Adresse https://gelex.eu/eli/DK/treaty/ltc/2001/4@2001-03-07/da

Indhold

1. Indledning
2. Underskrift 1

Den 4. juni 1998 undertegnedes i Stockholm en luftfartsoverenskomst mellem Danmark og Den Tjekkiske Republik.

Overenskomsten har følgende ordlyd:

Kongeriget Danmarks Regering og Republikken Tjekkiets Regering, i det følgende benævnt kontraherende parter,

som er parter i Konventionen om International Civil Luftfart samt Overenskomsten angående Transitrettigheder for Internationale Luftruter, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og

som nærer ønske om at afslutte en overenskomst, i overensstemmelse med den nævnte konvention, med det hovedformål at etablere regelmæssig lufttransport mellem deres respektive territorier;

er kommet overens om følgende:

I denne overenskomst

a) betyder » konventionen« Konventionen om International Civil Luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944, og indbefatter ethvert tillæg vedtaget i henhold til denne konventions artikel 90, samt enhver ændring af tillæggene eller af konventionen i henhold til dennes artikel 90 og 94, for så vidt som disse tillæg og ændringer er blevet vedtaget af begge kontraherende parter;

b) betyder »luftfartsmyndigheder« for Kongeriget Danmarks vedkommende Trafikministeriet og for Tjekkiets vedkommende Ministeriet for Transport og Kommunikation; eller for begges vedkommende enhver person eller ethvert organ, som er bemyndiget til at udføre de funktioner, som for nuværende udøves af de ovenfor anførte myndigheder;

c) betyder »udpeget luftfartsselskab« et luftfartsselskab som er blevet udpeget i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 3;

d) har »territorium«, »lufttrafik«, »international lufttrafik«, »luftfartsselskab«, samt »teknisk landing« den betydning, som er fastsat i konventionens artikel 2 og 96;

e) betyder »overenskomst« denne overenskomst, dens tillæg samt enhver ændring deraf;

f) betyder »tillæg« ethvert tillæg til denne overenskomst eller som ændret i overensstemmelse med denne overenskomsts artikel 17, stk. 2. Tillæggene udgør en integreret del af denne overenskomst, og alle henvisninger til overenskomsten omfatter henvisning til tillæggene, medmindre andet er foreskrevet;

g) betyder »takst« de priser, der skal betales for befordring af passagerer og baggage, samt de betingelser hvorunder disse priser finder anvendelse, herunder priser og betingelser for andre ydelser udført af luftfartsselskabet i forbindelse med luftbefordring, samt indbefattet betaling og betingelser for agentur, men undtaget betaling eller betingelser for befordring af post;

h) betyder »brugerafgift« en afgift pålignet luftfartsselskaber af de kompetente myndigheder eller tilladt opkrævet af dem for adgang til anvendelse af lufthavnsejendom eller faciliteter eller af luftnavigationsfaciliteter, indbefattet relaterede ydelser og faciliteter, for luftfartøjer, deres besætning, passagerer samt fragt;

i) betyder »kapacitet«, i relation til de i tillægget anførte ruter, sædekapaciteten på de luftfartøjer som anvendes på sådanne ruter, multipliceret med driftsfrekvensen af sådanne luftfartøjer over en given tidsperiode.

1. Hver kontraherende part tilstår den anden kontraherende part de følgende rettigheder med henblik på udførelse af international lufttrafik af luftfartsselskaber udpeget af den anden kontraherende part:

a) ret til at overflyve sit territorium uden landing,

b) ret til at foretage teknisk landing på sit territorium,

c) ret til at foretage landinger på det nævnte territorium på de pladser som er anført i denne overenskomsts tillæg, med det formål at optage og afsætte, i international trafik, passagerer, fragt samt post, enten hver for sig eller kombineret.

2. Intet i denne artikels stk. 1 skal anses for at give et luftfartsselskab udpeget af en kontraherende part ret til at optage, på den anden kontraherende parts territorium, passagerer, fragt og post, som befordres mod betaling eller vederlag, og som er bestemt for en anden plads på denne kontraherende parts territorium.

3. De kontraherende parters luftfartsselskaber, som ikke er udpeget i henhold til denne overenskomsts artikel 3, nyder også de rettigheder, som er anført i denne artikels stk. 1 (a) samt 1 (b).

1. Hver kontraherende part har ret til skriftligt overfor den anden kontraherende part at udpege et eller flere luftfartsselskaber, med det formål at drive lufttrafik på de ruter, som er anført i tillæggene, samt at tilbagekalde eller ændre sådanne udpegninger. Sådan udpegning kan effektueres gennem skriftlig meddelelse mellem begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

2. Ved modtagelse af en sådan udpegning, tilstår den anden kontraherende part under forbehold af bestemmelserne i denne artikels stk. 3 og 4, uden unødigt ophold et udpeget luftfartsselskab den behørige driftstilladelse.

3. En kontraherende parts luftfartsmyndigheder kan pålægge et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, at godtgøre overfor dem, at det er i stand til at opfylde de vilkår som foreskrives i henhold til de love og forskrifter, som normalt og med rimelighed anvendes af sådanne myndigheder på driften af international lufttrafik, i overensstemmelse med konventionens bestemmelser.

4. Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder har ret til at nægte at tilstå den i denne artikels stk. 2 omhandlede driftstilladelse, eller til at opstille sådanne betingelser som den måtte anse for påkrævede, for et udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder, i ethvert tilfælde hvor de ikke finder det godtgjort, at væsentligt ejerskab samt effektiv kontrol af det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som udpeger luftfartsselskabet eller hos dets statsborgere.

5. Når et luftfartsselskab er blevet således udpeget og bemyndiget, kan det påbegynde driften af lufttrafik på de i tillæggene anførte ruter, forudsat at luftfartsselskabet opfylder alle denne overenskomsts gældende regler.

1. Hver kontraherende parts luftfartsmyndigheder har ret til at tilbagekalde en driftstilladelse eller til at suspendere et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs udøvelse af de i artikel 2 omhandlede rettigheder, eller til at pålægge sådanne betingelser, som den måtte anse for påkrævet for udøvelsen af disse rettigheder:

a) i ethvert tilfælde hvor parten ikke finder det godtgjort, at væsentligt ejerskab samt effektiv kontrol med det pågældende luftfartsselskab beror hos den kontraherende part, som udpeger luftfartsselskabet eller hos dets statsborgere;

b) i tilfælde hvor det pågældende luftfartsselskab undlader at efterkomme den kontraherende parts love og bestemmelser, som tilstår denne tilladelse eller disse rettigheder; eller

c) i tilfælde hvor det pågældende luftfartsselskab på anden måde undlader at drive virksomheden i overensstemmelse med de i denne overenskomst foreskrevne betingelser.

2. Medmindre øjeblikkelig tilbagekaldelse eller suspension af driftstilladelsen omhandlet i denne artikels stk. 1, eller pålæggelse af de deri omhandlede betingelser, er nødvendig for at forebygge yderligere overtrædelse af love og bestemmelser, udøves denne ret kun efter konsultationer med den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder.

I sådant tilfælde afholdes konsultationer indenfor tredive (30) dage fra den dag, hvor den anden kontraherende part modtager skriftlig anmodning herom.

1. Ingen af de kontraherende parter pålægger et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab højere brugerafgifter end dem, som pålægges partens egne luftfartsselskaber, som driver trafik mellem de kontraherende parters territorier.

Enhver afgift for luftnavigationsfaciliteter pålagt international trafik udført af luftfartsselskaber med licens fra en af de kontraherende parter skal være i rimelig relation til omkostningen af den service, som er ydet det pågældende luftfartsselskab, og opkrævet i overensstemmelse med de relevante retningslinier udstedt af den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO).

2. Under udførelse af driften af den aftalte trafik finder de samme ensartede regler anvendelse på begge kontraherende parters luftfartsselskabers benyttelse af lufthavne såvel som alle andre faciliteter under deres kontrol.

3. Hver kontraherende part tilskynder konsultationer vedrørende brugerafgifter mellem dens kompetente afgiftspålæggende myndigheder og de luftfartsselskaber som anvender de ydelser og faciliteter, som er stillet til rådighed af disse afgiftspålæggende myndigheder, hvor det er praktisk muligt gennem disse luftfartsselskabers repræsenterende organisationer. Der bør gives rimeligt varsel om ethvert forslag til ændring af sådanne afgifter til sådanne brugere, for at sætte dem i stand til at udtrykke deres synspunkter, før ændringer udføres. Hver kontraherende part opmuntrer endvidere dens kompetente afgiftspålæggende myndigheder og sådanne brugere til at udveksle passende information vedrørende sådanne afgifter.

1. Luftfartøjer som benyttes i driften af international lufttrafik af et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab, såvel som deres sædvanlige udstyr, beholdninger af brændstof og smøreolier og luftfartøjsforråd (herunder levnedsmidler, drikkevarer og tobak) om bord i sådanne luftfartøjer, er fritaget for alle toldafgifter, undersøgelsesgebyrer samt andre afgifter eller skatter, ved ankomst på den anden kontraherende parts territorium, forudsat at sådant udstyr, forsyninger og beholdninger forbliver om bord i luftfartøjet indtil de genudføres.

2. Med undtagelse af afgifter baseret på omkostningen af ydet tjeneste, er de følgende genstande også fritaget for de afgifter, vederlag og gebyrer, som er omhandlet i denne artikels stk. 1:

a) luftfartøjsforråd, indført til eller leveret på en kontraherende parts territorium, og taget om bord, indenfor rimeligheds grænser, til brug om bord på et afrejsende luftfartøj, der benyttes i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartøj;

b) reservedele, herunder motorer, indført til en kontraherende parts territorium til vedligeholdelse eller reparation af luftfartøjer af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartøj; samt

c) brændstof, smøreolier samt fortærbare tekniske forråd, indført til eller leveret på en kontraherende parts territorium til brug på et luftfartøj, som anvendes i international lufttrafik af et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, selv hvor disse forsyninger er beregnet på anvendelse på en del af flyvningen, som udføres over det territorium, som tilhører den kontraherende part hvor disse blev taget om bord.

3. De i denne artikels stk. 1 og 2 omhandlede genstande kan forlanges opbevaret under de passende myndigheders opsyn eller kontrol.

4. Undtagelserne i medfør af denne artikels bestemmelser finder også anvendelse med hensyn til reservedele, fortærbare tekniske forråd, samt luftfartøjsforråd, i situationer hvor en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab har indgået ordninger med andre luftfartsselskaber om lån eller overførsel på den anden kontraherende parts territorium, forudsat at sådanne andre luftfartsselskaber på lignende vis nyder sådanne undtagelser fra den anden kontraherende part.

Det sædvanlige luftfartsudstyr, såvel som de materialer og forsyninger som beholdes om bord på luftfartøjer tilhørende en kontraherende part, må kun udlosses på den anden kontraherende parts territorium efter tilladelse fra toldmyndighederne. Sådanne kan placeres under de nævnte myndigheders opsyn, indtil de genudføres eller på anden måde afhændes i overensstemmelse med toldbestemmelserne.

1. Passagerer i transit via en kontraherende parts territorium, idet de ikke forlader det område af lufthavnen, som er reserveret til sådant formål, underkastes kun, undtaget hvad angår de i denne overenskomst artikel 15 omhandlede sikkerhedsbestemmelser samt hindring af ulovlig transport af narkotiske stoffer og psykotroper, en meget forenklet kontrol. Bagage og fragt i direkte transit er fritaget for toldafgifter og andre skatter.

2. En kontraherende parts love, forskrifter og procedurer vedrørende indrejse og afrejse fra dens territorium af et luftfartøj som udfører international lufttrafik, eller flyvninger af sådanne luftfartøjer over dette territorium, finder anvendelse på det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab.

3. En kontraherende parts love, forskrifter samt procedurer angående adgang til, ophold på, transit gennem, eller afrejse fra dens territorium af passagerer, besætninger, bagage samt fragt indbefattet post, såsom love, forskrifter samt procedurer vedrørende indrejse, udrejse, pas, told, valuta samt sundhed og sanitære forholdsregler, finder anvendelse på passagerer, besætninger, fragt og post, som befordres af det af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskab ved indrejse til eller afrejse fra eller under ophold på den nævnte kontraherende parts territorium.

1. Der skal være retfærdig og lige mulighed for begge kontraherende parters udpegede luftfartsselskaber til at drive lufttrafik på enhver rute anført i denne overenskomsts tillæg.

2. Under udførelsen af driften af lufttrafik på de i denne overenskomsts tillæg anførte ruter, tager hver kontraherende parts udpegede luftfartsselskab hensyn til de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabs interesser, således at den lufttrafik som drives af de sidstnævnte luftfartsselskaber ikke påvirkes på ubehørig vis.

3. Den af et udpeget luftfartsselskab ydede lufttrafik bibeholder som sin primære hensigt at tilvejebringe kapacitet, som er tilstrækkelig til de nuværende og med rimelighed forventede behov for befordring af passagerer, post og fragt, som kommer fra eller har sin destination på territoriet tilhørende den kontraherende part, som udpeger luftfartsselskabet.

1. I drift eller udbud af trafik på de anførte ruter kan ethvert af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab indgå blocked space- eller codesharing-arrangementer med

a) et luftfartsselskab eller flere luftfartsselskaber tilhørende en af de kontraherende parter;

b) en tredje parts luftfartsselskab eller luftfartsselskaber. I tilfælde af at en sådan tredje part ikke bemyndiger eller tillader sammenlignelige ordninger mellem den anden kontraherende parts luftfartsselskaber og andre luftfartsselskaber om trafik ind på, ud fra eller via et sådant tredjeland, har de kontraherende parter ret til ikke at acceptere sådanne arrangementer.

2. De ovenfor anførte bestemmelser er imidlertid undergivet de betingelser, at alle luftfartsselskaber, som indgår i sådanne ordninger, 1) besidder de underliggende trafikrettigheder og opfylder denne overenskomsts principper, samt 2) opfylder de krav, som begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder gør gældende for sådanne arrangementer.

3. Det forlanges af de luftfartsselskaber, som indgår code-sharing, at de fremlægger en foreslået code-sharing hos begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder mindst femogfyrre (45) dage forud for arrangementets foreslåede påbegyndelse.

Et sådant code-sharing-arrangement er underlagt betingelse om godkendelse af begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder.

1. Takster fastsættes på rimeligt niveau under behørig hensyntagen til alle relevante faktorer, herunder driftsomkostninger, rimeligt afkast på investering, trafikkens karakter, brugeres interesser, samt andre luftfartsselskabers takster.

2. Ingen af parternes luftfartsmyndigheder vil kræve af deres udpegede luftfartsselskaber, at de konsulterer andre luftfartsselskaber, før de fremlægger takster til godkendelse, og de vil heller ikke hindre sådanne konsultationer.

3. Begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder skal anse for uacceptable takster, som er urimeligt diskriminerende, uretmæssigt høje eller restriktive på grund af misbrug af en dominerende stilling, eller kunstigt lave på grund af direkte eller indirekte subsidier eller støtte, eller som er røveriske.

4. Enhver takst fremlagt i overensstemmelse med denne artikels bestemmelser kan til enhver tid godkendes af luftfartsmyndighederne hos den kontraherende part ud fra hvis territorium takster skal finde anvendelse (country of origin-princippet). Sådan fremlæggelse skal modtages af luftfartsmyndighederne mindst tredive (30) dage forud for takstens foreslåede ikrafttrædelse. Denne tidsfrist kan forkortes, under forudsætning af de nævnte myndigheders samtykke.

5. De udpegede luftfartsselskaber skal fremlægge en foreslået takst for befordring mellem de kontraherende parters territorier hos de luftfartsmyndigheder, ud fra hvis territorium taksten skal finde anvendelse, i en sådan form som disse luftfartsmyndigheder måtte kræve. Når en kontraherende parts udpegede luftfartsselskab har fremlagt en takst for den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder, ud fra hvis territorium taksten skal finde anvendelse, vil en sådan takst blive behandlet som værende godkendt, medmindre den sidstnævnte kontraherende part har givet skriftlig tilkendegivelse om misbilligelse til den førstnævnte kontraherende part indenfor fjorten (14) dage fra modtagelse af fremlæggelsen.

6. Ved godkendelsen af takster kan en kontraherende parts luftfartsmyndigheder knytte til deres godkendelse sådanne udløbsdatoer, som de måtte finde passende. Hvor en takst har en udløbsdag, forbliver den i kraft indtil forfalden udløbsdag, medmindre den trækkes tilbage af de af det pågældende luftfartsselskab eller de pågældende luftfartsselskaber, eller medmindre en takst som erstatter den foregående fremlægges og godkendes forud for udløbsdatoen.

7. Begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder forlanger ikke fremlæggelse til godkendelse, i overensstemmelse med denne artikels stk. 4 og 5, af andre takster end dem, som anvendes på befordring af passagerer.

Imidlertid skal en kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber, med henblik på vurdering i medfør af denne artikels stk. 3, fremlægge andre takster anvendt på transport på de i tillægget anførte ruter til orientering hos luftfartsmyndighederne hos den kontraherende part, ud fra hvis territorium transporten påbegyndes.

8. De udpegede luftfartsselskaber har ret til at afstemme deres takster med ethvert luftfartsselskabs godkendte takster mellem de samme pladser på de i tillægget anførte ruter. En afstemt takst i overensstemmelse med dette stk. fremlægges, ikke senere end dens ikrafttrædelsesdato, til orientering hos de luftfartsmyndigheder, ud fra hvis territorium taksten skal finde anvendelse.

9. Luftfartsmyndighederne, ind på hvis territorium en takst skal finde anvendelse, kan - udelukkende med henblik på orientering - kræve fremlæggelse af foreslåede takster på en sådan måde, som disse luftfartsmyndigheder måtte kræve.

10. Begge kontraherende parters luftfartsmyndigheder kan når som helst udbede konsultationer med den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder vedrørende anvendelsen af denne artikels bestemmelser. Sådanne konsultationer holdes indenfor tredive (30) dage fra modtagelsen af anmodningen.

Hvert udpeget luftfartsselskab har ret til på anmodning at omveksle og overføre driftsoverskud til dets hjemland. Omveksling og overførsel gennemføres uden restriktioner til den gældende vekselkurs for fremmed valuta i kraft på det tidspunkt, hvor transfereringen foretages, og er ikke underkastet nogen afgifter ud over dem, som normalt opkræves af banker for udførelse af sådan omveksling og overførsel.

1. Hver kontraherende part tilstår et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskab, på grundlag af gensidighed, ret til på dens territorium at opretholde repræsentation, indbefattet sådant kontor-, administrativt, forretnings- samt teknisk personale, som måtte være nødvendigt for det pågældende udpegede luftfartsselskabs krav. Repræsentationen samt personale er underlagt de love og forskrifter, som er gældende på den anden kontraherende parts territorium.

2. En kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber har ret til at foretage salg af lufttransport på den anden kontraherende parts territorium, enten direkte eller gennem agenter. En kontraherende part begrænser ikke de af den anden kontraherende part udpegede luftfartsselskabers ret til at sælge, og nogen persons ret til at købe, sådan befordring i den lokale eller nogen anden frit vekselbar valuta, som er anerkendt på dens territorium. Ej heller begrænser en kontraherende part et af den anden kontraherende part udpeget luftfartsselskabs ret til at betale i den lokale eller nogen anden frit vekselbar valuta, som er anerkendt på dens territorium, dets lokalt påløbne omkostninger.

1. En kontraherende parts udpegede luftfartsselskaber fremlægger deres trafikprogrammer til godkendelse hos den anden kontraherende parts luftfartsmyndigheder mindst femogfyrre (45) dage forud for påbegyndelsen af driften. Programmet skal i særdeleshed indeholde oplysninger om tidstabeller, trafikfrekvensen samt de typer af luftfartøjer, der vil blive anvendt.

2. Enhver senere ændring foretaget i et godkendt trafikprogram fremlægges også til godkendelse.

1. Hver kontraherende part bekræfter, at dens forpligtelse overfor den anden kontraherende part til at beskytte den civile luftfarts sikkerhed mod ulovlig forstyrrelse, udgør en integreret del af denne overenskomst. Hver kontraherende part skal især handle i overensstemmelse med bestemmelserne vedrørende luftfartssikkerhed i Konventionen angående Lovovertrædelser og visse andre Handlinger begået ombord i Luftfartøjer, undertegnet i Tokyo den 14. september 1963, Konventionen om Bekæmpelse af ulovlig Bemægtigelse af Luftfartøjer, undertegnet i Haag den 16. december 1970, Konventionen til Bekæmpelse af ulovlige Handlinger mod den Civile Luftfarts Sikkerhed, undertegnet i Montreal den 23. september 1971, samt Protokol til Bekæmpelse af ulovlige Handlinger mod den Civile Luftfarts Sikkerhed supplerende Konventionen til Bekæmpelse af ulovlige Handlinger mod den Civile Luftfarts Sikkerhed, udført i Montreal den 23. september 1971, undertegnet i Montreal den 24. februar 1988, samt enhver anden multilateral aftale, som styrer civil luftfarts sikkerhed, og som er bindende for begge kontraherende parter.

2. Hver kontraherende part tilstår efter anmodning den anden kontraherende part al nødvendig bistand, for at hindre ulovlig bemægtigelse af civile luftfartøjer og andre ulovlige handlinger rettet mod sådanne luftfartøjers sikkerhed, disses passagerer og besætning, lufthavne og luftnavigationsanlæg, samt enhver anden trussel mod den civile luftfarts sikkerhed.

3. De kontraherende parter handler, i deres gensidige relationer, i overensstemmelse med de gældende bestemmelser vedrørende luftfartssikkerhed, som er fastsat af den Internationale Organisation for Civil Luftfart (ICAO) og indføjet som tillæg til Konventionen om International Civil Luftfart, åbnet for undertegnelse i Chicago den 7. december 1944. Hver kontraherende part forlanger, at de som driver luftfartsvirksomhed med luftfartøjer registreret hos den pågældende kontraherende part, eller de som driver luftfartsvirksomhed med luftfartøjer, og som har deres primære forretningssted eller fast bopæl på dens territorium, og de som driver lufthavne på dens territorium, handler i overensstemmelse med sådanne bestemmelser om luftfartssikkerhed.

4. Hver kontraherende part anerkender, at luftfartsoperatører kan blive pålagt af den anden kontraherende part, at overholde de i denne artikels stk. 3 omhandlede bestemmelser vedrørende luftfartssikkerhed for indflyvning på, udflyvning fra eller ophold på den anden kontraherende parts territorium.

5. Hver kontraherende part sikrer, at passende forholdsregler finder effektiv anvendelse indenfor dens territorium, med henblik på at beskytte luftfartøjet, og til at undersøge dets passagerer, besætning, håndbagage, bagage, fragt, post og luftfartøjsforråd, forud for samt under ombordstigning eller lastning.

6. Hver kontraherende part skal også give positiv overvejelse til enhver anmodning fra den anden kontraherende part om rimelige særlige sikkerhedsforanstaltninger til imødegåelse af en særskilt trussel.

7. Ved ulovlig bemægtigelse af civile luftfartøjer eller andre ulovlige handlinger mod sådanne luftfartøjers sikkerhed, deres passagerer og besætning, lufthavn eller luftnavigationsanlæg, eller trussel herom, bistår de kontraherende parter hinanden ved at lette udveksling af oplysninger, samt andre passende forholdsregler, med henblik på hurtig og sikker afslutning af en sådan hændelse eller trussel herom.

8. Hvor en kontraherende part har rimelig grund til at antage, at den anden kontraherende part har fraveget denne artikels bestemmelser vedrørende luftfartssikkerhed, kan denne kontraherende part udbede sig øjeblikkelige konsultationer med den anden kontraherende parts kompetente luftfartsmyndigheder.

1. I det nære samarbejdes ånd, skal de kontraherende parters luftfartsmyndigheder kommunikere fra tid til anden, hvilket kan ske gennem drøftelse eller korrespondance, for at sikre nært samarbejde i alle anliggender, som øver indflydelse på denne overenskomsts udførelse.

2. Hver kontraherende part kan til enhver tid anmode om konsultationer vedrørende ethvert problem, som relaterer sig til denne overenskomst. Sådanne konsultationer skal begynde indenfor en periode på tres (60) dage regnet fra den dato, da den anden kontraherende part modtager en sådan skriftlig anmodning, medmindre de kontraherende parter indgår enighed om noget andet.

1. Hvis en kontraherende part finder det ønskeligt at ændre en af denne overenskomsts bestemmelser, træder sådanne ændringer i kraft, når de er blevet bekræftet ved udveksling af diplomatiske noter. Datoen for udveksling af noter er dagen for overlevering af den sidste af disse to noter.

2. Ændringer i denne overenskomsts tillæg kan foretages ved direkte aftale mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

1. Såfremt der mellem de kontraherende parter opstår nogen tvist angående fortolkningen eller anvendelsen af denne overenskomst, skal de kontraherende parter først søge at bilægge den ved forhandling.

2. Dersom det ikke lykkes de kontraherende parter at bilægge tvisten ved forhandling, kan de enes om at henvise tvisten til afgørelse af en voldgiftsmand, eller tvisten kan, efter anmodning fra en af de kontraherende parter, indbringes til afgørelse for en voldgiftsdomstol bestående af tre voldgiftsmænd, hvoraf hver kontraherende part udpeger én, og den tredje vælges af de to således udpegede. Hver af de kontraherende parter skal udpege en voldgiftsmand indenfor et tidsrum af tres (60) dage fra den dato, hvor den ene kontraherende part ad diplomatisk vej har modtaget en anmodning fra den anden part om tvistens afgørelse ved en sådan voldgiftsdomstol, og den tredje voldgiftsmand skal udpeges indenfor et tidsrum af yderligere tres (60) dage. Hvis en af de kontraherende parter undlader at udpege en voldgiftsmand indenfor det angivne tidsrum, eller hvis den tredje voldgiftsmand ikke udpeges indenfor det angivne tidsrum, kan en af de kontraherende parter anmode præsidenten for Rådet i Organisationen for International Civil Luftfart om at udpege en eller flere voldgiftsmænd, alt efter hvad tilfældet påkræver. I alle tilfælde skal den tredje voldgiftsmand være statsborger i et tredjeland, skal fungere som formand for voldgiftsdomstolen og skal afgøre, hvor voldgiften afholdes. Hvis præsidenten mener, at han er statsborger i et land, som ikke kan anses for neutral i relation til tvisten, skal den længst siddende vicepræsident, som ikke på dette grundlag er diskvalificeret, foretage udpegelsen. Voldgiftsdomstolen når sin afgørelse ved stemmeflerhed.

3. Hver kontraherende part bærer dens udpegede voldgiftsmands omkostninger, såvel som dens repræsentation i voldgiftsproceduren. Formandens omkostninger, samt enhver anden omkostning bæres ligeligt af de kontraherende parter.

4. De kontraherende parter forpligter sig til at efterkomme enhver kendelse afsagt i medfør af denne artikels stk. 2.

5. Hvis, og så længe som, en af de kontraherende parter undlader at efterkomme nogen kendelse i medfør af denne artikels stk. 2, kan den anden kontraherende part begrænse, tilbageholde eller tilbagekalde enhver rettighed eller privilegier, som den har tilstået i medfør af denne overenskomst til den kontraherende part, som er i overtrædelse, eller til et udpeget luftfartsselskab, som er i overtrædelse.

Denne overenskomst og dens tillæg, og enhver senere ændring heri, registreres i Organisationen for International Civil Luftfart.

Hver kontraherende part kan til enhver tid give skriftlig meddelelse til den anden kontraherende part om sit ønske om at bringe denne overenskomst til ophør; sådan meddelelse skal samtidigt videregives til Organisationen for International Civil Luftfart. I så fald ophører overenskomsten tolv (12) måneder efter datoen for den anden kontraherende parts modtagelse af meddelelsen, medmindre opsigelsen efter aftale er trukket tilbage inden udløbet af denne tidsfrist. Såfremt den anden kontraherende part undlader at anerkende modtagelsen, skal opsigelsen anses for modtaget fjorten (14) dage efter, at Organisationen for International Civil Luftfart har modtaget meddelelsen.

Denne overenskomst træder i kraft på dagen for dens undertegnelse.

Denne overenskomst erstatter, hvad angår Kongeriget Danmarks Regering og Republikken Tjekkiets Regering, Overenskomsten mellem Danmark og Czekoslovakiet angående Luftruter, indgået i København den 14. maj 1947, sammen med alle efterfølgende ændringer, protokoller, memoranda og tillæg.

Til bekræftelse heraf har undertegnede, som af deres respektive regeringer er behørigt bemyndiget dertil, underskrevet denne overenskomst.

Udfærdiget i Stockholm den 4. juni 1998 , i to eksemplarer på engelsk.

FOR KONGERIGET DANMARKS REGERING

William Friis-Møller

FOR REPUBLIKKEN TJEKKIETS REGERING

Petr Moos

TILLÆG A

1. Ruter, som drives af de(t) af Kongeriget Danmarks Regering udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber:

Kolonne 1 Kolonne 2

Pladser i Danmark Prag samt to andre pladser i Republikken Tjekkiet

De yderligere pladser i Republikken Tjekkiet vil blive udvalgt af Kongeriget Danmarks luftfartsmyndigheder.

2. Intet hindrer et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab i at betjene mellemliggende og/eller hinsides pladser, forudsat at der ikke udøves kommercielle rettigheder mellem disse pladser og den anden kontraherende parts territorium.

3. Udøvelse af femtefriheds-rettigheder vil skulle aftales mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

TILLÆG B

1. Ruter, som drives af de(t) af Republikken Tjekkiets Regering udpegede luftfartsselskab eller luftfartsselskaber:

Kolonne 1 Kolonne 2

Pladser i Republikken Tjekkiet København samt to andre pladser i Danmark

De yderligere pladser i Danmark vil blive udvalgt af Republikken Tjekkiets luftfartsmyndigheder.

2. Intet hindrer et af en kontraherende part udpeget luftfartsselskab i at betjene mellemliggende og/eller hinsides pladser, forudsat at der ikke udøves kommercielle rettigheder mellem disse pladser og den anden kontraherende parts territorium.

3. Udøvelse af femtefriheds-rettigheder vil skulle aftales mellem de kontraherende parters kompetente luftfartsmyndigheder.

Deres Excellence,

Under henvisning til den i dag undertegnede overenskomst vedrørende Lufttransport mellem Kongeriget Danmarks regering og Republikken Tjekkiets regering, (»Overenskomsten«) har jeg den ære at underrette Deres Excellence om, at Kongeriget Danmarks regering, i henhold til overenskomstens artikel 3, udpeger SAS Danmark A/S til at beflyve de ruter, som er angivet i det til overenskomsten knyttede tillæg.

På vegne af min regering har jeg den ære samtidigt at anerkende den af Republikken Tjekkiets regering i en note af dags dato givne meddelelse om Deres regerings tilsvarende udpegning af Ceské aerolinie, a.s. (Czech Airlines, j.s.c.).

I forbindelse med designeringen af SAS Danmark A/S har jeg den ære at bekræfte, på vegne af min regering, den følgende aftale:

1. Uagtet bestemmelserne i overenskomstens artikel 3 og 4 kan SAS Danmark A/S, som samarbejder med SAS Norge ASA og SAS Sverige AB under betegnelsen Scandinavian Airlines System (SAS), drive trafik i medfør af Overenskomsten med luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende det ene af de to andre luftfartsselskaber eller dem begge.

2. I det omfang SAS Danmark A/S benytter luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende de andre luftfartsselskaber, som deltager i Scandinavian Airlines System (SAS), skal overenskomstens bestemmelser finde anvendelse på sådanne luftfartøjer, besætninger og udstyr på samme måde, som hvis de var luftfartøjer, besætninger og udstyr tilhørende SAS Danmark A/S, og de kompetente danske myndigheder, og SAS Danmark A/S påtager sig det fulde ansvar herfor i henhold til overenskomsten.

Kongeriget Danmarks regering noterer sig Republikken Tjekkiets regerings accept af den danske, norske og svenske deltagelse i Scandinavian Airlines System (SAS), hvad angår opfyldelse af betingelserne om effektiv kontrol og indregistrering og primære forretningssted i overenskomstens artikel 3 og 4.

Modtag, Deres Excellence, forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

Deres Excellence,

Under henvisning til Overenskomsten vedrørende Lufttransport mellem Republikken Tjekkiets regering og Kongeriget Danmarks regering, undertegnet i dag (»Overenskomsten«), har jeg den ære at underrette Deres Excellence om, at Republikken Tjekkiets regering, i henhold til overenskomstens artikel 3, udpeger Ceské aerolinie, a.s. (Czech Airlines, j.s.c.) til at beflyve de ruter, som er angivet i det til ov erenskomsten knyttede tillęg.

På vegne af Republikken Tjekkiets regering har jeg den ære samtidigt at anerkende den af Kongeriget Danmarks regering i en note af dags dato givne meddelelse om Deres regerings tilsvarende udpegning af SAS Danmark A/S.

Jeg har desuden den ære at meddele Dem, at Republikken Tjekkiets regering er rede til at acceptere den aftale, der er redegjort for i Deres note vedrørende udpegningen af SAS Danmark A/S.

Jeg kan desuden meddele Dem, at Republikken Tjekkiets regering anerkender den norske og svenske deltagelse i Scandinavian Airlines System (SAS) som ligestillet med dansk deltagelse, hvad angår opfyldelse af betingelserne om effektiv kontrol og indregistrering og primære forretningssted i overenskomstens artikel 3 og 4.

Modtag, Deres Excellence, på ny forsikringen om min mest udmærkede højagtelse.

Overenskomsten trådte i medfør af artikel 21 i kraft den 4. juni 1998.

Ved ikrafttrædelsen ophørte i medfør af artikel 21 luftfartsoverenskomsten af 14. maj 1947 med Tjekkoslovakiet, jf. bkg. 15 af 30. marts 1948, Lovtidende C, med at være gældende.

Underskrift 1

Udenrigsministeriet, den 22. februar 2001 Mogens Lykketoft

Versioner

1. 2001-03-07