Adresse https://gelex.eu/eli/DK/regulation/retsinfo/1998/10265@1998-06-16/da

Indhold

1. Indledning
2. Underskrift 1

Afsnit B Brandsikkerhedsforanstaltninger for passagerskibe

Regel 23 Konstruktion

1 Skrog, overbygninger, styrkeskodder, dæk og dækshuse skal være udført af stål eller andet tilsvarende materiale. Ved anvendelse af definitionen af stål eller andet tilsvarende materiale i regel 3.7 skal den »foreskrevne brandprøve« være i overensstemmelse med de normer for holdbarhed og isolationsgrad, der er angivet i tabellerne i reglerne 26 og 27. Hvor for eksempel inddelinger som dæk eller sider og ender af dækshuse skal have »B-0« brandsikkerhed, skal den »foreskrevne brandprøvning« være på en halv time.

2 Hvor nogen del af konstruktionen består af aluminiumslegering, gælder dog følgende regler:

.1 Isolationen af konstruktionsdele af aluminiumslegering i klasse »A«- eller »B«-inddelinger (bortset fra dele, som efter Administrationens skøn ikke har nogen styrkemæssig belastning) skal være således, at temperaturen i de bærende konstruktionselementer ikke på noget tidspunkt under den foreskrevne standardbrandprøvning stiger mere end 200° C over den omgivende temperatur.

.2 Søjler, støtter og andre konstruktionselementer af aluminiumslegeringer, der dels tjener til anbringelse af redningsbåde og redningsflåder og dels som udsætnings- og udskibningssteder for redningsbåde og redningsflåder, samt klasse »A«- og klasse »B«-inddelinger skal isoleres særlig omhyggeligt for at sikre:

.1 At den i stk. 2.1. nævnte begrænsning af temperaturstigningen for sådanne konstruktionselementer, der understøtter områder for redningsbåde og redningsflåder, samt klasse »A«-inddelinger, skal gælde efter udløbet af 1 time; og

.2 at den i stk. 2.1 nævnte begrænsning af temperaturstigningen for sådanne konstruktionselementer, der skal understøtte klasse »B«-inddelinger, skal gælde efter udløbet af en halv time.

3 Casingtop og -sider i maskinrum af kategori A skal være af stål, som er tilstrækkelig isoleret, og eventuelle åbninger deri skal være passende anbragt og beskyttet for at forhindre, at ilden breder sig.

Regel 24 Lodrette hovedzoner og vandrette zoner

1.1 I skibe, der befordrer over 36 passagerer, skal skrog, overbygning og dækshuse være opdelt i lodrette hovedzoner ved klasse »A 60«- inddelinger. Forskydninger og recesser skal begænses mest muligt, men hvor de er nødvendige, skal også de være klasse »A-60« inddelinger. Hvor rum af katagori 26.2.2(5), 26.2.2(9) eller 26.2.2(10) støder op til den lodrette hovedzone på den ene side, eller hvor b rændselsolietanke er på begge sider af inddelingen, kan inddelingsstandarden reduceres til »A-0«.

1.2 I skibe, der befordrer højst 36 passagerer, skal skrog, overbygning og dækshuse ved aptering og tjenesterum være opdelt i lodrette hovedzoner *) ved klasse »A«-inddelinger. Disse inddelinger skal have isolationsværdier i overensstemmelse med tabellerne i regel 27.

2 De skodder, der afgrænser de lodrette hovedzoner over skoddækket, skal så vidt muligt være i fortsættelse af de vandtætte inddelingsskodder, der er beliggende umiddelbart under skoddækket. Længden og bredden af lodrette hovedzoner må maximum forlænges til 48 m for at bringe hovedzonerne over et med de vandtætte skodinddelinger eller for at få plads til en stor salon i en lodret hovedzone forudsat, at den lodrette hovedzones areal ikke overstiger 1.600 m 2 på noget dæk. Længden og bredden af en lodret hovedzone er maximum afstanden mellem de yderste punkter af skodbegrænsningerne.

3 Sådanne skodder skal strække sig fra dæk til dæk og til yderklædningen eller andre ydergrænser.

4 Hvor en lodret hovedzone er opdelt ved vandrette klasse »A«-inddelinger i vandrette zoner med henblik på at tilvejebringe en passende grænse mellem zoner med og uden sprinkleranlæg, skal inddelingerne strække sig mellem sammenstødende lodrette hovedzoneskodder og til yderklædningen eller skibets ydergrænser og skal isoleres i overensstemmelse med de værdier for brandisolation og sikkerhed, der er angivet i tabel 27.2.

5.1 I skibe, der er konstrueret til særlige formål som f.eks. automobil- og jernbanefærger, hvor anbringelse af lodrette hovedzoneskodder ville være uforenelig med skibets formål, skal der i stedet forefindes tilsvarende midler til at bringe en brand under kontrol og hindre dens udbredelse; disse midler skal godkendes af Administrationen.

5.2 I skibe med speciallastrum (f.eks. vogndæksrum) skal sådanne rum dog opfylde de pågældendebestemmelser i regel 37, og såfremt dette ville være uforeneligt med opfyldelse af andre bestemmelser i dette afsnit, er det bestemmelserne i regel 37, der gælder.

Regel 25 Skodder inden for en lodret hovedzone

1.1 I skibe, der kan befordre over 36 passagerer, skal alle skodder, som ikke efter kravene skal være klasse »A«-inddelinger, mindst være klasse »B«-eller klasse »C«-inddelinger, som foreskrevet i tabellerne i regel 26.

1.2 I skibe, der befordrer højst 36 passagerer, skal alle skodder i aptering og tjenesterum, som ikke efter kravene skal være klasse »A«- inddelinger, mindst være klasse »B«- eller klasse »C«-inddelinger, som foreskrevet i tabellerne i regel 27.

1.3 Alle sådanne inddelinger kan være beklædt med brændbare materialer i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 34.

2 I skibe, der befordrer højst højst 36 passagerer, skal alle gangskodder, som ikke efter kravene skal være klasse »A«-inddelinger, skal være klasse »B«-inddelinger og skal strække sig fra dæk til dæk under iagttagelse af følgende bestemmelser:

.1 Når der er anbragt gennemgående loftsbeklædning eller garnering af klasse »B« på begge sider af skoddet, skal den del af skoddet, der ligger bag ved den gennemgående loftsbeklædning eller garnering, være af et materiale, der i henseende til tykkelse og sammensætning imødekommer kravene til konstruktion af klasse »B«-inddelinger, men de skal kun opfylde sikkerhedsnormerne for klasse »B«, for så vidt Administrationen finder dette rimeligt og praktisk muligt;

.2 hvor det drejer sig om et skib, der er beskyttet af et automatisk virkende sprinkleranlæg, der opfylder bestemmelserne i regel 12, kan skodder af klasse »B«-materialer i gange slutte ved en loftsbeklædning i gangen, forudsat at denne loftsbeklædning er af et materiale, der i henseende til tykkelse og sammensætning imødekommer kravene til konstruktion af klasse »B«-inddelinger. Uanset bestemmelserne i reglerne 26 og 27 skal sådanne skodder og loftsbeklædninger kun opfylde sikkerhedsnormerne for klasse »B«, for så vidt Administrationen finder dette rimeligt og praktisk muligt. Alle døre og dørkarme i sådanne skodder skal være af ikke-brændbart materiale og være således konstrueret og monteret, at de efter Administrationens skøn i betydelig grad er modstandsdygtige mod brand.

3 Alle skodder, der efter kravene skal være klasse »B«-inddelinger, bortset fra skodder i gange, som er foreskrevet i stk. 2, skal strække sig fra dæk til dæk og til yderklædningen eller andre begrænsninger, medmindre der er anbragt gennemgående klasse »B« lofter eller garneringer på begge sider af skodderne, der har samme brandmodstandsevne som de afbrudte skodder, i hvilket tilfælde skodderne kan afsluttes ved det gennemgående loft eller loftbeklædning.

Regel 26 Skodders og dæks brandmodstandsevne i skibe, der kan befordre over 36 passagerer

Stk. 2.2(7) og 2.2(13) i denne regel gælder for skibe køllagt på eller efter den 1. februar 1992.

1 Foruden at opfylde de særlige bestemmelser for skodders og dæks brandmodstandsevne i andre bestemmelser i dette afsnit, skal brandmodstandsevnen for skodder og dæk mindst være som foreskrevet i tabellerne 26.1-26. 2. Hvor det på grund af særlige konstruktionsforhold i skibet viser sig vanskeligt at bestemme minimumsbrandmodstandsevnen for visse inddelinger på grundlag af tabellerne, skal brandmodstandsevnen bestemmes på en måde, som Administrationen anser for tilfredsstillende.

2 Følgende krav skal gælde for anvendelse af tabellerne:

.1 Tabel 26.1 finder anvendelse på skodder, som ikke afgrænser lodrette hovedzoner eller vandrette zoner.

Tabel 26.2 finder anvendelse på dæk, der ikke danner trin i lodrette hovedzoner eller afgrænser vandrette zoner.

.2 For at bestemme, hvilke brandmodstandsnormer, der skal anvendes på adskillelserne mellem rum, der grænser op til hinanden, skal disse rum klassificeres efter den brandrisiko, de frembyder, som vist i kategorierne (1)-(14) nedenfor. Hvor indholdet og benyttelse af et rum er af en sådan art, at der er tvivl om, hvorledes det skal klassificeres ved anvendelse af denne regel, skal det betragtes som et rum inden for den af de pågældende kategorier, som har de strengeste afgrænsningskrav. Betegnelsen for hver kategori tager snarere sigte på at være typisk end restriktiv. Tallet i parentes foran hver kategori refererer til den pågældende kolonne eller række i tabellerne.

(1) Kontrolrum (Brandkontrolrum)

Rum, der indeholder nødenergikilder for kraft og belysning.

Styrehus og bestiklukaf.

Rum, der indeholder skibsradioudstyr.

Rum indeholdende centralbrandslukningsanlæg, brandkontrolrum og brandvisningssteder.

Kontrolrum for fremdrivningsmaskineri, når dette er beliggende uden for fremdrivningsmaskinrummet.

Centralrum for brandalarmudstyr.

Rum, der indeholder nødstationer med centraliseret højttaleranlæg med tilhørende udstyr.

(2) Trapper

Indvendige trapper, elevatorer og rullende trapper (bortset fra trapper, som i deres helhed ligger inden for maskinrummene) for passagerer og besætning samt de rum, der omgiver dem. I denne forbindelse skal en trappeopgang, der kun er lukket på et dæk, betragtes som en del af det rum, hvorfra den ikke er adskilt ved en branddør.

(3) Gange

Gange og halls i forbindelse med gange for passagerer og besætning.

(4) Udskibningssteder og udvendige evakueringsveje

Steder hvor redningsbåde- og flåder er anbragt.

Åbne dæksarealer og lukkede promenader, der anvendes som udskibnings- og affiringssteder for redningsbåde og redningsflåder.

Indvendige- og udvendige mønstringssteder.

Udvendige trapper og åbne dækshuse, der anvendes som evakueringsveje.

Skibssiden til vandlinien ved letteste søkondition, overbygningers og dækshuses sider, som er under, eller som støder op til steder, hvor redningsflåder eller udskibningsslisker er anbragt.

(5) Åbne dæksarealer

Åbne dæksarealer og lukkede promenader, klar af udskibnings- og affiringssteder for redningsbåde og redningsflåder.

Dæksarealer i fri luft (dæksarealer uden for overbygninger og dækshuse).

(6) Apteringsrum, der frembyder mindre brandrisiko

Kamre, der indeholder møbler og inventar af begrænset brandrisiko.

Kontorer og apotek, der indeholder møbler og inventar af begrænset brandrisiko.

Almindeligt tilgængelige rum, der indeholder møbler og inventar af begrænset brandrisiko og med et dæksareal på under 50 m 2 .

(7) Apteringsrum, der frembyder moderat brandrisiko

Rum som i kategori (6) ovenfor, men med møbler og inventar, hvis brandrisiko ikke er begrænset.

Almindeligt tilgængelige rum, der indeholder møbler og inventar af begrænset brandrisiko og med et dæksareal på 50 m 2 og derover.

Separat beliggende skabe og mindre storesrum i apteringen med et areal på under 4 m 2 (hvori der ikke opbevares brændbare væsker).

Butikker.

Rum til forevisning og opbevaring af film.

Diætkøkkener (der ikke indeholder åben ild).

Skabe til rengøringsmidler (hvor der ikke opbevares brændbare væsker).

Laboratorier (hvor der ikke opbevares brændbare væsker).

Apotek.

Mindre tørrerum (med et dæksareal på 4 m 2 eller derunder).

Boksrum.

Rum med betjeningsfunktioner.

Proviantrum.

(8) Apteringsrum, der frembyder større brandrisiko

Almindeligt tilgængelige rum med møbler og inventar, hvis

brandrisiko ikke er begrænset og med et dæksareal på 50 m 2 og derover.

Frisør- og skønhedssaloner.

Rum for sauna.

(9) Sanitærrum og lignende rum

Fælles sanitære indretninger, brusebade, karbade, toiletter etc.

Mindre vaskerier.

Indendørs svømmebassiner.

Operationsrum.

Isoleret beliggende pantries uden kogeindretninger i apteringen.

Private sanitære installationer skal betragtes som en del af det rum, hvori de er placeret.

(10) Vandtanke, tomme rum og hjælpemaskinrum, der frembyder ringe eller ingen brandrisiko

Vandtanke, som udgør en del af skibets konstruktion.

Tørtanke og cofferdamme.

Hjælpemaskinrum, som ikke indeholder maskineri med tryksmøreanlæg, og hvor lagring af brændbare stoffer er forbudt, som f.eks.:

Rum for ventilation og luftkonditionering, rum for ankerspil, rum for styremaskine, rum for stabilisatorudstyr, rum for elektriske fremdrivningsmaskiner, rum indeholdende sektionsstrømtavler og rent elektrisk udstyr (bortset fra oliefyldte elektriske transformatorer (over 10 kVA)), aksel- og rørtunneller, pumperum og rum for kølemaskineri (hvor der ikke håndteres eller anvendes brændbare væsker).

Lukkede trunke, der betjener de ovenfor opregnede rum.

Andre lukkede trunke som f.eks. rør- og kabeltrunke.

Rum for maskineri til betjening af porte.

(11) Rum til hjælpemaskineri, lastrum, speciallastrum, last- og andre olietanke samt andre lignende rum, der frembyder moderat brandrisiko

Lastolietanke.

Lastrum, trunke og lugeåbninger.

Kølerum.

Brændselsolietanke (når de er installeret i et særskilt rum uden maskineri).

Aksel- og rørtunneller, hvor brændbare stoffer kan lagres.

Rum for hjælpemaskineri som i kategori (10), der indeholder maskineri med tryksmøreanlæg, og hvor lagring af brændbare stoffer er tilladt.

Oliepåfyldningsstationer.

Rum, der indeholder oliefyldte elektriske transformatorer (over 10 kVA).

Rum, der indeholder hjælpegeneratorer, som drives med turbiner eller stempeldampmaskiner, samt små forbrændingsmotorer på indtil 110 kW, som driver nødgeneratorer, sprinkleranlæg, overrislings- eller brandpumper, lænsepumper etc.

Lukkede trunke, der betjener de ovenfor opregnede rum.

(12) Maskinrum og hovedkabysser

Rum for hovedfremdrivningsmaskineri (bortset fra rum for elektrisk fremdrivningsmaskineri) og kedelrum.

Andre rum for hjælpemaskineri end de i kategorierne (10) og (11) nævnte, som indeholder forbrændingsmotorer eller andre oliefyrede varme- eller pumpeaggregater.

Hovedkabysser og tilhørende rum.

Trunke og casinger til de ovenfor opregnede rum.

(13) Storesrum, værksteder, pantries etc.

Hovedpantries, der ikke er forbundet med kabysser.

Centralvaskeri.

Større tørrerum (med et dæksareal på over 4 m 2 ).

Diverse storesrum.

Post- og bagagerum.

Affaldsrum.

Værksteder (uden for maskinrum, kabysser etc.).

Skabe og storesrum med et areal på 4 m 2 eller derover, bortset fra rum der er indrettet til opbevaring af brændbare væsker.

(14) Andre rum, hvor der opbevares brændbare væsker

Lamperum.

Malerrum.

Storesrum indeholdende brændbare væsker (inkl. farvestoffer, medicin etc.).

Laboratorier (hvor der opbevares brændbare væsker).

.3 Hvor brandmodstandsevnen for skoddet mellem to rum er angivet med en enkelt værdi, skal denne værdi gælde i alle tilfælde.

.4 Uanset bestemmelserne i regel 35, er der igen særlige krav med hensyn til materialer eller brandmodstand for skodder og dæk, hvor der kun står en tankestreg i tabellerne.

.5 For så vidt angår rum tilhørende kategori (5), skal Administrationen afgøre, om isolationsværdierne i tabel 26.1 skal finde anvendelse på endeskodderne af dækshuse og overbygninger, og om isolationsværdierne i tabel 26.2 skal finde anvendelse på vejrdækkene. Kravene i kategori (5) i tabellerne 26.1 eller 26.2 kan i intet tilfælde nødvendiggøre indskodningen af rum, som efter Administrationens skøn ikke behøver indskoddes.

3 Gennemgående loftsbeklædninger eller garneringer af klasse »B" i forbindelse med de pågældende dæk eller skodder kan accepteres som bidragende helt eller delvis til den påbudte isolation og sikkerhed for en inddeling.

4 Ved godkendelsen af konstruktionsmæssige foranstaltninger for brandbeskyttelse skal Administrationen tage hensyn til risikoen for varmeoverføring gennem varmebroer ved skæringspunkter, og hvor påbudte termiske spærreanordninger slutter.

Tabel 26.1 - Skodder der ikke afgrænser lodrette hovedzoner eller vandrette zoner

Rum (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)

Kontrolrum (1) B-0 a) A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-60 A-60 A-60 A-60

Trapper (2) A-0 a) A-0 A-0 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0c A-0 A-15 A-30 A-15 A-30

Gange (3) B-15 A-60 A-0 B-15 B-15 B-15 B-15 A-0 A-15 A-30 A-0 A-30

Steder for manøvrering af redningsflåder samt udskib ningssteder (4) A-0 A-60 b d ) A-60 bd) A-60 bd) A-0 d) A-0 A-60 b) A-60 b) A-60 b) A-60 b)

Åbne dæksarealer (5) - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Apteringsrum, der frembyder mindre brandrisiko (6) B-0 B-0 B-0 C A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

Apteringsrum, der frembyder moderat brandrisiko (7) B-0 B-0 C A-0 A-15 A-60 A-15 A-60

Apteringsrum, der frembyder større brandrisiko (8) B-0 C A-0 A-30 A-60 A-15 A-60

Sanitære og lignende rum (9) C A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Tanke, tomme rum og hjælpe maskinrum, der frembyder ringe eller ingen brandrisiko (10) A-0 a) A-0 A-0 A-0 A-0

Rum til hjælpemaskineri, lastrum, speciallastrum, last- og andre olietanke og andre lignende rum, der frembyder moderat brandrisiko (11) A-0 a) A-0 A-0 A-15

Maskinrum og hovedkabysser (12) A-0 a) A-0 A-60

Storesrum, værksteder, pan tries, etc. (13) A-0 a) A-0

Andre rum, hvor der opbeva res brændbare væske (14) A-30

Se noter efter tabel 26.2.

Tabel 26.2- Dæk som ikke danner trin i lodrette hovedzoner eller afgrænser vandrette zoner

_ Rum under Rum over _ (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11) (12) (13) (14)

Kontrolrum (1) A-30 A-30 A-15 A-0 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-60

Trapper (2) A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

Gange (3) A-15 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-30 A-0 A-30

Steder for manøvrering af redningsflåder samt udskib ningssteder (4) A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Åbne dæksarealer (5) A-0 A-0 A-0 A-0 - A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Apteringsrum, der frembyder mindre brandrisiko (6) A-60 A-15 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Apteringsrum, der frembyder moderat brandrisiko (7) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-0 A-15 A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Apteringsrum, der frembyder større brandrisiko (8) A-60 A-15 A-15 A-60 A-0 A-15 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Sanitær og lignende rum (9) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Tanke, tomme rum og hjælpe maskinrum der frembyder ringe eller ingen brandrisiko (10) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 a) A-0 A-0 A-0 A-0

Rum til hjælpemaskineri, lastrum, last- og andre olie tanke og andre lignende rum, der frembyder moderat brand risiko (11) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-15 A-30 A-0 A-0 A-0 a) A-0 A-0 A-30

Maskinrum og hovedkabysser (12) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-60 A-60 A-60 A-0 A-0 A-30 A-30 a) A-0 A-60

Storesrum, værksteder, pan tries, etc. (13) A-60 A-30 A-15 A-60 A-0 A-15 A-30 A-30 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Andre rum, hvor der opbeva res brændbare væsker (14) A-60 A-60 A-60 A-60 A-0 A-30 A-60 A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0

Se noter på næste side.

Noter til tabellerne 26.1-26.2:

a) Hvor rum, der grænser op til hinanden, tilhører samme nummerkategori og henvisning a) forekommer i tabellerne efter et tal, er det ikke nødvendigt at anbringe et skod eller dæk mellem disse rum, såfremt Administrationen finder dette unødvendigt. I kategori (12), for eksempel, er et skod ikke nødvendigt mellem en kabys og dens tilhørende pantries, forudsat at pantry-skodderne og dækkene har samme brandmodstand som den, der kræves for kabyssen. Derimod skal der være et skod mellem en kabys og et maskinrum, selv om begge rum tilhører kategori (12).

b) Skibssiden til vandlinien i letteste søkondition, overbygnings- og dækshussider, som er under eller som støder op til rednings flåder og redningsslisker, kan reduceres til A-30.

c) Hvor offentlige toiletter er placeret inden for trapperumsbegrænsninger, kan det offentlige toilets skodder inden for trapperummet være af B-klasse.

d) Hvor rum af katagori 6, 7, 8 og 9 er placeret helt inden for de ydre afgrænsninger af samlingsstedet, kan disse rums skodder tillades at være B-0. Kontrolstedet for lyd- og videoanvisninger og for lysinstallationer kan være en del af samlingsstedet.

- Hvor en - forekommer i tabellerne, skal inddelingen være af stål eller andet tilsvarende materiale, men behøver ikke at være klasse "A"-inddeling.

Brandsikring. Passagerskibe, der befordrer højst 36 passagerer

Regel 27 Skodders og dæks brandmodstandsevne i skibe, der

befordrer højst 36 passagerer

Stk. 2 (5) og 2 (9) i denne regel gælder for skibe køllagt på eller efter den 1. februar 1992.

1 Foruden at opfylde de særlige bestemmelser for skodders og dæks brandmodstandsevne i andre bestemmelser i dette afsnit, skal brandmodstandsevnen for skodder og dæk mindst være som foreskrevet i tabel 27.1 og tabel 27.2.

1.1 Ved godkendelsen af konstruktionsmæssige foranstaltninger for brandbeskyttelse skal der tages hensyn til risikoen for varmeoverføring gennem varmebroer ved skæringspunkter, og hvor påbudte termiske spærreanordninger slutter. Alle udsatte overflader i apteringsrum og tjenesterum samt overflader og opspantninger i tildækkede eller utilgængelige rum skal have lav flammespredningsevne, og de må ikke ved brand kunne udvikle større mængder røg.

2 Følgende krav skal gælde for anvendelse af tabellerne:

.1 Tabellerne 27.1 og 27.2 finder anvendelse på henholdsvis skodder og dæk, der adskiller rum, der grænser op til hinanden.

.2 For at bestemme, hvilke brandmodstandsnormer, der skal anvendes på adskillelserne mellem rum, der grænser op til hinanden, skal disse rum klassificeres efter den brandrisiko, de frembyder, som vist i kategorierne (1)-(11) nedenfor. Betegnelsen for hver kategori tager snarere sigte på at være typisk end restriktiv. Tallet i parentes foran hver kategori refererer til den pågældende kolonne eller det pågældende rækkenummer i tabellerne.

(1) Kontrolrum (Brandkontrolrum)

Rum, der indeholder nødenergikilder for kraft og belysning.

Styrehus og bestiklukaf.

Rum, der indeholder skibsradioudstyr.

Rum indeholdende centralbrandslukningsanlæg, brandkontrolrum og brandvisningssteder.

Kontrolrum for fremdrivningsmaskineri, når dette er beliggende uden for maskinrummet.

Centralrum for brandalarmudstyr.

(2) Gange

Gange og halls i forbindelse med gange for passagerer og besætning.

(3) Apteringsrum

Rum som defineret i regel 3.10 bortset fra gange.

(4) Trapper

Indvendige trapper, elevatorer og rullende trapper (bortset fra trapper, der i deres helhed ligger inden for maskinrummene) samt de rum, der omgiver dem. I denne forbindelse skal en trappeopgang, der kun er lukket på et dæk, betragtes som en del af det rum, hvorfra den ikke er adskilt ved en branddør.

(5) Tjenesterum (ringe brandrisiko)

Skabe og storesrum med et areal på under 4 m 2 , hvori ikke opbevares brændbare væsker, samt tørrerum og vaskerier.

(6) Maskinrum af kategori A

Rum som defineret i regel 3.19.

(7) Andre maskinrum

Rum som defineret i regel 3.20 (bortset fra maskinrum af kategori A).

(8) Lastrum

Alle rum, der anvendes til ladning (inkl. lastolietanke) samt trunke og åbninger til sådanne rum (bortset fra speciallastrum).

(9) Tjenesterum (stor brandrisiko)

Kabysser, pantries med kogeindretninger, maler- og lamperum, skabe og storesrum med et areal på 4 m 2 eller derover, rum for opbevaring af brændbare væsker, samt værksteder, bortset fra værksteder der udgør en del af maskinrummene.

(10) Åbne dæk

Åbne dæksarealer og lukkede promenader, der ikke frembyder brandrisiko. Dæksarealer i fri luft (dæksarealer uden for overbygninger og dækshuse).

(11) Speciallastrum

Rum som defineret i regel 3.18.

.3 Ved bestemmelsen af den brandmodstandsevne, som skal anvendes på skoddet mellem to rum inden for en lodret hovedzone eller vandret zone, som ikke er beskyttet af et automatisk virkende sprinkleranlæg, der opfylder bestemmelserne i regel 12, eller mellem sådanne zoner, hvor ingen af dem er beskyttet på nævnte måde, gælder de højeste af de to værdier, der er angivet i tabellerne.

.4 Ved bestemmelsen af den brandmodstandsgrad, som skal anvendes på skoddet mellem to rum inden for en lodret hovedzone eller vandret zone, som er beskyttet af et automatisk virkende sprinkleranlæg, der opfylder bestemmelserne i regel 12, eller mellem sådanne zoner, som begge er beskyttet på nævnte måde, skal den laveste af de to værdier, der er angivet i tabellerne, finde anvendelse. Hvor en zone med sprinkleranlæg støder op til en zone uden sprinkleranlæg inden for apterings- og tjenesterum, gælder den højeste af de to værdier, der er angivet i tabellerne for adskillelsen mellem zonerne.

3 Gennemgående loftsbeklædninger eller garneringer af klasse »B« i forbindelse med de pågældende dæk eller skodder kan accepteres som bidragende, helt eller delvis, til den påbudte isolation og sikring af inddelingen.

4 I udvendige skodder, som ifølge regel 23.1 skal være af stål eller andet tilsvarende materiale, må der være vinduer og koøjer, forudsat at det ikke i andre bestemmelser i dette afsnit kræves, at sådanne skodder skal have brandmodstandsevne svarende til klasse »A«. Ligeledes kan døre i disse skodder, som ikke behøver at være klasse »A«- beskyttet, være af et materiale, som tilfredsstiller Administrationen.

Tabel 27.1 - Brandmodstand for skodder mellem rum, som grænser op til hinanden

Rum (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

Kontrolrum (1) A-0 c) A-0 A-60 A-0 A-15 A-60 A-15 A-60 A-60 * A-60

Gange (2) C e) B-0 e) A-0 a) B-0 e) A-60 A-0 A-0 A-15 * A-15

B-0 e) A-0 d)

Apteringsrum (3) C e) A-0 a) B-0 e) A-60 A-0 A-0 A-15 * A-30

B-0 e) A-0 d) A-0 d)

Trapper (4) A-0 a) A-0 a) A-60 A-0 A-0 A-15 * A-15

B-0 e) B-0 e) A-0 d)

Tjenesterum (lille brandrisiko) (5) C e) A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

Maskinrum af kategori A (6) * A-0 A-0 A-60 * A-60

Andre maskinrum (7) A-0 b) A-0 A-0 * A-0

Lastrum (8) * A-0 * A-0

Tjenesterum (stor brandrisiko) (9) A-0 b) * A-30

Åbent dæk (10) - A-0

Speciallastrum (11) A-0

Se noter efter tabel 27.2

Tabel 27.2 - Brandmodstand for skodder mellem rum, som grænser op til hinanden

_ Rum under Rum over _ (1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) (8) (9) (10) (11)

Kontrolrum (1) A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

Gange (2) A-0 * * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

Apteringsrum (3) A-60 A-0 * A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30 A-0 d)

Trapper (4) A-0 A-0 A-0 * A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

Tjenesterum (lille brandrisiko) (5) A-15 A-0 A-0 A-0 * A-60 A-0 A-0 A-0 * A-0

Maskinrum af kategori A (6) A-60 A-60 A-60 A-60 A-60 * A-60 f) A-30 A-60 * A-60

Andre maskinrum (7) A-15 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 A-0 * A-0

Lastrum (8) A-60 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 A-0 * A-0 * A-0

Tjenesterum (stor brandrisiko) (9) A-60 A-30 A-0 d) A-30 A-0 d) A-30 A-0 d) A-0 A-60 A-0 A-0 A-0 * A-30

Åbent dæk (10 * * * * * * * * * - A-0

Speciallastrum (11) A-60 A-15 A-30 A-0 d) A-15 A-0 A-30 A-0 A-0 A-30 A-0 A-0

Noter til tabellerne 27.1 og 27.2:

a) Se nærmere reglerne 25 og 29.

b) Hvor rum tilhører samme nummerkategori og betegnelsen b) forekommer i tabellerne efter et tal, er et skod eller dæk af de klasser, som er angivet i tabellerne, kun påkrævet, hvis de rum, der grænser op til hinanden, har forskellig anvendelse, f.eks. i kategori (9). To kabysser ved siden af hinanden vil således ikke medføre krav om afskodning, mens en kabys ved siden af et malerrum kræver et »A-0«-skod.

c) Skodder, der adskiller styrehus og bestiklukaf, kan være klasse »B-0«.

d) Se stk. 2.3 og 2.4.

e) Ved anvendelsen af regel 24.1.2 skal »B-0« og »C«, hvor de forekommer i tabel 27.1, læses som »A-0«.

f) Brandisolering er ikke nødvendig, hvis maskinrummet af kategori (7) efter Administrationens skøn frembryder ringe eller ingen brandrisiko.

* Hvor der forekommer en stjerne i tabellerne, skal inddelingen være af stål eller andet tilsvarende materiale, men behøver ikke være af klasse »A«-inddeling. Ved anvendelsen af regel 24.1.2 skal en stjerne, hvor den forekommer i table 27.2, bortset fra kategorierne (8) og (10), læses som »A-0«.

Regel 28 Udgangsveje

Stk. 1.8 omfatter alle skibe, som er køllagt den 1. januar 1994 og derefter.

1 I og fra alle passager- og mandskabsrum og rum, hvor mandskabet normalt er beskæftiget, bortset fra maskinrum, skal trapper og lejdere være således anbragt, at de frembyder let adgang til udskibningsdækket. Specielt skal følgende bestemmelser være opfyldt:

.1 Under skoddækket skal der fra hvert vandtæt rum eller lignende begrænset rum eller gruppe af rum findes to udgange, hvoraf mindst den ene skal være uafhængig af vandtætte døre. Undtagelsesvis kan en af disse udgange med Administrationens tilladelse udelades under fornøden hensyntagen til arten og beliggenheden af de pågældende rum samt til antallet af personer, som normalt opholder sig eller er beskæftiget i dem.

.2 Over skoddækket skal der forefindes mindst to udgange fra hver lodret hovedzone eller på lignende måde begrænset rum eller gruppe af rum, hvoraf mindst den ene skal give adgang til en trappe, der danner en direkte evakueringsvej.

.3 Hvis en radiostation ikke har direkte adgang til åbent dæk, skal der være to evakueringsveje fra eller adgangsveje til denne station, hvoraf den ene kan være et koøje eller vindue af tilstrækkelig størrelse eller et andet middel, som Administrationen måtte anse for tilfredsstillende.

.4 En gang, forhal eller en del af en gang, hvorfra der kun er en udgangsvej, er ikke tilladt.

.5 Mindst en af de udgange, der er krævet ifølge stk. 1.1 og 1.2, skal bestå af en let tilgængelig trappe omgivet af skodder, som skal yde ubrudt brandbeskyttelse regnet fra det dæk, hvorfra trappen udgår, til de pågældende udskibsningsdæk for redningsbåde og redningsflåder eller det øverste vejrdæk, hvis udskibningsdækket ikke ligger i det pågældende hovedzoneområde. I sidst nævnte tilfælde skal der være direkte adgang til udskibningsdækket ved udvendige trapper og ruter, som skal være forsynet med nødlys i henhold til kapitel III, regel 11.5 samt med skridsikre gangruter. Skibets ydre begrænsninger, som støder op til de åbne trapper og ruter, og som er en del af en evakueringsvej samt andre begrænsninger, som i tilfælde af sammenbrud under en brand ville forhindre adgangen til udskibningsdækket, skal have en brandmodstandsevne inklusive isolering i henhold til kapitel II-2, regel 26. Evakueringsvejenes bredder, antal og kontinuitet skal være som følger:

.1 Trappers frie bredde må ikke være mindre end 900 mm. Trapper skal være forsynet med gelændere på hver side.

Trappers frie bredde skal forøges med 10 mm for hver person den er beregnet til ud over 90 personer. Den maksimale frie bredde mellem gelænderene for trapper, der er bredere end 900 mm, skal være 1800 mm. Det totale antal personer, som skal evakueres ad sådanne trapper, skal antages at være to trediedele af besætningen og det totale antal passagerer i det område, som trappen går til. Bredden skal være i overensstemmelse med standarderne, som er vedtaget af Organisationen.

.2 Alle trapper, som er beregnet til mere end 90 personer, skal være arrangeret i langskibsretning.

.3 Døråbninger, gange og mellemliggende trappeafsatser, som indgår i evakueringsvejene, skal have samme bredde som trapperne.

.4 Trapper må ikke have en lodret stigning på mere end 3,5 m uden at være forsynet med en afsats. Hældningsvinkelen må ikke være større end 45° (med vandret).

.5 Trappeafsatserne på hver dæksniveau må ikke have et areal på under 2 m 2 og skal forøges med 1 m 2 for hver 10 personer trappeafsatsen er beregnet til ud over 20 personer, men behøver ikke at overstige 16 m 2 , med undtagelse af de trappeafsatser, som står i forbindelse med almindeligt tilgængelige rum med direkte adgang til trappeskakte.

.6 Adgangen fra trappegangen til udskibningsstedet skal være beskyttet på en måde, som Administrationen finder tilfredsstillende.

.7 En trappe, som kun betjener et rum og en platform i dette rum, anses ikke for at udgøre en af de påbudte udgangsveje.

.8 I almindeligt tilgængelige rum, som omfatter tre eller flere dæk i direkte forbindelse, og som indeholder brændbart udstyr såsom møbler, og aflukkede rum såsom butikker, kontorer og restauranter, skal der på hvert niveau (dæk) i rummet være to evakueringsveje, den ene skal have direkte adgang til en aflukket lodret evakueringsmulighed i henhold til kravene i stk. 5.

.9 Hvis Administratioen har dispenseret fra bestemmelserne i stk. .1.1, således at der kun findes én udgang, skal denne udgøre en sikker evakueringsvej. Trappernes frie bredde må imidlertid ikke være mindre end 800 mm mellem gelænderne på begge sider.

.10 I tillæg til den nødbelysning, som er krævet i kapitel II-1, regel 42 og kapitel III, regel 11.5, skal evakueringsveje, inklusive trapper og udgange, være afmærket med lys eller selvlysende striber, som skal væøre anbragt i en højde over dækket, som ikke må overstige 0,3 m på et hvilket som helst sted i evakueringsruten inklusive hjørner og korridorkryds. Afmærkningen skal sætte passagererne i stand til at identificere alle evakueringsveje og hurtigt identificere evakueringsudgangene. Hvis elektrisk belysning anvendes, skal det strømforsynes fra nødenergikilden, og det skal være således installeret, at en fejl ved en hvilken som helst enkelt lysenhed eller overklipning af en lysstribe ikke resulterer i, at afmærkningen bliver ineffektiv. Herudover skal alle skilte, som angiver evakueringsvejene og brandudstyrets placering være selvlysende eller belyst. Administrationen skal sikre, at sådanne ledelys eller selvlysende materialer er blevet vurderet, afprøvet og anvendt i henhold til retningslinier, som er ud arbejdet af Organisationen., og

.11 i alle skibe, som befordre mere end 36 passagerer er apteringsområdet for besætningen også omfattet af kravene i 1.10 og regel 41-2, stk. 4.7.

2.1 I speciallastrum (f.eks. vogndæksrum) skal antallet og placeringen af udgange såvel under som over skoddækket udføres til Administrationens tilfredshed, og adgangen til udskibningsdækket skal, hvad angår sikkerhed, som hovedregel mindst svare til kravene i stk. 1.1, 1.2, 1.5 og 1.6.

2.2 En af udgangsvejene fra de maskinrum, hvor mandskabet normalt arbejder, må ikke nødvendiggøre passage gennem speciallastrum.

2.3 Opkørselsramper til platformdæk må ikke kunne blokere de godkendte udgange.

3.1 Der skal være to udgange fra hvert maskinrum. Specielt skal følgende bestemmelser være opfyldt:

.1 Hvor rummet ligger under skoddækket, skal de to udgange bestå enten af:

.1 To sæt stållejdere, anbragt så langt fra hinanden som muligt, som fører op til døre i den øverste del af rummet med tilsvarende afstand, hvorfra der er adgang til de pågældende udskibningsdæk for redningsbåde og redningsflåder. En af disse lejdere skal yde ubrudt brandbeskyttelse fra den nederste del af rummet til et sikkert sted uden for rummet; eller af

.2 en stållejder, der fører op til en dør i den øverste del af rummet, hvorfra der er adgang til udskibningsdækket, og yderligere en ståldør i den nederste del af rummet og på et sted, der er godt adskilt fra den nævnte lejder. Ståldøren skal kunne åbnes og lukkes fra begge sider og give adgang til en sikker evakueringsvej fra den nederste del af rummet til udskibningsdækket.

.3 Den i .1.1 og .1.2 nævnte opgang fra den nederste del af rummet, skal være af stål og skal, om nødvendigt, være isoleret på en for Administrationen tilfredsstillende måde samt være forsynet med en selvlukkende ståldør i den nederste ende.

.2 Hvor rummet ligger over skoddækket, skal de to udgange være anbragt så langt fra hinanden som muligt, og de døre, der fører fra disse udgange, skal være anbragt på et sted, hvorfra der er adgang til de pågældende udskibningsdæk for redningsbåde og redningsflåder. Hvor disse udgange forudsætter brug af lejdere, skal sådanne være af stål.

.3 Lejdere i maskinrum skal være skærmet på undersiden.

3.2 I et skib med bruttotonnage på under 1000 kan Administrationen tillade, at der kun er en udgang under fornøden hensyntagen til bredden og indretningen af rummets øverste del. I et skib med bruttotonnage på 1000 og derover kan Administrationen endvidere tillade, at der kun er en udgang fra et sådant rum, når blot en dør eller en stållejder giver sikker udgang til udskibningsdækket under hensyntagen til arten og beliggenheden af det pågældende rum, og om der normalt er beskæftiget personer i rummet.

3.3. Der skal være to evakueringsveje fra maskinkontrolrum og værkstedsrum, som brandsikkerhedsmæssigt er placeret inden for et maskinrumafsnit. Mindst den ene evakueringsvej skal yde brandbeskyttelse til et sikkert sted uden for maskinrumsafsnittet.

4 Elevatorer anses ikke at udgøre en af de foreskrevne udgangsveje.

Regel 28-1 Udgangsveje på ro/ro-passagerskibe

1 Krav som gælder for alle ro/ro-passagerskibe

1.1 Denne paragraf gælder for alle ro/ro-skibe. For skibe, som er bygget før 1. juli 1997, er kravene i denne regel gældende senest fra datoen for det første periodiske syn efter den 1. juli 1997.

1.2 Gelændere eller andre håndgreb skal være anbragt i alle gange i hele evakueringsrutens længde, således at et fast håndgreb, hvor muligt, er til stede på enhver del af ruten til samlingsstationerne og udskibningsstationerne. Sådanne gelændere skal være anbragt på begge sider af gange på mere end 1,8 meters bredde i langskibs retning og i gange på mere end 1 meters bredde i tværskibs retning. Der skal lægges særlig vægt på behovet for at være i stand til at krydse foyerer, atriummer og andre store åbne områder langs evakueringsruterne. Gelændere og andre håndgreb skal have en sådan styrke, at de kan modstå en fordelt vandret belastning på 750 N/m tilført mod gangens eller rummets centerlinie og en fordelt lodret belastning på 750 N/m i nedadgående retning. De to belastninger behøver ikke at blive tilført samtidigt.

1.3 Evakueringsveje må ikke spærres af møbler og andre forhindringer. Med undtagelse af borde og stole, som kan ryddes af vejen for at få passageareal, skal kabinetter og andre tunge møbler i almindeligt tilgængelige rum og langs evakueringsruterne være fastgjort for at forhindre dem i at skride under skibets rulning og krængning. Gulvbelægninger skal også være sikret. Under sejlads skal skibets evakueringsruter være ryddet for spærringer så som rengøringsvogne, sengelinned, bagage og andet gods.

1.4 Fra ethvert normalt opholdssted på skibet skal der være evakueringsruter til en samlingsstation. Disse evakueringsruter skal være arrangeret således, at de skaber en så direkte vej som mulig til samlingsstationen og skal være mærket med de symboler, som er anbefalet af Organisationen.

1.5 Hvor et lukket rum støder op til et åbent dæk, skal åbninger fra det lukkede rum til det åbne dæk, hvor det er muligt, kunne anvendes som nødudgange.

1.6 Dæk skal nummereres løbende, idet der begyndes med »1« ved tanktoppen eller nederste dæk. Disse numre skal på en fremtrædende vis være angivet ved trappeafsatser og elevatorfoyerer. Dæk kan også angives ved navnebetegnelse, men dæksnummeret skal altid være angivet.

1.7 Enkle »du er her« positionsplaner påmærket evakueringsruter med pile skal på iøjnefaldende måde være anbragt på indersiden af hver kahytsdør og i almindelige tilgængelige rum. Planen skal vise evakueringsretningerne og skal være rigtigt orienteret i relation til dens placering på skibet.

1.8 Kahytdøre og døre fra lignende rum må ikke kræve anvendelse af nøgler i forbindelse med åbning af døren fra den indvendige side af rummet. Der må heller ikke være nogen døre, som kræver anvendelse af nøgler til åbning i nogen som helst rute, som er bestemt som evakueringsrute, i evakueringsretningen.

2 Krav til ro/ro-skibe som er bygget på eller efter 1. juli 1997

2.1 Den nederste 0,5 m af skodder og andre adskillelser, som danner lodrette inddelinger langs evakueringsruter, skal være i stand til at modstå en belastning på 750 N/m, således at de kan anvendes til at gå på under skibets største hældningsvinkel.

2.2 Evakueringsruten fra kahytter til trappeskakte skal være så direkte som muligt med et minimumsantal retningsændringer. Det må ikke være nødvendigt at gå fra den ene side af skibet til den anden side for at komme til en evakueringsrute. Det må ikke være nødvendigt at gå mere end to dæk op eller ned for at komme til samlingsstationen eller til åbent dæk fra noget som helst sted, hvor passagerer kan opholde sig.

2.3 Der skal være udvendige ruter fra åbne dæk, som anført i stk. 2.2, til udskibningsstationen.

3 Krav til ro/ro-passagerskibe som er bygget på eller efter 1. juli 1999

For ro/ro-skibe som er bygget på eller efter 1. juli 1999, skal evakueringsruter vurderes på grundlag af en evakueringsanalyse tidligt i skibets konstruktionsfase. Analyserne skal anvendes til at identificere og eliminere, så vidt som det er praktisk muligt, evakueringspropper som måtte opstå under en udskibning i forbindelse med normalbevægelser af passagerer og besætningsmedlemmer i evakueringsruterne inklusive muligheden for, at besætningsmedlemmer må have behov for at bevæge sig i modsat retning af passagererne. Der ud over skal analysen anvendes til at demonstrere, at evakueringsarrangementet er tilstrækkeligt fleksibelt til at tage højde for, at visse evakueringsruter, samlingsstationer, udskibningsstationer eller redningsmidler ikke kan anvendes på grund af ulykken.

Regel 29 Beskyttelse af trapper og elevatorer i aptering og

tjenesterum

1 Alle trapper skal være af stål, medmindre Administrationen tillader andet tilsvarende materiale, og skal være omgivet af klasse »A«-inddelinger med sikre lukkemidler ved alle åbninger, dog således at:

.1 En trappe, der kun forbinder to dæk, ikke behøver at være omgivet af skodder, forudsat at det gennembrudte dæks modstandsevne mod brand opretholdes ved skodder eller døre på det ene dæk. Disse skodder og døre skal opfylde kravene i tabellerne i regel 26 eller regel 27;

.2 åbne trapper kan anbringes i et almindeligt tilgængeligt rum, forudsat at de i deres helhed er beliggende inde i et sådant rum.

2 Trapperum skal have direkte forbindelse til gangene og være tilstrækkeligt store til at forhindre trængsel under hensyntagen til det antal personer, som kan tænkes at skulle benytte dem i en nødsituation.

Inden for trappeskaktområdet er offentlige toiletter, ubrændbare skabe til sikkerhedsudstyr og åbne informationsdiske kun tilladt. Kun almindeligt tilgængelige rum, offentlige toiletter, speciallastrum, andre evakueringsveje, som kræves i henhold til regel 28.1.5 og åbne dæksarealer, må have direkte adgang til sådanne trappeskakte.

3 Elevatorskakte skal være således indrettet, at de forhindrer gennemtrængning af røg og flammer fra et dæk til et andet og skal være forsynet med lukkemidler, der gør det muligt at afspærre for træk og røg.

Regel 30 Åbninger i klasse »A«-inddelinger (Se også rgl. 37)

1 Bortset fra luger mellem last-, speciallast-, stores- og bagagerum og mellem sådanne rum og vejrdækkene skal alle åbninger være forsynet med fast anbragte lukkemidler, der skal være mindst lige så modstandsdygtige mod brand som de inddelinger, de er anbragt i.

2 Døre og dørkarme i klasse »A«-inddelinger samt midlerne til at sikre dørene, når de er lukket, skal så vidt muligt være lige så modstandsdygtige mod brand og gennemtrængning af røg og flammer som de skodder, hvori dørene er anbragt. Disse døre og dørkarme skal være lavet af stål eller andet tilsvarende materiale. Vandtætte døre behøver ikke isoleres.

3 Enhver af disse døre skal kunne åbnes og lukkes fra begge sider af skoddet af kun en person.

4 Branddøre, undtagen maskinelt betjente vandtætte døre og døre, som normalt er lukkede, i skodder i lodrette hovedzoner, kabysskodder og i trapperum skal opfylde følgende krav:

.1 Dørene skal være selvlukkende og kunne lukke imod en hældning på 3,5°,

.2 Den tilnærmelsesvise lukketid for hængslede døre, med skibet på ret køl, må ikke være mere end 40 sekunder og ikke mindre end 10 sekunder fra døren begynder at bevæge sig til den er lukket. Den tilnærmelsesvise jævne lukkehastighed for skydedøre må ikke overstige 0,2 m/s og må ikke være mindre end 0,1 m/s med skibet på ret køl.

.3 Alle døre skal kunne udløses fra et centralt kontrolrum, som altid skal være bemandet, enten samtidigt eller i grupper og enkeltvis fra begge sider af døren. Udløserkontakterne skal være af on/of-typen for at forhindre automatisk genetablering af strømforsyningen.

.4 Dørholdere eller kroge, som ikke kan udløses fra kontrolrummet, er ikke tilladt.

.5 En dør, som er blevet lukket fra det centrale kontrolrum, skal kunne åbnes igen lokalt fra begge sider af døren. Efter at døren er åbnet lokalt, skal den automatisk lukke igen.

.6 På et panel i det centralt bemandede kontrolrum skal det vises, om hver af de fjernbetjente døre er lukkede.

.7 Dørenes udløserarrangement skal være således konstrueret, at dørene automatisk lukkes i tilfælde af manøvresystemet eller den elektriske hovedenergikilde afbrydes.

.8 Mekanisk betjente døre skal være forsynet med lokale energiakkumulatorer, som skal være anbragt i umiddelbar nærhed af dørene, og som skal kunne åbne og lukke dørene fuldt ud 10 gange i tilfælde af afbrudt kontrolsystem eller elektrisk hovedenergi.

.9 En afbrydelse af manøvresystemet eller den elektriske energi ved en dør må ikke få indflydelse på de andre døres sikkerhedsfunktion.

.10 Fjernbetjente skydedøre eller mekanisk betjente døre skal være forsynet med en alarm, som afgiver lyd i mindst 5 sekunder, men ikke mere end 10 sekunder, før døren begynder at bevæge sig og skal vedblive med at afgive lyd, indtil døren er helt lukket.

.11 Døre, som er beregnet til at åbne, hvis døren støder mod genstande eller personer i åbningen, skal bevæges tilbage i åben stilling, men dog ikke mere end 1 meter fra kontaktpunktet.

.12 Dobbelte døre, som er forsynet med et klinkearrangement, som er nødvendigt for at opretholde dørenes brandmodstandsevne, skal aktiveres automatisk af dørenes udløsersystem.

.13 Døre, som har direkte forbindelse til spiciallastrum, og som er mekanisk betjente med automatisk lukning, kræves ikke forsynet med alarmer og fjernudløsningsarrangementer, som krævet i .3 og .10.

.14 Komponenterne i det lokale manøvresystem skal kunne vedligeholdes og justeres.

.15 Mekanisk betjente døre skal være forsynet med manøvresystemer af en godkendt type, som kan betjenes i tilfælde af brand i henhold til bestemmelserne i »Fire Test Procedure Code«. Systemet skal opfylde følgende bestemmelser:

.1 Manøvresystemet skal være i stand til at operere døren ved en temperatur på mindst 200°C i mindst 60 minutter, når den energiforsynes fra hovedenergikilden.

.2 Energiforsyningen til andre døre, som ikke er udsat for branden, må ikke berøres.

.3 Ved temperaturer over 200°C skal manøvresystemet automatisk frakobles energikilden og skal være i stand til at holde døren lukket op til en temperatur på mindst 945°C.

5 Hvor et rum er beskyttet ved et automatisk virkende sprinkleranlæg, der opfylder bestemmelserne i regel 12, eller er udstyret med en gennemgående loftsbeklædning af klasse »B«, skal åbninger i dæk, der hverken danner trin i lodrette hovedzoner eller afgrænser vandrette zoner, lukkes tilstrækkelig tæt, og disse dæk skal opfylde sikkerhedskravene for klasse »A«, for så vidt Administrationen skønner, at dette er rimeligt og praktisk muligt.

6 Kravene for klasse »A«-modstandsevne for et skibs ydre afgrænsninger gælder ikke for partier af glas, vinduer og koøjer, ligesom kravene for klasse »A«-modstandsevne ikke gælder for udvendige døre, undtagen døre i overbygninger og dækshuse, som er ud mod udskibningssteder og ydre samlingssteder, udvendige trapper og åbne dæksarealer, der anvendes som evakueringsruter. Døre i trappeskakter behøver ikke at opfylde kravet.

7 Alle klasse »A«-døre i forbindelse med evakueringvejene, som er anbragt i trappeskakte, almindeligt tilgængelige rum og lodrette hovedzoneskodder, skal være forsynet med en selvlukkende slangelem af et materiale, konstruktion og brandmodstandsevne, som er den samme som døren, den er monteret i. Den frie åbning med døren lukket skal være 150 mm x 150 mm og placeret i dørens nedre hjørne modsat dørhængslerne, eller i tilfælde af skydedøre, nærmest åbningen.

Regel 31 Åbninger i klasse »B«-inddelinger

1 Døre og dørkarme i klasse »B«-inddelinger samt midler til at sikre dem, når de er lukket, skal give en lukkemetode, der skal være lige så modstandsdygtig mod brand som inddelingerne, idet dog ventilationsåbninger kan tillades i den nederste del af disse døre. Hvor der er en sådan åbning i eller under en dør, må det samlede nettoareal af en sådan åbning ikke overstige 0,05 m 2. Når åbningen findes i en dør, skal den forsynes med en rist af ikke-brændbart materiale. Døre skal være ikke-brændbare.

.1 Af hensyn til støjniveauet kan som ækvivalens godkendes døre med indbygget ventilations-lydsluse med åbning forneden på den ene side af døren og foroven på den anden side af døren, når følgende forudsætninger er opfyldt:

.1 Den øverste åbning skal altid vende mod gangen og skal være forsynet med en rist af ikke-brændbart materiale og med et automatisk virkende brandspjæld, som aktiveres ved ca.70°C.

.2 Den nederste åbning skal forsynes med en rist af ikke- brændbart materiale.

1.2 Kahytsdøre i klasse »B« inddelinger skal være selvlukkende. Dørholdere er ikke tilladt.

2 Kravene til klasse »B«-brandmodstand for et skibs ydre afgrænsninger gælder ikke for glaspartier, vinduer og koøjer, ligesom kravene til klasse »B«-brandmodstand ikke gælder for udvendige døre i overbygninger og dækshuse. For skibe, der kan befordre højst 36 passagerer, kan Administrationen tillade, at der anvendes brændbare materialer i døre til rum, som udgør en del af et kammer, f.eks. brusebadsrum.

3 Hvor der er installeret et automatisk virkende sprinkleranlæg, der opfylder bestemmelserne i regel 12, gælder følgende:

.1 Åbninger i dæk, der hverken danner trin i lodrette hovedzoner eller afgrænser vandrette zoner, skal lukkes rimelig tæt, og disse dæk skal opfylde sikkerhedskravene for klasse »B«-inddeling, for så vidt Administrationen skønner, at dette er rimeligt og praktisk muligt; og

.2 åbninger i gangskodder af klasse »B«-materialer skal beskyttes i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 25.

Regel 32 Ventilationssystemer

Stk. 1.7 omfatter alle skibe, som er køllagt den 1. januar 1994 og derefter.

1 Passagerskibe, der befordrer over 36 passagerer

1.1 Ventilationssystemet i et passagerskib, der kan befordre over 36 passagerer, skal foruden at opfylde bestemmelserne i dette afsnit tillige opfylde kravene i regel 16.2 til 16.6, 16.8, 16.9 og 16.11.

1.2 Ventilatorerne skal i almindelighed være således anbragt, at kanalerne til de forskellige rum holdes inden for samme lodrette hovedzone.

1.3 Hvor ventilationssystemer er ført igennem dæk, skal der foruden de forholdsregler med hensyn til dækkets brandsikkerhed, der er foreskrevet i reglerne 18.1.1 og 30.5 træffes foranstaltninger til at nedsætte risikoen for, at røg og varme luftarter trænger frem fra en etage til en anden gennem systemet. Foruden de krav, der er fastsat i denne regel, skal isolationen af de lodrette kanaler i givet fald opfylde normerne i de pågældende tabeller i regel 26.

1.4 Bortset fra lastrum skal ventilationskanalerne være udført af følgende materialer:

.1 Kanaler på eller over 0,075 m2 i tværsnitsareal, og alle lodrette kanaler med forbindelse til mere end en enkelt etage, skal være af stål eller andet tilsvarende materiale.

.2 Kanaler, der er mindre end 0.075 m 2 i tværsnitsareal bortset fra lodrette kanaler som nævnt i 1.4.1, skal være udført af ikke- brændbare materialer. Hvor sådanne kanaler går igennem klasse »A« eller klasse »B«-inddelinger, skal der drages omsorg for, at disse inddelingers brandmodstand opretholdes.

.3 Korte kanaler, der i almindelighed ikke overstiger 0.02 m 2 i tværsnitsareal og 2 m i længde, behøver ikke at være udført af ikke-brændbare materialer, forudsat at følgende betingelser er opfyldt:

.1 Kanalen skal være lavet af et materiale, som har en lav flammmespredningsevne;

.2 kanalen må kun anvendes i den yderste del af ventilationssystemet; og

.3 kanalen må ikke være placeret nærmere end 600 mm, målt i kanalens længderetning, fra en åbning i en klasse »A«- eller klasse »B«-inddeling, herunder gennemgående loftsbeklædninger af klasse »B«.

1.5 Trapperum skal ventileres via en uafhængig ventilator og et uafhængigt kanalsystem, som ikke må ventilere noget andet rum.

1.6 Al mekanisk ventilation, bortset fra ventilation til maskinrum og lastrum, samt ethvert alternativt anlæg, som måtte være påbudt i henhold til regel 16.1, skal være centralstyret, således at alle ventilatorer kan stoppes fra to steder, der skal være beliggende så langt fra hinanden som praktisk muligt. Centralstyringen for mekanisk ventilation til maskinrum skal ligeledes være sådan anbragt, at den kan betjenes fra to steder, hvoraf det ene skal være uden for disse rum. Ventilatorer til mekaniske ventilationssystemer til lastrum skal kunne stoppes fra et sikkert sted uden for disse rum.

1.7 Almindeligt tilgængelige rum, som omfatter tre eller flere dæk i indbyrdes forbindelse, og som indeholder brændbart udstyr såsom møbler og aflukkede rum såsom butikker, kontorer og restauranter, skal forsynes med et røgudsugningsanlæg. Anlægget skal aktiveres af det krævede røgmeldeanlæg og kunne kontrolleres manuelt. Anlæggets sugekapacitet skal være således, at hele rummets luftvolumen kan suges ud i løbet af 10 minutter eller hurtigere.

1.8 Ventilationskanaler skal, hvor det er rimeligt og praktisk muligt, være forsynet med hensigtsmæssige egnede lemme til inspektion og rengøring.

1.9 Aftrækskanaler i kabysområder, hvori fedtrester i almindelighed kan aflejres, skal opfylde kravene i kapitel II-2, regel 16.3.2.1 og 16.3.2.2 og skal endvidere være forsynet med:

.1 Et fedtfilter, som er let at afmontere i forbindelse med rensning, med mindre et alternativt godkendt fedtfjernerarrangement er installeret,

.2 et brandspjæld, som er anbragt i den nedre ende af kanalen, og som er automatisk og fjernbetjent, samt yderligere et fjernbetjent brandspjæld, som er anbragt i den øvre ende af kanalen,

.3 et fast anbragt arrangement til slukning af en brand i kanalen,

.4 et fjernbetjent arrangement, som skal være anbragt tæt ved indgangen til kabyssen til at stoppe suge- og trækblæserne, til at betjene de brandspjæld, som er nævnt i .2 og til betjening af brandslukningsanlægget. I forgreningssystemer, med enm fælles hovedsugningskanal, skal der forfindes midler til at afspærre afgreningerne før brandslukningsanlægget udløses, og

.5 egnede anbragte lemme til inspektion og rensning.

2 Passagerskibe, der befordrer højst 36 passagerer

2.1 Ventilationssystemet i passagerskibe, der befordrer højst 36 passagerer, skal opfylde bestemmelserne i regel 16.

Regel 33 Vinduer og koøjer

1 Alle vinduer og koøjer i skodder i aptering, tjenesterum og kontrolrum, bortset fra dem, der er omfattet af regel 30.6 og regel 31.2, skal være således indrettet, at de opfylder brandmodstanden for den type skodder, de er anbragt i.

2 Uanset de krav, der er fastsat i tabellerne i regel 26 og 27, skal alle vinduer og koøjer i skodder, der adskiller aptering, tjenesterum og kontrolrum fra fri luft, være forsynet med rammer af stål eller andet egnet materiale. Glasset skal fastholdes i en ramme eller vinkel af metal.

3 Vinduer, som vender ud mod redningsmidler, udskibsnings- og mønstringssteder, udvendige trapper og åbne dæk, der anvendes som evakueringsruter og vinduer, som er anbragt under redningsflåders- og evakueringssliskers udskibningsområder, skal have samme brandmodstandsevne som krævet i tabellerne i kapitel II-2, regel 26. Hvor der er anbragt automatiske særlige sprinklere til beskyttelse af vinduerne, kan »A-0« vinduer accepteres som værende ligeværdige. Vinduer, som er anbragt i skibssiden under redningsbådenes udskibningsareal, skal have en brandmodstandevne, som mindst svarer til klasse »A-0«.

Regel 34 Begrænset brug af brændbare materialer

1 Alle skodmaterialer, opspantningsmaterialer, loftsmaterialer og isolationsmaterialer i alle rum med undtagelse af lastrum, postrum, bagagerum eller proviantkølerum skal være af ikkebrændbare materialer. Partielle skodder eller dæk, der anvendes til opdeling af et rum til brugsformål eller med henblik på udsmykning, skal ligeledes være af ikke-brændbare materialer.

2 Dampspærrer og lim, der anvendes i forbindelse med isolering, samt isolationsmateriale til vandrør for koldt vand, behøver ikke at være af ikke-brændbart materiale, men deres anvendelse skal begrænses mest muligt, og deres udsatte overflader skal have en lav flammesprednings evne.

3 Følgende overflader skal have lav flammespredningsevne:

.1 Udsatte overflader i gange eller trapperum samt overflader af skodder, og loftsgarneringer i alle apterings-, tjeneste- og kontrolrum;

.2 udsatte overflader i aflukkede eller utilgængelige rum i aptering, tjenesterum og kontrolrum.

4 Det samlede rumfang af brændbare overfladematerialer, lister, udsmykninger og finerer i noget apterings- eller tjenesterum må ikke overstige et rumfang, der svarer til 2,5 mm på det samlede skod- og loftsareal. I skibe, som er udstyret med et automatisk virkende sprinkleranlæg, der opfylder bestemmelserne i regel 12, kan det nævnte rumfang inkludere en vis mængde brændbart materiale, der er benyttet til opstilling af klasse »C«-inddelinger.

5 Finerer o.l. anvendt på overflader af lofter og garneringer, der er omfattet af kravene i stk. 3, skal have en øvre brandværdi, der ikke overstiger 45 MJ pr. m 2 af arealet for den anvendte tykkelse.

6 Der må kun være siddemøbler i trapperum. De skal være fastmonterede, begrænset til 6 siddepladser på hvert dæk i hvert trapperum, være af en brandhæmmende type (regel 3, pkt. 23) og må ikke begrænse passagerernes evakueringsveje. Administrationen kan tillade yderligere siddepladser i hovedreceptionsområdet, hvis de er fast monterede, ubrændbare og ikke begrænser passagerernes evakuringsvej. Møbler i kahytsgange for passager- og besætningsmedlemmer, som omfatter evakuringsveje, er ikke tilladt. Skabe af ikke brændbare materialer til opbevaring af det krævede sikkerhedsudstyr er dog tilladt.

7 Maling, lak og andre overfladematerialer, som bruges på udsatte indvendige overflader, må ikke kunne frembringe for store mængder giftige produkter.

8 Nederste lag af en eventuel dæksbelægning i aptering, tjenesterum og kontrolrum skal være af godkendt, ikke let antændeligt materiale og må ikke frembyde risiko for udvikling af giftige eller eksplosionsfarlige luftarter ved høje temperaturer.

Regel 35 Konstruktionsdetaljer

1 For aptering, tjenesterum, kontrolrum, gange og trapper gælder følgende krav:

.1 Lukkede rum bag loftsbeklædninger, paneler eller garneringer skal være passende opdelt ved tætsluttende adskillelser (draught stops), hvis indbyrdes afstand ikke må overstige 14 m.

.2 I lodret retning skal sådanne indelukkede rum, indbefattet rum bag garnering i trapperum, trunke etc., være lukket ved hvert dæk.

2 Lofter og skodder skal være konstrueret på en måde, der uden at forringe effektiviteten af brandsikringen gør det muligt for brandvagten at opdage røg, der stammer fra aflukkede og utilgængelige steder, medmindre Administrationen skønner, at der ikke er nogen risiko for, at der kan opstå brand på sådanne steder.

Regel 36 Fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg,

automatisk virkende sprinkler-, brandvisnings- og

brandalarmanlæg.

1 I alle passagerskibe, som ikke befordrer mere end 36 passagerer, skal der inden for hver enkelt zone, hvadenten den er lodret eller vandret, i aptering og i alle tjenesterum samt - hvor Administrationen anser det for nødvendigt - i kontrolrum, bortset fra rum, der ikke frembyder nogen større brandrisiko (f.eks. tomme rum, sanitærrum etc.), være installeret enten:

.1 Et fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg af godkendt type, som opfylder bestemmelserne i regel 13 og således installeret og indrettet, at det viser tilstedeværelsen af brand i disse rum; eller

.2 et automatisk virkende sprinkler-, brandvisnings- og brandalarmanlæg af godkendt type, der opfylder bestemmelserne i regel 12 eller de retningslinier, som er udarbejdet af Organisationen for et godkendt ækvivalent sprinkleranlæg, og som er således installeret og indrettet at det beskytter disse rum, og derudover et fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg af godkendt type, som opfylder bestemmelserne i regel 13, således installeret og indrettet, at gange, trapper og flugtveje i apteringsområder er dækket med røgdetektorer.

2 Passagerskibe, som befordrer mere end 36 passagerer, skal være udstyret med et automatisk virkende sprinkler-, brandvisnings- og brandalarmanlæg af en godkendt type, som opfylder bestemmelserne i regel 12, eller de retningslinier, som er udarbejdet af Organisationen *) for et godkendt ækvivalent sprinkleranlæg i alle tjenesterum, kontrolrum og apteringsrum inklusive gange og trapperum. Alternativt kan kontrolrum, som indeholder vigtigt udstyr, som vil blive beskadiget af vand, være beskyttet af et andet godkendt brandslukningsanlæg. Et fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg af godkendt type, som opfylder bestemmelserne i regel 13 skal være installeret således, at tjenesterum, kontrolrum, og apteringsrum inklusive gange og trapperum er overvåget af røgmeldere. Rum som har lille eller ingen brandrisiko så som tomme rum, offentlige toiletter og lignende rum behøver ikke at være forsynet med et automatisk sprinkleranlæg, eller et fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg.

Regel 37 Beskyttelse af speciallastrum (f.eks. vogndæksrum)

1 Bestemmelser, der gælder for speciallastrum, hvadenten de er beliggende over eller under skoddækket.

1.1 Almindelige bestemmelser.

1.1.1 Hovedprincippet, som ligger til grund for bestemmelserne i denne regel er, at dersom den sædvanlige inddeling i lodrette hovedzoner støder på praktiske vanskeligheder i speciallastrum, må der i sådanne rum tilvejebringes en tilsvarende beskyttelse ved hjælp af en vandret zoneinddeling og ved installering af et effektivt, fast anbragt brandslukningsanlæg. Ved anvendelsen af bestemmelserne i denne regel kan en vandret zone herefter omfatte speciallastrum på mere endet dæk, forudsat at zonens totale frie højde for køretøjer ikke overstiger 10 m.

1.1.2 Bestemmelserne i regelerne 16, 18, 30 og 32, der tager sigte på at opretholde brandsikkerheden ved lodrette zoner, finder ligeledes anvendelse på dæk og skodder til adskillelse mellem de vandrette zoner samt mellem disse zoner og resten af skibet.

1.2 Konstruktiv beskyttelse.

1.2.1 I passagerskibe, som befordrer mere end 36 passagerer, skal skodder og dæk, der afgrænser speciallastrum, være isoleret til »A-60« standard. Hvor rum af kategori 26.2.2.(5), 26.2.2.(9) eller 26.2.2.(10 støder op til afgrænsningen kan standarden imidlertid reduceres til »A-0«. Dæksintegriteten mellem speciallastrum og brændselsolietanke kan reduceres til »A-0«.

1.2.2 I alle passagerskibe, som ikke befordrer mere end 36 passagerer, skal speciallastrums skodder være isoleret som krævet for kategori (11) rum i tabel 27.2.

1.2.3 På kommandobroen skal der være anbragt indikatorer, der skal vise, om de enkelte branddøre, der fører til eller fra speciallastrummene, er lukkede.

1.2.4 Døre til vogsdæksrum må ikke kunne fastholdes i permanent åben stilling.

1.3 Fast anbragte brandslukningsanlæg.

Hvert enkelt speciallastrum skal være udrustet med et godkendt, fast anbragt sprinkleranlæg for manuel betjening, som skal beskytte alle dele af dæk og platformdæk for biler i det pågældende rum. Administrationen kan dog tillade, at der anvendes et andet, fast anbragt brandslukningsanlæg som ved en fuldskalaprøve, der simulerer en brand i et speciallastrum, hvor der flyder benzin ud, har vist sig at være lige så effektivt til bekæmpelse af brande, der kan opstå i et sådant rum. Anlægget skal opfylde følgende bestemmelser.

1.3.1 Vogndæks sprinkleranlæg:

.1 Almindelige bestemmelser

.1.1 Sprinkleranlægget skal være en selvstændig enhed, og det må kun have forbindelse til skibets hovedbrandledning.

.1.2 Samlinger ved svejsning, hvorved rørmaterialets korrosionsbestandighed nedsættes, skal begrænses til et absolut minimum. Rørsystemet skal være udført af ind- og udvendigt galvaniserede stålrør eller af et andet materiale, der er tilsvarende korrosionsbestandigt, og der må kun anvendes korrosionsbestandige fittings af godkendt type. Fittings, der ikke er varmebestandige, skal brandisoleres.

.1.3 Rørsystemet skal være drænbart, dels gennem omhyggelig oplægning og, hvor det er nødvendigt, ved anbringelse af drænventiler.

.1.4 Hele anlægget, herunder rørsystemer, skal være beregnet for mindst det dobbelte af det maksimale arbejdstryk.

.1.5 Anlægsbeskrivelse, indeholdende bl.a. fyldestgørende betjenings-, vedligeholdelses- og funktionsvejledning, skal leveres med anlægget og medgives det pågældende skib i et fornødent antal eksemplarer.

.2 Sprinklere

.2.1 Sprinklerne skal være åbne og af fuldt boret typegodkendt konstruktion, og de skal være korrosionsbestandige over for havluft.

.2.2 Sprinklerne skal anbringes så højt i rummet som muligt og vel klar af dæksbjælker og lignende konstruktioner, der vil kunne hæmme vandspredningen.

.2.3 Sprinklerne skal være fordelt således, at der ved et passende vandtryk, som dog ikke ved nogen sprinkler må være mindre end 0,175 N/mm 2 , sikres tilførsel af en jævnt fordelt vandmængde på mindst 3,5 liter pr. m 2 . pr. min. for vogndæk med dækshøjde på 2,5 m eller derunder og mindst 5 liter pr. m 2 . pr. min. for vogndæk med dækshøjde over 2,5 m.

.2.4 Der skal forefindes ca. 5% sprinklere i reserve dog mindst 10 stk., som skal opbevares i det rum, hvor anlæggets fordelingsventiler er placeret.

.3 Sektionsinddeling

.3.1 Anlægget skal normalt dække hele vogndækkets bredde. Anlægget kan inddeles i sektioner, såfremt sektionerne måler mindst 20 m i længden. I skibe, hvor vogndækket er underopdelt i langskibs retning ved klasse »A«-skodder, der danner grænser til op- og/eller nedgange o.l., kan bredden af sektionerne reduceres tilsvarende.

.3.2 Fordelingsventilerne til anlæggets sektioner skal være anbragt i et særligt brandisoleret rum, der skal støde op til, men være adskilt fra vogndækket. Rummet skal være særskilt effektivt trykventileret , og der skal være adgang til rummet såvel fra selve vogndækket, som fra et sikkert sted uden for dette. Rummet skal endvidere være placeret således, at adgangsmulighederne ikke let kan blive vanskeliggjort i tilfælde af brand.

.4 Vandforsyning

.4.1 Pumper:

.1 Anlægget skal være forsynet med mindst en separat pumpe.

.2 Den eller de for anlægget separate pumper skal til enhver tid kunne levere den foreskrevne vandmængde til mindst 2 sektioner samtidig.

.3 Pumpen eller pumperne skal altid kunne startes og bringes i funktion fra det rum, hvori fordelingsventilerne er anbragt. Fordelingsventilernes manifold skal være forsynet med manometer. Pumpen eller pumperne skal endvidere kunne startes på det sted, hvor den eller de er placeret.

.4.2 Der skal fra skibets hovedbrandledning være forbindelse til anlægget gennem en afspærrelig og aflåselig kontraventil. Ventilen, der skal hindre tilbagestrømning fra anlægget til hovedbrandledningen, skal være anbragt umiddelbart ved tilslutningsstedet og være tydeligt mærket.

.5 Prøver efter installering

.5.1 Anlægget skal trykprøves, gennemskylles med ferskvand samt udtørres med trykluft.

.5.2 Under alle senere afprøvninger i forbindelse med Søfartsstyrelsens periodiske inspektioner bør der kun anvendes ferskvand, og anlægget bør udtørres med trykluft. Ved alle sådanne senere afprøvninger skal anlæggets pumpe eller pumper anvendes. Såfremt der anvendes saltvand under disse afprøvninger, skal anlægget gennemskylles med ferskvand samt udtørres med trykluft.

.6 Opslag m.v.

.6.1 Forinden installationsarbejdet påbegyndes, skal Søfartsstyrelsens godkendelse af generalplanen over installationerne foreligge.

.6.2 Af generalplanen skal fremgå:

.1 Sprinklernes type og placering

.2 Placering af fordelingsventiler

.3 Sektionsinddelingen

.4 Pumpekapacitet

1.4 Brandpatruljer og opdagelse af brand.

1.4.1 Der skal drages omsorg for en effektiv patruljeringsordning i speciallastrum i henhold til en godkendt plan. Hvis der ikke i et sådant rum holdes konstant brandvagt hele tiden under hele rejsen, skal der installeres et fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg af godkendt type, som opfylder bestemmelserne i regel 13. Det fast anbragte brandvisningsanlæg skal være i stand til hurtigt at indikere en opstående brand. Indbyrdes afstande og placering af detektorer skal kontrolleres til Administrationens tilfredshed, idet påvirkninger fra ventilation og andre relevante faktorer tages i betragtning.

1.4.2 Der skal i alle speciallastrum forefindes manuelt betjente alarmtryk i fornødent omfang, og et af dem skal placeres i nærheden af hver udgang fra sådanne rum.

1.5 Brandslukningsudstyr.

I hvert speciallastrum skal forefindes:

.1 Mindst tre tågedyser med forlængerrør;,

.2 et transportabelt skumslukningsapparat der opfylder bestemmelserne i regel 6.4, forudsat at der er mindst to sådanne apparater til rådighed i skibet til brug i de pågældende rum; og

.3 et efter Administrationens skøn tilstrækkeligt antal transportable ildslukkere, dog således at der er anbragt mindst en transportabel ildslukker ved hver adgang til disse rum.

1.6 Ventilationssystem.

1.6.1 Der skal forefindes et effektivt anlæg for mekanisk ventilation til speciallastrummene, og dette anlæg skal være helt adskilt fra andre ventilationsanlæg og skal have tilstrækkelig kapacitet til at udskifte luften mindst 10 gange i timen. Dette anlæg skal altid være i virksomhed, når der er biler i de pågældende rum. Administrationen kan bestemme, at der skal ske hyppigere luftudskiftning under lastning og losning af biler. Ventilationskanaler, der betjener speciallastrum, som kan lukkes tæt, skal være særskilt for ethvert sådant rum. Anlægget skal kunne betjenes fra et sted uden for disse rum.

1.6.1.1 Anlæggets ventilatorer skal i almindelighed være reversible, og anlægget skal kunne skifte luften mindst 20 gange i timen under lastning og losning.

1.6.2 Ventilationen skal være således indrettet, at der ikke sker lagdannelser i luften eller opstår luftlommer.

1.6.3 Der skal på kommandobroen forefindes mulighed for at konstatere eventuelt tab eller reduktion af den foreskrevne ventilationskapacitet.

1.6.4 Der skal drages omsorg for, at ventilationsanlægget kan standses hurtigt og lukkes effektivt i tilfælde af brand under hensyntagen til vejr- og søforholdene.

1.6.5 Ventilationskanaler inklusive spjæld skal være udført af stål, og de skal anbringes på en måde, der tilfredsstiller Administrationen.

1.6.6 Renheden af luften i vogndæksrum skal mindst hvert kvartal kontrolleres under en lastnings- og en losningsperiode. En sådan kontrol kan dog udelades, når vogndæksrummet ikke anvendes til transport af røggasproducerende enheder. Måleudstyret skal være af godkendt type og kan være transportabelt. Målingerne skal udføres under normale ventilationsforhold og i overensstemmelse med den til udstyret hørende vejledning.

2 Yderligere bestemmelser, der kun gælder for speciallastrum over skoddækket

2.1.1 Spygatter.

I betragtning af det alvorlige tab af stabilitet, som kan opstå ved, at der samler sig store mængder vand på dækket eller dækkene, når det fast anbragte sprinkleranlæg træder i funktion, skal der anbringes spygatter for at sikre, at dette vand hurtigt udtømmes ved et direkte afløb til søen.

2.1.2 Afløb.

2.1.2.1 I alle ro/ro-passagerskibe skal afløbsventiler for spygatter, som er forsynet med lukkemidler, der kan betjenes fra over skoddækket i henhold til kravene i den ikraftværende Internationale Lasteliniekonvention, holdes åbne mens skibet er i søen.

2.1.2.2 Enhver betjening af ventilerne, der er henvist til i stk. 2.1.2.1, skal indføres i skibets dagbog.

2.2 Forholdsregler mod antændelse af brandfarlige dampe.

2.2.1 På ethvert dæk eller platform, hvis en sådan er monteret, hvorpå der føres biler, og hvor det kan forventes, at der vil samle sig eksplosive dampe, undtagen platforme med åbninger af tilstrækkelig størrelse, der muliggør, at benzindampe kan trænge nedad, skal udstyr, som kan forårsage antændelse af brandfarlige dampe, navnlig elektrisk udstyr og ledninger, anbringes mindst 450 mm over dækket eller platformen. Elektrisk udstyr, der anbringes mere end 450 mm over dækket eller platformen, skal være af en type, der er således indkapslet og beskyttet, at der ikke kan slippe gnister ud. Såfremt Administrationen finder det godtgjort, at det af hensyn til skibets sikre drift er nødvendigt, at elektrisk udstyr og ledninger af den nævnte art anbringes i en lavere højde end 450 mm over dækket eller platformen, skal det nævnte udstyr med ledninger være af en type, der er godkendt til brug i eksplosionsfarlig blanding af benzin og luft.

2.2.2 Elektrisk udstyr og ledninger, der er installeret i en aftrækskanal, skal være af en type, der er godkendt til brug i eksplosive blandinger af benzin og luft, og afgangsåbningen fra enhver aftrækskanal skal være anbragt på et sikkert sted under hensyntagen til eventuelle andre muligheder for antændelse.

3 Yderligere bestemmelser, der kun gælder for speciallastrum

under skoddækket

3.1 Lænsemidler og dræn.

I betragtning af det alvorlige tab af stabilitet, som vil kunne opstå ved, at der samler sig store mængder vand på dækket eller tanktoppen, når det fast anbragte sprinkleranlæg træder i funktion, kan Administrationen kræve, at der tilvejebringes ekstra lænse- og drænmuligheder foruden dem, der er påbudt i henhold til regel 21 i kapitel II-1.

3.2 Forholdsregler mod antændelse af brandfarlige dampe.

3.2.1 Eventuelt elektrisk udstyr og ledninger skal være af en type, der er egnet til brug i eksplosive blandinger af benzin og luft. Anvendelse af andet udstyr, som kan forårsage antændelse af brandfarlige dampe, er ikke tilladt.

3.2.2 Elektrisk udstyr og ledninger, der er installeret i en aftrækskanal, skal være af en type, der er godkendt til brug i eksplosive blandinger af benzin og luft, og afgangsåbningen fra en aftrækskanal skal anbringes på et sikkert sted under hensyntagen til eventuelle andre muligheder for antændelse.

4. Permanente åbninger i siderne, enderne eller overliggende dæk til speciallastrum skal være således arrangeret, at en brand i speciallastrummet ikke forårsager skader på udskibningsdæk og redningsmidler, apteringsrum, servicerum og kontrolrum i overbygninger og dækshuse over speciallastrummet.

5. Skiltning

5.1 I skibe, som kan medtage motordrevne køretøjer, skal der på passende steder være anbragt iøjnefaldende opslag eller symbolskilte, hvoraf tydeligt fremgår, at tobaksrygning og anden brug af åben ild på vogndækket og i køretøjerne samt brændstofpåfyldning af køretøjernes tanke er forbudt.

Regel 38 Beskyttelse af lastrum (bortset fra speciallastrum) bestemt til anbringelse af motorkøretøjer med brændstof på tanken til egen fremdrivning

Stk. 1 i denne regel gælder for skibe køllagt på eller efter 1. februar 1992.

I ethvert lastrum (bortset fra speciallastrum), der indeholder motorkøretøjer med brændstof i tanken til egen fremdrivning, skal følgende bestemmelser være opfyldt.

1 Fast anbragt brandvisningsanlæg

Der skal forefindes fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg, der opfylder kravene i regel 13, eller et røgalarmeringsanlæg for vedvarende prøveudtagning af atmosfæren, der opfylder kravene i regel 13.1. Ved udformning og installation af dette anlæg skal der tages hensyn til ventilationskravene i stk. 3.

2 Brandslukningsmidler

2.1 Der skal være installeret et fast brandslukningsanlæg, som skal opfylde bestemmelserne i regel 5. Hvis der er installeret et CO 2 -anlæg, skal den mængde CO 2 , der er til rådighed, dog som minimum være tilstrækkelig til at give et mindsterumfang af fri CO 2 svarende til 45% af bruttorumfanget af det største af de omhandlede lastrum, som kan lukkes tæt, og anlægget skal være udført på en sådan måde, at der sikres tilgang i løbet af 10 minutter af mindst 2/3 af den luftart, der kræves for det pågældende rum. Der kan installeres ethvert andet, fast anbragt anlæg til brandslukning med luftarter eller fast slukningsanlæg med højekspanderende skum, forudsat at det yder tilsvarende beskyttelse. Endvidere kan ethvert lastrum, der kun er bestemt for køretøjer, der ikke medfører last, udstyres med fast anbragte anlæg til brandslukning med halon, som skal opfylde bestemmelserne i regel 5.

2.2 Som et alternativ kan der installeres et anlæg, der opfylder kravene i regel 37.1.3, forudsat at også bestemmelserne i regel 37.2.1 eller, alt efter omstændighederne, regel 37.3.1 er opfyldt.

2.3 Der skal til brug i ethvert sådant rum forefindes et efter Administrationens skøn tilstrækkeligt antal transportable ildslukkere. Ved hver adgang til sådanne rum skal der være anbragt mindst en transportabel ildslukker.

3 Ventilationssystem

3.1 Der skal forefindes et effektivt anlæg for mekanisk ventilation med tilstrækkelig kapacitet til at forny luften mindst 10 gange i timen i skibe, der kan befordre over 36 passagerer, og 6 gange i timen i skibe, der befordrer højst 36 passagerer. Dette anlæg skal være helt adskilt fra andre ventilationsanlæg og skal altid være i drift, når der er biler i de pågældende rum. Ventilationskanaler, som betjener sådanne lastrum, der kan lukkes tæt, skal være separate for hvert sådant rum. Anlægget skal kunne betjenes fra et sted uden for rummene.

3.1.1 Anlæggets ventilatorer skal i almindelighed være reversible, og anlægget skal kunne skifte luften mindst 20 gange i timen under lastning og losning.

3.2 Ventilationen skal være således indrettet, at der ikke sker lagdannelse i luften eller opstår luftlommer.

3.3 Der skal på kommandobroen forefindes midler til at konstatere eventuelt tab eller reduktion af den foreskrevne ventilationskapacitet.

3.4 Der skal drages omsorg for, at ventilationsanlægget kan standses hurtigt og lukkes effektivt i tilfælde af brand under hensyntagen til vejr- og søforholdene.

3.5 Ventilationskanaler, inklusive spjæld, skal være udført af stål, og de skal anbringes på en måde, der tilfredsstiller Administrationen.

3.6 Renheden af luften i vogndæksrum skal mindst hvert kvartal kontrolleres under en lastnings- og en losningsperiode. En sådan kontrol kan dog undlades, når vogndæksrummet ikke anvendes til transport af røggasproducerende enheder. Måleudstyret skal være af godkendt type og kan være transportabelt. Målingerne skal udføres under normale ventilationsforhold og i overensstemmelse med den til udstyret hørende vejledning.

4 Forholdsregler mod antændelse af brændbare dampe

4.1 Eventuelt elektrisk udstyr og ledninger skal være af en type, der er egnet til brug i eksplosive blandinger af benzin og luft. Anvendelse af andet udstyr, som kan forårsage antændelse af brandfarlige dampe, er ikke tilladt.

4.2 Elektrisk udstyr og ledninger, der er installeret i en aftrækskanal, skal være af en type, der er godkendt til brug i eksplosive blandinger af benzin og luft, og afgangsåbningen fra enhver aftrækskanal skal være anbragt på et sikkert sted under hensyntagen til eventuelle andre muligheder for antændelse.

4.3 Spygatter må ikke føres til maskinrum eller andre rum, hvor der kan være fare for antændelse.

5 Permanente åbninger i siderne, enderne eller overliggende dæk til lastrum skal være således arrangeret, at en brand i lastrummet ikke forårsager skade på udskibningsdæk og redningsmidler, apteringsrum, servicerum og kontrolrum i overbygninger og dækshuse over lastrummene.

6 For ro/ro-lastrum i skibe bygget efter den 1. juli 1998 gælder kravene i regel 38-1, stk. 1.1, 1.2 og 1.3.

7 Skiltning

7.1 Der skal på passende steder være anbragt iøjnefaldende opslag eller symbolskilte, hvoraf det tydeligt fremgår, at tobaksrygning og anden brug af åben ild samt brændstofspåfyldning er forbudt.

Regel 38-1 Beskyttelse af lukkede ro/ro-lastrum (bortset fra speciallastrum) og ro/ro-lastrum til transport af motorkøretøjer med brændstof på tanken til egen fremdrivning

1 General

1.1 De grundlæggende principper i regel 37, stk. 1.1 skal også anvendes i denne regel.

1.2 I passagerskibe, som transporterer mere end 36 passagerer skal skot- og dæksafgrænsninger for lukkede og åbne ro/ro-lastrum isoleres til klasse »A-60«. Hvor imidlertid rum af kategori 26.2.2(5), (9) eller (10) støder op til lastrummet kan inddelingen reduceres til klasse »A-0«. Hvor der er brændselsolietanke under lastrummet kan dæksintegriteten reduceres til klasse »A-0«.

1.3 I passagerskibe, som transporterer under 36 passagerer, skal skot- og dæksinddelinger for lukkede- og åbne ro/ro-lastrum have en brandmodstandsevne som krævet for Kategori (8) rum i tabel 27.1 og vandrette inddelinger som krævet for kategori (8) rum i tabel 27.2.

1.4 Permanente åbninger i sider, ender eller dæk for åbne og lukkede ro/ro-lastrum skal være således arrangeret, at en brand i lastrummet ikke forårsager skade på udskibningsdæk og redningsmidler, apteringsrum, servicerum og kontrolrum i overbygninger og dækshuse over lastrummene.

2 Lukkede ro/ro-lastrum

Lukkede lastrum skal opfylde bestemmelserne i regel 38 med undtagelse af stk. 4.

3 Åbne ro/ro-lastrum

Åbne ro/ro-lastrum skal opfylde bestemmelserne i regel 37, stk. 1.3 og 2.1 samt regel 38, stk. 2.3. med undtagelse af, at røgalarmeringsanlæg for vedvarende prøveudtagning af atmosfæren ikke må anvendes

Regel 39 Fast anbragte brandslukningsanlæg i lastrum

1 Lastrum i skibe med en bruttotonnage på 1000 og derover skal beskyttes ved et fast anbragt anlæg til ildslukkende luftarter, der opfylder bestemmelserne i regel 5, eller ved et fast brandslukningsanlæg med højekspanderende skum, der yder tilsvarende beskyttelse, jf. dog stk. 3.

2 Hvor Administrationen finder det godtgjort, at det ville være urimeligt at forlange kravene i stk. 1 opfyldt, samt i skibe med en bruttotonnage på under 1000, skal der i de pågældende skibes lastrum forefindes de brandslukningsmidler, som Administrationen måtte anse for nødvendige.

3 Et skib, som anvendes til transport af farligt gods, skal i lastrummene være udstyret med et fast anbragt anlæg med ildslukkende luftarter, der opfylder bestemmelserne i regel 5, eller med et andet brandslukningsanlæg, som efter Administrationens skøn yder tilsvarende beskyttelse for den førte last.

Regel 40 Brandpatruljer samt brandvisnings-, brandalarm- og højttaleranlæg

Stk. 7 omfatter alle skibe, som er køllagt den 1. januar 1994 eller derefter.

Stk. 2 i denne regel gælder for skibe som er køllagt på eller efter den 1. februar 1992.

1 Der skal installeres et manuelt betjent alarmtryk, der opfylder bestemmelserne i regel 13.

2 Et fast anbragt brandvisnings- og brandalarmanlæg, der opfylder kravene i regel 13, eller et røgalarmeringsanlæg for vedvarende prøveudtagning af atmosfæren, der opfylder kravene i regel 13.1, skal installeres i alle lastrum, som efter Administrationens skøn ikke er tilgængelige, undtagen hvor Administrationen finder det godtgjort, at skibet anvendes til rejser af så kort varighed, at det ville være urimeligt at forlange dette krav opfyldt.

3 Alle skibe skal til stadighed under sejlads eller ophold i havn (undtagen når de er oplagte) være således bemandet eller udrustet, at enhver brandalarm øjeblikkelig vil blive modtaget af et ansvarshavende medlem af besætningen.

4 Der skal forefindes en særlig alarm, der betjenes fra kommandobroen eller brandkontrolrummet for at tilkalde besætningen. Dette alarmapparat kan udgøre en del af skibets almindelige alarmsystem, men det skal kunne benyttes uafhængigt af alarmen til passagerrummene.

5 Et højttaleranlæg eller andet effektivt kommunikationsmiddel skal være hørligt i aptering og i alle tjenesterum og kontrolrum og åbent dæk. Hvert medlem af brandpatruljen skal være forsynet med en transportabel to-vejs radiotelefon.

6 I skibe, der kan befordre over 36 passagerer, skal der være en effektiv patruljeringsordning i henhold til en godkendt plan , således at en opstået brand hurtigt kan opdages. Enhver brandvagt skal gøres fortrolig med skibets indretning samt placeringen og brugen af enhver udrustning, som han kan blive udsat for at skulle anvende.

7 I almindeligt tilgængelige rum, som omfatter tre eller flere dæk, og som indeholder brændbart udstyr såsom møbler, og aflukkede rum såsom butikker, kontorer og restauranter, skal hele den lodrette brandzone i rummet være beskyttet af et røgmeldeanlæg, som opfylder bestemmelserne i regel 13, dog med undtagelse af stk. 1.9.

7.1 I passagerskibe, som befordrer mere end 36 passagerer skal centralskabet for brandalarmeringssystemet, som er krævet i henhold til regel 36.2, være anbragt i et kontrolrum, som er vedvarende bemandet. Endvidere skal fjernbetjeningen for lukning af branddøre og stop af ventilationsblæsere være anbragt i samme rum. Ventilationsblæsere skal kunne startes igen efter stop af besætningen i de bemandede kontrolrum. Kontrolpanelerne i det bemandede kontrolrum skal skal have indikation for åbne eller lukkede branddøre, brandvisning eller neutral visning af brandmeldere, alarmer og ventilationsblæsere. Kontrolpanelet skal energiforsynes hele tiden og bør automatisk skifte over til en anden energiforsyning, hvis den normale energiforsyning svigter. Kontrolpanelet skal energiforsynes fra den elektriske hovedenergikilde og den elektriske nødenergikilde, som defineret i kapitel II-1, regel 42 med mindre andre arrangementer er tilladt i henhold til disse regler.

7.2 Kontrolpanelet skal være udført efter det fejlsikre princip d.v.s., at en åben sløjfe skal give alarm som krævet i kapitel II-2, regel 13.1.3 og kapitel II-1, regel 51.1.4.

Regel 41 Særlige krav for skibe, der transporterer farligt gods

Kravene i regel 54 finder alt efter omstændighederne anvendelse på passagerskibe, der transporterer farligt gods.

Regel 41-1 Forbedringer af passagerskibe, som befordrer mere end 36 passagerer, og som er bygget før 1. oktober 1994.

1 Denne regel gælder for passagerskibe, som befordrer mere end 36 passagerer, og som er bygget før 1. oktober 1994.

2 Passagerskibe, som ikke opfylder bestemmelserne i kapitel II-2, som gælder for skibe bygget på eller efter den 25. maj 1980 (bestemmelserne i kapitel II-2 i den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen, som er vedtaget på den internationale konference om sikkerhed for menneskeliv på søen 1974, og som gælder for nye passagerskibe), skal opfylde følgende bestemmelser:

.1 stk. 1 i regel 41-2 ikke senere end 1. oktober 1994, og

.2 stk. 2, 3, 4, og 5 i regel 41-2 ikke senere end 1. oktober 1997, og

.3 stk. 6 i regel 41-2 ikke senere end 1. oktober 2000, og

.4 alle bestemmelseren i kapitel II-2, som gælder for skibe bygget på eller efter den 25 maj 1980 (bestemmelserne i kapitel II-2 i den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen 1974, som er vedtaget på den internationale konference om sikkerhed for menneskeliv på søen og som gælder for nye passagerskibe), ikke senere end 1. oktober 2010.

3 Passagerskibe, som opfylder bestemmelserne for skibe, som er bygget på eller efter den 25. maj 1980 (gælder bestemmelser i kapitel II-2 i den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen 1974, som er ændret ved resolutionerne MSC.1(XLV), MSC.6(48), MSC.11(55), MSC.12(56), MSC.13,(57) og MSC.22(59)), skal opfylde følgende bestemmelser:

.1 stk. 1 i regel 41-2 ikke senere end 1. oktober 1994, og

.2 stk. 2 og 4 i regel 41-2 ikke senere end 1. oktober 1997, og

.3 stk. 6 i regel 41-2 ikke senere end 1. oktober 2000, og

.4 stk. 5 i regel 41-2 ikke senere end 1. oktober 2000/2005 eller 15 år efter skibets byggedato, hvilken dato der end måtte være senest.

4 Passagerskibe, som opfylder alle bestemmelserne i part H i kapitel II i ændringerne til den internationale konvention om sikkerhed for menneskeliv på søen, 1960, og som er vedtaget under Organisationens generalforsamling ved resolution A.122(V), kan anses for passagerskibe, som opfylder bestemmelserne for passagerskibe bygget på eller efter den 25. maj 1980 (bestemmelserne i kapitel II-2 i den internationale konvention om menneskeliv på søen 1974, som er vedtaget på den internationale konference om sikkerhed for menneskeliv på søen 1974, som gælder for nye passagerskibe).

Regel 41-2 Bestemmelser for passagerskibe, som befordrer mere end 36 passagerer, og som er bygget før den 1. oktober 1994

1.1 Planer og manualer, som er krævet jf. bestemmelserne i regel 20, skal indeholde oplysninger om brandsikring, brandvisning og brandslukning, og skal baseres på retningslinier, som er udarbejdet af Organisationen

1.2 Hvert medlem af brandpatruljen skal være udstyret med et transportabelt to-vejs radiotelefonapparat.

1.3 Tågedyser med forlængerrør skal forefindes som angivet i bestemmelserne i regel 7.6, 17.3.2 og 37.1.5.1.

1.4 Transporteble skumapparater skal forefindes som angivet i bestemmelserne i regel 7.6, 17.3.2 og 37.1.5.1.

1.5 Alle sprøjeter skal være af den kombinerede tåge-stråle-type og være forsynet med afspærringsmiddel.

2 Alle apterings- og tjenesterum, trappeskakte og korridorer skal være udstyret med et godkendt røgdetekterings- og alarmanlæg, som opfylder i regel 13. Sådanne systemer behøver ikke være installeret i private baderum samt i rum med lille eller ingen brandrisiko, såsom tørtanke og lignende rum. I kabysser skal installeres termodetektorer.

3 Røgdetektorer, som skal være forbundet til røgdetekterings- og alarmanlægget, skal også installeres over lofterne i trappeskakte og korridorer i områder, hvor lofterne er af brændbare materialer.

4.1 Hængslede branddøre i trappeskakte, i lodrette hovedzone- og kabysskodder, som normalt holdes åbne, skal være selvlukkende og kunne lukkes ved døren og fra et centralt kontrolrum.

4.2 Et panel, som viser om branddørene i trappeskaktene, hovedzone- og kabysskodderne er lukkede, skal være installeret i et centralt kontrolrum, som altid er bemandet.

4.3 Aftrækskanaler fra kabysområder, hvor der er mulighed for fedtaflejringer og som er ført igennem apteringsområder eller områder, som indeholder brændbart materiale, skal udføres som klasse »A«- inddelinger. Hver aftrækskanal fra kabysområder skal være forsynet med:

.1 et fedtfilter, som kan aftages for rensning såfremt fedtet ikke fjernes kontinuerligt ad mekanisk vej,

.2 et brandspjæld, som er anbragt i den nederste ende af kanalen,

.3 et arrangement, som gør det muligt at standse udsugningsventilatoren fra kabyssen,

.4 fast anbragte anlæg til slukning af en brand inde i kanalen, og

.5 inspektions- og renselemme, som er indbygget på egnede steder.

4.4 Kun offentlige toiletter, elevatorer, skabe udført af ikkebrændbare materialer, og som anvendes til opbevaring af sikkerhedsudstyr samt åbne informationsskranker må være inden for trappeskaktområderne. Andre eksisterende rum inden for trappeskaktområderne:

.1 skal være tømte, permanent aflåste og elektriske installationer være fysisk afbrudte, eller

.2 skal være adskilt fra trappeskakten ved klasse »A«-inddelinger i henhold til regel 26. Sådanne rum må have direkte adgang til trappeskkte via klasse »A«-døre i henhold til regel 26, hvis rummene er beskyttet af et sprinkleranlæg. Der må imidlertid ikke være direkte adgang fra kahytter til trappeskakte.

4.5 Kun almindeligt tilgængelige rum, korridorer, offentlige toiletter, spciallastrum, andre trapper, som er foreskrevet i regel 28.1.5, åbne dæksområder og rum beskrevet i stk. 4.4.2 må have direkte adgang til trappeskakte.

4.6 Eksisterende makinrum af kategori (10), som er beskrevet i regel 26.2.2 og eksisterende bagkontorer i forbindelse med informationsskranker, som har direkte adgang til trappeskakte, må bibeholdes, såfremt rummene er forsynet med røgdetektorer, og såfremt bagkontoret kun indeholder møbler, som udgør en begrænset brandrisiko.

4.7 Ud over nødbelysningen, som er foreskrevet i kapitel II-1 i regel 42 og kapitel III i regel 11.5, skal evakueringsveje herunder trapper og udgange være mærkede ved de vigtigste steder inklusive hjørner og skæringspunkter ved elektrisk belysning eller selvlysende striber anbragt ikke over 0,3 m over dækket. Mærkningen skal sætte passagererne i stand til at finde (genkende) alle evakueringsruter og udgange. Hvis elektrisk belysning anvendes, skal den strømforsynes fra nødenergikilden, og belysningen skal være således arrangeret, at en enkel lampefejl eller overklipning af en lysstrimmel ikke vil resultere i, at mærkningen gøres uvirksom. Derudover skal alle skilte, som angiver evakueringsruter og brandmateriellets placering, være selvlysende. Administrationen skal sikre sig, at en sådan belysning eller selvlysende udstyr er blevet vurderet, afprøvet og opsat i henhold til de retningslinier, som er udarbejdet af Organisationen .

4.8 Et hovedalarmeringssystem skal være installeret. Alarmen skal være hørlig i hele apteringsområdet og de almindelige arbejdssteder for besætningsmedlemmer samt i åbne dæksarealer; lydniveauet skal være i henhold til den standard, som er udarbejdet af Organisationen . Alarmen skal vedblive med at lyde efter den er sat igang, indtil den manuelt afbrydes eller midlertidigt afbrydes i forbindelse med annonceringer over højtaleranlægget.

4.9 Et højtaleranlæg eller andet effektiv kommunikationsmiddel skal være installeret og være hørligt overalt i apteringsområdet, almindeligt tilgængelige steder, tjenesterum, kontrolrum og åbent dæk.

4.10 Møbler i trappeskakte skal være begrænset til siddemøbler (stole, bænke og lignende). Møblerne skal være fastgjorte, begrænset til 6 siddepladser på hvert dæk i hver trappeskakt, have begrænset brandrisiko og må ikke begrænse passagerernes evakueringsrute. Administrationen kan dog tillade, at der anbringes ekstra siddepladser i hovedreceptionsområdet, inden for en trappeskakt, hvis de er fastgjorte, ubrændbare og ikke begrænser passagerernes evakueringsrute. Møbler kan ikke tillades i passager- og besætningskorridorer, som udgør evakueringsruter i kahytsområder. Ud over de nævnte møbler kan anbringelsen af skabe af ubrændbart materiale til det sikkerhedsudstyr, som er foreskrevet i disse regler, tillades.

5 I apterings- og tjenesterum, trappeskakte og korridorer skal der være installeret et automatisk sprinkler, brandvisnings- og brandalarmanlæg, som opfylder bestemmelserne i regel 12 eller de retningslinier for et ækvivalent sprinkleranlæg, som er udarbejdet af Organisationen . Sprinklere behøver ikke at være installeret i private baderum og rum med lille brandrisiko så som tørtanke og lignende rum.

6.1 Alle trapper i apterings- og tjenesterum skal være opbygget på et stålskelet, undtagen hvor administrationen kan tillade brugen af andre tilsvarende materialer, og skal være omgivet af klasse »A«-inddelinger med sikre lukkemidler ved alle åbniger, dog således at:

.1 en trappe, der forbinder to dæk, ikke behøver at være omgivet af skodder, forudsat at det gennembrudte dæks modstandevne mod brand opretholdes ved skodder eller døre på det ene dæk. Disse skodder og døre skal opfylde kravene i tabellerne i regel 26,

.2 åbne trapper kan anbringes i et almindeligt tilgængeligt rum, forudsat at trapperne som helhed er beliggende inde i et sådant rum.

6.2 Maskinrum af katagori »A« skal være forsynes med et fast installeret brandslukningsanlæg, som opfylder bestemmelserne i regel 7.

6.3 Ventilationskanaler, som går gennem hovedzoneinddelinger, skal være forsynet med et fejlsikkert automatisk lukkende brandspjæld, som også skal kunne lukkes manuelt fra begge sider af inddelingen. Tillige skal fejlsikre automatisk lukkende brandspjæld med manuel betjening i rummet være installeret i alle ventilationskanaler, som går til både apterings- og tjenesterum samt trappeskakte ved gennemgangen til sådanne rum. Ventilationskanaler, som går gennem en hovedzoneinddeling eller gennem et trapperum uden at ventilere rummene på en af siderne af inddelingen, behøver ikke være forsynet med brandspjæld, forudsat at kanalerne er konstruerede og isolerede til »A-60« standard og ikke har åbninger til trappeskakte eller til sidetrunken, som ikke direkte ventileres.

6.4 Speciallastrum og ro/ro-lastrum skal opfylde bestemmelserne i henholdsvis regel 37 og 38.

6.5 Alle døre i trappeskakte, lodrette hovedzoner og kabysskodder, som normalt holdes åbne, skal kunne lukkes fra et centralt kontrolrum samt ved døren.

Underskrift 1

Søfartsstyrelsen, den 16. juni 1998

Versioner

1. 1998-06-16, til 2017-12-08