Ikke selve loven: Dokument

Adresse https://gelex.eu/eli/DK/doc/retsinfo/1991/10024@1991-10-21/da

Indhold

1. Indledning

KAPITEL II-2

Konstruktion - brandsikring, opdagelse og slukning af brand Afsnit D Brandsikkerhedsforanstaltninger i tankskibe Regel 55 Anvendelsesområde Regel 56 Rummenes placering og adskillelse Regel 57 Konstruktion, skodder i aptering og tjenesterum samt konstruktionsdetaljer Regel 58 Skodders og dæks brandmodstandsevne Regel 59 Trykudligning, rensning (purging), gasfrigøring og ventilation Regel 60 Beskyttelse af lasttanke Regel 61 Fast anbragt skumslukningsanlæg på dæk Regel 62 Anlæg for inert gas Regel 63 Lastpumperum

KAPITEL II-2

Konstruktion - brandsikring, opdagelse og slukning af brand Afsnit D. Brandsikkerhedsforanstaltninger i tankskibe.

Kravene i dette afsnit supplerer kravene i afsnit C, medmindre andet er bestemt i reglerne 57 og 58. Kravene i reglerne 53 og 54 gælder ikke for tankskibe. Regel 55 Anvendelsesområde

1

Medmindre andet udtrykkeligt er bestemt, finder dette afsnit anvendelse på tankskibe, der transporterer råolie og petroleumsprodukter med et flammepunkt, som ikke overstiger 60 grader C (prøve i lukket apparat) som målt ved hjælp af et godkendt flammepunktsapparat og et Reid-damptryk, som er lavere end det atmosfæriske tryk, samt andre flydende produkter, der frembyder en lignende brandrisiko.

2

Hvor det er hensigten at føre en anden flydende last end omhandlet i stk. 1 eller flydende gas, og denne last medfører yderligere brandrisiko, skal der træffes sådanne ekstra sikkerhedsforanstaltninger, som administrationen finder tilfredsstillende under passende hensyntagen til bestemmelserne i den internationale kemikaliekode (the international Bulk Chemical Code), kemikaliekoden (Bulk Chemical Code), den internationale gaskode (the international Gas Carrier Code) og gaskoden (Gas Carrier Code), alt efter omstændighederne.

3

Dette stykke finder anvendelse på skibe, der er kombinationstankskibe. Sådanne skibe må ikke transportere fast gods, medmindre alle lasttanke er tømt for olie og er gasfri, eller medmindre administrationen i hvert enkelt tilfælde har erklæret sig tilfreds med de trufne foranstaltninger, og at disse er i overensstemmelse med de pågældende driftsmæssige krav i retningslinierne for inertgasanlæg. (* 1)

4

Tankskibe, som transporterer petroleumsprodukter med et flammepunkt på over 60 grader C (prøve i lukket apparat) som målt ved hjælp af et godkendt flammepunktapparat, skal opfylde bestemmelserne i afsnit C, dog således at de i stedet for det fast anbragte brandslukningsanlæg, der er krævet i regel 53, skal udstyres med et fast anbragt dækskumanlæg, der skal opfylde bestemmelserne i regel 61.

5

Kravene for inertgasanlæg i regel 60 behøver ikke gælde for alle kemikalietankskibe eller gastankskibe, når de fører last som beskrevet i stk. 1, forudsat at der forefindes alternative arrangementer, der skal udformes af organisationen. (* 2)

6

Kemikalietankskibe og gastankskibe skal opfylde kravene i dette afsnit, undtagen hvor der er truffet alternative eller supplerende foranstaltninger, som administrationen finder tilfredsstillende under fornøden hensyntagen til bestemmelserne i den internationale kemikaliekode og den international gaskode, alt efter omstændighederne. Regel 56 Rummenes placering og adskillelse

1

Maskinrum skal være beliggende agten for lasttanke og sloptanke. De skal ligeledes være placeret agten for lastpumperum og cofferdamme, men ikke nødvendigvis agten for brændselsolielagertankene. Ethvert maskinrum skal være adskilt fra lasttanke og sloptanke ved cofferdamme, lastpumperum, brændselsolielagertanke eller permanente ballasttanke. Pumperum indeholdende pumper med tilhørende udstyr for ballastning af de rum der støder op til lasttanke og sloptanke samt pumper for transfer af brændselsolie skal anses som ækvivalente til et lastpumperum i forbindelse med denne regel, forudsat, at sådanne pumperum besidder samme sikkerhedsstandard som der kræves for lastpumperum. Den nederste del af pumperummet kan dog ndrettes som en reces ind i maskinrum af kategori A til anbringelse af pumper, forudsat recessens højde i almindelighed ikke er mere end 1/3 af sidehøjden over kølen. I skibe på indtil 25000 tons dødvægt, hvor det kan påvises, at dette ikke kan lade sig gøre af hensyn til mulighederne for adgang og en tilfredsstillende indretning af rørledninger, kan administrationen dog tillade en reces af en større højde, men ikke over halvdelen af skibets sidehøjde over kølen.

2

Aptering, lastkontrolrum, kontrolrum og tjenesterum (bortset fra fritstående storesrum til lasteværktøj) skal være placeret agten for alle lasttanke, sloptanke, lastpumperum og cofferdamme, som adskiller last- eller sloptanke fra maskinrum, men ikke nødvendigvis agten for brændselsolielagertankene. Der behøves ikke, at blive taget hensyn til en reces, forudsat at denne er i overensstemmelse med stykke 1, når placeringen af disse steder fastlægges.

3

Hvor det anses for nødvendigt, kan aptering, kontrolrum, maskinrum af andet end kategori A og tjenesterum, dog tillades foran for lastområdet, forudsat de er isoleret fra lasttanke og sloptanke ved cofferdamme, lastpumperum, brændselsolietanke eller permanente ballasttanke. Det forudsætter, at der tilvejebringes en lige så god sikkerhedsafstand, samt at der findes egnede brandslukningsmidler, der tilfredsstiller administrationen. Hvor det anses for nødvendigt med hensyn til sikker sejlads med skibet, kan administrationen tillige tillade maskinrum, der indeholder forbrændingsmaskineri med en større ydelse end 375 kW, placeret foran for lastområdet. Det forudsætter, at arrangementet er i overensstemmelse med bestemmelserne i dette stykke.

4

For kombinationsskibe gælder:

.1 Hvor slop kan medtages på tørlastrejer, skal sloptankene være omgivet af cofferdamme, undtagen når afgrænsningerne er skibsskroget, lasthoveddækket, lastpumperumsskoddet eller brændselsolietanke. Disse cofferdamme må ikke være åbne til dobbeltbund, rørtunnel, pumperum eller andre lukkede rum. Der skal forefindes midler til fyldning af cofferdamme med vand og til dræning af dem. Hvor en sloptanks afgrænsning er lastpumperumsskoddet, må pumperummet ikke have adgang til dobbeltbunden, rørtunnellen eller andre lukkede rum. Dog tillades åbninger, der er forsynet med påboltede, gastætte dæksler.

.2 Der skal forefindes midler til at afspærre rørene, der forbinder pumperummet med sloptanken, der er omtalt i stykke 4.1. Afspærringsmidlet skal bestå af en ventil efterfulgt af en brilleflange eller et »spool piece« (kort let demonterbart rørstykke) med tilhørende blændflanger. Dette arrangement skal være placeret nær ved sloptanken, men hvor dette er uhensigtsmæssigt eller umuligt, kan det placeres inde i pumperummet lige efter rørenes gennemgøring igennem skoddet. Der skal være et særskilt rørarrangement og pumpe til at tømme sloptankens indhold direkte over det åbne dæk, når skibet anvendes som tørlastskib.

.3 Luger og tankrensningsåbninger til sloptanke er kun tilladt på det åbne dæk, og skal være forsynet med lukkearrangementer, undtagen hvor de består af påboltede plader med bolte i vandtætte rum. Disse lukkearrangementer skal være forsynet med et låsearrangement, der skal være under tilsyn af den ansvarshavende skibsofficer.

.4 Hvor der forefindes lastvingetanke, skal lastolieledninger under dækket være installeret inde i disse tanke, dog kan administrationen tillade, at lastolieledninger anbringes i særlige kanaler, der skal kunne rengøres og ventileres tilstrækkeligt og skal være til administrationens tilfredshed. Hvor der ikke findes lastvingetanke, skal lastolieledninger under dæk være placeret i særlige kanaler.

5

Hvor det viser sig nødvendigt at indrette et styrerum over lastområdet, må det kun benyttes til navigationsformål, og det skal adskilles fra lasttankdækket ved et åbent rum med en højde på mindst 2 m. Brandbeskyttelsen af et sådant styrerum skal desuden opfylde kravene for kontrolrum i reglerne 58.1 og 58.2 og andre relevante bestemmelser i dette afsnit.

6

Der skal findes midler til at forhindre, at spild på dæk spreder sig til apteringsområder. Dette kan ske ved anbringelse af en fast, gennemgående karm af passende højde, der strækker sig fra side til side. I forbindelse med indtagelse af last over agterskibet skal der træffes særlige foranstaltninger.

7

Udvendige afgrænsninger af overbygninger og dækshuse, der indeholder aptering, herunder eventuelle udhængende dæk, der understøtter disse rum, skal isoleres svarende til klasse »A-60« på alle de dele, der vender ud imod lasttankområdet og 3 m agten for frontskoddet. Brandisoleringen på sider af overbygninger og dækshuse skal føres så højt op, som administrationen anser for nødvendigt. (* 3)

8.1

Indgange, luftindtag og døre til aptering, tjenesterum og kontrolrum må ikke vende ud mod tankdækket. De skal anbringes i de tværgående skodder, som ikke vender ud mod tankdækket, og må desuden i langskibsretning ikke anbringes i en afstand af mindre end 4% af skibets længde, men ikke mindre end 3 m fra det forreste begrænsningsskod, som vender ud mod tankdækket. Denne afstand behøver dog ikke overstige 5 m.

8.2

Der må ikke være indbygget døre inden for de i stk. 8.1 nævnte grænser, dog kan administrationen tillade døre til rum, hvorfra der ikke er adgang til aptering, tjenesterum og kontrolrum. Sådanne rum kan være lastkontrolrum, proviantrum og storesrum. Hvor sådanne døre er indbygget imellem rum, der er placeret agten for lastområdet, skal disse rums afgrænsninger være isoleret til »A-60« med undtagelse af afgrænsninger, der vender ud mod lastområdet. Der kan anbringes påboltede plader for flytning af maskineri inden for de i stk. 8.1 nærmere angivne grænser. Døre og vinduer i styrehuset kan anbringes inden for de i stk. 8.1 nærmere angivne grænser, når blot de er konstrueret til at sikre, at styrehuset hurtigt kan gøres effektivt gas- og damptæt.

8.3

Vinduer og koøjer, der vender ud mod tankdækket, og på overbygningernes og dækshusenes sider inden for de i stk. 8.1 nærmere angivne grænser, skal være af fast type (som ikke kan åbnes). Sådanne vinduer og koøjer til rum i nederste etage på hoveddækket skal være forsynet med indvendige dæksler af stål eller andet tilsvarende materiale. Regel 57 Konstruktion, skodder i aptering og tjenesterum samt konstruktionsdetaljer

1

Ved anvendelse af kravene i reglerne 42, 43 og 50 på tankskibe må kun metode IC, som defineret i regel 42.5.1, benyttes.

2

Skylighter til lastpumperum skal være af stål, og må ikke indeholde glaspartier og skal kunne lukkes fra et sted uden for pumperummet. Regel 58 Skodders og dæks brandmodstandsevne

1

I stedet for regel 44, skal tankskibe opfylde de særlige bestemmelser som skodders og dæks brandmodstandsevne i dette afsnit. Herudover skal skodders og dæks brandmodstandsevne som minimum være som foreskrevet i tabel 58.1 og 58.2.

2

Følgende krav gælder ved anvendelse af tabellerne:

.1 Tabel 58.1 og 58.2 finder anvendelse på henholdsvis skodder og dæk, der grænser op til hinanden.

.2 For at bestemme den nødvendige brandmodstandsevne for inddelinger mellem rum, er rummene klassificeret efter deres brandrisiko, som angivet i nedennævnte kategorier (1)-(10). Betegnelsen for hver kategori tager snarere sigte på at være typisk end restriktiv. Tallet i parantes foran hver kategori henviser til den pågældende kolonne eller linie i tabellerne.

(1) Kontrolrum.

Rum, der indeholder nødenergikilder for kraft og belysning. Styrehus og bestiklukaf. Rum, der indeholder skibsradioudstyr. Rum indeholdende brandslukningsanlæg. Brandkontrolrum og brandvisningssteder. Kontrolrum for fremdrivningsmaskineri, når dette er beliggende uden for maskinrummet. Centralrum for brandalarmudstyr. (* 4)

CO 2 rum

Halon rum

(2) Gange

Gange og halls i forbindelse med gange.

(3) Apteringsrum

Rum som defineret i regel 3.10 bortset fra gange.

(4) Trapper

Indvendige trapper, elevatorer og rullende trapper (bortset fra trapper, der i deres helhed ligger inden for maskinrummene) samt de rum, der omgiver dem.

I denne forbindelse skal en trappeopgang, der kun er lukket på eet dæk, betragtes som en del af det rum, hvorfra den ikke er adskildt ved en branddør.

(5) Tjenesterum (ringe brandrisiko)

Skabe og storesrum med et areal på under 2 kvm., tørrerum og vaskerier.

(6) Maskinrum af kategori A

Rum som defineret i regel 3.19.

(7) Andre maskinrum

Rum som defineret i regel 3.20, bortset fra maskinrum af kategori A.

(8) Lastpumperum

Rum, der indeholder pumper, samt indgange og trunke til sådanne rum.

(9) Tjenesterum (stor brandrisiko)

Kabysser, pantries med kogeindretninger, maler- og lamperum, skabe og storesrum med et areal på 2 kvm. eller derover samt værksteder bortset fra værksteder, der udgør en del af maskinrummene.

(10) Åbne dæk

Åbne dæksarealer og lukkede promenader, der ikke frembyder brandrisiko. Dæksarealer i fri luft (dæksarealer uden for overbygninger og dækshuse).

3

Gennemgående loftskonstruktioner eller garnering af klasse »B« i forbindelse med de pågældende dæk eller skodder kan accepteres som bidragende, helt eller delvis, til opfyldelse af isolationskravet.

4

I udvendige skodder, som ifølge regel 57.1 skal være af stål eller andet tilsvarende materiale, kan der være vinduer og koøjer, forudsat at det ikke i andre bestemmelser i dette afsnit er krævet, at sådanne skodder skal have brandmodstandsevne svarende til klasse »A«. Ligeledes kan døre i disse skodder, som ikke behøver være klasse »A«-inddeling, være af et materiale, som tilfredsstiller administrationen.

5

Godkendte, permanent anbragte og gastætte lysarmaturer til oplysning af pumperum kan tillades på skodder og dæk, der adskiller pumperum fra andre rum, forudsat at de har tilstrækkelig styrke og at skoddets eller dækkets gastæthed opretholdes.

Regel 59 Trykudligning, rensning (purging), gasfrigøring og ventilation.

1

Trykudligning af lasttank

1.1

Ventilationssystemerne for lasttanke skal holdes helt adskilt fra luftrørene til skibets andre rum. Åbninger i lasttankdækket, hvorfra der kan slippe brændbare dampe ud, skal være således indrettet og anbragt, at der er mindst mulig risiko for, at brændbare dampe trænger ind i indskoddede rum, hvor der er risiko for antændelse, eller ansamling af sådanne dampe i nærheden af maskineri og udstyr på dæk, der kan frembyde fare for antændelse. I overensstemmelse med dette almindelige princip finder kriterierne i stk. 1.2-1.10 anvendelse.

1.2

Trykudligningsarrangementerne skal være således konstrueret og betjent, at hverken overtryk eller vakuum i lasttanke overstiger konstruktionsparametre, og skal være således indrettet:

.1 at de mindre blandinger af damp, luft eller inert gas, der er forårsaget af termiske variationer i en lasttank, i alle tilfælde strømmer ud gennem tryk/vakuumventiler; og

.2 at store masser af blandinger bestående af damp, luft eller inert gas strømmer ud under lastning og ballastning eller under losning.

1.3.1

Trykudligningsarrangementerne i hver enkelt lasttank kan være selvstændige eller kombineret med andre lasttanke og kan være indbygget i rørsystemet for inert gas.

1.3.2

Hvor arrangementerne er kombineret med andre lasttanke, skal der forefindes stopventiler eller andre acceptable midler til afspærring af hver enkelt lasttank. Hvor der benyttes stopventiler, skal disse forsynes med låseanordninger, som skal stå under den ansvarlige skibsofficers tilsyn. Enhver afspærring skal til stadighed muliggøre den strømning, der er forårsaget af termiske variationer i en lasttank, i overensstemmelse med stk. 1.2.1.

1.4

Trykligningsarrangementerne skal være forbundet med hver enkelt lasttanks top og skal være selv-drænende til lasttankene under alle normale trim- og krængningsforhold. hvor det ikke måtte være muligt at installere selv-drænende ledninger, skal der forefindes permanente indretninger til dræn af trykudlingningsledningerne til en lasttank.

1.5

Trykudligningssystemet skal være forsynet med anordninger for at hindre, at flammer skal slippe ind i lasttanke. Konstruktion, afprøvning og anbringelse af disse anordninger skal opfylde administrationens krav, som mindst skal svare til de af organisationen vedtagne normer.

1.6

Der skal træffes foranstaltninger til sikring af, at væske i trykudligningssystemet ikke stiger til en højde, der overstiger lasttankens konstruktionstryk. Dette skal opnås ved alarmer, for høj væskestand, ved overløbskontrolsystemer eller ved andre tilsvarende midler sammen med måleanordninger og procedurene ved fyldning af lasttanke.

1.7

Åbninger til trykudligning som foreskrevet i stk. 1.2.1 skal:

.1 være plaveret så højt som muligt over lasttankdækket for at opnå den størst mulige spredning af brændbare dampe, men aldrig under 2 m over lasttankdækket.

.2 være anbragt så langt som muligt, og ikke mindre end 5 m, fra de nærmeste lufttilgange og åbninger til lukkede rum, der indeholder en antændelseskilde, og fra maskineri og udstyr på dækket, der kan frembyde fare for antændelse.

1.8

De tryk/vakuum-ventiler, der er foreskrevet i stk. 1.2.1, kan være forsynet med en omløbsordning (by-pass), når de er anbragt i et hovedaftræksrør eller et masterrør. Hvor der findes en sådan anordning, skal der være egnede indikatorer til at vise, om den er åben eller lukket.

1.9

De trykudligningsarrangementer for lastning, losning og ballastning, der er foreskrevet i stk. 1.2.2, skal:

.1.1 muliggøre fri udstrømning af gasblandinger; eller

.1.2 muliggøre regulering af udstrømning af gasblandingerne for at opnå en hastighed på mindst 30 m i sekundet;

.2 være således indrettet, at gasblandingen strømmer lodret opad;

.3 hvor metoden består i fri udstrømning af gasblandingen, være således, at udstrømningsåbningerne ikke er mindre end 6 m over lasttankdækket eller løbebroen fra for til agter, når deres beliggenhed målt i vandret retning er indenfor 4 m fra løbebroen og placeret ikke mindre end 10 m fra det nærmeste luftindtag og åbninger til lukkede rum, der indeholder en antændelseskilde, samt fra maskineri og udstyr på dæk, som kan udgøre en risiko for antændelse.

.4 hvor metoden består i udtømning ved høj hastighed, være anbragt i en højde af mindst 2 m over lastdækket og mindst 10 m, målt vandret, fra de nærmeste lufttilgange og åbninger til lukkede rum, der indeholder en antændelseskilde, og fra sådsant maskineri og udstyr på dæk, som kan udgøre en risiko for antændelse. Disse afgangsåbninger skal være forsynet med høj hastighedsudstyr af en godkendt type.

.5 være konstrueret på grundlag af den maksimale konstruktions lastehastighed multipliceret med en faktor på mindst 1,25 af hensyn til gasudviklingen for at undgå, at trykket i en lasttank vil overstige konstruktionstrykket. Skibsføreren skal forsynes med oplysning om dens størst tilladelige lastehastighed for hver lasttank, og i tilfælde af kombinerede trykudligningssystemer for hver gruppe af lasttanke.

1.10

I kombinationstankskibe skal foranstaltningerne til isolering af sloptanke, der indeholder olie eller olierester fra andre lasttanke, bestå af blindflanger, som til enhver tid vil forblive på plads, når der føres last (bortset fra flydende last, som omhandlet i regel 55.1).

2

Rensning (purging) og/eller gasfrigøring af lasttanke.

Foranstaltninger for rensning (purging) og/eller gasfrigøring skal være således, at der følger mindst mulig risiko ved spredningen af brændbare dampe i atmosfæren og ved brændbare blandinger i en lasttank. Der skal derfor træffes følgende forholdsregler:

.1 Når skibet er udstyret med et inert gassystem, skal lasttankene først renses (purges) i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 62.13, indtil koncentrationen af kulbrintedampe i lasttankene er blevet reduceret til under 2 volumenprocent. Derefter kan trykudligning ske fra lasttankdækket.

.2 Når skibet ikke er udstyret med et inert gassystem, skal arbejdet udføres således, at de brændbare dampe udtømmes i begyndelsen:

.2.1 gennem afgangsåbningerne, som nærmere angivet i stk. 1.9; eller

.2.2 med en lodret afgangshastighed på mindst 20 m i sekundet gennem afgangsåbninger, der ligger mindst 2 m over lasttankdækket, og som er beskyttet af passende anordninger for at forhindre passager af flamemr.

Når koncentrationen af den brændbare damp i afgangsåbningen er blevet reduceret til 30% af den nedre antændelsesgrænse, kan udtømningen af dampblandingen ske fra lasttankdæk.

3

Ventilation

3.1

Lastpumperum skal have mekanisk ventilation, og afgangen fra udsugningsventilatorerne skal føres til et sikkert sted på det åbne dæk. Ventilationen af disse rum skal være af tilstrækkelig kapacitet til, at muligheden for ophobning af brændbare dampe bliver minimal. Luften skal udskiftes mindst 20 gange i timen, baseret på rummets bruttovolumen. Luftkanalerne skal være således placeret, at hele rummet bliver effektivt ventileret. Ventilationen skal ske ved sugeventilation ved brug af ventilatorer af type, der ikke er gnistdannende.

3.2

Tilgangs- og afgangsåbninger for ventilation og andre åbninger i dækshuse og overbygninger skal være således anbragt, at de opfylder bestemmelserne i stk. 1. Sådanne åbninger, navnlig åbninger til maskinrum, skal være placeret så langt agterud som praktisk muligt. I denne forbindelse skal man være særlig opmærksom på de tilfælde, hvor skibet er udstyret til at laste eller losse over agterstævnen. Antændelseskilder, som f.eks. elektriske installationer, skal være således anbragt, at eksplosionsfare undgås.

3.3

I kombinationsskibe skal alle lastrum og alle indskoddede rum, der grænser op til lastrum, have mekanisk ventilation. Den mekaniske ventilation kan ske ved transportable ventilatorer. I de i regel 56.4 omtalte lastrum, rørkanaler og cofferdamme, der støder op til sloptanke, skal der installeres et godkendt, fast anbragt gasalarmanlæg til overvågning mod brændbare dampe. Der skal træffes egnede foranstaltninger til at lette målingen af brændbare dampe i alle andre rum inden for lastområdet, og der skal tilvejebringes mulighed for, at sådanne målinger kan foretages fra åbent dæk eller fra let tilgængelige steder. Regel 60 Beskyttelse af lasttanke

1

I tankskibe på 20.000 tons dødvægt og derover skal beskyttelse af lasttankdækområdet og lasttankene ske ved hjælp af et fast anbragt skumslukningsanlæg på dæk og et fast anbragt anlæg til inert gas i overensstemmelse med kravene i reglerne 61 og 62. I stedet for de nævnte installationer kan administrationen dog i henhold til regel 5 i kapitel I efter nøje vurdering af skibets indretning og udrustning godkende andre kombinationer af faste installationer, forudsat at de yder en lige så god beskyttelse.

2

For at blive anset for lige så godt som skumslukningsanlægget på dæk skal det foreslåede alternative anlæg:

.1 kunne slukke mindre brande, der opstår i spild på dækket, og således hindre, at der går ild i olie, der endnu ikke er antændt; og

.2 kunne bekæmpe brande i beskadigede tanke.

3

For at blive anset for lige så godt som inertgasanlægget skal det foreslåede alternative anlæg:

.1 kunne forhindre farlige ophobninger af eksplosive blandiger i ubeskadigede lasttanke i normal drift under hele rejsen i ballast og under de nødvendige arbejdsprocesser i tankene; og

.2 være således konstrueret, at risikoen for antændelse ved, at selve anlægget udvikler statisk elektricitet, begrænses mest muligt.

4

Tankskibe på 20.000 tons dødvægt og derover, som er bygget før 1. september 1984, og som anvendes til transport af råolie, skal være udstyret med et anlæg til inert gas, der opfylder kravene i stk. 1:

.1 for et tankskib på 70.000 tons dødvægt og derover, senest den 1. september 1984 eller på tidspunktet for skibets levering, hvis dette sker senere; og

.2 for et tankskibe på under 70.000 tons dødvægt, senest den 1. maj 1985 eller på tidspunktet for skibets levering, hvis dette er senere. Hvad angår tankskibe på under 40.000 tons dødvægt, som ikke er udstyret med tankvaskemaskiner, der hver har en kapacitet på over 60 kubikmeter i timen, kan administrationen dog fritage sådanne tankskibe for at opfylde kravene i dette stykke, dersom det ville være urimeligt og praktisk umuligt at forlange disse krav opfyldt under hensyntagen til skibets særlige konstruktion.

5

Tankskibe på 40.000 tons dødvægt og derover, der er bygget før 1. september 1984, og som anvendes til transport af anden olie en råolie, og ethvert sådant tankskib på 20.000 tons dødvægt og derover, der anvendes til transport af anden olie end råolie, og som er udstyret med tankvaskemaskiner, hver med en kapacitet på over 60 kubikmeter i timen, skal være udstyret med et anlæg til inert gas, der opfylder kravene i stk. 1:

.1 for et tankskib på 70.000 tons dødvægt og derover, senest den 1. september 1984 eller på tidspunktet for skibets levering, hvis dette er senere; og

.2 for et tankskib på under 70.000 tons dødvægt, senest 1. maj 1985 eller på tidspunktet for skibets levering, hvis dette er senere.

6

Alle tankskibe, som udfører rensning af lasttanke ved råolievask, skal være udstyret med et anlæg til inert gas, der opfylder kravene i regel 62, samt med fast anbragte tankvaskemaskiner.

7

Alle tankskibe med et fast anlæg til inert gas skal være forsynet med et lukket pejlesystem.

8

Tankskibe på under 20.000 tons dødvægt skal være udstyret med et skumslukningsanlæg på dæk, der opfylder kravene i regel 61. Regel 61 Fast anbragte skumslukningsanlæg på dæk.

1

Anlægget skal kunne levere skum såved til hele lasttankdæksområdet som til enhver lasttank, hvor dækket er beskadiget.

2

Det skal kunne betjenes let og hurtigt. Hovedkontrolrummet for anlægget skal være passende placeret udenfor lastområdet, støde op til apteringen samt være let tilgængeligt og kunne fungere i tilfælde af brand i de beskyttede områder.

3

Leveringshastigheden af vand- og skumblandingen skal mindst være den største af følgende værdier:

.1 60,6 liter i minuttet pr. kvm. af lasttankdæksarealet, dvs. skibets maksimumsbredde multipliceret med den samlede længde af lasttankrummene:

.2 6 liter i minuttet pr. kvm. af det største vandrette tværsnit af den største lasttank, eller

.3 3 liter i minuttet pr. kvm. af det område, der er beskyttet af den største skumkanon, og dette areal skal i sin helhed ligge foran for kanonen, men ikke under 1250 liter i minuttet:

4

Der skal være tilstrækkelig skumvæske om bord til at opretholde den kapacitet, der er angivet i stk. 3.1, 3.2 eller 3.3, alt efter hvilken der er størst, i mindst 20 minutter i tankskibe, der er udstyret med et anlæg til inert gas, eller 30 minutter i tankskibe, der ikke er udstyret med et sådant anlæg. Skumforholdet (dvs. forholdet mellem rumfanget af produceret skum og rumfanget af vand- og skumblandingen) må normalt ikke overstige 12:1. Hvor skumanlægget væsentligst producerer lavekspansionsskum, men i et forhold, der ligger lidt over 12:1, skal den mængde skumblanding, der findes, beregnes som for anlæg hvor forholdet er 12:1. Hvor der anvendes middelskun (i et ekspansionsforhold mellem 50:1 og 150:1), skal mængden af skum og kapaciteten af den skumkanon godkendes af administrationen.

5

Skum fra det faste skumanlæg skal tilføres ved hjælp af skumkanoner og skumstrålerør. Hver skumkanon skal yde mindst 50% af kapaciteten af den skumblanding, der er foreskrevet i stk. 3.1 og 3.2. I tankskibe på under 4000 tons dødvægt kan administrationen undlade at kræve installation af skumkanoner og kun kræve skumstrålerør. I så fald skal kapaciteten af hver skumstrålerør dog udgøre mindst 25% af den skumblanding, der er foreskrevet i stk. 3.1 eller 3.2.

6.1

Skumkanonerne skal med hensyn til antal og placering opfylde bestemmelserne i stk. 1. Enhver skumkanons kapacitet skal være mindst 3 liter i minuttet af skumblanding pr. kvm. dæksareal, der er beskyttet af den pågældende skumkanon, og dette areal skal i sin helhed ligge foran for kannonen. Denne kapacitet skal mindst være 1250 liter i minuttet.

6.2

Afstanden fra skumkanonen til den yderste ende af det beskyttede område må højst udgøre 75% af kanoens rækkevidde i stille vejr.

7

Der skal anbringes en skumkanon og en slangeforbindelse til et skumstrålerør både på bagbords- og styrbords side ved poopfronten eller apteringen, som vender ud mod lasttankdækket. I tankskibe på under 4000 tons dødvægt skal der i både bagbords- og styrbords side ved poopfronten eller apteringen, som vender ud mod lasttankdækket, anbringes en slangeforbindelse med et skumstrålerør.

8

Der skal forefindes strålerør for at sikre fleksibilitet under brandslukningsarbejdet og for at dække områder, som skumkanonerne ikke kan nå frem til. Ethvert strålerørs kapacitet skal være mindst 400 liter/min., og strålerørets rækkevidde i stille vejr skal være mindst 15 m. Der skal være mindst fire skumstrålerør. Udtag fra skumledningen skal forefindes i et sådant antal og med en sådan placering, at skum fra mindst to strålerør kan rettes mod enhver del af lasttankdækområdet.

9

Der skal anbringes ventiler i hovedskumledningen og i hovedbrandledningen, når denne er en integreret bestanddel af skumslukningsanlægget, umiddelbart foran for enhver skumkanon, således at beskadigede dele af disse ledninger kan afspærres.

10

Samtidig med at skumslukningsanlægget er i virksomhed med fuld kapacitet, skal der være tilstrækkelig pumpekapacitet til hovedbrandledningen til drift af de påbudte brandslanger. Regel 62 Anlæg til inert gas

1

Det i regel 60 omhandlede anlæg til inert gas skal være udformet, konstrueret og efterprøvet på en måde, som administrationen finder tilfredsstillende. Konstruktionen og driften af anlægget skal være således, at luften i lasttankene (* 5) til stadighed er ikke-brændbar, undtagen når tankene skal være gasfri. I tilfælde af at anlægget ikke kan opfylde det ovennævnte driftskrav, og man har skønnet, at det ikke er praktisk muligt at reparere det, må losning af last, deballastning og fornøden tankrensning først genoptages, når de »ekstraordinære betingelser«, der er fastsat i retningslinier for inertgasanlæg (* 6), er opfyldt.

2

Anlægget skal være i stand til:

.1 at gøre tomme lasttanke inaktive ved at reducere atmosfærens iltindhold i hver enkelt tank til et punkt, hvor forbrænding ikke kan næres;

.2 til enhver tid i havn og i søen at opretholde atmosfæren i enhver del af en lasttank med et iltindhold, der ikke overstiger 8 volumenprocent, og med et overtryk, undtagen når det er nødvendigt, at en sådan tank er gasfri;

.3 gøre det unødvendigt at tilføre en tank frisk luft under normal drift, undtagen når en sådan tank nødvendigvis skal være gasfri;

.4 rense tomme lasttanke for kulbrinte, således at senere arbejdsprocesser med henblik på at gøre tanken gasfri aldrig vil udvikle en brændbar atmosfære inde i tanken.

3.1

Anlægget skal kunne levere inert gas til lasttankene med en kapacitet på mindst 125% af skibets maksimale losningskapacitet, udtrykt som et volumen.

3.2

Anlægget skal kunne levere inert gas med et iltindhold på højst 5 volumenprocent i hovedledningen for inert gas til lasttankene med en eventuelt foreskreven gennemstrømningskapacitet.

4

Inert gas kan være behandlet røggas fra hoved- eller hjælpekedler. Administrationen kan acceptere anlæg, der gør brug af røggas fra en eller flere separate gasgeneratorer eller andre kilder eller en kombination deraf, forudsat at der opnås en tilsvarende sikkerhed. Disse anlæg skal såvidt muligt opfylde kravene i denne regel. Anlæg, der gør brug af lagret CO2, er ikke tilladt, medmindre administrationen finder det godtgjort, at risikoen for antændelse ved, at selve anlægget udvikler statisk elektricitet, begrænses mest muligt.

5

Der skal forefindes isolationsventiler for røggas i hovedledningen for inert gas mellem kedeloptrækkene og røggasscrubberen. Disse ventiler skal være forsynet med indikatorer, der viser, om de er åbne eller lukket, og der skal træffes forholdsregler til at holde dem gastætte og holde lejderne fri for sod. Der skal træffes foranstaltninger til at sikre, at kedelsodblæsere ikke kan sættes i drift, når den tilsvarende røggasventil er åben.

6.1

Der skal forefindes en røggascrubber, som effektivt kan afkøle den gasmængde, der er nærmere angivet i stk. 3, og fjerne faste partikler og svovlforbindelser. Kølevandsarrangementet skal være således indrettet, at der altid vil være en tilstrækkelig vandforsyning til rådighed, uden at det griber forstyrrende ind i nogen af skibets arbejdsområder. Der skal ligeledes drages omsorg for en alternativ tilførsel af kølevand.

6.2

Der skal anbringes filtre eller lignende ordninger for mest muligt at reducere den vandmængde, der overføres til inert gasblæserne.

6.3

Scrubberen skal anbringes agten for alle lasttanke, lastpumperum og cofferdamme, der adskiller disse rum fra maskinrum af kategori A.

7.1

Der skal anbringes mindst to blæsere, der tilsammen mindst skal kunne yde den i stk. 3 foreskrevne gasmængde til lasttankene. Administrationen kan tillade, at der i systemet med gasgenerator kun forefindes en blæser, hvis dette system er i stand til at yde den samlede gasmængde, der er foreskrevet i stk. 3, til de beskyttede lasttanke, forudsat at der er tilstrækkelige reservedele om bord til blæseren og dens drivmotor, således at skibsmandskabet, hvis blæseren og dens drivmotor skulle svigte, kan afhjælpe fejlen.

7.2

Der skal anbringes to brændselsoliepumper på gasgeneratoren. Administrationen kan dog tillade, at der kun forefindes en brændselsoliepumpe på betingelse af, at der er tilstrækkelige reservedele om bord til brændselsoliepumpen og dens drivmotor, således at skibsmandskabet, hvis brændselsoliepumpen og dens drivmotor skulle svigte, kan afhjælpe fejlen.

7.3

Anlægget til inert gas skal være således konstrueret, at det maksimumstryk, det kan udøve på en lasttank, ikke vil overstige prøvetrykket for nogen lasttank. Der skal være anbragt egnede lukkeanordninger på hver enkelt blæsers suge- og afgangsforbindelser. Der skal træffes foranstaltninger til, at anlæggets drift kan stabiliseres, før losningen begynder. Hvis blæserne skal benyttes til at gøre gas fri, skal deres tilgangsåbninger være forsynet med lukkeanordninger.

7.4

Blæserne skal være anbragt agten for alle lasttanke, lastpumperum og cofferdamme, der adskiller disse rum fra maskinrum af kategori A.

8.1

Opmærksomheden skal i særlig grad være henvendt på konstruktionen og placeringen af scrubber og blæsere med dertil hørende rørledninger og andet tilbehør for at hindre, at der opstår røggaslækager ind til lukkede rum.

8.2

For at muliggøre sikker vedligeholdelse skal der anbringes en ekstra vandlås eller andet effektivt middel til forebygning af røggaslækage mellem ventilerne til afspørring af røggassen og scrubberen eller indbygget i gasindgangen til scrubberen.

9.1

Der skal anbringes en gasreguleringsventil i hovedledningen for inert gas. Denne ventil skal være automatisk styret til at lukke, som foreskrevet i stk. 19.3 og 19.4. Den skal ligeledes automatisk kunne regulere indstrømningen af inert gas til lasttankene, medmindre der forefindes midler til automatisk styring af de i stk. 7 foreskrevne blæseres hastighed.

9.2

Den i stk. 9.1 omhandlede ventil skal være placeret i det forreste skod i det forreste gassikre rum (* 7), hvorigennem hovedledningen for inert gas passerer.

10.1

Der skal anbringes mindst to returspærrer, hvoraf den ene skal være en vandlås, i hovedledningen for inert gas for at hindre, at kulbrintedamp strømmer tilbage til maskinrumsoptrækkerne eller til eventuelle gassikre rum under alle normale trim- og krængningsforhold. De skal være placeret mellem den automatiske ventil foreskrevet i stk. 9.1 og den agterste forbindelse til en lasttank eller lastrørledning.

10.2

De i stk. 10.1 omhandlede returspærrer skal være placeret i lastområdet på dæk.

10.3

Den i stk. 10.1 omhandlede vandlås skal kunne forsynes af to særskilte pumper, som begge til stadighed skal kunne opretholde en tilstrækkelig forsyning.

10.4

Vandlåsen og dens tilbehør skal være således indrettet, at den hindrer tilbagestrømning af kulbrintedampe og sikrer korrekt funktion af vandlåsen under alle driftsforhold.

10.5

Der skal træffes foranstaltninger til at sikre, at vandlåsen er beskyttet mod at fryse til på en sådan måde, at låsens modstandsevne ikke forringes ved overopvarmning.

10.6

Der skal ligeledes anbringes en vandsløjfe eller anden godkendt anordning på hvert af de tilhørende vandforsynings- og afløbsrør samt hvert afluftnings- og trykdetektorrør, der fører til gassikre rum. Der skal forefindes midler til at hindre, at sådanne sløjfer tømmes ved vakuum.

10.7

Dæksvandlåsen og alle sløjfeanordninger skal kunne hindre tilbagestrømning af kulbrintedampe ved et tryk, der svarer til lasttankenes prøvetryk.

10.8

Den anden ordning skal være en kontraventil eller tilsvarende anordning, som kan hindre tilbagestrømning af dampe eller væsker, anbragt foran for den i stk. 10.1 foreskrevne dæksvandlås. Den skal være forsynet med sikre lukkemidler. Som et alternativ til sikre lukkemidler kan der anbringes en ekstra ventil for at isolere dæksvandlåsen fra hovedledningen for inert gas til lasttankene.

10.9

Som en yderligere sikkerhedsforanstaltning mod eventuel tilbagestrømning af kulbrintevæsker eller -dampe fra hovedledningen på dækket skal der forefindes midler, hvorved dette stykke af ledningen mellem den i stk. 10.8 omhandlede ventil med sikre lukkemidler og den i stk. 9 omhandlede ventil kan afluftes på betryggende måde, når den førstnævnte ventil er lukket.

11.1

Hovedledningen for inert gas kan deles i to eller flere grene foran for de i stk. 10 forskrevne returspærrer.

11.2.1

Hovedledningerne for inert gas skal være forsynet med forgreningsrør, der fører til hver enkelt lasttank. Forgreningsrør for inert gas skal være forsynet med stopventiler eller tilsvarende kontrolmidler til afspærring af hver enkelt tank. Hvor stopventiler benyttes, skal disse være forsynet med låseanordninger, som skal være under opsyn af en ansvarshavende skibsofficer.

11.2.2

I kombinationsskibe skal arrangementet til at separere sloptanke, der indeholder olie eller olierester fra andre tanke, bestå af blindflanger, som til stadighed vil forblive på plads, når der føres anden last end olie, jfr. dog det pågældende afsnit af Retningslinier for inertgasanlæg.

11.3

Der skal forefindes midler til beskyttelse af lasttanke mod virkningen af overtryk eller vakuum som følge af termiske variationer, når lasttankene er afspærret fra hovedledningerne for inert gas.

11.4

Rørsystemerne skal være således konstrueret, at der ikke under normale forhold samler sig last eller vand i rørledningerne.

11.5

Der skal træffes egnede foranstaltninger til, at hovedledningen for inert gas kan tilsluttes en tilførsel af inert gas udefra.

12

Arrangementerne for afluftning af alle dampe, der er strømmet ud fra lasttankene under lastning og ballastning, skal opfylde bestemmelserne i regel 59.1 og skal bestå enten af et eller flere masterør eller et antal med højhastighedsventiler. Hovedledningerne for inert gas kan benyttes til en sådan afluftning.

13

Foranstaltningerne til at gøre atmosfæren i tomme tanke inaktiv samt for at udlufte dem og tømme dem for gas, som foreskrevet i stk. 2, skal være af en sådan art, at administrationen anser dem for tilfredsstillende, og ansamling af kulbrintedampe i lommer dannet af de indvendige konstruktionselementer i en tank begrænses mest muligt. Endvidere skal de opfylde følgende krav:

.1 i de enkelte lasttanke skal gasafgangsrøret, hvis et sådant findes, være placeret så langt som muligt fra tilgangsåbningen for inert gas/luft og i overensstemmelse med regel 59.1. Tilgangsåbningen til sådanne afgangsrør kan være placeret enten i dækshøjde eller højst 1 m over tanken bund;

.2 tværsnitsarealet af et sådant gasafgangsrør som omhandlet i stk. 13.1 skal være af en sådan størrelse, at der kan opretholdes en afgangshastighed på mindst 20 m i sekundet, når tre tanke samtidig forsynes med inert gas. Deres afgangsåbninger skal strække sig mindst 2 m over dæksniveau:

.3 hver af de i stk. 13.2 omhandlede gasafgangsåbninger skal være forsynet med passende afblændingsanordninger;

.4.1 hvis der er anbragt en forbindelse mellem hovedledningerne for inert gas og lastrørsystemet, skal der træffes foranstaltninger til sikring af en effektiv afspærring under hensyntagen til den støre trykforskel, som kan bestå mellem de pågældende anlæg. Denne afspærring skal bestå af to afspærringsventiler med en anordning til sikker afluftning af mellemrummet mellem ventilerne eller en anordning bestående af et mellemstykke med dertil hørende afblændingsanordninger;

.4.2 den ventil, der adskiller hovedledningen for inert gas fra hovedledningen til lasten, og som sidder på lasthovedledningssiden, skal være en kontraventil med et sikkert lukkemiddel.

14.1

Der skal anbringes en eller flere tryk-vakuum aflastningsanordninger for at hindre, at lasttankene bliver udsat for:

.1 et overtryk ud over lasttankens prøvetryk, hvis lasten skulle indlades med den fastsatte maksimumshastighed og alle andre afgangsåbninger er holdt lukket; eller

.2 et negativt tryk ud over 700 mm vandsøjle, hvis lasten skulle losses ved lastpumpens maksimumskapacitet og inert gasblæserne skulle svigte.

Dette udstyr skal være indbygget i hovedledningen for inert gas, medmindre det er anbragt i et trykudligningssystem, som krævet i regel 59.1.1 eller i de individuelle lasttanke.

14.2

Placeringen og konstruktionen af de i stk. 14.1 omhandlede anordninger skal være i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 59.1.

15

Der skal forefindes midler til stadig angivelse af temperatur og tryk af inert gas på gasblæsernes afgangsside, når blæserne er i drift.

16.1

Der skal installeres instrumenter til stadig angivelse og registering, når der tilføres inert gas:

.1 af trykket i hovedforsyningsledningen for inert gas foran for de i stk. 10.1 foreskrevne returspærrere;

.2 af iltindholdet i inert gassen i hovedforsyningsledningerne på gasblæsernes afgangsside.

16.2

De i stk. 16.1 nævnte instrumenter skal være anbragt i lastkontrolrummet, hvor et sådant findes. Hvor der ikke findes et lastkontrolrum, skal de anbringes på et sted, som er let tilgængeligt for den skibsofficer, der er ansvarlig for håndteringen af lasten.

16.3

Endvidere skal der anbringes målere:

.1 på kommandobroen, der til enhver tid angiver det i stk. 16.1.1 omhandlede tryk samt trykket i kombinationsskibes sloptanke, når disse tanke er isoleret fra hovedledningen for inert gas; og

.2 i maskinkontrolrummet eller i maskinrummet til angivelse af det i 16.1.2 omhandlede iltindhold.

17

Der skal forefindes transportable instrumenter til måling af koncentrationen af ilt og brændbare dampe. Endvidere skal der anbringes en egnet anordning på hver lasttank, således at tankatmosfærens tilstand kan bestemmes ved brug af disse transportable instrumenter.

18

Der skal forefindes egnede midler til nulstilling og justering fra nul og over måleområdet af de i stk. 16 og 17 nævnte faste anbragte og transportable instrumenter til måling af gaskoncentrationen.

19

Der skal være installeret apparater til akustisk og optisk alarm for at angive:

.1 lavt vandtryk eller lav vandgennemstrømningshastighed til røggasscrubberen, som omtalt i stk. 6.1;

.2 høj vandstand i røggasscrubberen, som omtalt i stk. 6.1;

.3 høj gastemperatur, som omtalt i stk. 15;

.4 svigt af de i stk. 7 omhandlede blæsere for inert gas;

.5 iltindhold på over 8 volumenprocent, som omtalt i stk. 16.1.2;

.6 svigt af energiforsyningen til det automatiske kontrolanlæg til gasreguleringsventilen og til indikatoranordningerne, som omtalt i stk. 9 og 16.1;

.7 lav vandstand i vandlåsen, som omtalt i stk. 10.1;

.8 gastryk på under 100 mm vandsøjle, som omtalt i stk. 16.1.1. Alarminstallationen skal være således indrettet, at trykket i kombinationsskibes sloptanke til stadighed kan overvåges og

.9 højt gastryk, som omtalt i stk. 16.1.1.

19.2

I systemet gasgeneratorer skal der være installeret apparater til akustisk og optisk alarm i overensstemmels med stk. 19.1.1, 19.1.3 og 19.1-19.1.9 samt ekstra alarmer til angivelse af:

.1 utilstrækkelig forsyning af brændselsolie;

.2 svigt af energiforsyningen til generatoren;

.3 svigt af energiforsyningen til det automatiske overvågningssystem for generatoren.

19.3

Der skal drages omsorg for, at der sker automatisk afbrydelse af blæserne for inert gas og automatisk lukning af den gasregulerende ventil, når visse forud fastsatte grænser er nået, for så vidt angår stk. 19.1.1, 19.1.2 og 19.1.3.

19.4

Der skal drages omsorg for automatisk lukning af den gasregulerende ventil, for så vidt angår stk. 19.1.4.

19.5

Hvad angår stk. 19.1.5, skal der, når iltindholdet i inert gas overstiger 8 volumenprocent, øjeblikkeligt træffes foranstaltninger til en forbedring af gaskvaliteten. Medmindre gaskvaliteten forbedres, skal alle lasttankoperationer midlertidigt indstilles for at undgå, at der trænger luft ind i tankene; den i stk. 10.8 omhandlede isolationsventil skal være lukket.

19.6

De i stk. 19.1.5, 19.1.6 og 19.1.8 foreskrevne alarmer skal være anbragt i maskinrummet og i lastkontrolrummet, hvis et sådant findes, men under alle omstændigheder på et sådant sted, at alarmen øjeblikkeligt vil blive modtaget af ansvarlige medlemmer af besætningen.

19.7

Hvad angår stk. 19.1.7, skal det godtgøres over for administrationen, at der til stadighed opretholdes en tilstrækkelig vandreserve, og at integriteten af foranstaltningerne med henblik på automatisk dannelse af vandlåsen, når gasstrømmen ophører, er tilfredsstillende. Den akustiske og optiske alarm ved lav vandstand i vandlåsen skal træde i virksomhed, når der ikke tilføres inert gas.

19.8

Der skal forefindes et lydalarmanlæg, som er uafhængig af det, der er foreskrevet i stk. 19.1.8, eller en anordning til automatisk standsning af lastpumperne; denne alarm eller anordning skal træde i funktion, når visse forud fastlagte grænser for lavt tryk i hovedledningerne for inert gas er nået.

20

Tankskibe, bygget før 1. september 1984, som efter kravene skal have et anlæg til inert gas, skal som minimum opfylde kravene i regel 62 i kapitel II-2 i den internationale konvention af 1974 om sikkerhed for menneskelig på søen (* 8). Endvidere skal de opfylde kravene i denne regel med følgende forbehold:

.1 anlæg til inert gas, som er installeret i sådanne tankskibe før 1. juni 1981, behøver dog ikke opfylde følgende bestemmelser: stk. 3.2, 6.3, 7.4, 8, 9.2, 10.2, 10.7, 10.9, 11.3, 11.4, 12, 13.1, 13.2, 13.4.2 og 19.8;

.2 anlæg til inert gas, som er installeret i sådanne tankskibe den 1. juni 1981 eller senere, behøver ikke opfylde følgende bestemmelser: stk. 3.2, 6.3, 7.4, 13.1, 13.2 og 14.2.

21

Der skal om bord forefindes detaljerede instruktionsbøger, indeholdende forskrifter for inertgasanlæggets drift, sikkerhed og vedligeholdelse samt de beskæftigelsesmæssige og sundhedsmæssige risici, der er relevante i forbindelse med anlægget og dets anvendelse i lasttanksystemet. (* 9) Instruktionsbøgerne skal endvidere indeholde vejledning om, hvad der skal foretages i tilfælde af, at der opstår fejl i det pågældende anlæg, eller at anlægget svigter. Regel 63 Lastpumperum

1

Ethvert lastpumperum skal være forsynet med et af følgende fast anbragte brandslukningsanlæg, der skal betjenes fra et let tilgængeligt sted uden for pumperummet. Lastpumperum skal være forsynet med et anlæg, der er egnet for maskinrum af kategori A.

1.1

Et CO2- eller et halon-anlæg, som opfylder bestemmelserne i regel 5 samt følgende bestemmelser:

.1 de i stk. 5.1.6 omhandlede alarmer skal være sikre at anvende i en brændbar blanding af dampe fra lasten og luft;

.2 der skal på udløserstederne være opslået en meddelelse om, at anlægget som følge af den elektrostatiske antændingsfare kun må benyttes til brandslukning og ikke til inaktiveringsformål.

1.2

Et højekspanderende skumanlæg, som opfylder bestemmelserne i regel 9, forudsat at skumkoncentrattilførslen egner sig til slukning af brande i den førte last.

1.3

Et fast anbragt fordråbningsanlæg, som opfylder bestemmelserne i regel 10.

2

Hvor det slukningsmiddel, der anvendes i lastpumperumsanlægget, tillige benyttes i anlæg, det betjener andre rum, behøver det kvantum af det pågældende middel, som er til rådighed, eller dets leveringshastighed, ikke overstige det maksimum, der kræves til det største rum.

Versioner

1. 1991-10-21, til 1993-07-22