Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/128@2014-03-10/cs

Contents

1. Preamble
2. Článek 1
3. ANNEX
4. METODA PRO URČOVÁNÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POUŽITÍM MODULU TLUMENÉHO SVĚTLA S DIODAMI LED – E-LIGHT ve VOZIDLE KATEGORIE M1
5. 1. a)
6. 4.

EVROPSKÁ KOMISE,

s ohledem na Smlouvu o fungování Evropské unie,

s ohledem na nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 443/2009 ze dne 23. dubna 2009, kterým se stanoví výkonnostní emisní normy pro nové osobní automobily v rámci integrovaného přístupu Společenství ke snižování emisí CO2 z lehkých užitkových vozidel, a zejména na čl. 12 odst. 4 uvedeného nařízení,

vzhledem k těmto důvodům:

(1) Dodavatel Automotive Lighting Reutlingen GmbH (dále jen žadatel) podal dne 9. července 2013 žádost o schválení modulu tlumeného světla s diodami LED – E-Light – jako inovativní technologie. Úplnost žádosti byla posouzena v souladu s článkem 4 prováděcího nařízení Komise (EU) č. 725/2011. Žádost byla shledána úplnou a lhůta pro posouzení žádosti Komisí započala dnem následujícím po dni, kdy byla žádost oficiálně obdržena, tj. dne 10. července 2013.

(2) Žádost byla posouzena v souladu s článkem 12 nařízení (ES) č. 443/2009, prováděcím nařízením (EU) č. 725/2011 a technickými pokyny pro přípravu žádostí o schválení inovativních technologií podle nařízení (ES) č. 443/2009 (dále jen technické pokyny).

(3) Žádost se týká modulu tlumeného světla s diodami LED – E-Light, což je technologie osvětlení založená na systému, který využívá lom a odraz světla. Modul E-Light využívá odraz a lom světla pomocí čoček k soustředění světla z malého počtu světelných zdrojů LED. Tato technologie se významně odlišuje od systému osvětlení LED schváleného jako ekologická inovace prováděcím rozhodnutím Komise 2013/128/EU. Je třeba rovněž uvést, že žádost společnosti Automobile Lighting je založena na zjednodušeném postupu popsaném v technických pokynech, zatímco dříve schválená žádost byla založena na komplexní metodě.

(4) Komise konstatuje, že informace poskytnuté v žádosti prokazují, že podmínky a kritéria uvedené v článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009 a v článcích 2 a 4 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 byly splněny.

(5) Žadatel prokázal, že pokud jde o používání v osobních automobilech, nebyla modulem E-Light vybavena více než 3 % nových osobních automobilů zaregistrovaných v referenčním roce 2009. Na podporu této skutečnosti odkázal žadatel na technické pokyny, které shrnují zprávu Light Sight Safety vypracovanou sdružením CLEPA. Žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem stanoveným v technických pokynech použil předem definované funkce a zprůměrované údaje.

(6) Jako základní technologii k prokázání schopnosti modulu E-Light snížit emise CO2 žadatel v souladu se zjednodušeným přístupem popsaným v technických pokynech použil halogenové osvětlení.

(7) Žadatel předložil metodu pro zkoušení snížení emisí CO2, jejíž součástí jsou vzorce, které jsou v souladu se vzorci popsanými v technických pokynech v rámci zjednodušeného přístupu, pokud jde o funkce osvětlení. Komise se domnívá, že tato zkušební metoda poskytne výsledky, které jsou ověřitelné, opakovatelné a srovnatelné, a že je schopna reálně prokázat statisticky významné snížení emisí CO2 pomocí dané inovativní technologie v souladu s článkem 6 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011.

(8) V této souvislosti zastává Komise názor, že žadatel uspokojivě prokázal, že snížení emisí prostřednictvím inovativní technologie dosahuje nejméně hodnoty 1 g CO2/km.

(9) Vzhledem k tomu, že pro účely zkoušky schválení typu z hlediska emisí CO2 uvedené v nařízení Evropského parlamentu a Rady (ES) č. 715/2007 a nařízení Komise (ES) č. 692/2008 není vyžadována aktivace tlumených světel, je Komise přesvědčena, že dotyčné funkce osvětlení nepodléhají standardnímu zkušebnímu cyklu.

(10) Aktivace dotyčných funkcí osvětlení je nutná k zajištění bezpečného provozu vozidla, a nezávisí proto na volbě řidiče. Z tohoto důvodu Komise dospěla k závěru, že za snížení emisí CO2 v důsledku používání diod LED by měl odpovídat výrobce.

(11) Komise zjistila, že zpráva o ověření byla vypracována společností FAKT S.r.l., což je nezávislý a autorizovaný subjekt, a že zpráva potvrzuje zjištění uvedená v žádosti.

(12) V této souvislosti zastává Komise názor, že proti schválení dotyčné inovativní technologie by neměly být vzneseny žádné námitky.

(13) Každý výrobce, který chce získat výhody ze snížení svých průměrných specifických emisí CO2 pro účely splnění svého cíle pro specifické emise na základě snížení emisí CO2 prostřednictvím inovativní technologie schválené tímto rozhodnutím, by měl v souladu s čl. 11 odst. 1 prováděcího nařízení (EU) č. 725/2011 ve své žádosti o certifikát ES schválení typu pro dotyčná vozidla uvést odkaz na toto rozhodnutí,

PŘIJALA TOTO ROZHODNUTÍ:

Článek 1

1. Modul tlumeného světla s diodami LED – E-Light, jenž je určen k použití ve vozidlech kategorie M1, se schvaluje jako inovativní technologie ve smyslu článku 12 nařízení (ES) č. 443/2009.

2. Snížení emisí CO2 dosažené pomocí modulu tlumeného světla s diodami LED –E-Light uvedeného v odstavci 1 se určuje za použití metody stanovené v příloze.

Článek 2 Toto rozhodnutí vstupuje v platnost dvacátým dnem po zveřejnění v Úředním věstníku Evropské unie.

V Bruselu dne 10. března 2014. Za Komisi předseda José Manuel Barroso

ANNEX

PŘÍLOHA

METODA PRO URČOVÁNÍ SNÍŽENÍ EMISÍ CO2 DOSAŽENÉHO POUŽITÍM MODULU TLUMENÉHO SVĚTLA S DIODAMI LED – E-LIGHT ve VOZIDLE KATEGORIE M1

1. Úvod Aby bylo možné určit snížení emisí CO2, které lze přičíst použití diod LED v modulu tlumeného světla nazvaném E-Light ve vozidle kategorie M1, je třeba stanovit:

1. a)

zkušební podmínky;

b)

zkušební postup;

c)

vzorce pro výpočet snížení emisí CO2;

d)

vzorce pro výpočet směrodatné odchylky;

e)

určení snížení emisí CO2 pro účely certifikace schvalovacími orgány.

2. Zkušební podmínky Použijí se požadavky předpisu EHK OSN č. 112 – Jednotná ustanovení pro schvalování typu světlometů motorových vozidel s asymetrickým potkávacím světlem a/nebo dálkovým světlem a vybavených žárovkami a/nebo LED moduly. Pokud jde o stanovení spotřeby energie, je třeba se odkázat na bod 6.1.4 předpisu č. 112 a na přílohu 10 body 3.2.1 a 3.2.2 předpisu č. 112. Kromě toho se provede zahoření zkoušeného zařízení po dobu 30 minut dodáváním proudu 0,78 A při napětí 13,4 V. Zkoušené zařízení se skládá z elektronické řídicí jednotky (Electronic Control Unit, ECU) pro světelný zdroj LED a z modulu tlumeného světla.

3. Zkušební postup Měření se provádějí tak, jak je znázorněno na obrázku. Použijí se tyto přístroje: Obrázek Uspořádání zkoušky (A je ampérmetr, LED ECU je elektronická řídicí jednotka pro světelný zdroj LED) Napájecí zdroj A LED ECU Modul tlumeného světla Voltmetr Provede se celkem deset měření při těchto napětích: 9,0 V, 10,0 V, 11,0 V, 12,0 V, 13,0 V, 13,2 V, 13,4 V, 14,0 V, 15,0 V, 16,0 V (přičemž hodnoty 13,2 V a 13,4 V jsou typické hodnoty napětí v osobních automobilech). Při každém napětí se změří příslušný proud. Přesná přivedená napětí a naměřený proud se zaznamenají s přesností na čtyři desetinná místa.

dva digitální multimetry, jeden pro měření stejnosměrného proudu a druhý pro měření stejnosměrného napětí,

napájecí zdroj.

4. Vzorce Určení snížení emisí CO2 a stanovení, zda je splněna prahová hodnota 1 g CO2/km, se provede podle těchto kroků: krok 1 výpočet úspor energie, krok 2 výpočet snížení emisí CO2, krok 3 výpočet chyby snížení emisí CO2, krok 4 ověření prahové hodnoty.

4.

4.1 Výpočet úspor energie Při každém z 10 měření se využitý příkon vypočte jako součin přivedeného napětí a naměřeného proudu. Výsledkem je 10 hodnot. Všechny hodnoty se vyjádří s přesností na čtyři desetinná místa. Poté se vypočte střední hodnota využitého příkonu, což je součet deseti hodnot příkonu vydělený 10. Výsledné snížení příkonu se vypočte podle tohoto vzorce: Vzorec (1): ΔPPbaseline: Peco-innovation kde: ΔP snížení příkonu ve wattech, Pbaseline základní příkon, který činí 137 W, Peco-innovation střední hodnota využitého příkonu ekologické inovace ve wattech.

4.2 Výpočet snížení emisí CO2 Pro výpočet snížení emisí CO2 prostřednictvím ekologické inovace se použijí tyto vzorce: kde CO2 je snížení emisí CO2 v g CO2/km. Vstupní údaje pro vzorce (2) a (3) jsou: ΔP snížení elektrického příkonu ve wattech (W), což je výsledek kroku 1, UF faktor použití, který má u potkávacích světlometů hodnotu 0,33, v průměrná rychlost jízdy v jízdním cyklu NEDC, která činí 33,58 km/h, VPe-P spotřeba na efektivní příkon u vozidel s benzínovým motorem, která činí 0,264 l/kWh, VPe-D spotřeba na efektivní příkon u vozidel s naftovým motorem, která činí 0,22 l/kWh, ηΑ účinnost alternátoru, která činí 0,67, CFP přepočítací koeficient pro benzin, který činí 2330 g CO2/l, CFD přepočítací koeficient pro motorovou naftu, který činí 2640 g CO2/l.

Pro vozidlo s benzínovým motorem: Vzorec (2): CCO2ΔP UF VPe-PηΑ CFPv

Pro vozidlo s naftovým motorem: Vzorec (3): CCO2ΔP UF VPe-DηΑ CFDv

4.3 Výpočet statistické chyby snížení emisí CO2 Statistická chyba snížení emisí CO2 se stanoví ve dvou krocích. V prvním kroku se určí hodnota chyby příkonu jako směrodatná odchylka, která je ekvivalentní 68 % intervalu spolehlivosti. Použije se k tomu vzorec (4). Vzorec (4): Sxni 1xix2nn 1 kde: Sx směrodatná odchylka aritmetického průměru [W], xi naměřená hodnota [W], x aritmetický průměr [W], n počet měření, který činí 10. Poté se určí chyba snížení emisí CO2 pomocí zákona šíření chyb, který je vyjádřen vzorcem (5). Vzorec (5): ΔCCO2ni 1∂CCO2∂P ePi2 kde: ΔCCO2 střední celková chyba snížení emisí CO2 (gCO2/km), ∂ CCO2/∂P citlivost vypočteného snížení CO2 vůči vstupní hodnotě xi, ePi: chyba vstupní hodnoty (W). Dosazením vzorce (2) do vzorce (5) se v případě vozidel s benzínovým motorem získá: Vzorec (6): ΔCCO20,0090 gCO2kmW eP kde: ΔCCO2 chyba snížení emisí CO2 (g CO2/km), eP chyba příkonu (W). Dosazením vzorce (2) do vzorce (5) se v případě vozidel s naftovým motorem získá: Vzorec (7): ΔCCO20,0085 gCO2/kmW eP kde: ΔCCO2 chyba snížení emisí CO2 (g CO2/km), eP chyba příkonu (W).

4.4 Ověření prahové hodnoty Prahová hodnota se ověří podle vzorce (8). Minimální prahová hodnota činí 1,0 g CO2/km. Vzorec (8): MTCCO2ΔCCO2 kde: MT minimální prahová hodnota (g CO2/km), C CO2 celkové snížení emisí CO2 (g CO2/km, vyjádří se s přesností na 4 desetinná místa), ΔCCO2 střední celková chyba snížení emisí CO2 (g CO2/km, vyjádří se s přesností na 4 desetinná místa).

5. Kód ekologické inovace, jenž se uvede v dokumentaci o schválení typu Pro účely stanovení obecného kódu ekologické inovace, který se uvede v příslušných dokumentech schválení typu podle příloh I, VIII a IX směrnice Evropského parlamentu a Rady 2007/46/ES, se jako individuální kód, který se má použít pro inovativní technologii schválenou tímto rozhodnutím, použije 5. Například kód ekologické inovace v případě snížení emisí dosaženého použitím ekologické inovace certifikované německým schvalovacím orgánem je el 5.

Versions

1. 2014-03-10