Ikke selve loven: Vejledning

Adresse https://gelex.eu/eli/DK/manual/retsinfo/2001/9509@2001-09-21/da

Indhold

1. Indledning
2. Underskrift 1
3. Bilag 1

Afprøvning af tunge køretøjers bremsepræstation ved syn

Ved syn hos Statens Bilinspektion anvendes en metode til afprøvning af trykluft-mekaniske bremser, baseret på afprøvning i bremseprøvestand og fremregning til præstation ved tilladt totalvægt. Fremgangsmåden anvendes også for køretøj med blokeringsfri bremser og elektronisk bremsekraftfordeling. Afprøvningen foretages altid for påhængs-/sættevogn O 3 /O 4 og i øvrigt, når Bilinspektionen efter en konkret vurdering skønner det påkrævet, herunder især for køretøj, hvis nummerplader er blevet inddraget i forbindelse med § 77-kontrol.

Forhøjet tryk i fødeledning

I Detailforskrifter for Køretøjer 2001 er det mindste tryk i fødeledningen hævet fra 6,5 til 7,0 bar i overensstemmelse med EF-direktivet om bremser. Færdselsstyrelsen har valgt, at det ændrede tryk også skal anvendes for allerede registrerede køretøjer, der er godkendt til synsfri sammenkobling. Derudover kan de ændrede tryk anvendes for vogntog i fast kombination efter ejerens ønske.

Dette betyder, at der kan anvendes et højere tryk i fødeledningen ved bedømmelse af et påhængskøretøjs bremsepræstation, men det betyder også, at lastbilens laveste fødetryk til påhængskøretøjet skal være mindst 7,0 bar. I ganske få tilfælde kan det betyde, at trykket skal justeres op.

Det bemærkes, at kravet til bilens største styreledningstryk fremover er mindst 6,5 bar ved fortsat godkendelse til synsfri sammenkobling, jf. nyt pkt. 5.01.310 (5), uanset dato for 1. registrering.

Den således nødvendige opjustering af styre- eller fødetrykket (og det dermed eventuelt forøgede arbejdstryk) tillades, uden at der søges ny typegodkendelse (herunder godkendelseserklæring) for hverken biler eller påhængskøretøjer. Ændringen skal heller ikke anmeldes til syn, men vil i nødvendigt omfang blive kontrolleret ved fremtidige periodesyn.

Afprøvning hos Statens Bilinspektion

Ved syn hos Statens Bilinspektion anvendes følgende afprøvning af bremsepræstation på køretøjer med trykluft-mekaniske bremser:

1. I bremseprøvestanden måles for alle aksler største sammenhørende værdier af membrantryk og bremsekræfter uden hjulblokade. Afprøvning af bremser med elektronisk styring, "EBS", med hensyn til sammenhæng mellem bælgtryk og membrantryk kan nødvendiggøre, at systemet efter fabrikantens anvisninger skal bringes i "testtilstand" for at kunne få pålidelig aflæsning af sammenhæng mellem membrantryk og bremsekræfter. Det kan eventuelt ske ved midlertidig afbrydelse af EBS-funktionen.

2. Bremsepræstationen ved tilladt totalvægt beregnes ud fra målingerne på følgende måde:

a) For hvert hjul beregnes bremsekraften ved fuldt udstyret tryk ved lineær ekstrapolation:

i Der antages at være et "spildtryk" på 0,3 bar for såvel skive- som tromlebremser uanset konstruktion, hvilket vil sige, at de første 0,3 bar antages alene at benyttes til overvindelse af returfjedre, friktion m.v.

i Hvis der ved målingen af bremsekraft lige før hjulblokade ikke er opnået et membrantryk på mindst 2,5 bar, anses den målte, største bremsekraft alligevel som værende målt ved 2,5 bar.

b) Påhængs-/sættevogn , typegodkendelse udstedt efter 1. april 2001

Som fuldt udstyret tryk anvendes det bremsetryk, der i typegodkendelsen (eller evt. i et typegodkendelsestillæg udstedt efter denne dato) er angivet for den enkelte aksel under "Bremsekraft pr. hjul" .

c) Påhængs-/sættevogn , typegodkendelse udstedt før 1. april 2001

Såfremt der for en aksel er indskudt en trykbegrænsningsventil med et angivet trykmaksimum, skal det angivne begrænsertryk anvendes som fuldt udstyret bremsetryk for den pågældende aksel (det vil sige uden nedennævnte tillæg på 0,2 eller 0,6 bar).

For andre aksler skal som fuldt udstyret bremsetryk anvendes det bremsetryk, der er angivet for den enkelte aksel under " Bremsekraft pr. hjul ", med tillæg af enten

i 0,2 bar, såfremt laveste arbejdstryk er angivet til 6,5 bar, eller af

i 0,6 bar, såfremt laveste arbejdstryk er angivet til 6,1 bar (aktuelt ved udstedelsesdato før 1. april 1993).

d) Bil

Typegodkendelsens oplysninger om arbejdstryk/beholdertryk samt oplysninger om eventuelle ventiler benyttes til at finde det fuldt udstyrede bremsetryk. For bil er trykangivelsen under "Bremsekraft pr. hjul" ikke nødvendigvis sammenhørende med det fuldt udstyrede bremsetryk. Normalt anvendes det typegodkendte laveste arbejdstryk som fuldt udstyret bremsetryk. Der er følgende undtagelser:

i Såfremt der for en aksel er indskudt en trykbegrænsningsventil med et angivet trykmaksimum, skal det angivne begrænsertryk anvendes som fuldt udstyret bremsetryk for den pågældende aksel (uanset nedenstående).

i Typegodkendelsens ALB-skema kan angive, at det største udgangstryk til bilens baghjul (og eventuelt forhjul via reguleringsventil) er mindre end indgangstrykket i ALB-ventilen. Beregningen foretages i så fald med den samme absolutte reduktion af laveste arbejdstryk som den angivne trykforskel gennem ALB-ventilen (eller gennem den ALB-styrede reguleringsventil), selv om trykforskellen eventuelt er angivet ved et lavere indgangstryk end det laveste arbejdstryk.

Eksempel: ALB-skemaet angiver for højeste bag akseltryk i skemaet, at bag akslens ALB-ventil fra et indgangstryk på 7,0 bar reducerer trykket til bag akslen til 6,5 bar (trykforskel 0,5 bar), og ALB-ventilen reducerer samtidigt via en reduktionsventil " reguleringsventil til 1. aksel " trykket til forakslen til 6,3 bar (trykforskel 0,7 bar). Typegodkendelsen angiver laveste arbejdstryk til 8,4 bar. Som fuldt udstyret tryk til bag akslen anvendes i så fald 8,4 bar - 0,5 bar = 7,9 bar (hvor 0,5 bar er den angivne forskel mellem ind- og udstyret tryk i ALB-ventilen). Som fuldt udstyret tryk til for akslen anvendes 8,4 bar - 0,7 bar = 7,7 bar (hvor 0,7 bar er den angivne forskel mellem ind- og udstyret tryk i reduktionsventilen).

e) De beregnede bremsekræfter for hvert hjul adderes og ganges med en faktor 0,9, fordi en bremseprøvestand på grund af den lave hastighed giver for store bremsekræfter.

f) Bremsepræstation (i m/s² eller i %) udregnes ud fra den korrigerede samlede bremsekraft og den tilladte totalvægt/akseltryk. For køretøjer med ALB-ventil og nedsat tilladt totalvægt anvendes dog typegodkendt totalvægt/akseltryk.

g) Det udregnede resultatet skal ved normal afrunding benyttes med to betydende cifre sådan, at en udregnet værdi på f.eks. 4,95 m/s² benyttes som 5,0 m/s², og en udregnet værdi på f.eks. 44,4 % benyttes som 44 %.

3. Godkendelseskriteriet for bremsepræstation er kravene i Detailforskrifter for Køretøjer, afhængig af køretøjsart og 1. registreringsdato. Minimumskravene til deceleration skal være opfyldt.

Bremsekraftfordelingen må ikke medføre mærkbar stabilitetsforringelse under prøvekørselen (omstilling), eller skønnes at ville medføre dette i ubelæsset tilstand (genfremstilling).

4. Er et køretøj ikke forsynet med prøvetilslutninger for måling af membrantryk, forlanges omstilling, hvor køretøjet enten er forsynet med de nødvendige prøvetilslutninger eller fremstilles med tilnærmelsesvis fuldt læs (vejeseddel medbringes) med henblik på afprøvning ved hjælp af skrivende decelerationsmåler.

5. Fremstilleren kan, såfremt der ved afprøvningen på én eller flere aksler ikke kunne opnås et membrantryk på mindst 2,5 bar, forlange adgang til omstilling, hvor køretøjet er tilstrækkeligt belæsset til, at et membrantryk på 2,5 bar kan opnås.

6. Fremstilleren kan i øvrigt forlange, at køretøjet afprøves ved hjælp af skrivende decelerationsmåler. Dette kan ske, enten inden bremseafprøvningen påbegyndes eller i forbindelse med omstilling. Køretøjet skal da være tilnærmelsesvis fuldt læsset (vejeseddel medbringes).

Afprøvning på landevej

7. Ved afprøvning på vej med benyttelse af skrivende decelerationsmåler (herunder også ved § 77-kontrol) gælder følgende praktiske forudsætninger:

i Påhængs-/sættevogns beholdertryk kan være op til 8,5 bar under afprøvningen, men under decelerationsmålingen skal i styreledningen udstyres det lavest mulige tryk, der med sikkerhed overstiger 6,5 bar.

i På bil skal beholdertrykket (i beholderen med det laveste tryk) bringes på niveauet for laveste beholdertryk/arbejdstryk, mens bilen holder stille, umiddelbart før den accelereres op forud for bremsemålingen. Dette afgøres ud fra visningen på bilens eventuelle egen trykmåler eller ud fra kompressorens hørbare igangsætning af beholderfyldning efter et antal bremseaktiveringer. Hvis det ikke er muligt på ovennævnte måder at fastslå, at niveauet for laveste beholdertryk/arbejdstryk er opnået, foretages bremsemålingen uden reduktion af beholdertrykket.

Meddelelsen træder i kraft den 1. oktober 2001.

Meddelelsen erstatter Meddelelse nr. 1674 af 2. marts 1995, som tidligere er ophævet i forbindelse med optagelse i Vejledning for Statens Bilinspektion.

Underskrift 1

Færdselsstyrelsen, den 21. september 2001 Ib Rasmussen

Bilag 1

Bilag Statens Bilinspektion Dato: _______________ Beregning af bremsepræstation målt på bremseprøvestand Mærke:_________________________________ Reg.nr./Stelnr.:___________________________ Aksel nr. Fuldt udstyret tryk Membrantryk lige før hjulblokade Bremsekraft lige før hjulblokade Bremsekraft ved fuldt udstyret tryk bar bar daN daN venstre højre venstre højre venstre højre 1 2 3 4 Sum af bremsekræfter for hver side Sum af bremsekræfter i alt (venstre + højre) Formel til beregning af de enkelte hjuls bremsekraft: Bremsekraft ved fuldt udstyret tryk: bremsekraft lige før hjulblokade x (fuldt udstyret tryk - 0,3) = daN membrantryk lige før hjulblokade - 0,3 Formel til beregning af bremsepræstation ved tilladt totalvægt: Bremsekraft ved tilladt totalvægt: sum af bremsekræfter i alt (v + h) x 10 x 0,9 For bil: = m/s 2 tilladt totalvægt *) x 9 = m/s 2 = ____________ m/s 2 sum af bremsekræfter i alt (v + h) x 10 x 0,9 x 100 For påhængskøretøj: = % tilladt totalvægt/bogietryk *) x 9,81 x 91,7 = % = ___________% *) Her indsættes typegodkendt totalvægt/bogietryk, hvis køretøjet har ALB og nedsat tilladt totalvægt/bogietryk.

Versioner

1. 2001-09-21 · til 2004-09-30