Teknisk forskrift om bevaringsværdige skibe (* 1)
Karakter C
genskabt fra tekst. En karakter siger, hvordan et dokuments struktur er hentet, ikke hvor pålidelig loven er.
Ikke selve loven: Dokument
Adresse https://gelex.eu/eli/DK/doc/retsinfo/1995/10023@1995-12-15/da
Indhold
I medfør af § 2, stk. 5, §§ 3-6, § 8, § 11, stk. 2, § 12, stk. 2, og § 28 i lov om skibes sikkerhed m.v., jf. lovbekendtgørelse nr. 283 af 2. maj 1995, og efter bemyndigelse i bekendtgørelse nr. 694 af 17. august 1995 fastsættes:
§ 1.
Stk. 1. Denne forskrift omfatter skibe, som er erklæret bevaringsværdige af Skibsbevaringsfonden eller for færøske skibe af Føroya Fornminnissavn.
Stk. 2. Forskriften omfatter ikke fritidsfartøjer.
§ 2.
Stk. 1. De nærmere bestemmelser for skibenes konstruktion, udstyr m.v. er optrykt som bilag til forskriften.
Stk. 2. Skibe med en bruttotonnage under 20 skal i stedet for bestemmelserne i bilaget følge de almindelige bestemmelser for skibe af den pågældende størrelse og anvendelse, dog under behørig hensyntagen til skibets oprindelige konstruktion og udseende. Bilagets kapitel 2 finder dog anvendelse på sådanne skibe.
§ 3.
Stk. 1. Overtrædelse af denne forskrift straffes med bøde, hæfte eller fængsel i indtil 1 år.
Stk. 2. Straffen kan stige til hæfte eller fængsel i indtil 2 år, hvis overtrædelsen er begået forsætligt eller ved grov uagtsomhed, og hvis der ved overtrædelsen er 1) voldt skade på unge mennesker under 18 år eller fremkaldt fare herfor eller 2) opnået eller tilsigtet en økonomisk fordel for den pågældende selv eller andre, herunder ved besparelse.
Stk. 3. Sker der ikke konfiskation af udbytte, som er opnået ved overtrædelsen, skal der ved udmåling af bøde, herunder tillægsbøde, tages særligt hensyn til størrelsen af en opnået eller tilsigtet økonomisk fordel, jf. stk. 2, nr. 2. ---------- (*) Forskriften er notificeret i overensstemmelse med Rådets direktiv 83/189/EØF, som ændret senest ved direktiv 94/10/EF. ----------
Stk. 4. Er en overtrædelse begået af et selskab, en forening, en selvejende institution, en fond eller lignende, kan der pålægges den juridiske person som sådan bødeansvar. Er overtrædelsen begået af staten, en kommune eller et kommunalt fællesskab, jf. § 60 i lov om kommunernes styrelse, kan der pålægges staten, kommunen eller det kommunale fællesskab bødeansvar.
§ 4.
Stk. 1. Forskriften træder i kraft den 1. januar 1996.
Underskrift 1
Søfartsstyrelsen, den 15. december 1995 Hans Christensen /Peter Lauridsen
Bilag til teknisk forskrift om bevaringsværdige skibe
INDHOLDSFORTEGNELSE
Kapitel 1 Almindelige bestemmelser Kapitel 2 Forskellige sikkerhedsforanstaltninger Kapitel 3 Konstruktion - inddeling, stabilitet, maskineri, elektriske anlæg og lastelinier Kapitel 4 Konstruktion - brandsikring, opdagelse og slukning af brand Kapitel 5 Opholdsrum Kapitel 6 Redningsmidler og -arrangementer Kapitel 7 Radioanlæg Kapitel 8 Sejladsens betryggelse Kapitel 9 Forebyggelse af forurening Tillæg 1 Retningslinier for tildeling af fartsområde Tillæg 2 Ankerudrustning mv. Tillæg 3 Lænsepumpe og lænseledning
Bilag til teknisk forskrift om bevaringsværdige skibe
Kapitel 1 Almindelige bestemmelser
Definitioner
1.1 Følgende definitioner finder anvendelse i dette bilag til teknisk forskrift om bevaringsværdige skibe:
1) Bevaringsværdigt skib: Et skib, der af Skibsbevaringsfonden er erklæret bevaringsværdigt.
2) Driftsbesætningen: Den fastsatte minimumsbesætning.
3) Godkendt: Godkendt af Søfartsstyrelsen, jf. dog pkt. 1.5-1.6.
4) Indenrigs fart: Fart, der ikke er international fart.
5) Indskrænket fart: Fart i Nordsøen øst for 3 grader ø. lgd. og sy
d for 61 grader n. br. samt i Østersøen og mellemliggende farvande, samt fart ved Færøerne inden for 30 sømil af basislinien.
6) Lastskib: Et skib som ikke er et passagerskib.
7) Længde: 96% af den totale længde målt på en vandlinie, som ligger 85% af den mindste dybde over kølens overkant, eller som længden fra forstævnens forkant til rorstammens midte på nævnte vandlinie, såfremt denne længde er større. I skibe konstrueret med styrlastighed skal den vandlinie, på hvilken længden måles, være parallel med konstruktionsvandlinien.
8) Passager: Enhver person bortset fra:
a) skibsføreren, medlemmerne af driftsbesætningen og andre personer, der er beskæftiget eller forhyret til tjeneste om bord i en hvilken som helst egenskab, og
b) et barn under 1 år.
9) Passagerskib: Et skib som medfører mere end 12 passagerer.
10) Tonnage:
a) Skibe, hvor kølen er lagt på eller efter den 18. juli 1994, er alene målt i henhold til lov om skibsmåling. Tonnagen er den bruttotonnage, der er angivet i skibets målebrev.
b) Skibe, hvor kølen er lagt før den 18. juli 1994:
1) For skibe, hvor kølen er lagt på eller efter den 18. juli 1982, som alene er målt iht. lov om skibsmåling, er tonnagen den bruttotonnage, der er angivet i skibets målebrev.
2) For skibe, hvor kølen er lagt på eller efter den 18. juli 1982, der er målt iht. lov om skibsmåling, og som tillige er målt efter de tidligere gældende målingsregler (1947), anvendes bruttoregistertonnagen. Denne er anført som en tilføjelse i bemærkningsfeltet på målebrevet af den instans, der har udstedt dette, eller i et dansk målingsbevis.
3) For skibe med en længde på 24 meter og derover, der senest den 18. juli 1994 skal være målt og forsynet med målebrev iht. lov om skibsmåling, anvendes bruttoregistertonnagen. Denne er anført som en tilføjelse i bemærkningsfeltet på internationalt målebrev, af den instans, der har udstedt dette.
4) For skibe med en længde under 24 m, der alene er målt i henhold til de tidligere gældende målingsregler (1947), anvendes bruttoregistertonnagen, som anført i skibets målingsbrev.
Fartsområde
1.2 Fartsområdet fastsættes af Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde. Tillæg 1 indeholder retningslinier for tildeling af fartsområde.
Syn
1.3 Et bevaringsværdigt skib skal underkastes et første hovedsyn inden skibet sættes i fart efter bestemmelserne i denne forskrift. Der skal på et så tidligt tidspunkt som muligt indsendes oplysninger om, hvad skibet ønskes benyttet til, samt hvor den pågældende bygning eller ombygning vil finde sted.
1.4 Skibe omfattet af forskriften, og som medtager mere end 12 passagerer, skal underkastes periodisk hovedsyn med mellemrum af 9-15 måneder. Andre skibe omfattet af forskriften skal underkastes hovedsyn med mellemrum af 27-33 måneder.
Ækvivalens m.v.
1.5 Dersom denne forskrift kræver, at et bestemt tilbehør, materiale, anordning eller apparat, eller type heraf, skal anbringes eller forefindes i et skib, eller at der skal træffes en bestemt foranstaltning, eller der stilles bestemte krav til bygning og konstruktion, tillader Søfartsstyrelsen, at der anbringes eller forefindes et andet tilbehør, materiale, anordning eller apparat, eller type heraf, eller at der træffes en anden foranstaltning i skibet, eller at skibet er bygget eller konstrueret på anden måde, hvis den ved afprøvning heraf eller på anden måde finder det godtgjort, at et sådant tilbehør, materiale, anordning eller apparat, eller type heraf, eller foranstaltning, eller bygning og konstruktion, er mindst lige så effektiv som det, der kræves efter forskriften.
1.6 Søfartsstyrelsen accepterer afprøvninger, der udføres af anerkendte prøveinstitutter, herunder af prøveinstitutter i andre EU-medlemsstater samt i lande, der er omfatte af EØS-aftalen, og som giver passende og tilfredsstillende garantier af teknisk, fagmæssig og uafhængig art.
Kapitel 2 Forskellige sikkerhedsforanstaltninger
Generelt
2.1 Der skal være truffet så betryggende forholdsregler til sikring mod ulykkestilfælde ved skibets sædvanlige drift, at mennesker ved arbejde eller ophold om bord eller ved færdsel til og fra borde ikke er udsat for at komme til skade uden ved mangel på tilbørlig forsigtighed.
2.2 Skibet skal medføre nødvendige reservedele og nødvendigt -udstyr. For skibe i fart uden for indskrænket fart skal fortegnelse over mindstebeholdningen af reservedele og -udstyr godkendes af Søfartsstyrelsen.
Adgang til skibet
2.3 Der skal altid etableres betryggende adgangsforhold til skibet og skibet skal medføre egnede midler til at etablere sådanne adgangsforhold. I forbindelse med fast kajplads kan sådanne midler udgøres af et arrangement i land.
2.4 Hvis afstanden fra havoverfladen til adgangsstedet til skibet overstiger 1,5 m skal der om bord forefindes en forskriftsmæssig lodslejder.
Arbejdsveste og livliner
2.5 Der skal til hvert medlem af vagten på dækket forefindes en oppustelig arbejdsvest eller en sejler- eller redningsvest godkendt efter anerkendte normer. Vestene skal være forsynet med refleks og fløjte.
2.6 Om bord skal forefindes et tilstrækkeligt antal godkendte livliner til personer, der skal udføre arbejde på udsatte steder.
Brandvagt
2.7 Når der i tidsrummet mellem kl. 2200 og 0600 er passagerer om bord, skal der etableres en brandvagt, som fører tilsyn overalt i skibet.
Sikkerhedsinstruktion, mønstring og øvelser
2.8 Der skal gives sikkerhedsinstruktion til nye passagerer inden skibet afgår fra havn. Sikkerhedsinstruktionen skal omfatte:
1) Præsentation af besætningsmedlemmerne.
2) En rundvisning i skibet hvorunder indretning, evakueringsveje, sikkerhedsskiltning, opslag m.m. vises og forklares.
3) Demonstration af skibets alarmsystemer og forklaring af alarmernes betydning.
4) Forklaring af den del af skibets brandbredskab, som passagererne kan deltage i, så som rygerestriktioner og brandalarmering.
5) Instruktion i brugen af personlige redningsmidler, herunder redningsveste, redningskranse og eventuelle redningsdragter.
6) Oplysning om brugen af skibets redningsflåder og -både.
2.9 Forinden skibet forlader havn for at foretage en natsejlads skal alle endvidere gives instruktion i forholdsregler for at undgå brand, brandalarmering, betjening af brandspjæld og transportable ildslukkere, lukning af døre, samt brugen af skibets redningsflåder og -både.
2.10 Inden skibet afgår fra havn med nye passagerer eller besætningsmedlemmer, skal der holdes en fuldstændig mønstring med deltagelse af besætningen og passagererne.
Kapitel 3 Konstruktion - inddeling, stabilitet, maskineri, elektriske anlæg og lastelinier
Skrogkonstruktion
3.1 Skrog og overbygning skal have tilstrækkelig styrke til det ønskede formål og fartsområde. Dette skal dokumenteres enten ved den tildelte klassebetegnelse, hvis skibet er og fortsat vil være under tilsyn af et anerkendt klassifikationsselskab, eller ved en undersøgelse af skibets styrke og vedligeholdelsestilstand.
3.2 Træskibe, der tildeles fartsområde udover europæisk fart, skal beskyttes effektivt mod angreb af pæleorm.
3.3 Døre i maskinrumsskotter under hoveddækket kan kun tillades, i tilfælde hvor Søfartsstyrelsen skønner, at sådanne døre er forenelige med skibets sikkerhed. Sådanne døre skal være selvlukkende og må ikke kunne fastholdes i åben stilling. Døre mellem opholdsrum og maskinrum er ikke tilladt.
3.4 Skotter og andre begrænsninger til maskinrum og lignende rum, hvor fast anbragt slukningsanlæg med ildslukkende luftarter er installeret, skal være rimeligt gastætte.
Ankerudrustning - Fartøjer med en længde indtil 15 m
3.5 Fartøjer med en længde indtil 15 m skal være forsynet med ankerudrustning m.v. som angivet i det følgende samt i tillæg 2, tabel 1.
3.6 Ankervægten kan opdeles i 2 stk. ankre, hvoraf det ene dog skal have en vægt på mindst 2/3 af det angivne. Den anførte ankervægt er baseret på traditionelle ankertyper. Anvendes specialankre, der er godkendt af og har certifikat fra et anerkendt klassifikationsselskab, kan ankervægten reduceres med op til 25%. Ankervægten i fartøjer med en relativ stor rigning eller en lang overbygning skal forøges med op til 20% udover det i tillæg 2, tabel 1, angivne.
3.7 Fartøjet skal udrustes med mindst 1 kædeforfang af en længde og dimension som angivet i tillæg 2, tabel 1, samt mindst 1 ankertov.
Ankerudrustning - Skibe med en længde overalt på 15 m og derover, men under 40 m
3.8 Skibe med en længde overalt på 15 m og derover, men under 40 m, skal være forsynet med ankerudrustning m.v. som angivet i det efterfølgende samt i tillæg 2, tabel 2.
3.9 Ankervægt : Den samlede ankervægt fastsættes i overensstemmelse med kolonne 2 i tillæg 2, tabel 2, idet den anførte vægt er baseret på traditionelle ankertyper (stokankre o.l.). Den samlede ankervægt kan opdeles i flere ankre, hvoraf det største mindst skal have en vægt som angivet i kolonne 3. Der skal desuden forefindes mulighed for sammenkobling af 2 eller flere ankre. Såfremt der anvendes specialankre, der er godkendt af og forsynet med certifikat fra et anerkendt klassifikationsselskab, kan ankervægten tillades reduceret med op til 25%. Såfremt skibet har en relativ stor rigning eller lang overbygning, skal ankervægten angivet i kolonnerne 2 og 3 i begge tilfælde forøges med op til 20%. Ankre med en vægt på 150 kg og derover skal anbringes i klys eller i tilsvarende arrangement. Såfremt vægten af hvert af de 2 største ankre er under 300 kg, kan det accepteres, at kun det ene anker er anbragt i klys.
3.10 Ankerkæde : Som udgangspunkt skal skibet udrustes med 2 stk. ankerkæder, idet længde og dimension af hver ankerkæde fastsættes i overensstemmelse med kolonnerne 4 og 5 i tillæg 2, tabel 2. Såfremt skibet har en relativ stor rigning eller lang overbygning, skal længden af hver ankerkæde forøges med op til 20% udover det i tillæg 2, tabel 2, angivne. Begge ankerkæder kan dog erstattes med ankerwire med en brudstyrke i overensstemmelse med kolonne 7 i tillæg 2, tabel 2. Såfremt ankerkæderne erstattes med wire, skal længden af wiren være mindst 2,5 gange større end den krævede kædelængde og der skal mellem anker og wire forefindes et kædeforfang med en diameter som ankerkædens og med en længde på mindst 12,5 meter. Skibe under 24 m i længde, kan dog i stedet for kæde eller wire anvende ankertov med kædeforfang.
3.11 Ankerspil : Skibe, der er udrustet med 1 eller 2 stk. ankerkæde med en længde som angivet, skal være forsynet med ankerspil, som skal være udstyret med kabelarskive eller tromle for hvert anker, der er anbragt i klys, en kobling for udløsning af hver kabelarskive eller tromle, fra drivakslen samt en bremse for hver kabelarskive eller tromle. Kæderne må ikke kunne føres frem til klyssene uden om spillets kabelarskiver eller tromler. Herudover skal der for hver ankerkæde anbringes en kædestopper mellem ankerspil og klys. Et skib, der føres tilbage til sit oprindelige udseende, kan udrustes med ankerspil af en type, som anvendtes da skibet var aktivt i sin oprindelige funktion. Udrustes skibet med manuelle ankerspil, skal besætningens størrelse altid være så stor, at spillet kan drives.
Ankerudrustning - Skibe af en længde overalt på 40 m og derover
3.12 Ankerudrustning m.v. i uklassede skibe af en længde overalt på 40 m og derover fastsættes i overensstemmelse med kravene i konstruktionsreglerne fra et af de anerkendte klassifikationsselskaber. Ankerudrustning m.v. i klassede skibe fastsættes i overensstemmelse med klassifikationsselskabernes regler.
Fortøjninger
3.13 Skibet skal udrustes med tilstrækkelige fortøjningsmuligheder. Som vejledning bør skibe med en længde:
1) under 15 m være forsynet med 2 fortøjninger af en længde og med en brudstyrke som angivet i tillæg 2, tabel 1.
2) på 15 m og derover være forsynet med mindst 4 fortøjninger, hver med en længde og brudstyrke som angivet i tillæg 2, tabel 3.
Slæbetrosse
3.14 Skibe over 15 m i længde skal udrustes med mindst l slæbetrosse med en længde og brudstyrke som angivet i tillæg 2, tabel 3.
Stabilitet
3.15 Der skal udføres et krængningsforsøg under Søfartsstyrelsens kontrol og de endelige beregninger skal godkendes af Søfartsstyrelsen, inden skibet tages i brug. Skibets stabilitetsforhold vil blive bedømt ud fra følgende:
1) Skibe, der medfører ikke over 12 passagerer, skal opfylde bestemmelserne i Skibstilsynets Meddelelser C, kapitel II-1, regel 15.
2) Skibe, der medfører mere end 12 passagerer, skal opfylde bestemmelserne i Skibstilsynets Meddelelser D, kapitel II-1, regel 21.
3) For sejlskibe skal der desuden udføres beregninger af stabiliteten under sejltryk. Den maksimale krængning må ikke overstige 15 grader ved et vindtryk på 110 N/m2 sejlareal. (110 N/m2 svarer til vindtrykket ved en vindhastighed på 12 m/sek).
4) Sejlskibe skal have et arrangement, der muliggør hurtig rebning eller anden hurtig reduktion af sejlføringen.
Maskinanlæg
3.16 Elektriske anlæg i skibe med en tonnage på 150 og derover skal i almindelighed følge bestemmelserne herom i §§ 137, 138 og 173 i bekendtgørelse nr. 173 af 21. maj 1965 om forskrifter for skibes bygning og udstyr mv., med senere ændringer.
3.17 Elektriske anlæg i skibe med en tonnage under 150 skal i almindelighed følge bestemmelserne i ovennævnte bekendtgørelses §§ 137, 138, 174, 175 litra c, 176, 177 og 178.
3.18 Oliefyrede centralvarmekedler skal installeres i henhold til § 43 i bekendtgørelse nr. 387 af 7. juli 1969 om forskrifter for maskinanlæg mv. i skibe, med senere ændringer.
3.19 Olieildovne skal installeres i henhold til retningslinierne herom i "Skibstilsynets Meddelelser" nr. 257.
3.20 Gasinstallationer skal følge forskrifterne i bekendtgørelse nr. 372 af 7. august 1970 om flaskegasanlæg i skibe.
3.21 Maskinanlæg i øvrigt skal opfylde bestemmelserne i bekendtgørelse nr. 387 af 7. juli 1969 med undtagelse af § 11, litra d og § 12, litra b.
Lænsemidler - Generelt
3.22 Der skal forefindes et effektivt lænsearrangement, der under alle forhold er i stand til at pumpe fra og lænse ethvert vandtæt rum, bortset fra rum, der udelukkende er bestemt til opbevaring af ferskvand, vandballast, brændselsolie eller flydende last, og for hvilke der findes andre effektive lænsemidler. Der skal findes effektive midler til at lænse vand fra isolerede lastrum.
3.23 Samtlige sugerør skal være af stål, kobber eller lignende egnet materiale og være forsynet med sugekurv. Sugekurv kan udelades, såfremt der er placeret et sugefilter umiddelbart over sugerørets udmunding, således at dette er nemt tilgængeligt for rensning.
3.24 Lænsepumper skal være modstandsdygtige over for brand og mekanisk overlast, og ventiler, membraner m.v. må ikke være af naturgummi.
3.25 Anvendes membranpumper, der hurtigt kan åbnes og lukkes, kan sugekurve eller -filtre undlades, hvor Søfartsstyrelsen finder dette forsvarligt.
3.26 Lænsesystemet skal være således indrettet, at vand fra søen forhindres i at trænge ind i noget rum i skibet eller fra et rum til et andet gennem lænsesystemet.
3.27 Der skal i ethvert lænsesystem være mindst to kontraventiler mellem sugested og overbordførsel. En af disse kontraventiler skal være placeret på sugesiden.
Lænsemidler - Antal lænsepumper og deres kapacitet
3.28 Skibe med en tonnage på 150 og derover skal være forsynet med mindst to maskindrevne lænsepumper, der er drevet uafhængigt af fremdrivningsmotoren. En foreskreven brandpumpe kan ikke tillades anvendt som en foreskreven lænsepumpe.
3.29 Skibe med en tonnage under 150 skal være forsynet med mindst to maskindrevne lænsepumper, hvoraf den ene skal være drevet uafhængigt af fremdrivningsmotoren. Den ene lænsepumpe kan være en transportabel, dieseldrevet nødbrandpumpe, såfremt denne kan bringes til at suge fra ethvert vandtæt rum og forudsat at Søfartsstyrelsen i øvrigt finder arrangementet forsvarligt.
3.30 Lænsepumpekapaciteten skal være således, at hver pumpe kan give vandet i lænseledningen en hastighed på 2 m/sek, når den indvendige diameter af lænseledningen udregnes således:
d = 25 + 1,68 ! L(B+D) hvor:
d = indvendig diameter af lænseledningen i mm
B = skibets bredde i m
L = skibets længde i m
D = skibets dybde (moulded) til skotdækket i m.
3.31 Den indvendige diameter af lænseledningen skal dog altid være mindst 50 mm.
3.32 Til beregning af lænseledning og pumpekapacitet benyttes den tabel, der er vist i tillæg 3. Lænsepumpekapaciteten skal i alle tilfælde være mindst 15 m3/h.
Fribord
3.33 Skibet skal være forsynet med skanseklædning eller gelænder af forsvarlig konstruktion og med en højde af mindst 0,9 m over dækkets overkant. Hvor gelænder anvendes, må afstanden mellem støtterne ikke overstige 1,5 m og de skal være forbundet enten ved et stærkt beskyttelsesnet eller ved stænger med en indbyrdes afstand af ikke over 250 mm, idet dog åbningen under den nederste stang ikke må være mere end 230 mm. Hvis skibet oprindeligt har haft en skanseklædning mindre end 0,9 m og føres tilbage til sit oprindelige udseende, kan Søfartsstyrelsen under særlige vilkår fastsætte en lavere skanseklædning.
3.34 Der skal kunne oprigges stræktove eller andre tilfredsstillende midler til beskyttelse af de ombordværende.
3.35 Hvor der findes skanseklædning, skal denne være forsynet med tilstrækkeligt lænseareal til, at dækket hurtigt kan tømmes for vand.
3.36 Fribordet fastsættes af Søfartsstyrelsen på basis af lasteliniekonventionsbestemmelserne for lastskibe. Endvidere gælder følgende:
1) Fribordet fastsættes på basis af dybeste nedlastningsvandlinie og kravene til stabilitet.
2) For skibe med en længde på 24 m og derover må fribordet aldrig være mindre end det fribord, der kan tildeles ved anvendelse af bestemmelserne i den internationale konvention om lastelinier, 1966.
3) For skibe med en længde på under 24 m må fribordet aldrig være mindre end 0,6 m. Hvis skibet oprindeligt har haft et fribord mindre end 0,6 m og føres tilbage til sit oprindelige udseende, kan Søfartsstyrelsen dog under særlige vilkår fastsætte et fribord mindre end 0,6 m.
3.37 For skibe, der ikke er udstyret med Internationalt Lasteliniecertifikat, skal fribordet påmærkes fra en dækslinie anbragt ud for overkanten af dækket i borde til en lastelinie, der går igennem centrum af en cirkelring. Lastelinie for sejlads i ferskvand fås ved reduktion af det tildelte sommerfribord med 1/48 af dybgangen. Fribordspåmærkningen attesteres ved udstedelsen af et fribordscertifikat.
Kapitel 4 Konstruktion- brandsikring, opdagelse og slukning af brand
Konstruktiv brandsikring
4.1 En kabys, som er placeret under dækket, skal brandisoleres på kabyssiden med f.eks. 50 mm mineraluldbatts med en rumvægt på min. 100 kg/m3 afdækket med et godkendt overflademateriale. Døre til en kabys under dækket skal have samme brandmodstandsevne som de skotter, de er monteret i og skal være selvlukkende.
4.2 En kabys, som er placeret over dækket skal være beklædt med ubrændbar plade på varmekildens nærmeste omgivelser. Det samme gælder en kogeplade uanset placering.
4.3 Lydisolerende materiale i forbindelse med maskinrum eller motorkasse skal være af en type, der kan accepteres af Søfartsstyrelsen.
4.4 I aptering udført af brandbart materiale skal installeres et manuelt betjent, åbent sprinkleranlæg, som dækker alle rum.
4.5 Hvis der hovedsageligt er benyttet godkendt ubrændbart materiale til apteringens opbygning, skal der, uanset indretningen, installeres et godkendt, automatisk virkende brandmeldeanlæg, som dækker alle rum.
4.6 Anvendelse af brændbare materialer i skotter, garnering, loftbeklædning, polstermaterialer o.lign. skal begrænses mest muligt, undtaget er dog materialer til skibets originale indretning.
4.7 Der skal fra alle større rum eller grupper af rum være mindst to udgangsmuligheder, hvoraf den ene kan være en nødudgang med en fri passage på mindst 60 x 60 cm, som kan åbnes direkte fra begge sider. Fra specielle rum kan den ene udgang udelades, såfremt Søfartsstyrelsen kan anse de sikkerhedsmæssige forhold for tilfredsstillende med kun en udgang. Hvis åbninger låses i havn, skal de altid kunne åbnes nedefra uden brug af værktøj.
Opdagelse og slukning af brand
4.8 Alle skibe skal være forsynet med passende installationer og udstyr til opdagelse og slukning af brand. Installationerne og udstyret skal altid være på plads, i driftsklar stand og klar til øjeblikkelig brug, når skibet er bemandet.
Brandpumper
4.9 Der skal forefindes mindst to maskindrevne brandpumper, hvoraf den ene skal være en nødpumpe. De skal være anbragt således, at en brand i et hvilket som helst rum ikke kan sætte begge pumper ud af drift samtidigt.
4.10 I skibe med en tonnage under 100 kan nødpumpen være en transportabel, dieseldrevet pumpe eller en dykpumpe, såfremt denne kan energiforsynes fra en energikilde uden for maskinrummet.
Brandpumpers kapacitet og tryk
4.11 I skibe med en tonnage på 500 og derover skal brandpumpernes tryk og kapacitet være i overensstemmelse med bestemmelserne for lastskibe i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel II-2, regel 4.
4.12 I skibe med en tonnage på 20 eller derover men under 500 skal hver brandpumpe have en ydeevne på mindst 24 m3/time og kunne vedligeholde et tryk på 2,6 bar, når der anvendes brandslanger med 12 mm strålespidser ved de to brandstudse, der er fjernest fra pumpen.
Brandstudse og brandslanger
4.13 Antal og placering af brandstudse og brandslanger fastsættes af Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde. I almindelighed skal skibet være forsynet med brandstudse, brandslanger og tåge/strålerør i et omfang, der gør det muligt at nå et hvilket som helst sted i skibet, der er tilgængeligt for besætningen, med en vandstråle, der kommer fra en enkelt slangelængde. I skibe med en tonnage på 150 og derover skal et hvilket som helst sted i skibet, der er tilgængeligt for besætningen, kunne nås med to vandstråler, hvoraf den ene kommer fra en enkelt slangelængde.
4.14 Brandslanger og tåge/strålerør skal være af godkendt type.
Håndildslukkere
4.15 Der skal forefindes mindst to håndildslukkere i forbindelse med fremdrivningsmaskineriet.
4.16 I rum, der indeholder forbrændingsmotorer med en samlet effekt på over 375 kW, skal der desuden forefindes en 45 kg skumslukker eller anden ildslukker med tilsvarende kapacitet.
4.17 I tjeneste- og opholdsrum skal der forefindes et passende antal ildslukkere til Søfartsstyrelsens tilfredshed.
4.18 Håndildslukkere skal fortrinsvis anbringes ved indgangene til de rum de beskytter.
4.19 For hver type ildslukker, der forefindes om bord, skal der være to ildslukkere i reserve. Hvis der kun er en ildslukker af en bestemt type, skal der kun være en af denne type i reserve.
Brandslukningsanlæg ved friturekogere
4.20 Enhver friturekoger skal være forsynet med et godkendt, fast anbragt brandslukningsanlæg.
Brandudrustninger
4.21 Skibe med en tonnage under 150, som går i fart i tidsrummet mellem kl. 2200 og 0600, og hvor andre end driftsbesætningen overnatter om bord, skal være forsynet med 2 brandudrustninger. Andre skibe med en tonnage under 150 skal være forsynet med 1 brandudrustning.
4.22 I skibe på 150 tons og derover skal forefindes mindst 2 godkendte brandudrustninger.
Fast installerede brandslukningsanlæg
4.23 I maskinrum, som indeholder fremdrivningsmaskineri eller hjælpemaskineri, der er nødvendigt for sikker drift af skibet, skal forefindes et godkendt, fast anbragt brandslukningsanlæg. Det fast anbragte brandslukningsanlæg skal med hensyn til konstruktion og installation opfylde de forskrifter, som er angivet i "Meddelelser fra Søfartsstyrelsen".
Brandslukningsanlæg i apterings- og tjenesterum
4.24 I skibe forsynet med passagerkamre, skal der til beskyttelse af apterings- og tjenesterum installeres et manuelt betjent sprinkleranlæg, som opfylder bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel II-2, regel 37.1.3.1. Anlægget skal alt efter skibets størrelse opdeles i sektioner. I skibe med en tonnage under 150 kan sprinkleranlægget vandforsynes fra en af de foreskrevne brandpumper, såfremt pumpen samtidig kan yde den vandmængde, der kræves som brandpumpe og sprinklerpumpe.
Fast anbragte brandvisnings- og brandalarmanlæg
4.25 Ethvert skib skal være forsynet med et fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg, som opfylder bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, kapitel II-2, regel 13.
1) Anlægget skal alt efter skibets størrelse være opdelt i sektioner, dog skal der altid være en sektion for fremdrivningsmaskinrummet og en for apteringsafsnittet.
2) I apteringsafsnittet skal anvendes røgdetektorer og i maskinrum kan anvendes en kombination af røg- og termodetektorer.
3) Generalalarmen skal automatisk træde i funktion, hvis der ikke i løbet af 2 minutter kvitteres for en eventuel indgået alarm.
Kapitel 5 Opholdsrum
Opholdsrum for driftsbesætningen
5.1 Hvor den oprindelige, godkendte mandskabsaptering ønskes bevaret, vurderer Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde, i hvilken udstrækning den eksisterende aptering kan accepteres til det nye formål. Det forudsættes, at antallet af personer ikke overstiger det, som denne aptering oprindelig var beregnet til.
5.2 Opholdsrum skal indrettes efter bestemmelserne i bekendtgørelse nr. 67 af 28. februar 1977 om mandskabets opholdsrum i skibe med senere ændringer, under behørig hensyntagen til skibets oprindelige udseende. De væsentligste krav er følgende:
1) Dørkarealet incl. faste møbler skal være mindst 3 m2 for 1 person og 4 m2 for 2 personer.
2) Den frie højde under dæksbjælkerne bør være mindst 1,98 m.
3) Køjerne skal være mindst 1,98 x 0,80 m.
4) Der skal være elektrisk belysning og så vidt muligt dagslys.
5) Der skal være tilstrækkelig opvarmning og ventilation.
6) I skibe med en tonnage på 50 og derover skal være toilet med håndvask med ferskvand og så vidt muligt baderum, som har bruser med varmt og koldt ferskvand.
7) I skibe med en tonnage på 200 og derover skal der være særskilt kabys og særskilt spiserum for mandskabet.
5.3 For skibe, der kun har tilladelse til sejlads i tiden 0600-2200, er det i almindelighed tilstrækkeligt at indrette opholdsrum (hvilerum) uden egentlige køjer.
5.4 Skibe, der regelmæssigt er i fart mellem 30N og 30S, skal, uanset størrelsen, være udstyret med et luftkonditioneringsanlæg, som opfylder bestemmelserne i § 6 stk. 9, §§ 9, 10 og 11 samt § 25 i bekendtgørelse nr. 67 af 28. februar 1977 om opholdsrum mv. i skibe, med senere ændringer.
5.5 Skibe, der regelmæssigt anløber moskitoplagede områder, skal have moskitonet til alle ventilationsåbninger, udvendige døre og oplukkelige vinduer og koøjer. Hvis skibet er udstyret med forskriftsmæssigt luftkonditioneringsanlæg, kan kravet om moskitonet frafaldes.
5.6 Der skal findes tilstrækkelige muligheder for opbevaring af proviant.
Opholdsrum for andre end driftsbesætningen - Generelle bestemmelser
5.7 Rummene skal være hensigtsmæssigt og forsvarligt indrettede.
5.8 Rummene skal være forsynet med el-belysning.
5.9 Der skal indrettes orienteringsbelysning ved udgange samt i alle større rum. Disse lamper skal kunne tændes fra styrepladsen, eller de skal brænde konstant, når der er personer om bord udover driftbesætningen.
5.10 Lukkede rum skal kunne opvarmes, hvis skibet benyttes i tiden fra 1. oktober til 30. april.
5.11 Den frie højde under dæksbjælkerne skal generelt være mindst 1,98 m. Hvor det ikke kan undgås kan en mindre højde dog accepteres under dæksbjælker.
Opholdsrum for andre end driftsbesætningen - Skibe, som benyttes til overnatning
5.12 For skibe, som benyttes til overnatning, gælder endvidere
følgende:
1) For hver person skal der være lukkede rum med 0,85 m2 fri
dørkflade.
2) Der skal være faste siddepladser og bordplads til alle.
3) Der skal være køjeplads, liggesofa eller hængekøje til alle. Hvis hængekøjer benyttes, skal Søfartsstyrelsen godkende en plan af hængekøjernes placering. Hængekøjer må kun anbringes i et lag, og må ikke være anbragt således, at de hindrer fri passage til evakueringsveje. Sådanne passager skal være mindst 0,6 m brede.
4) Der skal være et passende antal toiletrum med WC og håndvask med ferskvand.
5) Der skal være passende vaskerum.
6) Der skal være tilfredsstillende ventilation til rummene.
7) Der skal være indrettet kabys og passende proviantrum, dog under hensyntagen til antal ombordværende og øvrige indretning.
Opholdsrum for andre end driftsbesætningen - Skibe, som ikke benyttes til overnatning
5.13 For skibe, som ikke benyttes til overnatning for passagerer gælder i stedet for pkt. 5.12 endvidere følgende:
1) For hver passager skal der være lukkede rum med 0,85 m2 fri dørkflade. I tiden 1. maj til 30. september kan Søfartsstyrelsen, under hensyntagen til skibets type, anvendelse og fartsområde, tillade, at der yderligere medtages passagerer på frit dæk, hvor der skal beregnes mindst 0,55 m2 frit dæksareal pr. passager. Hvor dette kan tillades, skal der være lukkede rum med 0,85 m2 fri dørkflade til mindst 1/6 af det samlede passagerantal.
2) Der skal være mindst 1 toiletrum med WC og håndvask med ferskvand.
3) Der skal være tilstrækkelig ventilation til alle lukkede rum.
Hejsebåre
5.14 I skibe med en tonnage på 150 og derover skal forefindes en
hejsebåre af egnet type.
Drikkevand
5.15 Drikkevandstanke skal opfylde følgende forskrifter:
1) Fast indbyggede tanke skal have cofferdam mod tanke beregnet til andre væsker. Skibssiden må i nittede skibe ikke danne begrænsning for en drikkevandstank.
2) Tankene skal have de fornødne mandehuller og de skal i videst muligt omfang være tilgængelige for såvel udvendigt som indvendigt eftersyn. Tillader deres bygning og størrelse ikke adgang til deres indre, skal de være forsynet med et tilstrækkeligt antal rensehuller. Mandehuller og rensehuller skal være således konstrueret, at ansamlinger af urenheder undgås. Vandret liggende åbninger skal være forsynet med mindst 50 mm høj karm.
3) Påfyldningsrør til tanke, der fyldes fra anlæg i land, skal være ført op i ca. 400 mm højde over dæk og være forsynet med skruedæksel med kæde.
4) Åbningerne til luftrør på drikkevandstanke skal være forsynet med fintmasket net. I skibe med en tonnage på 150 og derover skal der være mindst 2 luftrør anbragt så langt fra hinanden som muligt.
5) Tankene skal kunne tømmes helt, enten ved sugning fra tankens laveste punkt eller gennem bundventil.
6) Tankene skal være forsynet med standrør eller anden godkendt pejleanordning, der skal være således indrettet, at der ikke ad den vej kan tilføres vandet forurening.
7) Gennem drikkevandstanke må ikke føres rør, ligesom rør i drikkevandssystemet ikke må føres gennem andre tanke.
8) Der skal være truffet foranstaltninger til at sikre, at drikkevand ikke sammenblandes med andre væsker i rørsystemet.
9) Overfladebehandling af indvendige overflader af tanke, rør m.v. må kun ske med materialer, der af Søfartsstyrelsen er godkendt til dette formål.
Kapitel 6 Redningsmidler og -arrangementer
Redningsveste
6.1 Der skal forefindes godkendte redningsveste til samtlige personer om bord og derudover yderligere redningsveste svarende til 5% af de ombordværende.
6.2 Såfremt der medtages børn, skal der desuden forefindes børneredningsveste i et antal, der mindst svarer til det faktiske antal børn om bord. Ved børn forstås personer med en masse på indtil 32 kg.
6.3 Redningsvestene skal være forsynet med godkendt lys, medmindre skibet kun går i fart mellem solopgang og solnedgang.
6.4 Redningsveste skal opbevares på dækket i kasser eller skabe, der er tydeligt påmærkede "REDNINGSVESTE" eller godkendt piktogram. Der skal hensigtsmæssige steder opsættes godkendte anvisninger i påtagning af redningsvest.
Redningsdragter
6.5 Skibe, der er udrustet med redningsnet, skal medføre en godkendt redningsdragt til brug sammen med nettet.
6.6 Skibe, der er udrustet med mand-overbord-båd, skal for hver person udpeget at bemande båden medføre en godkendt redningsdragt eller beskyttelsesdragt.
Termiske beskyttelsesmidler
6.7 Skibe i fart i tidsrummet fra 30. september til 1. maj skal medføre termiske beskyttelsesmidler til alle personer om bord.
Redningskranse
6.8 Der skal om bord findes mindst 2 godkendte redningskranse. I skibe med en tonnage over 150 dog 4 sådanne redningskranse. Redningskransene skal fordeles langs skibets lønning. En redningskrans skal være forsynet med 30 meter line, der kan flyde på vandet. Øvrige redningskranse skal være forsynet med selvtændende lys.
Indskibningsarrangement
6.9 Indskibningsarrangementet skal være således, at alle ombordværende kan evakueres inden for et tidsrum af 10 minutter.
6.10 Redningsflåder og mand-overbord-båd skal kunne fastholdes ved indskibningsstedet, indtil det totale antal personer er kommet om bord.
6.11 I skibe, hvor højden fra havoverfladen til indskibningsdækket overstiger 1,5 meter, skal der forefindes en indskibningslejder af konstruktion som en lodslejder ved hvert indskibningssted.
6.12 I skibe, hvor højden fra havoverfladen til indskibningsstedet på skibet overstiger 4,5 meter, skal redningsflåderne med det totale antal personer kunne udsættes med david eller kran.
Redningsflåder
6.13 Skibet skal medføre godkendte redningsflåder af en sådan samlet kapacitet, at de kan optage alle personer om bord. Herudover skal medføres en godkendt redningsflåde med kapacitet til at erstatte den største redningsflåde, hvis denne skulle gå tabt. Flådernes størrelse skal godkendes af Søfartsstyrelsen.
6.14 Under særlige vilkår, som at sejladsen er af kortere varighed og kun foregår under gunstige vejrforhold, kan Søfartsstyrelsen tillade, at antallet af ombordværende svarer til kapaciteten af redningsmidlerne, uden overkapacitet af redningsflåder.
6.15 Skibe med fartsområde uden for indskrænket fart skal på hver side af skibet have redningsflåder med kapacitet til at optage alle personer om bord.
6.16 Redningsflåderne skal være udrustet i henhold til bestemmelserne for udrustning af flåder i lastskibe i indenrigsfart.
6.17 Redningsflåder skal anbringes så de umiddelbart kan overføres til udsætning fra en hvilken som helst af fartøjets sider og fangelinen (udløserlinen) skal være fastgjort til skibet. Flådesurringen skal forsynes med et af Søfartsstyrelsen godkendt hydrostatisk udløserapparat således, at redningsflåden flyder frit op og oppustes automatisk hvis fartøjet synker.
6.18 Redningsflåden og det hydrostatiske udløserapparat skal efterses ved en godkendt servicestation med højst 12 måneders mellemrum.
6.19 Redningsflåder kan helt eller delvis erstatetes af redningsbåde anbragt under davider. I så fald skal redningsbådene opfylde bestemmelserne for redningsbåde, -arrangementer og udsætningsmidler i "Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B".
Mand-overbord-arrangement
6.20 Skibe, der af Søfartsstyrelsen findes egnede til at manøvrere hen til og opsamle en person fra vandet, kan fritages for at være udrustet med båd. Sådanne skibe skal være udrustet med et godkendt redningsnet, en lejder af konstruktion som en lodslejder og en godkendt redningsdragt.
6.21 Skibe med en tonnage på 50 og derover, der ikke er fritaget for båd i henhold til bestemmelserne i pkt. 6.20, skal udrustes med båd i henhold til bestemmelserne i § 297, i bekendtgørelse nr. 173 af 21. maj 1965 om forskrifter for skibes bygning og udstyr m.v. med senere ændringer.
Nødbelysning
6.22 Skibe, der medfører passagerer i tidsrummet mellem kl. 1800 og 0600, samt alle skibe med en tonnage på 150 og derover, skal være forsynet med nødbelysning, der er i stand til effektivt at belyse redningsmidlerne under klargøring og udsætning, samt den del af søen hvori de udsættes.
Nødsignaler
6.23 Skibet skal medføre 12 faldskærmssignaler og 2 orange røgsignaler. Signalerne skal være af godkendt type og fornys senest 4 år efter produktionsdatoen.
Kapitel 7 Radioanlæg
7.1 Alle skibe omfattet af disse regler skal være udrustet med en godkendt VHF-radioinstallation. For skibe i fart uden for indenrigsfart fastsættes omfanget af radioanlæg i hvert enkelt tilfælde af Søfartsstyrelsen.
Kapitel 8 Sejladsens betryggelse
Navigering m.v.
8.1 Skibet skal være udrustet med oprettede søkort og sejlhåndbøger m.m. i nødvendigt omfang til det pågældende fartsområde.
8.2 Der skal forefindes kikkert, barometer, vagtsur, ekkolod og radaranlæg. Træskibe med en tonnage under 150 skal have en effektiv radarreflektor.
8.3 Skibet skal være udrustet med et kompas af klasse A, som skal belyses elektrisk. Med mellemrum af ikke over 12 måneder skal foretages en fuldstændig deviationsundersøgelse og evt. kompensering.
8.4 Skibet skal være forsynet med lanterner, signalfigurer og midler til af afgive lydsignaler i henhold til bestemmelserne i de internationale søvejsregler samt "Skibstilsynets Meddelelser" nr. 380.
8.5 Skibe med fartsområde uden for europæsik fart skal have elektronisk stedbestemmelsesudstyr for sejladsområdet, reservekompas af klasse A, sekstant, kronometer, stopur, log, international signalbog, internationale signalflag og reservelanterner.
Kapitel 9 Forebyggelse af forurening
9.1 Bestemmelserne i Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B, om forebyggelse af olieforurening fra skibe, forebyggelse af forurening med affald fra skibe, og behandling og opbevaring af kloakspildevand, skal følges.
Tillæg 1
Retningslinier for tildeling af fartsområde til bevaringsværdige skibe
Skibes fartsområde fastsættes af Søfartsstyrelsen i hvert enkelt tilfælde efter en konkret vurdering. I denne vurdering indgår blandt andet følgende:
1 Under forudsætning af, at skibet i øvrigt er egnet hertil, vil et bevaringsværdigt skib, som opfylde bestemmelserne i bilag til teknisk forskrift for bevaringsværdige skibe kunne tildeles et fartsområde i indskrænket fart. Ved indskrænket fart forstås: Fart i Nordsøen øst for 3 grader ø.lgd. og syd for 61 grader n.br. samt i Østersøen og mellemliggende farvande.
2 Bevaringsværdige skibe kan normalt ikke få tilladelse til at anløbe udenlandsk havn med mere end 12 passagerer. Søfartsstyrelsen kan dog have indgået aftale med et nabolands myndigheder om, at bestemte kategorier af skibe gensidigt kan anløbe aftaleparternes havne.
3 Et bevaringsværdigt skib, som alene opfylder bestemmelserne i denne forskrift, vil normalt ikke kunne opnå tilladelse til at besejle en bestående færgeoverfart. Udflugtssejlads anses ikke for at være omfattet af begrebet færgeoverfart.
Tillæg 2, tabel 1
Ankerudrustning mv. for fartøjer indtil 15 m i længde Samlet Ankertov Ankertov Kædefor- Kædefor- Fortøj- Fortøj - LOA anker- Længde brudstyrke forfangs forfangs- nings nings vægt længde dimension længde brud- styrke m kg m kN m mm " m kN 3 5 15 8 1,2 8mm 5/16" 5 5 4 6 17 11 2 8mm 5/16" 7 7 5 9 20 15 3 8mm 5/16" 9 9 6 12 24 19 4 8mm 5/16" 11 11 7 16 28 23 5 8mm 5/16" 13 13 8 21 32 28 6 8mm 5/16" 15 15 9 26 36 32 7 9,5mm 3/8" 17 17 10 32 40 36 8 9,5mm 3/8" 19 19 11 39 44 41 8 9,5mm 3/8" 21 21 12 47 48 45 9 12,5mm 1/2" 23 23 13 54 52 49 10 12,5mm 1/2" 26 26 14 62 56 53 11 12,5mm 1/2" 28 28 15 70 60 58 13 12,5mm 1/2" 30 30 Tillæg 2, tabel 2 Ankerudrustning for skibe over 15 m i længde, men under 40 m Samlet Største Anker- Anker- Ankerwire Ankerwire ankervægt anker min. kædes kædens længde brudstyrke vægt længde dimension (+12,5m LOA kædeforfang) m kg kg m mm " m kN 15 70 50 85 13mm 1/2" 213 70 16 88 64 87 13mm 1/2" 217 76 17 106 78 88 13mm 1/2" 221 83 18 124 92 90 14mm 9/16" 225 89 19 142 106 91 14mm 9/16" 229 96 20 160 120 93 14mm 9/16" 233 102 21 178 134 95 14mm 9/16" 237 108 22 196 148 96 14mm 9/16" 241 115 23 214 162 98 16mm 5/8" 245 121 24 230 176 99 16mm 5/8" 249 128 25 253 190 101 16mm 5/8" 253 134 26 276 200 103 16mm 5/8" 257 140 27 299 218 104 17,5mm 11/16" 261 147 28 322 236 106 17,5mm 11/16" 265 153 29 345 254 107 17,5mm 11/16" 269 160 30 370 272 109 17,5mm 11/16" 273 168 31 407 290 111 19mm 3/4" 277 175 32 444 310 112 19mm 3/4" 281 183 33 481 329 114 19mm 3/4" 285 190 34 518 348 115 19mm 3/4" 289 198 35 555 367 117 22mm 7/8" 293 205 36 590 386 119 22mm 7/8" 297 213 37 633 405 120 22mm 7/8" 301 220 38 676 424 122 22mm 7/8" 305 228 39 719 443 123 25mm 1" 309 235 40 760 460 125 25mm 1" 313 243 Tillæg 2, tabel 3 Slæbetrosse og fortøjninger for skibe på 15 m og derover i længde, men under 40 m Slæbetrosse Slæbetrosse Hver Hver længde brudstyrke fortøjnings fortøjnings LOA længde brudstyrke m m kN m kn 15 105 62 15 30 16 108 65 16 32 17 110 67 17 33 18 113 70 18 35 19 115 72 19 37 20 118 75 20 39 21 121 77 21 40 22 123 80 22 42 23 126 82 23 44 24 128 85 24 45 25 131 87 25 47 26 134 90 26 49 27 136 92 27 51 28 139 95 28 52 29 141 97 29 54 30 144 100 30 56 31 147 103 31 58 32 149 105 32 59 33 152 108 33 61 34 154 110 34 63 35 157 113 35 64 36 160 115 36 66 37 162 118 37 68 38 165 120 38 70 39 167 123 39 71 40 170 125 40 73 Tillæg 3 Lænsepumpe og lænseledning L * (B + D) Q diameter m m3/h mm 0 15 50 100 15 50 200 15 50 300 17 54 400 19 59 500 22 63 600 25 66 700 27 69 800 30 73 900 32 75 1000 35 78
Bemærkninger til teknisk forskrift om bevaringsværdige skibes sikkerhed
Der er et generelt ønske om at bevare gamle skibe, og dermed den kulturarv og fortælleværdi de repræsenterer.
Udviklingen i turisme- og fritidssektoren, hvor oplevelsessøgende aktiviteter er i vækst, sandsynliggør en øget efterspørgsel på sejlads med traditionelt byggede skibe i de kommende år. Det har derfor været væsentligt at tilvejebringe et regelsæt, der opstiller rammer for - samt muliggør - sejlads på sådanne skibe på betryggende vis, hvorved samtidig betingelserne for skibenes fremtidige bevaring sikres.
Endvidere må det konstateres, at traditionelt byggede skibe ikke i deres konstruktion og anvendelsesform er sammenlignelige med nutidens last- og passagerskibe, og at de derfor ikke egner sig til at blive vurderet i henhold til reglerne for sådanne skibe. Traditionelt byggede skibe nødvendiggør iagttagelsen af andre sikkerhedshensyn, når de skal anvendes til sejlads med passagerer. Herunder må der bl.a. tages hensyn til, at elementer som skibenes relative overskuelighed og tilstedeværeslen af moderne navigations- og sikkerhedsmidler, at alle ombordværende har fået grundig instruktion i sikkerhedsmæssige forhold og ofte deltager i skibets drift.
Denne forskrift et baseret på en indstilling fra en arbejdsgruppe nedsat af Søfartsstyrelsen. Arbejdsgruppen har haft deltagelse af repræsentanter for Søfartsstyrelsen, Træskibs Sammenslutningen (TS), Sammenslutningen af Indregistrerede Lystfiskerfartøjer i Danmark (SIL), Brancheforeningen af Sammenvirkende Mindre Erhvervsfartøjer i Danmark (SEDA) og Nationalmuseet. Det er arbejdsgruppens hensigt at revurdere regelerne såfremt praktiske erfaringer, den teknologiske udvikling, fremkomsten af hidtil uforudsete typer bevaringsværdige skibe eller andre væsentlige forhold måtte nødvendiggøre dette.
Formålet med dette regelsæt er at muliggøre sejlads med sådanne skibe på betryggende måde og under behørig hensyntagen til skibenes konstruktion, materialevalg samt til historisk karakteristiske forhold. Endvidere tilstræbes ensartethed med de nærmeste EU-landes tilsvarende regler.
Søfartsstyrelsen har med dette regelsæt fastsat en række bestemmelser, der tilgodeser sikkerheden i traditionelt byggede skibe. Et skib kommer ind under dette regelsæt, såfremt det er erklæret bevaringsværdigt af Skibsbevaringsfonden, eller for færøske skibe af Føroya Fornminnissavn.
I forbindelse med klargøringen af et bevaringsværdigt skib til godkendelse efter forskriften er det tilrådeligt at søge bistand hos en skibskonsulent eller en anden fagligt kvalificeret person. Dette gælder ved vurdering af et skibs egnethed til formålet, samt ved udarbejdelse af de nødvendige tegninger og specifikationer.
I bilaget til forskriften for bevaringsværdige skibe henvises til en række bestemmelser i bekendtgørelser og forskrifter m.v., som gælder for andre kategorier af skibe. Relevante uddrag af disse forskrifter er udgivet i et særtryk for bevaringsværdige skibe. Særtrykket fås fra firmaet I.C.Weilbach & Co. A/S, Toldbodgade 35, 1253 København K, Telefon 33 13 59 27