Meddelelser fra Søfartsstyrelsen B. Skibes bygning og udstyr m.v. Kapitel B II-5 A(2) Lasteliniekonventionen, som ændret ved protokollen af 1988, 1. juli 2002
Karakter C
genskabt fra tekst. En karakter siger, hvordan et dokuments struktur er hentet, ikke hvor pålidelig loven er.
Adresse https://gelex.eu/eli/DK/regulation/retsinfo/2002/9206@2002-05-23/da
Indhold
Regel 27 Skibstyper 1) .
(1) Til brug ved beregning af fribord inddeles skibe i type »A« og type »B«.
Skibe af type »A«
(2) Et skib af type »A« er et skib, der:
(a) er indrettet til udelukkende at transportere flydende last i bulk.
(b) har stor integritet af det udsatte dæk med kun små adgangsåbninger til lastrum, som er lukket med vandtæt pakkede dæksler af stål eller tilsvarende materiale; og
(c) har lav fyldbarhed i de fyldte lastrum.
(3) Et skib af type »A«, som er over 150 m i længde og som har fået tildelt et fribord, der er mindre end type »B«, skal, når det er nedlastet i overensstemmelse med kravene i stk. (11), være i stand til at modstå fyldning af hvert enkelt eller flere rum med en tænkt fyldbarhed på 0,95 som følge af de i stk. (12) nævnte skadesantagelser og skal holde sig flydende i en tilfredsstillende ligevægtstilstand som angivet i stk. (13). I et sådant skib skal maskinrummet behandles som et fyldbart rum med en fyldbarhed på 0,85.
(4) Et skib af typen »A« skal tildeles et fribord, som ikke er mindre end det, der fås ved benyttelse af tabel A i regel 28.
Skibe af type »B«
(5) Alle skibe, der ikke falder ind under bestemmelserne vedrørende skibe af type »A« i stk. (2) og (3), anses som skibe af type »B«.
(6) Skibe af type »B«, som i position 1 har luger forsynet med lugedæksler, der opfylder kravene i regel 15, bortset fra stk. (7), skal tildeles fribord på grundlag af de i regel 28, tabel B, angivne værdier med værdiforøgelser som det fremgår af følgende tabel:
Skibets længde m Fribordsforøgelse mm Skibets længde m Fribordsforøgelse mm Skibets længde m Fribordsforøgelse mm
108 2) 50 139 175 170 290
109 52 140 181 171 292
110 55 141 186 172 294
111 57 142 191 173 297
112 59 143 196 174 299
113 62 144 201 175 301
114 64 145 206 176 304
115 68 146 210 177 306
116 70 147 215 178 308
117 73 148 219 179 311
118 76 149 224 180 313
119 80 150 228 181 315
120 84 151 232 182 318
121 87 152 236 183 320
122 91 153 240 184 322
123 95 154 244 185 325
124 99 155 247 186 327
125 103 156 251 187 329
126 108 157 254 188 332
127 112 158 258 189 334
128 116 159 261 190 336
129 121 160 264 191 339
130 126 161 267 192 341
131 131 162 270 193 343
132 136 163 273 194 346
133 142 164 275 195 348
134 147 165 278 196 350
135 153 166 280 197 353
136 159 167 283 198 355
137 164 168 285 199 357
138 170 169 287 200 358
Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.
For skibe over 200 m i længde skal fribordet fastsættes af administrationen.
(7) Skibe af type »B«, som i position 1 har luger forsynet med lugedæksler, der opfylder kravene i regel 15 (7) eller regel 16, skal med de i denne regels stk. (8) - (13) inklusive anførte undtagelser tildeles fribord på grundlag af tabel B i regel 28.
(8) Ethvert skib af type »B« af over 100 m i længde kan tildeles et mindre fribord end de i henhold til stk. (7) foreskrevne under forudsætning af, at administrationen under hensyn til størrelsen af den meddelte reduktion finder:
(a) at de til beskyttelse af besætningen tilvejebragte foranstaltninger er tilstrækkelige;
(b) at lænsearrangementerne er tilstrækkelige;
(c) at lugedækslerne i position 1 og 2 opfylder bestemmelserne i regel 16 og har tilstrækkelig styrke, idet deres tætnings- og sikringsanordninger gøres til genstand for særlig undersøgelse;
(d) at skibet, når det er lastet i overensstemmelse med kravene i stk. (11), er i stand til at modstå fyldningen i et eller flere rum med en tænkt fyldbarhed på 0,95 som følge af de i stk. (12) nævnte skadesantagelser og holder sig flydende i en tilfredsstillende ligevægtstilstand som angivet i stk. (13). I et sådant skib, såfremt det er over 150 m i længde, skal maskinrummet behandles som et fyldbart rum, men med en fyldbarhed på 0,85.
(9) Ved beregning af fribord for skibe af type »B«, som opfylder kravene i stk. (8), (11), (12) og (13) må værdierne fra tabel B i regel 28 ikke reduceres med mere end 60% af forskellen mellem de til vedkommende skibslængder svarende tabelværdier for skibe af type »B« og type »A«.
(10) (a) Den i henhold til stk. (9) tilladte reduktion af tabellarisk fribord kan forøges op til den samlede forskel mellem de i tabel A og i tabel B i regel 28 anførte værdier på betingelse af, at skibet opfylder kravene i:
(i) regel 26, bortset fra stk. (4), som om det var et skib af type »A«;
(ii) stk. (8), (11) og (13) i denne regel; og
(iii) stk. (12) i denne regel, dog således at i hele skibets længde antages ethvert tværskibsskot at være beskadiget, således at to i forlængelse af hinanden beliggende rum skal fyldes samtidig, bortset fra at sådanne skader ikke gælder for skotter, der grænser op til et maskinrum.
(b) I et sådant skib, såfremt det er over 150 m i længde, skal maskinrummet behandles som et fyldbart rum, men med en fyldbarhed på 0,85.
Begyndelseslastekondition
(11) Begyndelseslastekondition før fyldning fastlægges som følger:
(a) Skibet nedlastes til sommerlastevandlinien på en imaginær ret køl.
(b) Ved beregning af det lodrette tyngdepunkt skal følgende principper opfyldes:
(i) Der transporteres en homogen last.
(ii) Alle lastrum, med undtagelse af de i (iii) nævnte, men inklusive rum, der agtes delvist fyldt op, skal betragtes som helt fyldt op undtagen for flydende laster, hvor hvert rum skal behandles som 98% fuldt.
(iii) Hvis skibet er beregnet til at operere ved sommerlastevandlinien med tomme rum, skal sådanne rum anses for tomme under forudsætning af, at den derved beregnede højde af tyngdepunktet (KG) ikke er mindre end den i henhold til (ii) beregnede.
(iv) Der tages højde for 50% af det respektive samlede rumindhold af alle tanke og rum, der er indrettet efter at indeholde forbrugsvæsker og stores. For hver type væske antages det, at mindst en tværskibs parvis eller enkelt centerlinietank har maksimalt fri overflade, og tanken eller den kombination af tanke, der skal tages højde for, er de hvor virkningen af frie overflader er størst; i hver tank tages indholdets tyngdepunkt i centrum af tankens volumen. De øvrige tanke antages at være enten helt tomme eller helt fyldte, og der foretages en fordeling af forbrugsvæsker mellem disse tanke, således at der opnås størst mulig højde over kølen for tyngdepunktet.
(v) Ved en krængningsvinkel på ikke over 5º i hvert rum, der indeholder væske, som foreskrevet i (ii) bortset fra, at i tilfælde af, at rummene indeholder forbrugsvæsker som foreskrevet i (iv), skal der tages hensyn til den maksimale frie overflades virkning.
Alternativt kan anvendes den faktiske frie overflades virkninger, såfremt administrationen kan godkende beregningsmetoderne.
(vi) Vægten beregnes på basis af følgende værdier for massefylden:
Saltvand ............................................................. 1,025
Ferskvand ........................................................... 1,000
Brændselsolie ...................................................... 0,950
Dieselolie ............................................................ 0,900
Smøreolie ............................................................ 0,900
Skadesantagelser
(12) Følgende principper for de tænkte skader skal anvendes:
(a) Den lodrette udstrækning af skaden antages altid at indtræde uden begrænsning fra basislinien og op.
(b) Skadens udstrækning tværskibs svarer til B/5 eller 11,5 m, ud fra hvilken der er mindst, målt indenbords fra skibssiden vinkelret på centerlinien ved højden af sommerlastevandlinien.
(c) Hvis en skade, der er mindre i udstrækning end angivet i punkt (a) og (b), medfører en mere alvorligere tilstand, skal denne anvendes.
(d) Medmindre andet kræves i stk. (10) (a), skal fyldningen begrænse sig til et enkelt rum mellem tværskibsskot, der støder op til hinanden, forudsat den indvendige langskibsbegrænsning ikke befinder sig inden for den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade. Tværskibs begrænsningskotter i vingetanke, som ikke rækker hen over skibets fulde bredde, skal antages ikke at være beskadiget, forudsat de strækker sig ud over den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade som foreskrevet i punkt (b).
Hvis der i et tværskibsskot er trin eller recesser på ikke over 3 m i længde, som befinder sig inden for den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade som defineret i punkt (b), kan et sådant tværskibsskot betragtes som ubeskadiget og det tilstødende rum kan alene fyldes op. Men hvis der i den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade er et trin eller recess, der er mere end 3 m i længde i et tværskibsskot, skal de to rum, der støder op til skottet, betragtes som fyldt. Det trin, der dannes af agterpeakskottet og agterpeaktanktoppen skal ikke være at betragte som et trin, hvad angår denne regel.
(e) Hvor et hovedtværskibsskot befinder sig inden for den tværskibs udstrækning af den forudsatte skade og har trin som en dobbeltbund eller sidetank på mere end 3 m, skal dobbeltbunden eller sidetankene, der støder op til den forskudte del af hovedtværskibsskottet betragtes som fyldt samtidig. Hvis denne sidetank har åbninger ind til et eller flere rum, såsom kornfødehuller, skal sådanne rum betragtes som fyldt samtidigt. Tilsvarende skal i et skib, der er indrettet til transport af flydende last, hvis sidetanken har åbninger ind til tilstødende rum, sådanne tilstødende rum betragtes som uden last og værende fyldte samtidigt. Denne bestemmelse finder anvendelse, selv om sådanne åbninger er indrettet med lukkemidler bortset fra fyldeventiler anbragt i skot mellem tanke og hvor ventilerne kontrolleres fra dækket. Mandehulsdæksler med tætsiddende bolte betragtes tilsvarende som ækvivalent til det ugennembrudte skot bortset fra åbninger i toptanke, der gør toptankene fælles med lastrummene.
(f) Hvor der forudses fyldning af et hvilket som helst af to i forlængelsen af hinanden liggende rum, skal den indbyrdes afstand mellem de væsentligste tværskibs vandtætte skotter være mindst 1/3L 2/3 eller 14,5 m, hvad der end er mindst, for at blive betragtet som fyldestgørende. Hvor tværskibs skotter har mindre afstand, antages et eller flere af disse skotter ikke at eksistere for at opnå minimumsafstanden mellem skotterne.
Ligevægtstilstand
(13) Ligevægtstilstanden efter fyldning skal betragtes som tilfredsstillende såfremt:
(a) Den endelige vandlinie efter vandfyldning, nedtrykning, krængning og trim ligger under den nederste kant af åbninger, hvorigennem fortsat nedfyldning kan finde sted. Sådanne åbninger omfatter luftrør, ventilatorer og åbninger, som lukkes ved hjælp af vejrtætte døre (uanset de opfylder regel 12) eller lugedæksler (uanset de opfylder regel 16 eller regel 19 (4)), og kan se bort fra de åbninger, der lukkes ved hjælp af mandehulsdæksler og glatdæksåbninger (som opfylder regel 18), lastelugedæksler af den i regel 27 (2) beskrevne type, fjernstyrede vandtætte skydedøre og koøjer af en type, der ikke kan åbnes (som opfylder regel 23). Dog kan døre, der adskiller hovedmaskinrummet fra styremaskinrummet, være vandtætte døre af den hængslede, hurtigtreagerende type, der skal holdes lukkede på søen, når de ikke er i brug og under forudsætning af, at tærsklerne til sådanne døre befinder sig over sommerlastevandlinien.
(b) Hvis ledninger, kanaler eller tunneler befinder sig inden for den antagne udstrækning af skaden som defineret i stk. (12) (b), skal der træffes forholdsregler mod, at den progressive vandfyldning kan strække sig ud til andre rum end de, der antages at være fyldte i beregningen for hvert skadestilfælde.
(c) Krængningsvinklen som følge af usymmetrisk fyldning ikke overstiger 15º. Hvis ingen del af dækket er under vand, kan en krængningsvinkel på 17º godkendes.
(d) Metacenterhøjden i vandfyldt tilstand er positiv.
(e) Når en hvilken som helst del af dækket uden for det rum, der i det pågældende skadestilfælde antages at være vandfyldt, bliver nedsænket, eller i noget tilfælde, hvor stabilitetsmarginen i vandfyldt tilstand må betragtes som tvivlsom, skal reststabiliteten undersøges. Det kan betragtes som tilstrækkeligt, hvis GZ-kurven har en minimumsudstrækning på 20º ud over ligevægtsindstillingen med en maksimumstabilitetsarm (GZ) på mindst 0,1 m inden for denne udstrækning. Arealet under stabilitetskurven inden for denne udstrækning må ikke være under 0,0175 radian meter. Administrationen skal tage hensyn til fare, som beskyttede eller ubeskyttede åbninger udgør og som midlertidigt kan komme under vand inden for udstrækningen af reststabiliteten.
(f) Hvis administrationen finder, at stabiliteten er tilstrækkelig under de mellemliggende fyldningsstadier.
Skibe uden fremdrivningsmidler
(14) En lægter, pram eller andet skib uden selvstændigt fremdrivningsmiddel skal tildeles et fribord i overensstemmelse med bestemmelserne i disse regler. Pramme, som opfylder kravene i stk. (2) og (3), kan tildeles fribordstype »A«.
(a) Administrationen skal især tage hensyn til stabiliteten i pramme med last på vejrdækket. Dækslast kan kun transporteres på pramme, som har fået tildelt det ordinære fribord, type »B«.
(b) Dog skal kravene i reglerne 25, 26 (2), 26 (3) og 39 ikke finde anvendelse på ubemandede pramme.
(c) Sådanne ubemandede pramme, som på fribordsdækket kun har små adgangsåbninger, der er lukket med vandtæt pakkede dæksler af stål eller tilsvarende materiale, kan tildeles et fribord, der er 25% mindre end de i overensstemmelse med disse regler beregnede.
Regel 28 Fribordstabeller.
Skibe af type »A«
(1) Det tabellariske fribord for skibe af type »A« fastsættes efter følgende tabel:
Skibets længde m Fribord mm Skibets længde m Fribord mm
24 200 52 467
25 208 53 478
26 217 54 490
27 225 55 503
28 233 56 516
29 242 57 530
30 250 58 544
31 258 59 559
32 267 60 573
33 275 61 587
34 283 62 600
35 292 63 613
36 300 64 626
37 308 65 639
38 316 66 653
39 325 67 666
40 334 68 680
41 344 69 693
42 354 70 706
43 364 71 720
44 374 72 733
45 385 73 746
46 396 74 760
47 408 75 773
48 420 76 786
49 432 77 800
50 443 78 814
51 455 79 828
80 841 118 1426
81 855 119 1442
82 869 120 1459
83 883 121 1476
84 897 122 1494
85 911 123 1511
86 926 124 1528
87 940 125 1546
88 955 126 1563
89 969 127 1580
90 984 128 1598
91 999 129 1615
92 1014 130 1632
93 1029 131 1650
94 1044 132 1667
95 1059 133 1684
96 1074 134 1702
97 1089 135 1719
98 1105 136 1736
99 1120 137 1753
100 1135 138 1770
101 1151 139 1787
102 1166 140 1803
103 1181 141 1820
104 1196 142 1837
105 1212 143 1853
106 1228 144 1870
107 1244 145 1886
108 1260 146 1903
109 1276 147 1919
110 1293 148 1935
111 1309 149 1952
112 1326 150 1968
113 1342 151 1984
114 1359 152 2000
115 1376 153 2016
116 1392 154 2032
117 1409 155 2048
156 2064 194 2552
157 2080 195 2562
158 2096 196 2572
159 2111 197 2582
160 2126 198 2592
161 2141 199 2602
162 2155 200 2612
163 2169 201 2622
164 2184 202 2632
165 2198 203 2641
166 2212 204 2650
167 2226 205 2659
168 2240 206 2669
169 2254 207 2678
170 2268 208 2687
171 2281 209 2696
172 2294 210 2705
173 2307 211 2714
174 2320 212 2723
175 2332 213 2732
176 2345 214 2741
177 2357 215 2749
178 2369 216 2768
179 2381 217 2767
180 2393 218 2775
181 2405 219 2784
182 2416 220 2792
183 2428 221 2801
184 2440 222 2809
185 2451 223 2817
186 2463 224 2825
187 2474 225 2833
188 2486 226 2841
189 2497 227 2849
190 2508 228 2857
191 2519 229 2865
192 2530 230 2872
193 2541 231 2880
232 2888 270 3128
233 2895 271 3133
234 2903 272 3138
235 2910 273 3143
236 2918 274 3148
237 2925 275 3153
238 2932 276 3158
239 2939 277 3163
240 2946 278 3167
241 2953 279 3172
242 2959 280 3176
243 2966 281 3181
244 2973 282 3185
245 2979 283 3189
246 2986 284 3194
247 2993 285 3198
248 3000 286 3202
249 3006 287 3207
250 3012 288 3211
251 3018 289 3215
252 3024 290 3220
253 3030 291 3224
254 3036 292 3228
255 3042 293 3233
256 3048 294 3237
257 3054 295 3241
258 3060 296 3246
259 3066 297 3250
260 3072 298 3254
261 3078 299 3258
262 3084 300 3262
263 3089 301 3266
264 3095 302 3270
265 3101 303 3274
266 3106 304 3278
267 3112 305 3281
268 3117 306 3285
269 3123 307 3288
308 3292 337 3375
309 3295 338 3378
310 3298 339 3380
311 3302 340 3382
312 3305 341 3385
313 3308 342 3387
314 3312 343 3389
315 3315 344 3392
316 3318 345 3394
317 3322 346 3396
318 3325 347 3399
319 3328 348 3401
320 3331 349 3403
321 3334 350 3406
322 3337 351 3408
323 3339 352 3410
324 3342 353 3412
325 3345 354 3414
326 3347 355 3416
327 3350 356 3418
328 3353 357 3420
329 3355 358 3422
330 3358 359 3423
331 3361 360 3425
332 3363 361 3427
333 3366 362 3428
334 3368 363 3430
335 3371 364 3432
336 3373 365 3433
Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.
Fribord for skibe over 365 m i længde fastsættes af administrationen.
Skibets længde (feet) Fribord (inches) Skibets længde (feet) Fribord (inches)
80 8.0 410 60.9
90 8.9 420 62.9
100 9.8 430 65.0
110 10.8 440 67.0
120 11.9 450 69.1
130 13.0 460 71.1
140 14.2 470 73.1
150 15.5 480 75.1
160 16.9 490 77.1
170 18.3 500 79.0
180 19.8 510 80.9
190 21.3 520 82.7
200 22.9 530 84.5
210 24.5 540 86.3
220 26.2 550 88.0
230 27.8 560 89.6
240 29.5 570 91.1
250 31.1 580 92.6
260 32.8 590 94.1
270 34.6 600 95.5
280 36.3 610 96.9
290 38.0 620 98.3
300 39.7 630 99.6
310 41.4 640 100.9
320 43.2 650 102.1
330 45.0 660 103.3
340 46.9 670 104.4
350 48.8 680 105.5
360 50.7 690 106.6
370 52.7 700 107.7
380 54.7 710 108.7
390 56.8 720 109.7
400 58.8 730 110.7
740 111.7 980 128.1
750 112.6 990 128.6
760 113.5 1000 129.0
770 114.4 1010 129.4
780 115.3 1020 129.9
790 116.1 1030 130.3
800 117.0 1040 130.7
810 117.8 1050 131.0
820 118.6 1060 131.4
830 119.3 1070 131.7
840 120.1 1080 132.0
850 120.7 1090 132.3
860 121.4 1100 132.6
870 122.1 1110 132.9
880 122.7 1120 133.2
890 123.4 1130 133.5
900 124.0 1140 133.8
910 124.6 1150 134.0
920 125.2 1160 134.3
930 125.7 1170 134.5
940 126.2 1180 134.7
950 126.7 1190 135.0
960 127.2 1200 135.2
970 127.7
Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.
Fribord for skibe over 1200 feet i længde fastsættes af administrationen.
Skibe af type »B«
(2) Det tabellariske fribord for skibe af type »B« fastsættes efter følgende tabel:
Skibets længde m Fribord mm Skibets længde m Fribord mm
24 200 54 490
25 208 55 503
26 217 56 516
27 225 57 530
28 233 58 544
29 242 59 559
30 250 60 573
31 258 61 587
32 267 62 601
33 275 63 615
34 283 64 629
35 292 65 644
36 300 66 659
37 308 67 674
38 316 68 689
39 325 69 705
40 334 70 721
41 344 71 738
42 354 72 754
43 364 73 769
44 374 74 784
45 385 75 800
46 396 76 816
47 408 77 833
48 420 78 850
49 432 79 868
50 443 80 887
51 455 81 905
52 467 82 923
53 478 83 942
84 960 122 1729
85 978 123 1750
86 996 124 1771
87 1015 125 1793
88 1034 126 1815
89 1054 127 1837
90 1075 128 1859
91 1096 129 1880
92 1116 130 1901
93 1135 131 1921
94 1154 132 1940
95 1172 133 1959
96 1190 134 1979
97 1209 135 2000
98 1229 136 2021
99 1250 137 2043
100 1271 138 2065
101 1293 139 2087
102 1315 140 2109
103 1337 141 2130
104 1359 142 2151
105 1380 143 2171
106 1401 144 2190
107 1421 145 2209
108 1440 146 2229
109 1459 147 2250
110 1479 148 2271
111 1500 149 2293
112 1521 150 2315
113 1543 151 2334
114 1565 152 2354
115 1587 153 2375
116 1609 154 2396
117 1630 155 2418
118 1651 156 2440
119 1671 157 2460
120 1690 158 2480
121 1709 159 2500
160 2520 198 3235
161 2540 199 3249
162 2560 200 3264
163 2580 201 3280
164 2600 202 3296
165 2620 203 3313
166 2640 204 3330
167 2660 205 3347
168 2680 206 3363
169 2698 207 3380
170 2716 208 3397
171 2735 209 3413
172 2754 210 3430
173 2774 211 3445
174 2795 212 3460
175 2815 213 3475
176 2835 214 3490
177 2855 215 3505
178 2875 216 3520
179 2895 217 3537
180 2915 218 3554
181 2933 219 3570
182 2952 220 3586
183 2970 221 3601
184 2988 222 3615
185 3007 223 3630
186 3025 224 3645
187 3044 225 3660
188 3062 226 3675
189 3080 227 3690
190 3098 228 3705
191 3116 229 3720
192 3134 230 3735
193 3151 231 3750
194 4167 232 3765
195 3185 233 3780
196 3202 234 3795
197 3219 235 3808
236 3821 274 4327
237 3835 275 4339
238 3849 276 4350
239 3864 277 4362
240 3880 278 4373
241 3893 279 4385
242 3906 280 4397
243 3920 281 4408
244 3934 282 4420
245 3949 283 4432
246 3965 284 4443
247 3978 285 4455
248 3992 286 4467
249 4005 287 4478
250 4018 288 4490
251 4032 289 4502
252 4045 290 4513
253 4058 291 4525
254 4072 292 4537
255 4085 293 4548
256 4098 294 4560
257 4112 295 4572
258 4125 296 4583
259 4139 297 4594
260 4152 298 4607
261 4165 299 4618
262 4177 300 4630
263 4189 301 4642
264 4201 302 4654
265 4214 303 4665
266 4227 304 4676
267 4240 305 4686
268 4252 306 4695
269 4264 307 4704
270 4276 308 4714
271 4289 309 4725
272 4302 310 4736
273 4315 311 4748
312 4757 339 5045
313 4768 340 5055
314 4779 341 5065
315 4790 342 5075
316 4801 343 5086
317 4812 344 5097
318 4823 345 5108
319 4834 346 5119
320 4844 347 5130
321 4855 348 5140
322 4866 349 5150
323 4878 350 5160
324 4890 351 5170
325 4899 352 5180
326 4909 353 5190
327 4920 354 5200
328 4931 355 5210
329 3943 356 5220
330 4955 357 5230
331 4965 358 5240
332 4975 359 5250
333 4985 360 5260
334 4995 361 5268
335 5005 362 5276
336 5015 363 5285
337 5025 364 5294
338 5035 365 5303
Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.
Fribord for skibe over 365 m i længde fastsættes af administrationen.
Skibets længde (feet) Fribord (inches) Skibets længde (feet) Fribord (inches)
80 8.0 410 70.7
90 8.9 420 73.2
100 9.8 430 75.7
110 10.8 440 78.2
120 11.9 450 80.7
130 13.0 460 83.1
140 14.2 470 85.6
150 15.5 480 88.1
160 16.9 490 90.6
170 18.3 500 93.1
180 19.8 510 95.6
190 21.3 520 98.1
200 22.9 530 100.6
210 24.7 540 103.0
220 26.6 550 105.4
230 28.5 560 107.7
240 30.4 570 110.0
250 32.4 580 112.3
260 34.4 590 114.6
270 36.5 600 116.8
280 38.7 610 119.0
290 41.0 620 121.1
300 43.3 630 123.2
310 45.7 640 125.3
320 48.2 650 127.3
330 50.7 660 129.3
340 53.2 670 131.3
350 55.7 680 133.3
360 58.2 690 135.3
370 60.7 700 137.1
380 63.2 710 139.0
390 65.7 720 140.9
400 68.2 730 142.7
740 144.5 980 181.7
750 146.3 990 183.1
760 148.1 1000 184.4
770 149.8 1010 185.8
780 151.5 1020 187.2
790 153.2 1030 188.5
800 154.8 1040 198.8
810 156.4 1050 191.0
820 158.0 1060 192.3
830 159.6 1070 193.5
840 161.2 1080 194.8
850 162.8 1090 196.1
860 164.3 1100 197.3
870 165.9 1110 198.6
880 167.4 1120 199.9
890 168.9 1130 201.2
900 170.4 1140 202.3
910 171.8 1150 203.5
920 173.3 1160 204.6
930 174.7 1170 205.8
940 176.1 1180 206.9
950 177.5 1190 208.1
960 178.9 1200 209.3
970 180.3
Fribord for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.
Fribord for skibe over 1200 feet i længde fastsættes af administrationen.
Regel 29 Korrektion til fribordet for skibe under 100 m (328 feet) i længde.
Det tabellariske fribord for et skib af type »B«, som er mellem 24 m (79 feet) og 100 m (328 feet) i længde, og som har lukkede overbygninger, hvis effektive længde er indtil 35 pct. af skibets længde, skal forøges med:
hvor L = skibets længde i m,
E = overbygningens effektive længde i m, således som denne længde er defineret i regel 35;
eller:
hvor L = skibets længde i feet,
E = overbygningens effektive længde i feet, således som denne længde er defineret i regel 35.
Regel 30 Korrektion for blokkoefficient.
Såfremt blokkoefficienten (C b ) overstiger 0,68, skal det i regel 28 angivne tabellariske fribord, eventuelt korrigeret i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 27 (8), 27 (10) og 29, multipliceres med
Regel 31 Korrektion for dybde.
Såfremt D overstiger
skal fribordet forøges med:
under 120 m og 250 ved længder på 120 m og derover, eller
længder under 393,6 feet og 3 ved længder på 393,6 feet og derover.
(2) Såfremt D er mindre end , foretages ingen reduktion
undtagen i skibe med en lukket overbygning, der dækker mindst 0,6 L midtskibs, med en gennemgående trunk eller med en kombination af fritstående lukkede overbygninger og trunke, der strækker sig i hele skibets længde, i hvilket tilfælde fribordet skal reduceres med de i denne regels stk. (1) fastsatte værdier.
(3) Såfremt overbygningens eller trunkens højde er mindre end normalhøjden, nedsættes reduktionen efter forholdet mellem den virkelige højde og normalhøjden, således som denne højde er defineret i regel 33.
Regel 32 Korrektion for dæksliniens plads.
Såfremt den virkelige dybde til dæksliniens overkant er større eller mindre end D, skal forskellen mellem de to dybder tillægges eller fratrækkes fribordet.
Regel 33 Normalhøjde af overbygninger.
Normalhøjden af en overbygning fremgår af følgende tabel:
L (m) Løftet agterdæk Alle andre overbygninger
30 eller derunder .................................. 0,90 1,80
75 ........................................................ 1,20 1,80
125 eller derover .................................. 1,80 2,30
L (feet) Løftet agterdæk Alle andre overbygninger
98,5 eller derunder ............................... 3,0 5,9
246 ...................................................... 3,9 5,9
410 eller derover .................................. 5,9 7,5
Normalhøjderne for mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.
Regel 34 Længde af en overbygning.
(1) Bortset fra den i nedenstående stk. (2) indeholdte bestemmelse, er længden af en overbygning (S) middellængden af de dele af overbygningen, som ligger inden for længden (L).
(2) Såfremt en lukket overbygnings endeskot forløber i en jævn konveks kurve ud over dets skæring med overbygningens sider, kan overbygningens længde forøges svarende til længden til et ækvivalent plant skot. Denne forøgelse skal være to tredjedele af krumningens pilhøjde. Den største krumning, som vil kunne tages i betragtning ved bestemmelse af denne forøgelse, er overbygningens halve bredde ved skæringspunktet mellem overbygningens buede endeskot og dens side.
Regel 35 Effektiv længde af overbygninger.
(1) Bortset fra den i nedenstående stk. (2) indeholdte bestemmelse, er den effektive længde (E) af en lukket overbygning af normalhøjde lig med dens længde.
(2) I alle tilfælde, hvor en lukket overbygning af normalhøjde er trukket ind fra skibets sider som tilladt ved regel 3 (10), skal den effektive længde være længden korrigeret i forholdet b/Bs, hvor
b er bredden af overbygningen på midten af dens længde; og
Bs er bredden af skibet på midten af overbygningens længde.
Såfremt en overbygning er trukket ind over en del af dens længde, skal nævnte korrektion kun anvendes på den del, der er trukket ind.
(3) Såfremt højden af en lukket overbygning er mindre end normalhøjden, er den effektive længde overbygningens længde reduceret i forholdet mellem den virkelige højde og normalhøjden. Såfremt højden overstiger normalhøjden, foretages ingen forøgelse af overbygningens effektive længde.
(4) Den effektive længde af et løftet agterdæk, er dettes længde indtil højst 0,6 L, såfremt dækkets frontskot er intakt. Hvis skottet ikke er intakt, betragtes det løftede agterdæk som en poop med en mindre højde end normalhøjden.
(5) Overbygninger, som ikke er lukkede, har ingen effektiv længde.
Regel 36 Trunke.
(1) En trunk eller lignende opbygning, der ikke strækker sig ud til skibets sider, anses som fyldestgørende, såfremt:
(a) trunken er mindst lige så stærk som en overbygning;
(b) lugerne findes i trunkdækket, og lugekarmene og lugedækslerne opfylder forskrifterne i reglerne 13-16, og trunkdæksstringeren har en sådan bredde, at den danner en tilfredsstillende passage og giver fornøden sidestivhed. Små adgangsåbninger med vandtætte dæksler kan dog tillades i fribordsdækket;
(c) trunkdækket eller fritstående trunke forbundet til overbygninger med solide faste løbebroer danner en permanent arbejdsplatform fra for til agter forsynet med rækværk;
(d) ventilatorer er beskyttet af trunken, af vandtætte dæksler eller ved andre tilsvarende midler.
(e) åbent rækværk forefindes på udsatte dele af fribordsdækket ud for trunken på mindst halvdelen af de udsatte deles længde;
(f) maskincasingerne er beskyttet af trunken, af en overbygning af mindst normalhøjde, eller af et dækshus af samme højde og tilsvarende styrke;
(g) trunkens bredde er mindst 60 pct. af skibets bredde, og
(h) trunkens længde er mindst 0,6 L, hvor der ikke findes overbygning.
(2) Trunkens effektive længde er en fyldestgørende trunks fulde længde reduceret efter forholdet mellem dens middelbredde og B.
(3) En trunks normalhøjde er normalhøjden af en overbygning bortset fra et løftet agterdæk.
(4) Såfremt en trunks højde er mindre end normalhøjden, reduceres dens effektive længde i forholdet mellem den virkelige højde og normalhøjden. Såfremt højden af lugekarme på trunkdækket er mindre end den i regel 15 (l) foreskrevne, skal der foretages et fradrag i trunkens virkelige højde svarende til forskellen mellem lugekarmens virkelige højde og dens forskriftsmæssige højde.
Regel 37 Fradrag for overbygninger og trunke.
(1) Såfremt overbygningers og trunkes effektive længde er 1,0 L, er fradraget i fribordet 350 mm for skibe af 24 m's længde, 860 mm ved en længde af 85 m og 1070 mm ved en længde af 122 m og derover (14 inches for skibe, hvis længde er 79 feet, 34 inches ved en længde af 279 feet og 42 inches ved en længde af 400 feet og derover). Fradrag ved mellemliggende længder fås ved lineær interpolation.
(2) Såfremt overbygningers og trunkes samlede effektive længde er mindre end 1,0 L, bestemmes fradraget som en procent, der udledes af en af nedenstående tabeller:
0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L
Procentisk fradrag for alle typer af overbygninger 0 7 14 21 31 41 52 63 75,3 87,7 100
Procenter for mellemliggende længder af overbygninger og trunke fås ved lineær interpolation.
0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L
Skibe med bak og uden fritstående bro ........................ I 0 5 10 15 23,5 32 46 63 75,3 87,7 100
Skibe med bak og fritstående bro ....................... II 0 6,3 12,7 19 27,5 36 46 63 75,3 87,7 100
Procenter for mellemliggende længder af overbygninger og trunke fås ved lineær interpolation.
(3) For skibe af type »B« gælder endvidere:
(a) Såfremt broens effektive længde er mindre end 0,2L, fås procenten ved lineær interpolation mellem rubrikkerne I og II.
(b) Såfremt bakkens effektive længde overstiger 0,4L, er procenterne de i rubrik II angivne.
(c) Såfremt bakkens effektive længde er mindre end 0,07L, skal ovennævnte procenter reduceres med:
hvor f er bakkens effektive længde.
Regel 38 Spring.
Almindelige bestemmelser.
(1) Springet måles fra dækket i borde til en referencelinie trukket parallelt med kølen gennem springkurven midtskibs.
(2) I skibe, der er konstrueret med styrlastighed, måles springet i forhold til en referencelinie trukket parallelt med konstruktionsvandlinien.
(3) I glatdækkede skibe og i skibe med fritstående overbygninger måles springet fra fribordsdækket.
(4) I skibe, hvor den øverste del af skibssiden er af usædvanlig form og har trin eller afbrydelser, skal springet betragtes i forhold til den ækvivalente dybde midtskibs.
(5) I skibe med en overbygning af normalhøjde, der strækker sig over hele fribordsdækkets længde, måles springet fra overbygningsdækket. Såfremt højden overstiger normalhøjden, skal den mindste forskel (Z) mellem den virkelige højde og normalhøjden lægges til hver endeordinat. På tilsvarende måde skal de mellemliggende ordinater beliggende 1/6 L og 1/3 L fra hver perpendikulær forøges med henholdsvis 0,444 Z og 0,111 Z.
(6) Såfremt en lukket overbygnings dæk har mindst samme spring som det udsatte fribordsdæk, skal der ikke tages hensyn til springet af den lukkede del af fribordsdækket.
(7) Såfremt en lukket poop eller bak er af normalhøjde med større spring end fribordsdækkets spring, eller højden overstiger normalhøjden, skal fribordsdækkets spring forøges som foreskrevet i nedenstående stk. (12).
Normalspringprofil.
(8) Ordinaterne til normalspringprofilen er angivet i nedenstående tabel:
Sted Ordinat (mm) Faktor
Agterste perpendikulær .......... 1
Agterste halvdel 1/6L fra A P .................... 3
1/3L fra A P .................... 3
Midtskibs .............................. 0 1
Midtskibs .............................. 0 1
Forreste halvdel 1/3L fra F P ..................... 3
1/6L fra F P ..................... 3
Forreste perpendikulær .......... 1
Sted Ordinat (inches) Faktor
Agterste perpendikulær ............ 0,1 L+10 1
Agterste halvdel 1/6L fra A P ....................... 0,0444 L+4,44 3
1/3L fra A P ....................... 0,0111 L+1,11 3
Midtskibs ................................ 0 1
Midtskibs ................................ 0 1
Forreste halvdel 1/3L fra F P ....................... 0,0222 L+2,22 3
1/6L fra F P ....................... 0,0888 L+8,88 3
Forreste perpendikulær ............. 0,2 L+20 1
Måling af afvigelse fra normalspringprofil.
(9) Såfremt springprofilen afviger fra normalprofilen, skal de fire ordinater for hver profil i den forreste eller agterste halvdel multipliceres med vedkommende faktorer i tabellen i stk. (8). Forskellen mellem summerne af de respektive produkter og de tilsvarende produkter af normalværdierne, divideret med 8, udgør det manglende eller overskydende spring i den forreste eller agterste halvdel. Det aritmetiske middeltal af de således fundne værdier er det overskydende eller manglende spring.
(10) Såfremt den agterste halvdel af springprofilen er større end normalprofilen, og den forreste halvdel er mindre end normalprofilen, gives intet tillæg for det overskydende og kun det manglende måles.
(11) Såfremt den forreste halvdel af springprofilen overstiger normalprofilen, og den agterste del af springprofilen ikke er mindre end 75 pct. af normalprofilen, gives der begunstigelse for den overskydende del. Såfremt den agterste del er mindre end 50 pct. af normalprofilen, gives der ingen begunstigelse for det overskydende spring forude. Såfremt agterspringet ligger mellem 50 pct. og 75 pct. af normalprofilen, gives en forholdsmæssig reduktion for det overskydende spring forude.
(12) Såfremt tillæg til springet gives for poop eller bak, skal følgende formel anvendes:
hvor s = korrektion, som skal fradrages manglende eller tillægges overskydende spring,
y = forskellen mellem overbygningens virkelige højde og dens normalhøjde ved agterste og forreste perpendikulær, i mm (inches),
L’ = middellængden af den lukkede del af poop eller bak, dog højst 0,5L,
L = skibets længde som defineret i regel 3 (1).
Ovennævnte formel danner en kurve af parabolsk form, der tangerer den virkelige springkurve i fribordsdækket og skærer endeordinaten i et punkt under overbygningsdækket i en til en overbygnings normalhøjde svarende afstand fra dette dæk. Overbygningsdækket må ikke på noget punkt have en mindre højde end normalhøjden over denne kurve. Nævnte kurve skal anvendes ved bestemmelse af springprofilen for skibets forreste og agterste halvdele.
Korrektion for afvigelser fra normalspringprofil.
(13) Korrektionen for spring er det manglende eller overskydende spring (se ovenstående stk. (9) - (12) multipliceret med
hvor S er den samlede længde af lukkede overbygninger.
Tillæg for manglende spring.
(14) Såfremt springet er mindre end normalspringet, skal korrektionen for manglende spring (se ovenstående stk. (13) lægges til fribordet.
Fradrag for overskydende spring.
(15) I skibe, hvor en lukket overbygning strækker sig over 0,1 L foran for og 0,1 L agten for midtskibs, skal korrektionen for overskydende spring som beregnet i henhold til bestemmelserne i ovenstående stk. (13), fradrages fribordet. I skibe, hvor der ikke findes nogen lukket overbygning midtskibs, foretages intet fradrag i fribordet. Såfremt en lukket overbygning strækker sig over mindre end 0,1 L foran for og 0,1 L agten for midtskibs, bestemmes fradraget ved lineær interpolation. Det største fradrag for overskydende spring er 125 mm for hver 100 m's længde (1 l/2 inches for hver 100 feet af længden).
Regel 39 Minimum bovhøjde.
(1) Bovhøjden defineres som den lodrette afstand ved forreste perpendikulær fra oversiden af det udsatte dæk i borde til den vandlinie, der svarer til det tildelte sommerfribord og den styrlastighed, som skibet er konstrueret med. Bovhøjden må ikke være mindre end:
for skibe under 250 m i længde,
for skibe, som er 250 m og derover i længde,
hvor L er skibets længde i m, og
C b er blokkoefficienten, der ikke må ansættes til mindre end 0,68,
eller
for skibe under 820 feet i længde,
for skibe, som er 820 feet og derover i længde,
hvor L er skibets længde i feet, og
C b er blokkoefficienten, der ikke må ansættes til mindre end 0,68.
(2) Såfremt den i stk. (1) foreskrevne bovhøjde fås ved hjælp af spring, skal springet strække sig over mindst 15 pct. af skibets længde målt fra den forreste perpendikulær. Såfremt bovhøjden er opnået ved anbringelse af en overbygning, skal sådan overbygning strække sig fra stævnen til et punkt, der ligger mindst 0,007 L agten for den forreste perpendikulær, og overbygningen skal opfylde følgende krav:
(a) for skibe ikke over 100 m (328 feet) i længde, skal overbygningen være lukket som defineret i regel 3 (10), og
(b) for skibe over 100 m (328 feet) i længde behøver overbygningen ikke opfylde bestemmelserne i regel 3 (10), men den skal være forsynet med lukkemidler til administrationens tilfredshed.
(3) Skibe, som under hensyn til deres anvendelse under ganske særlige driftsforhold ikke kan opfylde forskrifterne i foranstående stk. (1) og (2), kan af administrationen underkastes særskilt behandling.
Regel 40 Minimum fribord.
Sommerfribord.
(1) Minimum-sommerfribordet er det fribord, der udledes af tabellerne i regel 28, således som ændret ved korrektionerne i regel 27 i det omfang, disse finder anvendelse samt i reglerne 29, 30, 31, 32, 37, 38 og efter omstændighederne regel 39.
(2) Fribordet i saltvand som beregnet i overensstemmelse med stk. (1), men uden den i regel 32 omhandlede korrektion for dækslinie, må ikke være mindre end 50 mm (2 inches). For skibe, der i position 1 har luger med lugedæksler, der ikke opfylder forskrifterne i reglerne 15 (7), 16 eller 26, skal fribordet være mindst 150 mm (6 inches).
Tropefribord.
(3) Minimum-tropefribordet er det fribord, som fås ved fra sommerfribordet at trække 1/48 af sommerdybgangen målt fra kølens overkant til midten af lasteliniemærkets cirkelring.
(4) Fribordet i saltvand som beregnet i overensstemmelse med stk. (3), men uden den i regel 32 omhandlede korrektion for dækslinie, må ikke være mindre end 50 mm (2 inches). For skibe, der i position 1 har luger med lugedæksler, der ikke opfylder forskrifterne i reglerne 15 (7), 16 eller 26, skal fribordet være mindst 150 mm (6 inches).
Vinterfribord.
(5) Minimum-vinterfribordet er det fribord, der fås ved at forøge sommerfribordet med 1/48 af sommerdybgangen målt fra kølens overkant til midten af lasteliniemærkets cirkelring.
Nordlige Atlanterhavs vinterfribord.
(6) Minimumsfribordet for skibe ikke over 100 m (328 feet) i længde, der sejler ind i en hvilken som helst del af det nordlige Atlanterhav, således som defineret i regel 52 (tillæg II), i den sæsonbestemte vinterperiode, er vinterfribordet forøget med 50 mm (2 inches). For andre skibe er det nordlige Atlanterhavs vinterfribord det samme som vinterfribordet.
Ferskvandsfribord.
(7) Minimumsfribordet i ferskvand af vægtfylde 1 fås ved fra minimumsfribordet i saltvand at trække:
hvor Δ = deplacementet i saltvand i tons ved sommerlastevandlinien,
T = tons pr. cm (inch) nedtrykning i saltvand ved sommerlastevandlinien.
(8) Såfremt deplacementet ved sommerlastevandlinien ikke kan bestemmes, er fradraget 1/48 af sommerdybgangen målt fra kølens overkant til midten af lasteliniemærkets cirkelring.
Regel 41 Kapitlets anvendelsesområde.
Reglerne 42-45 finder kun anvendelse på skibe, som tildeles trælastfribord.
Regel 42 Definitioner.
(1) »Trædækslast«: Udtrykket »trædækslast« betyder en last af træ, der føres på en udækket del af et fribords- eller overbygningsdæk. Udtrykket omfatter ikke træmasse eller lignende ladning.
(2) »Lastelinie for trædækslast«. En trædækslast kan anses at give et skib en vis yderligere opdrift og en højere grad af beskyttelse mod søen. Under hensyn hertil kan der indrømmes skibe, som fører trædækslast, et mindre fribord, der beregnes i henhold til bestemmelserne i regel 45 og afmærkes på skibssiden i overensstemmelse med bestemmelserne i regel 6 (3) og (4). For at et sådant særligt fribord kan tildeles og anvendes, skal trædækslasten imidlertid opfylde visse betingelser, der er fastsat i regel 44, ligesom skibet selv skal opfylde visse konstruktionsmæssige krav, som er angivet i regel 43.
Regel 43 Skibets bygning.
Overbygning.
(1) Skibe skal have en bak af mindst normalhøjde og af en længde, der mindst er 0,07 L. Desuden skal der, såfremt skibet er under 100 m (328 feet) i længde, agter forefindes en poop af mindst normalhøjde eller et løftet agterdæk med enten et dækshus eller en stærk stålkappe, hvis samlede højde mindst svarer til normalhøjden af en poop.
Dobbeltbundtanke.
(2) Såfremt der findes dobbeltbundtanke inden for skibets halve længde over midten, skal disse have fyldestgørende vandtæt langskibs inddeling.
Skanseklædning.
(3) Skibet skal enten have en fast skanseklædning, som er mindst 1 m (39 1/2 inches) høj og særlig afstivet ved den øverste kant samt støttet af stærke skanseklædningsstøtter fastgjort til dækket, og som er forsynet med de nødvendige lænseporte, eller have et effektivt rækværk af samme højde og af særlig solid konstruktion.
Regel 44 Stuvning.
Almindelige bestemmelser.
(1) Åbninger i vejrdækket, over hvilke der er stuvet last, skal være sikkert lukkede og skalkede.
Ventilatorerne og luftrørene skal være effektivt beskyttede.
(2) Trædækslast skal mindst strække sig over hele den disponible længde, d.v.s. brøndens eller brøndenes samlede længde mellem overbygninger.
Såfremt der ikke findes nogen begrænsende overbygning agter, skal trælasten mindst strække sig til agterkanten af den agterste luge.
Trædækslasten skal strække sig tværskibs så nær skibssiden som muligt under behørig hensyntagen til forhindringer såsom rækværk, lønningsstøtter, dækslaststøtter, lodsadgang, etc., forudsat at enhver åbning, der på denne måde skabes langs skibssiden ikke må overstige et gennemsnit på 4% af bredden. Træet skal stuves så massivt som muligt og indtil mindst samme højde som normalhøjden af overbygningen, bortset fra et eventuelt forhøjet agterdæk.
(3) I et skib, der om vinteren befinder sig inden for en årstidsbestemt vinterzone, må dækslastens højde over vejrdækket ikke overstige en trediedel af skibets største bredde.
(4) Trædækslasten skal stuves kompakt og skal surres og sikres. Den må ikke på nogen måde vanskeliggøre skibets navigering og nødvendigt arbejde om bord.
Dækslaststøtter
(5) Når dækslaststøtter er påkrævet på grund af trælastens beskaffenhed, skal disse have en under hensyn til skibets bredde fornøden styrke. Dækslaststøtternes styrke skal ikke overstige skanseklædningens styrke og afstanden mellem støtterne skal afpasses efter længden og arten af det transporterede træ, men må ikke overstige 3 m. Der skal forefindes stærke vinkler eller metalspor eller lige så effektive midler til sikring af støtterne.
Surringer
(6) Trædækslast skal sikres effektivt over hele længden ved et af administrationen godkendt surringssystem til arten af det transporterede træ.
Stabilitet
(7) Der skal sørges for, at der forefindes en sikker stabilitetsmargin på alle stadier af rejsen, idet der skal tages hensyn til vægtforøgelser, f.eks. sådanne, der skyldes opsugning af vand og overisning, såfremt dette kan forekomme, samt til vægtforringelse, f.eks. hidrørende fra forbrug af brændstof og stores. 3)
Beskyttelse for besætning, adgang til maskinrum m.v.
(8) Ud over de ved regel 25 (5) foreskrevne krav, skal der på hver side af dækslasten forefindes rækværk eller stræktove med en lodret indbyrdes afstand af mindst 350 mm fra hinanden i en højde af mindst 1 m over lasten.
Derudover skal et stræktov, fortrinsvis wire, der er strammet op med en Wirestrammer (vantskrue), anbringes så nær som praktisk muligt ved skibets centerlinie. (Gelænderstøtter)Sceptrer til alle rækværk og stræktove skal være anbragt med sådanne mellemrum, at unødig nedhængning undgås. Hvor lasten er uens, skal der indrettes en sikker gangbane på mindst 600 mm i bredden over lasten og den skal være effektivt fastgjort under eller i umiddelbar tilknytning til stræktovet.
(9) Hvor de i stk. (8) foreskrevne krav ikke er praktisk gennemførlige, skal der anvendes alternative arrangementer, som administrationen finder tilfredsstillende.
Styreanlæg
(10) Styreanlægget skal være effektivt beskyttet mod at blive beskadiget af lasten og så vidt muligt være tilgængeligt. Der skal være truffet fyldestgørende foranstaltninger til at styre skibet i tilfælde af, at hovedstyreanlægget svigter.
Regel 45 Beregning til bestemmelse af fribord.
(1) Minimum-sommerfribordet beregnes i overensstemmelse med reglerne 27 (5), (6) og (11), 28, 29, 30, 31, 32, 37 og 38, dog således, at de i regel 37 anførte procenter skal erstattes med nedenstående:
0 0,1L 0,2L 0,3L 0,4L 0,5L 0,6L 0,7L 0,8L 0,9L 1,0L
Procentisk fradrag for alle typer af overbygninger 20 31 42 53 64 70 76 82 88 94 100
Procenter for mellemliggende længder af overbygninger fås ved lineær interpolation.
(2) Vintertrælastfribordet fås ved at forøge sommertrælastfribordet med 1/36 af sommertrælastdybgangen (moulded).
(3) Vintertrælastfribordet for det nordlige Atlanterhav er det i regel 40 (6) foreskrevne vinterfribord for det nordlige Atlanterhav.
(4) Tropetrælastfribordet fås ved fra sommertrælastfribordet at trække 1/48 af sommertrælastdybgangen (moulded).
(5) Ferskvandstrælastfribordet skal beregnes i overensstemmelse med regel 40 (7) ud fra sommertrælastvandlinien eller med regel 40 (8) ud fra sommertrædybgang målt fra den øverste kant af kølen til sommertrælastelinien.