Bestemmelser om luftdygtighedsbevis og flyvetilladelse samt certificeringskrav og udstyrskrav

GældendeVersion 2011-07-21

Karakter B

afledt af udgiverens opmærkning. En karakter siger, hvordan et dokuments struktur er hentet, ikke hvor pålidelig loven er.

Spørg Gelex om denne lov

Adresse https://gelex.eu/eli/DK/regulation/retsinfo/2011/9307@2011-07-21/da

Indhold

Indledning
Ambulanceflyvning (Ambulance flight):
Besætningsmedlem (Crew member):
Bilag II luftfartøj:
Bruger (User):
EASA (European Aviation Safety Agency):
ED Decision:
Ejer (Owner):
Export statement:
Flyvebesætningsmedlem (Flight crew member):
Flyvehåndbog (Aircraft flight manual):
Flyvemaskine (Aeroplane):
Flyvetilladelse (Permit to fly):
Frigivelsesattest (Certificate of release to service (CRS)):
Helikopter, Performanceklasse 1, 2 og 3 operationer (Helicopter, Performance class 1, 2 and 3 operations):
Luftdygtighedsattest (Authorised Release Certificate):
Luftdygtighedsbevis, begrænset (Restricted certificate of airworthiness):
Luftdygtighedsbevis, eksperimental (Experimental certificate of airworthiness):
Luftdygtighedsbevis, eksport (Export certificate of airworthiness):
Luftdygtighedsbevis, standard (Standard certificate of airworthiness):
Luftdygtighedseftersynsbevis (Airworthiness review certificate (ARC)):
Luftdygtighedsdirektiv - LDD (Airworthiness directive - AD):
Luftfartøj (Aircraft):
Motorsvævefly (Powered sailplane):
National flyvetilladelse (National permit to fly):
Radioudstyr (Radio equipment):
Svævefly (Sailplane):
Typeansvarligt land (State of Design):
Typecertifikatindehaver (Type certificate holder (TC Holder)):
Typegodkendelse (Type approval):
Vedligeholdelsesattest (Certificate of release to service (CRS)):
Bilag 1
Bilag 2
Bilag 3
Bilag 4
Bilag 5
Bilag 6
Bilag 7

Bestemmelser om luftdygtighedsbevis og flyvetilladelse samt certificeringskrav og udstyrskrav

Stk. 1. I medfør af § 22, stk. 2, jf. § 153, stk. 1 og § 82 i lov om luftfart, jf. lovbekendtgørelse nr. 731 af 21. juni 2007, fastsætter Trafikstyrelsen herved efter bemyndigelse fra Transportministeriet, jf. bekendtgørelse nr. 110 af 3. februar 2009 om Statens Luftfartsvæsens opgaver og beføjelser, om kundgørelse af de af luftfartsvæsenet fastsatte forskrifter og om klageadgang, følgende: Indholdsfortegnelse: 1. Referencedokumenter 2. Definitioner 3. Anvendelsesområde 4. Generelt 5. Luftdygtighedsbevis 5.1 Gyldighedsperiode 5.2 Udstedelse 5.3 Fornyelse 5.4 Rettigheder 5.5 Ugyldighed 6. Flyvetilladelse 6.1 Flyvetilladelse til luftfartøjer, der er overført til EASA’s ansvarsområde 6.2 Flyvetilladelse til Bilag II luftfartøjer, der ikke opfylder gældende luftdygtighedskrav. 6.3 Flyvetilladelse til Bilag II luftfartøjer, som ikke kan få udstedt dansk standard- eller begrænset luftdygtighedsbevis 7. Luftdygtighedskrav og operationelle udstyrskrav 7.1 Krav til flyvemaskiner 7.2 Krav til helikoptere 7.3 Krav til svævefly og motorsvævefly 7.4 Krav til varmluftsballoner 8. Dispensation 9. Straf 10. Ikrafttræden Bilag: Bilag A: Førstehjælpsmateriel Bilag B: Anvendelse af dansk autobenzin i dansk registrerede luftfartøjer Bilag C: Fastlæggelse af SSR-mode S adresse for dansk registrerede luftfartøjer Bilag D: Anvendelse af godkendt GNSS navigationsudstyr i forbindelse med privat VFR-NAT flyvning Bilag E: Krav til navigations- og positionslys på flyvemaskiner Bilag F: Tekniske krav vedrørende advarselslys for lav systemspænding Bilag G: JAA Leaflet No. 28: Drum-pointer and Counter/Drum-Pointer Display Altimeters. 1. Referencedokumenter 1.1 Europa-Parlamentets og Rådets forordning (EF) nr. 216/2008 af 20. februar 2008 om fælles regler for civil luftfart og om oprettelse af et europæisk luftfartssikkerhedsagentur og om ophævelse af Rådets direktiv 91/670/EØF, forordning (EF) nr. 1592/2002 og direktiv 2004/36/EF med senere ændringer. 1.2 Kommissionens forordning (EF) nr. 1702/2003 af 24. september 2003 om gennemførelsesbestemmelser for luftdygtigheds- og miljøcertificering af luftfartøjer og hermed forbundet materiel, dele og apparatur og for certificering af konstruktions- og produktionsorganisationer med senere ændringer. 1.3 Kommissionens forordning (EF) nr. 2042/2003 af 20. november 2003 om vedvarende luftdygtighed af luftfartøjer og luftfartøjsmateriel, -dele og -apparatur og om godkendelse af organisationer og personale, der deltager i disse opgaver med senere ændringer. 1.4 Bilag III til Rådets forordning (EF) nr. 3922/1991 om harmonisering af tekniske krav og administrative procedurer inden for civil luftfart med senere ændringer, i det følgende benævnt EU-OPS. 1.5 BL 1-1, Bestemmelser om vedligeholdelse og ændring af luftfartøjer, seneste udgave. 1.6 BL 1-5, Amatørbygning af luftfartøjer, seneste udgave. 1.7 BL 1-10, Bestemmelser om nødradiopejlsendere (ELT), seneste udgave. 1.8 BL 1-16, Bestemmelser om terræn advarselssystem (Ground Proximity Warning System), seneste udgave. 1.9 BL 1-17, Radioudstyr i dansk registrerede luftfartøjer, seneste udgave. 1.10 BL 1-19, Luftfartøjsdokumenter mv., seneste udgave. 1.11 BL 1-20, Flyvning med udstyr ude af funktion, seneste udgave. 1.12 BL 2-2, Autorisation af organisationer til konstruktion, fremstilling og vedligeholdelse af luftfartøjer på amatørbasis, seneste udgave. 1.13 BL 5-1, Bestemmelser om ambulanceflyvning, seneste udgave. 1.14 BL 5-25, Bestemmelser om generelle operationelle krav vedrørende luftfartøjers udstyr og instrumenter, seneste udgave. 1.15 BL 5-50, Bestemmelser om godkendelse af luftfartsforetagender til at udføre erhvervsmæssig lufttransport, som ikke er omfattet af EU-OPS, seneste udgave. 1.16 BL 5-60, Bestemmelser om IFR-flyvning med flyvemaskine, der ikke opereres efter bestemmelserne for erhvervsmæssig lufttransport. 1.17 BL 5-65, Bestemmelser om VFR-flyvning med helikopter, der ikke opereres i henhold til bestemmelser for erhvervsmæssig lufttransport, seneste udgave. 1.18 BL 7-1, Bestemmelser om lufttrafikregler, seneste udgave. 1.19 BL 9-5, Bestemmelser om flyvning med dragefly, seneste udgave. 1.20 BL 9-6, Bestemmelser om ultralette luftfartøjer, seneste udgave. 1.21 BL 9-12, Bestemmelser om ultralette gyrokoptere, seneste udgave. 1.22 ICAO Annex 2, Rules of the air, seneste udgave. 1.23 ICAO Annex 6, Operation of aircraft, seneste udgave. 1.24 ICAO Doc 8585, Designators for aircraft operating agencies, aeronautical authorities and services, seneste udgave. 1.25 ICAO Doc 9760, Volume II, Design Certification and Continuing Airworthiness, seneste udgave. 1.26 EASA CS-22, Sailplanes and powered sailplanes, seneste udgave. 1.27 EASA CS-AWO, All weather operations, seneste udgave. 1.28 FAA Advisory Circular, AC 20-42C. 1.29 FAA Advisory Cirkular, AC 91-58A. 1.30 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.1 - 1.4, findes på EU’s hjemmeside www.europa.eu.int/eur-lex og på Trafikstyrelsens hjemmeside www.trafikstyrelsen.dk. 1.31 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.5 - 1.21, findes på Retsinformations hjemmeside www.retsinformation.dk og på Trafikstyrelsens hjemmeside www.trafikstyrelsen.dk. Dokumenterne kan endvidere fås ved henvendelse til Trafikstyrelsen Servicecentret Postboks 744 Ellebjergvej 50 2450 København SV Tlf.: 3618 6000 Fax: 3618 6001 E-post: dcaa@slv.dk 1.32 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.22-1.25, findes på Trafikstyrelsens hjemmeside www.trafikstyrelsen.dk og kan endvidere erhverves ved henvendelse til ICAO Headquarters Attn.: Document Sales Unit 999 University Street Montréal, Quebec Canada H3C 5H7 Tlf.: +1 514 954-8022 Fax: +1 514 954-6769 Sitatex: YULDYA E-post: Sales_unit@icao.int Web: www.icao.int 1.33 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.26 - 1.27, findes på EASA’s hjemmeside www.easa.eu.int. 1.34 De dokumenter, der er nævnt i pkt. 1.28 - 1.29, findes på FAA’s hjemmeside www.faa.gov.

Ambulanceflyvning (Ambulance flight):

Besætningsmedlem (Crew member):

Bilag II luftfartøj:

Bruger (User):

EASA (European Aviation Safety Agency):

ED Decision:

Ejer (Owner):

Export statement:

Flyvebesætningsmedlem (Flight crew member):

Flyvehåndbog (Aircraft flight manual):

Flyvemaskine (Aeroplane):

Flyvetilladelse (Permit to fly):

Frigivelsesattest (Certificate of release to service (CRS)):

Helikopter, Performanceklasse 1, 2 og 3 operationer (Helicopter, Performance class 1, 2 and 3 operations):

Luftdygtighedsattest (Authorised Release Certificate):

Luftdygtighedsbevis, begrænset (Restricted certificate of airworthiness):

Luftdygtighedsbevis, eksperimental (Experimental certificate of airworthiness):

Luftdygtighedsbevis, eksport (Export certificate of airworthiness):

Luftdygtighedsbevis, standard (Standard certificate of airworthiness):

Luftdygtighedseftersynsbevis (Airworthiness review certificate (ARC)):

Luftdygtighedsdirektiv - LDD (Airworthiness directive - AD):

Luftfartøj (Aircraft):

Motorsvævefly (Powered sailplane):

National flyvetilladelse (National permit to fly):

Radioudstyr (Radio equipment):

Svævefly (Sailplane):

Typeansvarligt land (State of Design):

Typecertifikatindehaver (Type certificate holder (TC Holder)):

Typegodkendelse (Type approval):

Vedligeholdelsesattest (Certificate of release to service (CRS)):

Bilag 1

Bilag A Førstehjælpsmateriel 1. Der skal medføres en nødhjælpskasse for hver påbegyndt 100 sæder. 2. Emballage og vedligeholdelse 2.1 Nødhjælpskasser skal være af en sådan kvalitet, at indholdet er beskyttet mod fugt, støv og de ydre påvirkninger, der er angivet i typecertifikatet, i forbindelse med nødlanding. 2.2 Nødhjælpskasser skal holdes i forskriftsmæssig stand. Indholdet skal suppleres efter brug. Indholdet skal inspiceres ved eftersyn af luftdygtighed, og kasserne skal være afmærket med datoen for næste inspektion. 3. Placering Nødhjælpskasser skal være placeret let tilgængeligt for kabinepersonalet og/eller passagererne. 4. Indhold En nødhjælpskasse skal opfylde normen DIN 13164 eller DIN 13157.

Bilag 2

Bilag B Anvendelse af dansk autobenzin i dansk registrerede luftfartøjer Adskillige luftfartøjer med stempelmotorer er godkendt til at operere med autobenzin (automotive gasoline (mogas)). Disse godkendelser kan være begrænset til brug af autobenzin, der ikke indeholder alkoholer med lav molekylevægt (methanol eller ethanol). Det er imidlertid ikke alle typecertifikater, supplerende typecertifikater eller specifikationer fra luftfartøjs- og motorfabrikanter, der indeholder denne begrænsning. At en sådan begrænsning ikke findes, er ikke ensbetydende med, at de pågældende luftfartøjer/motorer dermed er godkendt til operation med autobenzin indeholdende methanol eller ethanol. Den nugældende (januar 2007) europæiske brændstofspecifikation EN 228 tillader op til 3 volumenprocent methanol og 5 volumenprocent ethanol uden yderligere deklaration. Problemer i forbindelse med brug af benzin indeholdende methanol eller ethanol Brugen af benzin indeholdende methanol eller ethanol i luftfartøjer, der ikke er konstrueret og godkendt til det, kan medføre følgende problemer: – Forøget risiko for damplås som følge af forskel i flygtighed. – Uforenelighed med materialer i brændstofsystemet. – Faseseparation i en alkoholrig vandig fase og en alkoholfattig kulbrinte fase, når brændstof, der ikke er frit for vand, afkøles (fx i stor højde). Disse problemer kan forårsage motorstop eller brand som følge af lækager. Check om luftfartøjet er godkendt til at benytte autobenzin indeholdende methanol eller ethanol Hvis man har en godkendelse til at benytte autobenzin i sit luftfartøj, skal man checke, om luftfartøjet udtrykkelig er godkendt til at benytte autobenzin indeholdende alkoholer med lav molekylevægt (methanol eller ethanol). Hvis det ikke specifikt fremgår af TC eller STC, at luftfartøjet er godkendt til at benytte autobenzin, der indeholder ethanol og methanol, må man ikke benytte autobenzin overhovedet, før man har bevis for, at benzinen er fri for methanol og ethanol. Check om autobenzin indeholder ethanol og methanol Beviset på, at den aktuelle autobenzin er fri for methanol og ethanol, kan være et certifikat fra benzinleverandøren eller en aktuel test for indhold af methanol eller ethanol. Med hensyn til testudstyr er der følgende kontaktmuligheder: – STC-holderen (Den europæiske repræsentant for Petersen Aviation): Innovative Aero GmbH http://autofuelstc.softworkx.ch eller – Deutscher Aero Club http://www.daec.de/te/en228.php. En simpel testmetode er angivet i FAA Special Airworthiness Information Bulletin (SAID) CE-07-06, som der er link til på EASA’s SIN-side under SIN 2007-01: http://www.easa.eu.int/home/safety_info_ notices_en.html. Brug af autobenzin uden indhold af methanol eller ethanol i benzinen øger ikke risikoen for pludseligt motorstop eller nedsat motoreffekt af betydning, hvis piloten overholder visse forholdsregler i forbindelse med tankning, motorafprøvning og flyvning, og hvis ejeren lader sit luftfartøj inspicere regelmæssigt og straks lader opståede skader reparere. Tilladelse til brug af dansk autobenzin kan efter ansøgning opnås på nedenstående betingelser (ansøgningsskema SLV LD-75 kan rekvireres hos Trafikstyrelsen): 1.1 Luftdygtighedskrav i forbindelse med anvendelse af dansk autobenzin a. Motoren skal i henhold til designholderen / fabrikanten 1. være godkendt til at operere på flybenzin Grade 80, (80/87) eller lavere oktantal, 2. være godkendt til at operere på autobenzin (med eller uden methanol og ethanol) eller 3. have et kompressionsforhold på 7,3:1 eller mindre og ikke være trykladet. b. Autobenzinen skal indeholde bly eller additiver med tilsvarende virkning accepteret af Trafikstyrelsen og have et oktantal på 97 eller højere, medmindre designholderen har specificeret andet. c. Autobenzinen må ikke indeholde metanol eller ethanol (”Bio-benzin”), medmindre det specifikt er godkendt i TC eller STC. Med hensyn til test for indhold af methanol eller ethanol henvises til side 1. d. Autobenzinen skal filtreres for urenheder og vand. e. Følgende skilt skal monteres på instrumentpanelet let synligt for alle ombordværende: Dette luftfartøj må opereres på dansk autobenzin uden indehold af methanol eller ethanol. Minimum 97 oktan (”bly”) Luftfartøjet må ikke anvendes til IFR flyvning, erhvervsmæssig flyvning eller udlejning. f. Følgende skilte skal monteres på instrumentpanelet let synlige for piloten: Undgå langvarig motorkørsel på jorden før start. Før start: check, at motoren kan udvikle fuld effekt. (propelomdrejningstal min. __________ RPM) Flyvning over 6000 ft forbudt. Start med benzintemperatur over 20 °C forbudt De ovenfor nævnte skilte kan være separate skilte eller ét skilt. g. Følgende skilt skal yderligere monteres ved hver tankpåfyldningsåbning: Dansk autobenzin Må ikke indeholde methanol eller ethanol Minimum 97 oktan (”bly”) 1.2 Udvidet visuel inspektion før flyvning (preflight check) Ud over de i flyvehåndbogen angivne inspektioner før flyvning skal benzinsystemet drænes for vand efter hver påfyldning. 1.3 Vedligeholdelse Ejer/bruger skal gøre den mekaniker, der vedligeholder luftfartøjet, opmærksom på, at luftfartøjet opereres på autobenzin, og at en mere omfattende inspektion er nødvendig for opretholdelse af luftdygtigheden. Der skal ud over de i BL 1-1, BL 1-2 eller BL 1-3 (som gældende) krævede inspektioner inspiceres for: a) Unormale aflejringer i oliefiltre og benzinfiltre. b) Beskadigelser og unormale aflejringer i forbrændingsrum. c) Beskadigelser af pakninger, gummi- og plastikdele i benzinsystemet. d) Unormal tæring af udstødssystem. e) Unormal korrosion af de skrogdele, som er i kontakt med udstødsgassen. 2. Betingelser for, at et luftfartøj, som har været godkendt til flyvning på dansk autobenzin, kan anvendes til erhvervsmæssig flyvning eller udlejning a) Alle motorcylindre inklusive stempler skal overhales. b) Benzinsystemet skal efterses for utætheder, urenheder og unormal tilstand af pakningsmaterialer, gummi- og plastikdele. c) Alle strukturdele, som har været i berøring med udstødsgassen, skal visuelt inspiceres for unormal korrosion. d) Den skiltning, som er påbudt i forbindelse med godkendelse til brug af dansk autobenzin, skal fjernes. e) Luftfartøjet skal opereres på den af fabrikanten specificerede benzintype.

Bilag 3

Bilag C Fastlæggelse af SSR-mode S adresse for dansk registrerede luftfartøjer Ifølge ICAO Annex 10, Volume III, Part I, kapitel 9, tabel 9-1, skal alle luftfartøjer, der er udstyret med SSR-mode S, tildeles en individuel SSR-mode S adresse af registreringslandet. Det er op til det enkelte registreringsland at fastlægge en metode for tildeling af sådanne adresser. Den nationale adresse, som det pågældende land er tildelt af ICAO, skal dog være inkluderet. Trafikstyrelsen har valgt at benytte den her angivne metode for en sådan tildeling. Metoden kræver ingen administration og sikrer, at adressen kun tildeles ét bestemt luftfartøj. Adressen består af 24 bit. De første 9 bit skal indstilles på 0 100 01 011, der er den kode, der er tildelt Danmark af ICAO. De følgende 15 bit skal deles op i tre blokke, der hver består af 5 bit. Disse tre blokke skal repræsentere henholdsvis 1., 2. og 3. bogstav i luftfartøjets registreringsbogstaver, bestemt ud fra følgende tabel: b5 b4 b3 b2 b1 A 0 0 0 0 1 B 0 0 0 1 0 C 0 0 0 1 1 D 0 0 1 0 0 E 0 0 1 0 1 F 0 0 1 1 0 G 0 0 1 1 1 H 0 1 0 0 0 I 0 1 0 0 1 J 0 1 0 1 0 K 0 1 0 1 1 L 0 1 1 0 0 M 0 1 1 0 1 N 0 1 1 1 0 O 0 1 1 1 1 P 1 0 0 0 0 Q 1 0 0 0 1 R 1 0 0 1 0 S 1 0 0 1 1 T 1 0 1 0 0 U 1 0 1 0 1 V 1 0 1 1 0 W 1 0 1 1 1 X 1 1 0 0 0 Y 1 1 0 0 1 Z 1 1 0 1 0

Bilag 4

Bilag D Anvendelse af godkendt GNSS navigationsudstyr i forbindelse med privat VFR-NAT flyvning En GPS-modtager kan erstatte den VOR-modtager, der er nævnt i BL 1-12, pkt. 7.1.8.1, nr. 19 og 7.3.9, nr. 19, ved privat VFR-NAT flyvning. Dette gælder dog ikke for luftfartøjer, der anvendes til ikke-erhvervsmæssig skoleflyvning eller luftfartøjer, der anvendes til udlejning, jf. BL 10-5. Hvis man ønsker at benytte GPS-modtager gælder følgende vilkår: 1) GPS-modtageren skal være tilsluttet luftfartøjets elektriske system. Tilslutning til et cigartænderstik er acceptabelt. 2) GPS-modtageren skal være forsynet med en opdaterbar aeronautisk database. 3) GPS-modtageren skal kunne betjenes og aflæses under de givne lysforhold. 4) GPS-modtageren skal være fastgjort i passende holder. 5) GPS-udstyr, der indeholder en sender (transmitter), skal være godkendt af en luftfartsmyndighed. 6) Piloten skal ved forudgående VFR-DAG flyvning sikre sig, at GPS-modtageren er placeret således, at den har tilstrækkelig antennedækning og således, at den ikke påvirker luftfartøjets øvrige navigationssystemer. 7) Piloten skal sikre sig, at databasens indhold er korrekt for den planlagte rute. 8) Fast installeret GPS-udstyr skal være godkendt i forbindelse med luftfartøjets typecertificering, ved godkendt Service Bulletin fra fabrikanten af luftfartøjet eller ved Supplerende Typecertifikat udstedt eller valideret af EASA, jf. BL 1-1. 9) VOR-modtagere, som ikke overholder og som ikke kan bringes til at overholde VHF FM Interferens Immunitets kravene specificeret i Annex 10, Volume I, pkt. 3.1.4.1 og 3.1.4.2, skal demonteres eller udskiftes med modtagere, som opfylder kravene. 10) Det skal fremgå af den flyvehåndbog, der er godkendt af Trafikstyrelsen, at luftfartøjet er godkendt til VFR-NAT med de begrænsninger, der er angivet i dette bilag. Ansøgning om revision af flyvehåndbogssiden, vedlagt eksisterende originalside, fremsendes til Tilsynsafdelingen, Luftdygtighed.

Bilag 5

Bilag E Krav til navigations- og positionslys på flyvemaskiner (Uddrag af ICAO Annex 6, Part II, seventh edition, Appendix 2.1) LIGHTS TO BE DISPLAYED BY AEROPLANES 1. Terminology When the following terms are used in this Appendix, they have the following meanings: Angles of coverage. a) Angle of coverage A is formed by two intersecting vertical planes making angles of 70 degrees to the right and 70 degrees to the left respectively, looking aft along the longitudinal axis to a vertical plane passing through the longitudinal axis. b) Angle of coverage F is formed by two intersecting vertical planes making angles of 110 degrees to the right and 110 degrees to the left respectively, looking forward along the longitudinal axis to a vertical plane passing through the longitudinal axis. c) Angle of coverage L is formed by two intersecting vertical planes, one parallel to the longitudinal axis of the aeroplane, and the other 110 degrees to the left of the first, when looking forward along the longitudinal axis. d) Angle of coverage R is formed by two intersecting vertical planes, one parallel to the longitudinal axis of the aeroplane, and the other 110 degrees to the right of the first, when looking forward along the longitudinal axis. Horizontal plane. The plane containing the longitudinal axis and perpendicular to the plane of symmetry of the aeroplane. Longitudinal axis of the aeroplane. A selected axis parallel to the direction of flight at a normal cruising speed, and passing through the centre of gravity of the aeroplane. Making way. An aeroplane on the surface of the water is ‘‘making way’’ when it is under way and has a velocity relative to the water. Under command. An aeroplane on the surface of the water is ‘‘under command’’ when it is able to execute manoeuvres as required by the International Regulations for Preventing Collisions at Sea for the purpose of avoiding other vessels. Under way. An aeroplane on the surface of the water is ‘‘under way’’ when it is not aground or moored to the ground or to any fixed object on the land or in the water. Vertical planes. Planes perpendicular to the horizontal plane. Visible. Visible on a dark night with a clear atmosphere. 2. Navigation lights to be displayed in the air Note.— The lights specified herein are intended to meet the requirements of Annex 2 for navigation lights. As illustrated in Figure 1, the following unobstructed navigation lights shall be displayed: a) a red light projected above and below the horizontal plane through angle of coverage L; b) a green light projected above and below the horizontal plane through angle of coverage R; c) a white light projected above and below the horizontal plane rearward through angle of coverage A. 3. Lights to be displayed on the water 3.1 General Note.— The lights specified herein are intended to meet the requirements of Annex 2 for lights to be displayed by aeroplanes on the water. The International Regulations for Preventing Collisions at Sea require different lights to be displayed in each of the following circumstances: a) when under way; b) when towing another vessel or aeroplane; c) when being towed; d) when not under command and not making way; e) when making way but not under command; f) when at anchor; g) when aground. The lights required by aeroplanes in each case are described below. 3.2 When under way As illustrated in Figure 2, the following appearing as steady unobstructed lights: a) a red light projected above and below the horizontal through angle of coverage L; b) a green light projected above and below the horizontal through angle of coverage R; c) a white light projected above and below the horizontal through angle of coverage A; and d) a white light projected through angle of coverage F. The lights described in a), b) and c) should be visible at a distance of at least 3.7 km (2 NM). The light described in d) should be visible at a distance of 9.3 km (5 NM) when fitted to an aeroplane of 20 m or more in length or visible at a distance of 5.6 km (3 NM) when fitted to an aeroplane of less than 20 m in length. 3.3 When towing another vessel or aeroplane As illustrated in Figure 3, the following appearing as steady, unobstructed lights: a) the lights described in 3.2; b) a second light having the same characteristics as the light described in 3.2 d) and mounted in a vertical line at least 2 m above or below it; and c) a yellow light having otherwise the same characteristics as the light described in 3.2 c) and mounted in a vertical line at least 2 m above it. 3.4 When being towed The lights described in 3.2 a), b) and c) appearing as steady, unobstructed lights. 3.5 When not under command and not making way As illustrated in Figure 4, two steady red lights placed where they can best be seen, one vertically over the other and not less than 1 m apart, and of such a character as to be visible all around the horizon at a distance of at least 3.7 km (2 NM). 3.6 When making way but not under command As illustrated in Figure 5, the lights described in 3.5 plus the lights described in 3.2 a), b) and c). Note.— The display of lights prescribed in 3.5 and 3.6 is to be taken by other aircraft as signals that the aeroplane showing them is not under command and cannot therefore get out of the way. They are not signals of aero-planes in distress and requiring assistance. 3.7 When at anchor a) If less than 50 m in length, where it can best be seen, a steady white light (Figure 6), visible all around the horizon at a distance of at least 3.7 km (2 NM). b) If 50 m or more in length, where they can best be seen, a steady white forward light and a steady white rear light (Figure 7) both visible all around the horizon at a distance of at least 5.6 km (3 NM). c) If 50 m or more in span a steady white light on each side (Figures 8 and 9) to indicate the maximum span and visible, so far as practicable, all around the horizon at a distance of at least 1.9 km (1 NM). 3.8 When aground The lights prescribed in 3.7 and in addition two steady red lights in vertical line, at least 1 m apart so placed as to be visible all around the horizon.

Bilag 6

Bilag F Tekniske krav vedrørende advarselslys for lav systemspænding Kravene til advarselslyset: a) Skal tænde, når generatoren(e) ikke lader batteriet eller ikke formår at holde dette fuldt opladet. – Ved 14 Volt anlæg skal advarselslyset tænde ved 13,0 ±0,2 Volt – Ved 28 Volt anlæg skal advarselslyset tænde ved 25,0 ±0,2 Volt b. Skal være monteret i instrumentpanelet let synligt for piloten. c. Skal være mærket ”Low voltage warning” eller tilsvarende dansk tekst. d. Følgende installationer anses at opfylde kravene: 1) 2-motors luftfartøjer, der er udstyret med et advarselspanel med lamper (ravgule (amber)/røde) for ”generator failure”. 2) Luftfartøjer med rød/ravgul (amber) ladekontrollampe. e. Medmindre proceduren i tilfælde af tændt advarselslys er beskrevet i flyvehåndbogen, skal der monteres et skilt ved advarselslyset med følgende tekst (dansk eller engelsk): HVIS LYSET TÆNDER UNDER FLYVNING REDUCÉR ELEKTRISK BELASTNING TIL MINIMUM OG LAND HURTIGST MULIGT

Bilag 7

Bilag G JAA Leaflet No. 28: Drum-Pointer and Counter/Drum-Pointer Display Altimeters

Versioner

2011-07-21