Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/128@2014-03-10/hr

Contents

1. Preamble
2. Članak 1.
3. ANNEX
4. METODOLOGIJA ZA UTVRĐIVANJE SMANJENJA EMISIJA CO2 ZAHVALJUJUĆI UPORABI MODULA E-LIGHT SVJETLOSNIH DIODA KRATKIH SVJETALA U VOZILU KATEGORIJE M1
5. 1.
6. 4.

EUROPSKA KOMISIJA,

uzimajući u obzir Ugovor o funkcioniranju Europske unije,

uzimajući u obzir Uredbu (EZ) br. 443/2009 Europskog parlamenta i Vijeća od 23. travnja 2009. o utvrđivanju standardnih vrijednosti emisija za nove osobne automobile u okviru integriranog pristupa Zajednice smanjenju emisija CO2 iz lakih vozila, a osobito njezin članak 12. stavak 4.,

budući da:

(1) Dobavljač Automotive Lighting Reutlingen GmbH (podnositelj zahtjeva) podnio je 9. srpnja 2013. zahtjev za odobrenje modula E-Light svjetlosnih dioda (LED) kratkih svjetala kao inovativnu tehnologiju. Potpunost zahtjeva ocijenjena je u skladu s člankom 4. Provedbene uredbe Komisije (EU) br. 725/2011. Ustanovljeno je da je zahtjev potpun i razdoblje kojim Komisija raspolaže za njegovu ocjenu započelo je na dan nakon datuma službenog primitka zahtjeva, tj. 10. srpnja 2013.

(2) Zahtjev je ocijenjen u skladu s člankom 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009, Provedbenom uredbom (EU) br. 725/2011 i Tehničkim smjernicama za pripremu zahtjeva za odobrenje inovativnih tehnologija u skladu s Uredbom (EZ) br. 443/2009 (Tehničke smjernice).

(3) Zahtjev se odnosi na modul E-Light svjetlosnih dioda kratkih svjetala, svjetlosnu tehnologiju koja se temelji na tzv. sustavu loma i odbijanja svjetlosti. Djelovanje modula E-light temelji se na lomu i odbijanju svjetlosti kroz leće kako bi se zgusnulo svjetlo koje proizvodi mali broj svjetlosnih dioda. Ta tehnologija znatno se razlikuje od sustava za osvjetljavanje LED koji je Provedbenom odlukom Komisije 2013/128/EU odobren kao ekološka inovacija. Trebalo bi napomenuti i da se zahtjev društva Automotive Lighting temelji na pojednostavljenom pristupu opisanom u Tehničkim smjernicama, dok se prethodno odobreni zahtjev temeljio na sveobuhvatnom pristupu.

(4) Komisija je ustanovila da informacije dostavljene u zahtjevu pokazuju kako su ispunjeni uvjeti i kriteriji iz članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009 i članaka 2. i 4. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.

(5) Podnositelj zahtjeva dokazuje da uporaba modula E-light u osobnim automobilima u referentnoj godini 2009. nije bila veća od 3 % novih registriranih osobnih automobila. Kako bi to potkrijepio, podnositelj zahtjeva pozvao se na Tehničke smjernice kojima se predviđa sažetak izvješća inicijative Light Sight Safety udruge CLEPA. Podnositelj zahtjeva upotrijebio je prethodno definirane funkcije i prosjek podataka u skladu s pojednostavljenim pristupom utvrđenim u Tehničkim smjernicama.

(6) Podnositelj zahtjeva u skladu s pojednostavljenim pristupom opisanim u Tehničkim smjernicama kao standardnu tehnologiju upotrijebio je halogensko svjetlo kako bi dokazao sposobnost modula E-light u cilju smanjenja emisija CO2.

(7) Podnositelj zahtjeva dostavio je metodologiju za ispitivanje smanjenja emisija CO2 u koju su uključene formule koje su u skladu s formulama opisanima u Tehničkim smjernicama za pojednostavljeni pristup u vezi sa svjetlosnim funkcijama. Komisija smatra da će metodologija ispitivanja osigurati rezultate ispitivanja koji su provjerljivi, ponovljivi i usporedivi i da je sposobna na realističan način dokazati da su koristi inovativne tehnologije u vezi s emisijama CO2 snažno statistički značajne u skladu s člankom 6. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011.

(8) Na temelju toga Komisija smatra da je podnositelj zahtjeva na zadovoljavajući način pokazao da smanjenje emisije koje se postiže inovativnom tehnologijom iznosi najmanje 1 g CO2/km.

(9) S obzirom na to da se uključivanje svjetlosne funkcije kratkih svjetala ne zahtjeva u okviru homologacijskog ispitivanja za emisije CO2 iz Uredbe (EZ) br. 715/2007 Europskog parlamenta i Vijeća i Uredbe Komisije (EZ) br. 692/2008, Komisija se uvjerila da predmetne svjetlosne funkcije nisu obuhvaćene standardiziranim ispitnim ciklusom.

(10) Kako bi se osigurao siguran rad vozila, uključivanje predmetnih svjetlosnih funkcija obvezno je i stoga ne ovisi o volji vozača. Na temelju toga Komisija smatra da bi se proizvođač trebao smatrati odgovornim za smanjenje emisija CO2 zbog uporabe svjetlosnih dioda.

(11) Komisija je utvrdila da je izvješće o provjeri, kojim se potkrepljuju rezultati navedeni u zahtjevu, izradio FAKT S.r.l.

(12) Na temelju toga Komisija zaključuje da nema primjedbi u vezi s odobrenjem predmetne inovativne tehnologije.

(13) Svi proizvođači koji žele imati koristi od smanjenja svojih prosječnih specifičnih emisija CO2 kako bi zadovoljili svoj specifični cilj u pogledu emisija pomoću ušteda CO2 korištenjem inovativne tehnologije odobrene ovom Odlukom trebali bi se u svom zahtjevu za certifikat o EZ homologaciji za predmetna vozila u skladu s člankom 11. stavkom 1. Provedbene uredbe (EU) br. 725/2011 pozvati na ovu Odluku,

DONIJELA JE OVU ODLUKU:

Članak 1.

1. Modul E-Light svjetlosnih dioda kratkih svjetala namijenjen za uporabu u vozilima kategorije M1 odobren je kao inovativna tehnologija u smislu članka 12. Uredbe (EZ) br. 443/2009.

2. Smanjenje emisija CO2 koje je omogućeno uporabom modula E-Light svjetlosnih dioda kratkih svjetala iz stavka 1. određuje se korištenjem metodologije navedene u Prilogu.

Članak 2. Ova odluka stupa na snagu dvadesetog dana od dana objave u Službenom listu Europske unije.

Sastavljeno u Bruxellesu 10. ožujka 2014. Za Komisiju Predsjednik José Manuel Barroso

ANNEX

PRILOG

METODOLOGIJA ZA UTVRĐIVANJE SMANJENJA EMISIJA CO2 ZAHVALJUJUĆI UPORABI MODULA E-LIGHT SVJETLOSNIH DIODA KRATKIH SVJETALA U VOZILU KATEGORIJE M1

1. Uvod Kako bi se odredilo smanjenje CO2 koje se može pripisati uporabi modula svjetlosnih dioda kratkih svjetala pod nazivom E-Light u vozilu M1, potrebno je ustanoviti sljedeće:

1.

(a) uvjete ispitivanja;

(b) postupak testiranja;

(c) formule za izračunavanje ušteda CO2;

(d) formule za izračunavanje standardne devijacije;

(e) utvrđivanje ušteda CO2 za certificiranje od strane ovlaštenih tijela za homologaciju.

2. Uvjeti ispitivanja Primjenjuju se zahtjevi iz Pravilnika UN/ECE br. 112 o jedinstvenim odredbama koje se odnose na homologaciju glavnih svjetala motornih vozila koja emitiraju asimetrični kratki ili dugi svjetlosni snop, ili oba, opremljenih žaruljama sa žarnom niti i/ili modulima svjetlosnih dioda. Za utvrđivanje potrošnje energije poziva se na točku 6.1.4. Pravilnika br. 112 te točke 3.2.1. i 3.2.2. Priloga 10. Pravilniku br. 112. Osim toga, 30-minutno zagrijavanje opreme koja se ispituje (EUT) odvija se podvrgavanjem opreme struji jakosti 0,78 A i napona 13,4 V. EUT se sastoji od elektroničke upravljačke jedinice (ECU) svjetlosne diode i modula kratkih svjetala.

3. Postupak ispitivanja Mjerenja se obavljaju kako je prikazano na slici. Upotrebljava se sljedeća oprema: Slika Prikaz ispitivanja (A je ampermetar, LED ECU je elektronička upravljačka jedinica za svjetlosnu diodu) jedinica za opskrbu energijom A LED ECU modul kratkih svjetala voltmetar Potrebno je obaviti ukupno deset mjerenja pod sljedećim naponima: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V i 16,0 V (gdje su vrijednosti 13,2 V i 13,4 V tipične vrijednosti napona u osobnim vozilima). Tok struje mjeri se za svaki napon pojedinačno. Točni iznosi korištenog napona i izmjerenog toka struje bilježe se u četiri decimale.

dva digitalne multimetra, jedan za mjerenje toka istosmjerne struje, a drugi za mjerenje napona istosmjerne struje,

jedinica za opskrbu energijom.

4. Formule Potrebno je poduzeti sljedeće korake kako bi se utvrdile uštede CO2 i kako bi se utvrdilo je li postignuta granična vrijednost od 1 g CO2/km: Korak 1. izračunati štednju energije; Korak 2. izračunati uštede CO2; Korak 3. izračunati pogrešku kod uštede CO2; Korak 4. provjeriti graničnu vrijednost.

4.

4.1 Izračunati štednju energije Za svako od 10 mjerenja potrebno je izračunati potrošenu energiju tako da se pomnoži korišteni napon s izmjerenom strujom. Time se dobiva 10 vrijednosti. Svaka vrijednost bilježi se u četiri decimale. Zatim je potrebno izračunati srednju vrijednost potrošene energije, a to je zbroj svih 10 vrijednosti podijeljeno s 10. Konačna ušteda energije izračunava se s pomoću sljedeće formule: formula 1.: ΔPPbaseline: Peco-innovation gdje je: ΔP ušteda energije u W; Pbaseline snaga osnovne linije koja iznosi 137 W; Peco-innovation srednja vrijednost potrošene energije ekološke inovacije u W.

4.2 Izračunati uštede CO2 Formule za izračun smanjenja emisija CO2 upotrebom ekološke inovacije su sljedeće: gdje je CO2 ušteda CO2 u g CO2/km. Ulazni podaci za formule 2. i 3. su sljedeći: ΔP ušteđena električna energija u W, koja je rezultat prvog koraka; UF čimbenik uporabe, koji je 0,33 za svjetlo kratkih svjetala; v srednja brzina vožnje ciklusa NEDC, koja je 33,58 km/h; VPe-P potrošnja stvarne energije kod vozila s benzinskim motorom, koja je 0,264 1/kWh; VPe-D potrošnja stvarne energije kod vozila s dizelskim motorom, koja je 0,22 1/kWh; ηΑ učinkovitost alternatora, koja iznosi 0,67; CFP faktor konverzije za benzinsko gorivo, koji iznosi 2330 g CO2/l; CFD faktor konverzije za dizelsko gorivo, koji iznosi 2640 g CO2/l.

za vozila s benzinskim motorom: formula 2.: CCO2ΔP UF VPe-PηΑ CFPv

za vozila s dizelskim motorom: formula 3.: CCO2ΔP UF VPe-DηΑ CFDv

4.3 Izračunati statističku pogrešku kod uštede CO2 Statistička pogreška kod uštede CO2 utvrđuje se u dva koraka. U prvom koraku vrijednost pogreške energije utvrđuje se kao standardna devijacija koja je jednaka intervalu pouzdanosti od 68 %. Za taj izračun upotrebljava se formula 4. formula 4.: Sxni 1xix2nn 1 gdje je: Sx standardna devijacija aritmetičke sredine [W]; xi izmjerena vrijednost [W]; x aritmetička sredina [W]; n broj mjerenja, koji je 10. Zatim je potrebno izračunati pogrešku kod uštede CO2 s pomoću zakona o propagaciji pogrešaka opisanog u formuli 5. formula 5.: ΔCCO2ni 1∂CCO2∂P ePi2 gdje je: ΔCCO2: srednja ukupna pogreška kod uštede CO2 (g CO2/km); ∂ CCO2/∂P sjetljivost izračunate uštede CO2 povezane s ulaznom vrijednošću xi; ePi: pogreška ulazne vrijednosti (W). Supstitucijom formule 2. u formuli 5. za vozila s benzinskim motorom dobijemo formulu 6.: ΔCCO20,0090 gCO2kmW eP gdje je: ΔCCO2 pogreška kod uštede CO2 (g CO2/km); eP pogreška kod potrošnje energije (W). Supstitucijom formule 2. u formuli 5 za vozila s dizelskim motorom dobijemo formulu 7.: ΔCCO20,0085 gCO2/kmW eP gdje je: ΔCCO2 pogreška kod uštede CO2 (g CO2/km); eP pogreška kod potrošnje energije (W).

4.4 Provjeriti graničnu vrijednosti Granična vrijednost provjerava se s pomoću formule 8. Minimalna granična vrijednost je 1,0 g CO2/km. Formula 8.: MTCCO2ΔCCO2 gdje je: MT minimalna granična vrijednost (g CO2/km); CCO2 ukupna ušteda CO2 (g CO2/km), koja se mora zabilježiti u četiri decimale. ΔCCO2 srednja ukupna pogreška kod uštede CO2 (g CO2/km), koja se mora zabilježiti u 4 decimale.

5. Oznaka ekološke inovacije koju treba unijeti u homologacijsku dokumentaciju Za potrebe utvrđivanja opće oznake ekološke inovacije koja će se upotrebljavati u odgovarajućim homologacijskim dokumentima u skladu s prilozima I., VIII. i IX. Direktivi 2007/46/EZ Europskog parlamenta i Vijeća, pojedinačna oznaka koja će se upotrebljavati za inovativnu tehnologiju odobrenu u skladu s ovom Odlukom je 5. Primjerice, oznaka ekološke inovacije za uštede od ekoloških inovacija koje su certificirala njemačka homologacijska tijela jest e1 5.

Versions

1. 2014-03-10