Vejledning om anvendelse af flere lastelinier om bord på danske skibe
Karakter C
genskabt fra tekst. En karakter siger, hvordan et dokuments struktur er hentet, ikke hvor pålidelig loven er.
Ikke selve loven: Vejledning
Adresse https://gelex.eu/eli/DK/manual/retsinfo/2000/11449@2000-08-14/da
Indhold
1.0 Formål
Formålet med denne vejledning er at sikre en korrekt procedure ved anvendelse af flere lasteliniemærker på danske skibe. Flere lasteliniemærker anvendes, når et tankskib i en periode har behov for midlertidigt at sejle med et større fribord end det minimumsfribord, der er fastsat i henhold til International Konvention om Lastelinier, 1966. Grunden hertil er ofte, at en række havne har særlige krav til de anløbende skibes maksimale dybgang og dødvægt.
2.0 Anvendelse
Anvendelse kan ske på olietankskibe, kemikalietankskibe og gastankskibe. Anvendelsen er betinget af, at alle sikkerhedsmæssige krav er opfyldt for den maksimale dybgang og dødvægt, som er fastsat for skibet. En ændring af skibets dybgang og dødvægt har betydning for SOLAS og MARPOL certifikater.
3.0 Definitioner
3.1 »ILLC« er International Load Line Certificate (1966)
»SAFCON« er Cargo Ship Safety Construction Certificate
»SEC« er Cargo Ship Safety Equipment Certificate
»IOPP certifikat« er International Oil Pollution Prevention Certificate
»Målebrev« er International Tonnage Certificate
»Nationalitetsbevis« er Royal Danish Certificate of Nationality
3.2 »Klassifikationsselskab« er en organisation, som er anerkendt af Søfartsstyrelsen i overensstemmelse med bestemmelserne i SOLAS regel XI/1, og som er autoriseret til at udføre fribordsberegning, foretage syn og undersøgelser, påmærkning samt til at udstede ILLC på Søfartsstyrelsens vegne 1) .
4.0 Grundlag for anvendelsen af flere lastelinier
Skibet skal fuldt ud opfylde alle relevante sikkerhedskrav for den maksimale dybgang og dødvægt, for hvilket skibet er tildelt mindste fribord. Stabilitetsbogen skal indeholde oplysninger om alle de fribord, for hvilke der udstedes et lasteliniecertifikat.
4.2 Hvert sæt lasteliniemærker svarende til det tilhørende lasteliniecertifikat skal være permanent mærket på skibssiden og kontrolleret af et klassifikationsselskab.
4.3 Kun det sæt af lasteliniemærker, der svarer til det mindste af de tildelte fribord, skal vise den fulde linie opmærkning. De ekstra forøgede fribord skal påmærkes som helårsmærker, men kun lasteliniemærket og ferskvands lastemærket behøver være markeret. 2)
4.4 Der kan i individuelle tilfælde og efter aftale med rederiet foretages en markering af alle linier med massefylde og årstidslastelinier.
4.5 Der må kun vises et sæt lasteliniemærker ad gangen; alle andre mærker skal være effektivt malet over.
4.6 Kun det lasteliniecertifikat, der korresponderer med det aktuelle fribord, som skibet er tildelt, er gyldigt, og oplysningerne på øvrige certifikater skal stemme overens hermed.
5.0 Fremgangsmåde ved oprettelse af flere lastelinier
5.1 Rederi eller byggeværft retter henvendelse til skibets klassifikationsselskab.
5.2 Klassifikationsselskabet foretager fribordssyn og kontrollerer fribordsberegning og opmærkninger.
5.3 Der påmærkes et lasteliniemærke på grundlag af det fastsatte minimumsfribord. Lasteliniemærket og linier, der anvendes i denne forbindelse, skal være permanente og særligt fremtrædende (for eksempel som påsvejst, udskåret plade). Lasteliniemærker for de øvrige og mindre dybgange skal ligeledes påmærkes permanent, men skal være mindre fremtrædende (for eksempel ved mejsling eller kørnemærker).
5.4 Der udstedes et ILLC for hver lasteliniemærke.
5.5 Det lasteliniemærke, som skal anvendes, males op i kontrastfarve til skibssiden. De øvrige mærker males over.
5.6 Oplysninger om den maksimale dybgang og dødvægt, som angives på skibets SAFCON, SEC og IOPP certifikat, skal være i overensstemmelse med det anvendte lasteliniemærke.
5.7 De ikke aktuelle certifikater lægges i en konvolut, som forsegles af klassifikationsselskabet. Konvolutten opbevares af skibets fører om bord.
6.0 Skift af lasteliniemærke
6.1 Skift af lasteliniemærke og fribord skal ske under overværelse af en inspektør fra skibets klassifikationsselskab. Skibets fører skal i den forbindelse have forberedt skibet, så de aktuelle mærker er malet op, og øvrige mærker er malet over.
6.2 Synet i forbindelse med skift af lasteliniemærke består i en generel inspektion af skibets arrangementer, kontrol af lasteliniemærke samt udfyldning af relevante synsrapporter.
6.3 Efter et tilfredsstillende syn påtegnes skibets klassecertifikat med bemærkningen: "Syn for ændring af dødvægt fra t til t, svarende til en maksimal dybgang på m.
6.4 Inspektøren kontrollerer, at det internationale lasteliniecertifikat, der skal sættes i kraft, er påtegnet de samme periodiske lasteliniesyn, som er påført det udskiftede certifikat.
6.5 Den dødvægt, der er angivet på skibets ILLC, SAFCON, SEC og IOPP certifikat, skal svare til skibets dybgang til det aktuelt anvendte lasteliniemærke. Hvis der udstedes "conditional" certifikater i denne forbindelse, skal disse opfylde kravene til form og indhold for de aktuelle certifikater.
6.6 De certifikater, som ikke er i anvendelse, lægges i en konvolut, der forsegles og opbevares af skibets fører om bord.
6.7 I særlige tilfælde, hvis det ikke er muligt at få en inspektør fra skibets klassifikationsselskab om bord, kan skibets fører selv udføre skift af lasteliniemærke og certifikater efter at have modtaget en godkendelse fra klassifikationsselskabet. Ved udførelsen skal skibets fører sikre, at det korrekte lasteliniemærke og de tilhørende certifikater benyttes, at en skriftlig underretning fremsendes til skibets klassifikationsselskab, samt at et officielt notat indføres i skibets dagbog (log). Ved det førstkommende havneanløb herefter skal han anmode om, at en klasseinspektør kommer om bord og kontrollerer mærkerne og de certifikater, som er i kraft, og kontrollerer at de fastsatte betingelser er opfyldt.
7.0 Ændring af nettotonnage
7.1 Skibets målebrev skal normalt angive den nettotonnage, der svarer til det minimumsfribord, som er fastlagt for skibet.
7.2 Såfremt rederiet ønsker at benytte en mindre nettotonnage, der svarer til det aktuelle lasteliniemærke, kan et nyt målebrev først tages i anvendelse efter 12 måneder fra datoen, hvor det gældende målebrev blev udstedt. Såfremt en ændring af lasteliniemærket medfører en større nettotonnage end angivet, skal målebrevet umiddelbart udskiftes. 3)
Underskrift 1
Søfartsstyrelsen, den 14. august 2000