Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/128@2014-03-10/et

Contents

1. Preamble
2. 1. Artikkel 1
   2. Artikkel 2
3. ANNEX
4. METOODIKA, MILLE ABIL TEHAKSE KINDLAKS, KUI PALJU VÄHENEB CO2-HEIDE TÄNU LED-LÄHITULEMOODULI E-LIGHT KASUTAMISELE M1-KATEGOORIA SÕIDUKIL
5. 1. a)
6. 4.

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 23. aprilli 2009. aasta määrust (EÜ) nr 443/2009, millega kehtestatakse uute sõiduautode heitenormid väikesõidukite süsinikdioksiidiheite vähendamist käsitleva ühenduse tervikliku lähenemisviisi raames, eriti selle artikli 12 lõiget 4,

ning arvestades järgmist:

(1) Tarnija Automotive Lighting Reutlingen GmbH (edaspidi taotluse esitaja) esitas 9. juulil 2013 taotluse kiita uuendusliku tehnoloogiana heaks valgusdioodidega (LED) lähitulemooduli E-light. Taotluse täielikkust hinnati kooskõlas komisjoni rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikliga 4. Leiti, et taotlus on täielik, ning ajavahemik taotluse hindamiseks komisjonis algas selle ametliku kättesaamise kuupäevale järgneval päeval ehk 10. juulil 2013.

(2) Taotlust hinnati kooskõlas määruse (EÜ) nr 443/2009 artikliga 12, rakendusmäärusega (EL) nr 725/2011 ja tehniliste suunistega, mille järgi koostatakse taotlused uuendusliku tehnoloogia heakskiitmiseks vastavalt määrusele (EÜ) nr 443/2009 (edaspidi tehnilised suunised).

(3) Taotluses on osutatud valgusdioodidega lähitulemoodulile E-light, mis on nn murdumis- ja peegeldumissüsteemil põhinev valgustustehnoloogia. E-light moodulis kasutatakse väikese arvu LED-lampide toodetud valguse koondamiseks selle peegeldumist ja murdumist läätsede kaudu. Kõnealune tehnoloogia erineb oluliselt LED-valgustussüsteemist, mis on ökoinnovatsioonina heaks kiidetud komisjoni rakendusotsuses 2013/128/EL. Samuti tuleks märkida, et ettevõtja Automotive Lighting taotlus põhineb tehnilistes suunistes kirjeldatud lihtsustatud lähenemisviisil. Varem heaks kiidetud taotlus põhines terviklikul lähenemisviisil.

(4) Komisjoni arvates selgub taotluses esitatud teabest, et määruse (EÜ) nr 443/2009 artiklis 12 ja rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklites 2 ja 4 osutatud tingimused ja kriteeriumid on täidetud.

(5) Taotleja on tõendanud, et nende sõiduautode osakaal, millel E-light-moodulit kasutati, ei ületanud 3 % võrdlusaastal 2009 registreeritud uutest sõiduautodest. Selle toetuseks on taotleja osutanud tehnilistele suunistele, milles on esitatud Euroopa autoosade tarnijate assotsiatsiooni CLEPA algatuse Light Sight Safety kokkuvõte. Taotleja on kasutanud eelnevalt kindlaksmääratud funktsioone ja keskmiseid andmeid kooskõlas tehnilistes suunistes kirjeldatud lihtsustatud lähenemisviisiga.

(6) E-light mooduli CO2-heite vähendamise võime tõendamiseks on taotleja kasutanud kooskõlas tehnilistes suunistes kirjeldatud lihtsustatud lähenemisviisiga võrdlusaluse tehnoloogiana halogeenvalgusteid.

(7) Taotleja on esitanud metoodika CO2 heite vähenemise mõõtmiseks. See hõlmab valemeid, mis on kooskõlas tehnilistes suunistes seoses valgustusfunktsioone käsitleva lihtsustatud lähenemisviisiga kirjeldatud valemitega. Komisjon on seisukohal, et katsemetoodika annab kontrollitavaid, korratavaid ja võrreldavaid mõõtmistulemusi ning võimaldab suure statistilise olulisusega realistlikult tõestada uuendusliku tehnoloogia kasutamisest saadavat kasu CO2-heite vähendamisel vastavalt rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artiklile 6.

(8) Seda silmas pidades leiab komisjon, et taotleja on piisavalt tõestanud, et uuendusliku tehnoloogia abil vähendatakse heidet vähemalt 1 g CO2/km.

(9) Kuna lähitulelaternate valgustuse sisselülitumist ei nõuta CO2-heitega seotud tüübikinnituskatsetel, millele on osutatud Euroopa Parlamendi ja nõukogu määruses (EÜ) nr 715/2007 ja komisjoni määruses (EÜ) nr 692/2008, on komisjon nõus, et kõnealuste valgusfunktsioonide suhtes ei kohaldata standardset katsetsüklit.

(10) Asjaomaste valgusfunktsioonide sisselülitumine on kohustuslik selleks, et tagada sõiduki ohutu kasutamine juhi valikutest sõltumata. Seetõttu leiab komisjon, et valgusdioodide kasutamisega saadav CO2-heite vähendamine on tootja saavutus.

(11) Komisjon leiab, et kontrolliaruande on koostanud sõltumatu ja sertifitseeritud asutus nimega FAKT S.r.l. ning aruanne toetab taotluses esitatud järeldusi.

(12) Seda silmas pidades leiab komisjon, et kõnealuse uuendusliku tehnoloogia heakskiitmisele ei tohiks olla vastuväiteid.

(13) Iga tootja, kes soovib eriheite sihttaseme saavutamiseks vähendada oma keskmist CO2 eriheidet käesoleva otsusega heakskiidetud uuendusliku tehnoloogia abil, peaks rakendusmääruse (EL) nr 725/2011 artikli 11 lõike 1 kohaselt osutama asjaomastele sõidukitele EÜ tüübikinnitustunnistuse saamiseks esitatavas taotluses käesolevale otsusele,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA OTSUSE:

Artikkel 1

1. M1-kategooria sõidukitel kasutamiseks ettenähtud LED-lähitulemoodul E-light kiidetakse heaks kui uuenduslik tehnoloogia määruse (EÜ) nr 443/2009 artikli 12 tähenduses.

2. Lõikes 1 osutatud LED-lähitulemooduli E-light kasutamisega vähendatav CO2-heite kogus tehakse kindlaks lisas sätestatud metoodika abil.

Artikkel 2

Käesolev otsus jõustub 20. päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas.

Brüssel, 10. märts 2014 Komisjoni nimel president José Manuel Barroso

ANNEX

LISA

METOODIKA, MILLE ABIL TEHAKSE KINDLAKS, KUI PALJU VÄHENEB CO2-HEIDE TÄNU LED-LÄHITULEMOODULI E-LIGHT KASUTAMISELE M1-KATEGOORIA SÕIDUKIL

1. Sissejuhatus Selleks et teha kindlaks, kui palju CO2-heide väheneb tänu valgusdioodidega lähitulemooduli (E-light) kasutamisele M1-kategooria sõidukil, tuleb kindlaks määrata järgmine:

1. a)

katsetingimused;

b)

katsetamise kord;

c)

valemid CO2-heite vähenemise arvutamiseks;

d)

standardhälbe arvutamise valemid;

e)

CO2-heite vähenemise kindlakstegemine tüübikinnitusasutustes tõendamiseks.

2. Katsetingimused Kohaldatakse UN/ECE eeskirja nr 112Ühtsed sätted mootorsõidukite selliste esilaternate tunnustamise kohta, mis kiirgavad asümmeetrilist lähituld või kaugtuld või mõlemat ja on varustatud hõõglampide ja/või LED-moodulitega. Energiatarbe kindlaksmääramisel võetakse aluseks eeskirja nr 112 punkt 6.1.4 ning sama eeskirja 10. lisa punktid 3.2.1 ja 3.2.2. Lisaks toimub katsetatava seadme soojendamine 30 minuti jooksul, mil katsetatavasse seadmesse juhitakse pingel 13,4 V voolu tugevusega 0,78 A. Katsetatav seade koosneb LED-lambi elektroonilisest juhtseadmest (eküüd) ja lähitulemoodulist.

3. Katsetamise kord Mõõtmised tuleb teha nii, nagu on näidatud joonisel. Kasutatakse järgmisi seadmeid: Joonis Katseseade (A on ampermeeter; LED eküüd on LED-lambi elektrooniline juhtseade) Toiteplokk A LED ECU Lähitule moodul Voltmeeter Kokku tehakse kümme mõõtmist järgmistel pingetel: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (neist 13,2 V ja 13,4 V on sõiduautode puhul tüüpilised pingeväärtused). Iga pinge puhul tuleb mõõta voolu. Täpne kasutatud pinge ja mõõdetud vool tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega.

kaks digitaalset multimeetrit, üks alalisvoolu ja teine alalispinge mõõtmiseks;

toiteplokk.

4. Valemid CO2-heite vähenemise kindlaksmääramiseks ja selle kindlakstegemiseks, kas piirväärtus 1 g CO2/km on saavutatud, tuleb läbida järgmised etapid: 1. etapp arvutatakse energiasääst; 2. etapp arvutatakse CO2-heite vähenemine; 3. etapp arvutatakse viga CO2-heite vähenemises; 4. etapp kontrollitakse läviväärtust.

4.

4.1. Elektrivõimsuse säästu arvutamine Kõigi kümne mõõtmise puhul arvutatakse kasutatud võimsus nii, et installeeritud pinge korrutatakse mõõdetud vooluga. Selle tulemusena saadakse kümme väärtust. Iga väärtus esitatakse nelja kümnendkoha täpsusega. Seejärel arvutatakse kasutatud energia keskmine väärtus. Selleks liidetakse kõnealused kümme väärtust ja jagatakse kümnega. Elektrivõimsuse sääst arvutatakse järgmise valemi abil. Valem 1: ΔPPbaseline: Peco-innovation kus: ΔP elektrivõimsuse sääst (W) Pbaseline võrdlusaluse võimsus (137 W) Peco-innovation ökoinnovatsiooni puhul kasutatud võimsuse keskmine väärtus (W)

4.2. CO2-heite vähenemise arvutamine Ökoinnovatsiooniga saavutatav CO2-heite vähenemine arvutatakse järgmiste valemite abil. CO2 on nendes valemites CO2 vähenemine (gCO2/km). Valemite 2 ja 3 sisendandmed on järgmised: ΔP elektrivõimsuse sääst (W), mis on 1. etapi tulemus UF kasutuskoefitsient, mis on lähitulelampide puhul 0,33 v Euroopa uue sõidutsükli (NEDC) keskmine sõidukiirus, mis on 33,58 km/h VPe-P bensiinikütusega sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,264 1/kWh VPe-D diislikütusega sõidukite efektiivvõimsuse kulu, milleks on 0,22 1/kWh ηΑ vahelduvvoolugeneraatori kasutegur, mis on 0,67 CFP bensiinikütuse ümberarvestustegur, mis on 2330 g CO2/l CFD diislikütuse ümberarvestustegur, mis on 2640 g CO2/l

Bensiinikütusega sõidukite puhul Valem 2: CCO2ΔP UF VPe-PηΑ CFPv

Diislikütusega sõidukite puhul Valem 3: CCO2ΔP UF VPe-DηΑ CFDv

4.3. CO2-heite vähenemise statistilise vea arvutamine Statistiline viga CO2-heite vähenemises määratakse kindlaks kahes etapis. Esimeses etapis tuleb elektrivõimsuse vea väärtus määrata standardhälbena, mis on võrdne usaldusvahemikuga 68 %. Selleks kasutatakse valemit 4. Valem 4: Sxni 1xix2nn 1 kus: Sx aritmeetilise keskmise standardhälve [W] xi mõõdetud väärtus [W] x aritmeetiline keskmine [W] n mõõtmiste arv, mis on kümme Seejärel määratakse CO2-heite vähenemise viga mõõtevea leviku seadusega, mis on väljendatud valemis 5. Valem 5: ΔCCO2ni 1∂CCO2∂P ePi2 kus: ΔCCO2: CO2-heite vähenemise keskmine summaarne viga () ∂ CCO2/∂P CO2-heite arvutatud vähenemise tundlikkus sisendväärtuse xi suhtes ePi: sisendväärtuse viga (W) Valemi 2 asendamine valemis 5 tähendab bensiinikütusega sõidukite puhul järgmist. Valem 6: ΔCCO20,0090 gCO2kmW eP kus: ΔCCO2 CO2-heite vähenemise väärtuse viga (g CO2/km) eP elektrivõimsuse kulu viga (W) Valemi 2 asendamine valemis 5 tähendab diislikütusega sõidukite puhul järgmist. Valem 7: ΔCCO20,0085 gCO2/kmW eP kus: ΔCCO2 CO2-heite vähenemise väärtuse viga (g CO2/km) eP elektrivõimsuse kulu viga (W)

4.4. Läviväärtuse kontrollimine Läviväärtust kontrollitakse valemi 8 abil. Minimaalne läviväärtus on 1,0 g CO2/km. Valem 8: MTCCO2ΔCCO2 kus: MT minimaalne läviväärtus (g CO2/km) C CO2 CO2-heite vähenemine kokku (g CO2/km), mis tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega ΔCCO2 CO2-heite vähenemise väärtuse keskmine summaarne viga (g CO2/km), mis tuleb esitada nelja kümnendkoha täpsusega.

5. Tüübikinnitusdokumentidesse kantav ökoinnovatsiooni kood Ökoinnovatsiooni üldkoodi määramiseks direktiivi Euroopa Parlamendi ja nõukogu direktiivi 2007/46/EÜ I, VIII ja IX lisale vastavates asjakohastes tüübikinnitusdokumentides kasutatakse käesoleva direktiiviga heakskiidetud innovaatilise tehnoloogia puhul koodi 5. Nt kui ökoinnovatsiooniga saavutatud heite vähenemise on sertifitseerinud Saksamaa tüübikinnitusasutus, on ökoinnovatsiooni kood e1 5.

Versions

1. 2014-03-10