Adresse https://gelex.eu/eli/DK/treaty/ltc/1995/69@1995-06-21/da

Indhold

1. Indledning
2. Underskrift 1

Den 22.-26. november 1993 er der på et arbejdsgruppemøde i Bern

vedtaget følgende tillægsbestemmelser til konventionen af 9. maj

1980 om international jernbanebefordring (COTIF) med dertil knyttede

akter jfr. Udenrigsministeriets bekendtgørelse nr. 71 af 18.

september 1995 og efterfølgende bekendtgørelser senest nr. 68 af 27.

juni 1991, Lovtidende C:

TILLÆGSBESTEMMELSER

TIL FORTOLKNING AF DE FÆLLES REGLER FOR KONTRAKTEN OM INTERNATIONAL BEFORDRING AF PASSAGERER OG BAGAGE MED JERNBANE (CIV), BILAG A TIL COTIF, I TILFÆLDE AF ADSKILLELSE AF DRIFTEN AF JERNBANEINFRASTRUKTUREN OG FREMBRINGELSE AF BEFORDRINGSYDELSER GENNEM JERNBANEFORETAGENDER

I BETRAGTNING AF, at konventionen af 9. maj 1980 om internationale jernbanebefordringer (COTIF) beror på princippet om, at jernbanen driver såvel sin infrastruktur som frembringer jernbanebefordringsydelser, medens nogle stater er i færd med at adskille disse to aktiviteter,

I BETRAGTNING AF, at den gennem COTIF opnåede enhedsret såvel for benyttere som for befordrere udgør et vigtigt element af retssikkerhed, som derudover letter den internationale jernbanebefordring i Europa,

I BETRAGTNING AF, at det derfor er ønskværdigt, at den internationale jernbanetrafik fortsat underlægges COTIF,

I BETRAGTNING AF, at COTIF ikke forudsætter, at mere end et jernbaneforetagende som kundens kontraktspartner udfører en international jernbanebefordring,

men I BEVIDSTHED OM, at visse bestemmelser i CIV, der går ud fra, at flere jernbaner ved at efterfølge hinanden som befordrere deltager i gennemførelsen af en international befordring, der er genstand for en kontrakt, i et sådant tilfælde kan være irrelevante,

I BEVIDSTHED OM, at en revision af COTIF er nødvendig og påtrængende,

men at den fordrer et omfangsrigt arbejde, har medlemsstaternes

repræsentanter i OTIF, der har været trådt sammen i Bern i tiden fra

den 22. til den 26. november 1993, på grundlag af CIV artikel

7 udarbejdet følgende tillægsbestemmelse og anbefaler medlemsstaterne

at sætte den i kraft den 1. januar 1995:

1. Ved optagelse af jernbanelinier i overensstemmelse med COTIF artikel 2, § 1, er det tilstrækkeligt, at det foretagende, der driver infrastrukturen, er optaget på CIV-strækningslisten.

2. Drift' i CIV artikel 2, §§ 1 og 2's forstand foreligger kun, når den pågældende jernbane driver såvel infrastrukturen som frembringer jernbanebefordringsydelser.

3. Med undtagelse af CIV artikel 2 skal ved »jernbane« eller »den jernbane, som efter den i artiklerne 3 og 10 i konventionen omtalte liste driver den strækning« (CIV artikel 26, § 4) forstås frembringeren af jernbanebefordringsydelser på CIV-linien.

4. Når kun en frembringer af befordringsydelser er virksom ved en international jernbanebefordring, skal beføjelsen ifølge CIV til gennem tariffer eller gensidige overenskomster at træffe afvigende bestemmelser forstås således, at frembringeren af jernbanebefordringsydelser kan træffe de tilsvarende aftalemæssige overenskomster, særligt i de i CIV artikel 5 § 3, 17 § 2, 19 § 4 og 25 § 2 nævnte tilfælde.

5. Denne tillægsbestemmelse træder i kraft og offentliggøres i overensstemmelse med de i hver enkelt stats love og reglementer foreskrevne former. Tillægsbestemmelsen og dens ikrafttræden meddeles Centralbureauet, som straks bekendtgør det for alle de andre medlemsstater.

TILLÆGSBESTEMMELSER

TIL FORTOLKNING AF DE FÆLLES REGLER FOR KONTRAKTEN OM INTERNATIONAL BEFORDRING AF GODS MED JERNBANE (CIM), BILAG B TIL COTIF, I TILFÆLDE AF ADSKILLELSE AF DRIFTEN AF JERNBANEINFRASTRUKTUREN OG FREMBRINGELSE AF BEFORDRINGSYDELSER GENNEM JERNBANEFORETAGENDER

I BETRAGTNING AF, at konventionen af 9. maj 1980 om internationale jernbanebefordringer (COTIF) beror på princippet om, at jernbanen driver såvel sin infrastruktur som frembringer jernbanebefordringsydelser, medens nogle stater er i færd med at adskille disse to aktiviteter,

I BETRAGTNING AF, at den gennem COTIF opnåede enhedsret såvel for benyttere som for befordrere udgør et vigtigt element af retssikkerhed, som derudover letter den internationale jernbanebefordring i Europa,

I BETRAGTNING AF, at det derfor er ønskværdigt, at den internationale jernbanetrafik fortsat underlægges COTIF,

I BETRAGTNING AF, at COTIF ikke forudsætter, at mere end et jernbaneforetagende som kundens kontraktspartner udfører en international jernbanebefordring,

men I BEVIDSTHED OM, at visse bestemmelser i CIM, der går ud fra, at flere jernbaner ved at efterfølge hinanden som befordrere deltager i gennemførelsen af en international befordring, der er genstand for en kontrakt, i et sådant tilfælde kan være irrelevante,

I BEVIDSTHED OM, at en revision af COTIF er nødvendig og påtrængende,

men at den fordrer et omfangsrigt arbejde, har medlemsstaternes

repræsentanter i OTIF, der har været trådt sammen i Bern i tiden fra

den 22. til den 26. november 1993, på grundlag af CIM artikel 9

udarbejdet følgende tillægsbestemmelse og anbefaler medlemsstaterne

at sætte den i kraft den 1. januar 1995:

1. Ved optagelse af jernbanelinier i overensstemmelse med COTIF artikel 2, § 1, er det tilstrækkeligt, at det foretagende, der driver infrastrukturen, er optaget på CIM-strækningslisten.

2. Drift' i CIM artikel 2, §§ 1 og 2's forstand foreligger kun, når den pågældende jernbane driver såvel infrastrukturen som frembringer jernbanebefordringsydelser.

3. Med undtagelse af CIM artikel 2 og 4, c) skal ved »jernbane« forstås frembringeren af jernbanebefordringsydelser på CIM-linien. I CIM artikel 4, c) omfatter begrebet »deltagende jernbaner« også den, der driver infrastrukturen.

4. CIM artiklerne 18, 19 § 4, 20 § 3 og 25 § 3 regulerer kun afsenderens ansvar mellem parterne i fragtkontrakten.

5. Når kun en frembringer af befordringsydelser er virksom ved en international jernbanebefordring, skal beføjelsen ifølge CIM til gennem tariffer eller gensidige overenskomster at træffe afvigende bestemmelser forstås således, at frembringeren af jernbanebefordringsydelser kan træffe de tilsvarende aftalemæssige overenskomster, særligt i de i CIM artikel 27, 30 og 31 nævnte tilfælde.

6. Ved »den jernbane, i hvis vognpark vognen er optaget« ifølge RIP forstås det foretagende, som i overensstemmelse med de gældende forskrifter har indsat vogne, som skal anvendes i international trafik.

7. Ved den »godkendende jernbane« ifølge RICo forstås det foretagende, som i overensstemmelse med de gældende forskrifter har godkendt containere, som skal anvendes i international trafik.

8. Denne tillægsbestemmelse træder i kraft og offentliggøres i

overensstemmelse med de i hver enkelt stats love og

reglementer foreskrevne former. Tillægsbestemmelsen og dens

ikrafttræden meddeles Centralbureauet, som straks bekendtgør det for

alle de andre medlemsstater.

Tillægsbestemmelserne trådte i kraft den 1. januar 1995.

Underskrift 1

Udenrigsministeriet, den 8. juni 1995 Niels Helveg Petersen

Versioner

1. 1995-06-21 · til 2007-09-07