Adresse https://gelex.eu/eli/DK/treaty/ltc/2000/51@2000-10-03/da

Indhold

1. Indledning
2. Underskrift 1

I henhold til ministerresolution af 12. februar 1993 har Danmark den 1. marts 1993 godkendt en i Sofia den 31. oktober 1988 indgået protokol om begrænsning af emissionen af kvælstofoxider og disses transport på tværs af grænserne.

Protokollen knytter sig til konventionen af 13. november 1979 om grænseoverskridende luftforurening over store afstande, jf. Udenrigsministeriets bekendtgørelse nr. 70 af 23. august 1984, Lovtidende C. Protokollen har været offentliggjort på fransk og engelsk i EF-Tidende nr. L 149 af 21. juni 1993.

Protokollens danske ordlyd er som følger:

PROTOKOL

til konventionen af 1979 om grænseoverskridende forurening over store afstande, angående begrænsning af emissionen af kvælstofoxider og disses transport på tværs af grænserne

PARTERNE,

som er fast besluttede på at gennemføre konventionen om grænseoverskridende luftforurening over store afstande,

som frygter, at den nuværende emission af luftforurenende stoffer forårsager skader på naturressourcer af vital miljømæssig og økonomisk betydning i udsatte dele af Europa og Nordamerika,

som erindrer sig, at forvaltningsorganet for konventionen på sit andet møde erkendte behovet for, at der senest i 1995 blev gennemført en effektiv nedskæring i den samlede årlige emission af kvælstofoxider fra stationære og mobile kilder og i den grænseoverskridende transport heraf, samt behovet for, at de medlemsstater, som allerede er begyndt at begrænse disse emissioner, fastholder og reviderer deres emissionsnormer for kvælstofoxider,

som tager hensyn til de foreliggende videnskabelige og tekniske data om emissionen af kvælstofoxider og disses biprodukter, om disse stoffers transport i atmosfæren og deres indvirkning på miljøet samt om bekæmpelsesmetoderne,

som er klar over, at de miljøskadelige virkninger af emissionen af kvælstofoxider varierer fra land til land,

som er fast besluttede på at træffe effektive bekæmpelsesforanstaltninger og at nedbringe landenes årlige emission af kvælstofoxider og disses grænseoverskridende transport, bl.a. i kraft af passende nationale emissionsnormer for nye mobile kilder og nye store stationære kilder samt ombygning af de bestående store stationære kilder,

som erkender, at den videnskabelige og tekniske viden om disse spørgsmål er i stadig udvikling, og at der bør tages hensyn til denne udvikling, når gennemførelsen af denne protokol skal vurderes, og når der skal træffes afgørelse om yderligere forholdsregler,

som mærker sig, at udarbejdelse af en fremgangsmåde baseret på kritiske belastninger sigter mod at etablere et videnskabeligt grundlag orienteret mod virkningerne, hvortil der bør tages hensyn, når gennemførelsen af denne protokol skal vurderes, og når der skal træffes afgørelse om nye forholdsregler på internationalt plan med henblik på at begrænse og nedbringe emissionen af kvælstofoxider og disses grænseoverskridende transport,

som erkender, at man ved hurtigt at etablere procedurer for skabelsen af bedre betingelser for teknologiudveksling vil bidrage til en effektiv nedbringelse af emissionen af kvælstofoxider i Fællesskabet,

som med tilfredshed mærker sig, at flere lande har givet hinanden tilsagn om straks at realisere en væsentlig reduktion i deres årlige nationale emission af kvælstofoxider,

som mærker sig de foranstaltninger, som nogle lande allerede har truffet, og som har medført en nedbringelse af emissionen af kvælstofoxider,

ER BLEVET ENIGE OM FØLGENDE:

Type anlæg (a) Referenceniveau (uden reduktionsforanstaltning) Ombygning af bestående anlæg (b) Nyt anlæg O 2

Interval Typisk værdi

Fast brændsel 10 MW (c) til 300 MW Forbrænding på rist (kul) Forbrænding i fluidiseret leje 300-1000 - 600 400 7

i) fast 300-600 - - 400 7

ii) cirkulerende 150-300 - - 200 7

Forbrænding af kulstøv

i) tørt underlag 700-1700 600-1100 800 < 600 6

ii) fugtigt underlag 1000-2300 1000-1400 - > 1000 6

> 300 MW Forbrænding af kulstøv

i) tørt underlag 700-1700 600-1100 - < 600 6

ii) fugtigt 1000-2300 1000-1400 - < 1000 6

Fast brændsel 10 MW (c) til 300 MW Forbrænding af let brændselsolie - - 300 - 3

Forbrænding af svær brændselsolie 500-1400 200-400 400 - 3

> 300 MW Forbrænding af svær brændselsolie 500-1400 200-400 - - 3

Gasformigt brændsel 10 MW (c) til 300 MW 150-1000 100-300 - < 300 3

> 300 MW 250-1400 100-300 - < 300 3

(a) Kapacitetsomgivelserne viser den indfyrede effekt i MW-termisk (nedre brændværdi).

(b) Som følge af de enkelte anlægs særlige karakteristika og den betydelige usikkerhed med hensyn til resultaterne af ombygning af bestående anlæg er det kun muligt at anføre omtrentlige tal.

(c) For små anlæg (10 til 100 MW) indeholder alle de anførte tal en større usikkerhedsmargen.

Norm Grænser Bemærkninger

A. ECF F 15-04 HC + NO x : 19 til 28 g/prøvning Nuværende ECE-norm (forordning nr. 15, herunder ændringsrække nr. 4, vedtaget i overensstemmelse med overenskomsten fra 1958 nævnt i afsnit 16), ligeledes vedtaget af Det Europæiske Økonomiske Fællesskab (direktiv 83/351/EØF). Prøvningscyklus for bykørsel ECE R. 15. Emissionsgrænsen varierer med køretøjets masse.

B. »Luxemburg 1985« HC + NO x : 1,4 til 2,0 l: 8,0 g/prøvning Denne norm anvendes kun på denne motorkategrori (< 1,4 l: 15,0 g/prøvning > 2,0 l: 6,5 g/prøvning) Disse normer vil blive indført i Det Europæiske Økonomiske Fællesskab i tiden 1988 til 1993 på grundlag af drøftelserne på Ministerrådets møde i Luxemburg i 1985 og den endelige afgørelse fra december 1987. Prøvningscyklen for bykørsel ECE R. 15 anvendes. Normen for motorer > 2 l svarer generelt til US-normen fra 1983. Normen for motorer < 1,4 l er foreløbig, den endelige norm er endnu ikke fastlagt. Normen for motorer på 1,4 til 2,0 gælder for alle biler udstyret med dieselmotor > 1,4 l.

C. »Stockholm 1985« No x : 0,62 g/km Normen for den nationale lovgivning efter »rammedokumentet«, som blev udarbejdet efter mødet for miljøministrene fra otte lande i Stockholm i 1985. Svarer til US-normerne fra 1987 med følgende prøvningsprocedurer:

US Federal Test Procedure (1975).

No x : 0,76 g/km Highway fuel economy test procedure.

D. »Californien 1989« No x : 0,25 g/km Denne norm vil blive indført i staten Californien (De Forenede Stater) for modeller fra 1989 og derefter. US Federal Test Procedure.

Norm Teknik Kombineret NO x - reduktion (a) (%) Ekstra produktionsomkostninger (b) (sfr. 1986) Indeks for brændstofforbrug

A. Reference (nuværende klassisk motor med styret tænding og karburator) - (c) - 100

B. a) Brændstofindsprøjtning + GUG + sekundær luft (d) 25 200 105

b) Ureguleret trevejs-katalysator (+ GUG) 55 150 103

c) Motor til mager blanding med oxidationskatalysator (+ GUG) (e) 60 200 til 600 90

C. Reguleret trevejs-katalysator 90 200 til 600 95

D. Reguleret trevejs-katalysator (+ GUG) 92 350 til 600 98

(a) Overslagene over kombineret No x -reduktion og brændstofforbrugsindekset er baseret på en europæisk middelstor bil anvendt under gennemsnitlige kørselsbetingelser i Europa.

(b) Det ville være mere relevant at udtrykke supplerende produktionsomkostninger som procentdel af køretøjets samlede omkostninger. Men da omkostningsoverslagene først og fremmest skal anvendes til relativ sammenligning, har man anvendt angivelserne i originaldokumenterne.

(c) Koefficient for kombineret No x -emission = 2,6 g/km.

(d) GUG: Genanvendelse af udstødningsgas.

(e) Udelukkende i henhold til resultater fra eksperimentelle motorer. Der findes praktisk taget ingen produktion af biler med motor til mager benzinblanding.

Norm Reduktion af HC (%) Reduktion af CO (%)

B. a) 30 til 40 50

b) 50 til 60 40 til 50

c) 70 til 90 70 til 90

C. 90 90

D. 90 90

Norm No x -grænseværdier (g/kWh) Bemærkninger

I. ECE R. 49 18 Prøvning med 13 genstande

II. US-1990 8,0 Prøvning under transiente betingelser

III. US-1991 6,7 Prøvning under transiente betingelser

Norm Teknik Beregnet No x -reduktion (%) Supplerende produktionsomkostninger (US-dollars 1984)

I. Nuværende klassisk dieselmotor med direkte indsprøjtning - -

II. (b) Turboladning + ladeluftkøling + forskydning af indsprøjtningstidspunktet (ændring af for brændingskammer og luftkanaler) motorer med naturlig indsugning vil sandsynligvis ikke kunne opfylde denne norm) 40 115 US-dollars (heraf 69 US-dollars som følge af No x -normen) (c)

III. (b) Forbedring af de under II anførte teknikker samt variabelt indsprøjtningstidspunkt og anvendelse af elektroniske systemer 50 404 US-dollars (heraf 68 US-dollars som følge af NO x -normen) (c)

(a) En ændring i dieselbrændstoffets kvalitet ville indvirke negativt på emissionen og ville kunne påvirke brændstofforbruget for både tunge og lette last- og varevogne.

(b) Der er endnu ikke foretaget omfattende undersøgelser af, om de nye komponenter foreligger i handelen.

(c) Forskellen skyldes reduktion af partikelemissionen og andre hensyn.

Den Slovakiske Republik ............................................................. 26. august 1993

Det Europæiske Fællesskab ......................................................... 17. marts 1994

Liechtenstein ;............................................................................ .... 22. juni 1994

Irland ;............................................................................ ............... ;............................................................................ ....................... 15. januar 1995

Grækenland ;............................................................................ ..... 28. juli 1998

Underskrift 1

Udenrigsministeriet, den 21. september 2000 Niels Helveg Petersen

Versioner

1. 2000-10-03