved dagtemperatur Ved 15ø C

1) Gas- og dieselolie, der anvendes som motorbrændstof 212 øre pr. l 210,7 øre pr. l

2) Anden gas- og dieselolie 183 øre pr. l 181,9 øre pr. l

3) Let dieselolie 202 øre pr. l 200,8 øre pr. l

4) Fuelolie 206 øre pr. kg

5) Fyringstjære 186 øre pr. kg

6) Petroleum, der anvendes som motorbrændstof 212 øre pr. l 210,7 øre pr. l

7) Anden petroleum 183 øre pr. l 181,9 øre pr. l

8) Blyholdig benzin (blyindhold over 0,013 g pr. l) 472 øre pr. l 468,0 øre pr. l

9) Blyfri benzin (blyindhold højst 0,013 g pr. l) 407 øre pr. l 403,6 øre pr. l

10) Blyholdig benzin (blyindhold over 0,013 g pr. l) udleveret fra benzinstationer udstyret med dampretur 469 øre pr. l 465,1 øre pr. l

11) Blyfri benzin (blyindhold højst 0,013 g pr. l) udleveret fra benzinstationer udstyret med dampretur 404 øre pr. l 400,6 øre pr. l

12) Autogas (LPG) 143 øre pr. l

13) Anden flaskegas (LPG), der anvendes som motorbrændstof 259 øre pr. kg

14) Anden flaskegas (LPG) og gas (bortset fra LPG), der fremkommer ved raffinering af mineralsk olie (raffinaderigas) 235 øre pr. kg

15) Smøreolier, hydraulikolier o.l. 214 øre pr. l

16) Karburatorvæske 407 øre pr. l 403,6 øre pr. l

Versioner

1. 1998-10-21