Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/128@2014-03-10/lt

Contents

1. Preamble
2. 1 straipsnis
3. ANNEX
4. IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽINIMO NAUDOJANT LED ARTIMOSIOS ŠVIESOS MODULĮ E-LIGHT M1 TRANSPORTO PRIEMONĖJE NUSTATYMO METODIKA
5. 1. a)
6. 4.

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Sutartį dėl Europos Sąjungos veikimo,

atsižvelgdama į 2009 m. balandžio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 443/2009, nustatantį naujų keleivinių automobilių išmetamų teršalų normas pagal Bendrijos integruotą principą mažinti lengvųjų transporto priemonių išmetamo CO2 kiekį, ypač į jo 12 straipsnio 4 dalį,

kadangi:

(1) 2013 m. liepos 9 d. tiekėjas Automotive Lighting Reutlingen GmbH (toliau – pareiškėjas) pateikė paraišką patvirtinti šviesos diodų (LED) artimosios šviesos modulį E-Light kaip naujovišką technologiją. Pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 4 straipsnį įvertinta, ar paraiška išsami. Nustatyta, kad paraiška išsami, ir Komisijos atliekamo paraiškos vertinimo laikotarpis pradėtas skaičiuoti nuo kitos dienos po to, kai paraiška buvo oficialiai gauta, t. y. nuo 2013 m. liepos 10 d.;

(2) paraiška įvertinta pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį, Įgyvendinimo reglamentą (ES) Nr. 725/2011 ir paraiškų pripažinti naujoviškas technologijas pagal Reglamentą (EB) Nr. 443/2009 rengimo technines gaires (toliau – Techninės gairės);

(3) paraiška susijusi su LED artimosios šviesos moduliu E-Light, kuris yra apšvietimo technologija, grindžiama vadinamąja lūžio ir atspindžio sistema. E-Light modulyje nedidelio skaičiaus LED lempų šviesa sutelkiama lęšiais, panaudojant šviesos atspindžio ir lūžio principus. Ši technologija labai skiriasi nuo LED apšvietimo sistemos, kuri kaip ekologinė naujovė patvirtinta Komisijos įgyvendinimo sprendimu 2013/128/ES. Taip pat reikėtų pažymėti, kad Automotive Lighting paraiška grindžiama Techninėse gairėse aprašytu supaprastintu metodu, o anksčiau patvirtinta paraiška buvo grindžiama visapusišku metodu;

(4) Komisijos nuomone, iš paraiškoje pateiktos informacijos matyti atitiktis Įgyvendinimo reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnyje ir Reglamento (ES) Nr. 725/2011 2 ir 4 straipsniuose nurodytoms sąlygoms ir kriterijams;

(5) pareiškėjas įrodė, kad E-Light modulis buvo naudojamas ne daugiau kaip 3 % atskaitos metais (2009 m.) užregistruotų naujų lengvųjų automobilių. Pareiškėjas šį teiginį pagrindė remdamasis Techninėmis gairėmis, kuriose pateikta Automobilių pramonės tiekėjų asociacijos (CLEPA) ataskaitos Light Sight SAFEty santrauka. Pareiškėjas naudojo iš anksto nustatytas funkcijas ir vidutinius duomenis pagal Techninėse gairėse nustatytą supaprastintą metodą;

(6) pareiškėjas pagal Techninėse gairėse aprašytą supaprastintą metodą rėmėsi halogeniniu apšvietimu kaip bazine technologija, kad įrodytų, jog naudojant E-Light modulį galima sumažinti išmetamo CO2 kiekį;

(7) pareiškėjas pateikė metodiką išmetamo CO2 kiekio sumažinimui nustatyti, kurioje naudojamos formulės, atitinkančios Techninėse gairėse aprašytas supaprastinto metodo formules, taikomas apšvietimo funkcijoms. Komisija mano, kad pagal bandymo metodiką bus gaunami bandymų rezultatai, kuriuos galima patikrinti, pakartoti ir palyginti ir kad ją taikant galima, remiantis statistiškai labai reikšmingais duomenimis, praktiškai įrodyti, kaip taikant naujovišką technologiją sumažės išmetamo CO2 kiekis, kaip nustatyta Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 6 straipsnyje;

(8) atsižvelgdama į šias aplinkybes Komisija mano, kad pareiškėjas įrodė, jog išmetamųjų teršalų kiekio sumažėjimas naudojant naujovišką technologiją yra ne mažesnis nei 1 g CO2/km;

(9) atliekant Europos Parlamento ir Tarybos reglamente (EB) Nr. 715/2007 ir Komisijos reglamente (EB) Nr. 692/2008 nurodytą išmetamo CO2 kiekio patvirtinimo bandymą įjungti artimosios šviesos apšvietimo prietaisus nereikalaujama, todėl Komisija įsitikinusi, kad aptariamoms apšvietimo funkcijoms standartinis bandymų ciklas netaikomas;

(10) nagrinėjamas apšvietimo funkcijas būtina aktyvinti, kad transporto priemonė būtų naudojama saugiai, todėl tai nepriklauso nuo vairuotojo pasirinkimo. Tuo remdamasi Komisija mano, kad išmetamo CO2 kiekio sumažėjimą lemia gamintojo naudojami LED;

(11) Komisija nustatė, kad patikros ataskaitą parengė nepriklausoma sertifikuota įstaiga FAKT S.r.l. ir kad ataskaita patvirtina paraiškoje išdėstytas išvadas;

(12) atsižvelgdama į šias aplinkybes, Komisija mano, kad neturėtų būti prieštaraujama dėl nagrinėjamos naujoviškos technologijos pripažinimo;

(13) visi gamintojai, norintys, kad dėl šiuo sprendimu patvirtintos naujoviškos technologijos naudojimo būtų sumažintas jų vidutinis savitasis išmetamo CO2 kiekis siekiant savitosios teršalų išmetimo normos, turėtų pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) Nr. 725/2011 11 straipsnio 1 dalį nurodyti šį sprendimą atitinkamų savo transporto priemonių EB tipo patvirtinimo sertifikato paraiškoje,

PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:

1 straipsnis

1. LED artimosios šviesos modulis E-Light, skirtas naudoti M1 kategorijos transporto priemonėse, pagal Reglamento (EB) Nr. 443/2009 12 straipsnį patvirtinamas kaip naujoviška technologija.

2. Išmetamo CO2 kiekio sumažinimas dėl 1 dalyje nurodyto LED artimosios šviesos modulio E-Light naudojimo nustatomas pagal priede pateiktą metodiką.

2 straipsnis Šis sprendimas įsigalioja dvidešimtą dieną po jo paskelbimo Europos Sąjungos oficialiajame leidinyje.

Priimta Briuselyje 2014 m. kovo 10 d. Komisijos vardu Pirmininkas José Manuel Barroso

ANNEX

PRIEDAS

IŠMETAMO CO2 KIEKIO SUMAŽINIMO NAUDOJANT LED ARTIMOSIOS ŠVIESOS MODULĮ E-LIGHT M1 TRANSPORTO PRIEMONĖJE NUSTATYMO METODIKA

1. Įvadas Kad būtų galima nustatyti išmetamo CO2 kiekio sumažinimą dėl LED artimosios šviesos modulio E-Light naudojimo M1 transporto priemonėje, reikia nustatyti:

1. a)

bandymo sąlygas;

b)

bandymo procedūrą;

c)

išmetamo CO2 kiekio sumažinimo apskaičiavimo formules;

d)

standartinio nuokrypio apskaičiavimo formules;

e)

išmetamo CO2 kiekio sumažinimo nustatymo procedūrą, kurią sertifikavimo tikslais taikys tipo patvirtinimo institucijos.

2. Bandymo sąlygos Taikomi JT EEK taisyklės Nr. 112 dėl vienodų nuostatų dėl transporto priemonių priekinių žibintų, skleidžiančių asimetriškus artimosios arba tolimosios šviesos spindulius, arba abu šiuos spindulius, su kaitinamosiomis lempomis ir (arba) šviesos diodų (LED) moduliais, patvirtinimo reikalavimai. Nustatant elektros energijos sunaudojimą remiamasi JT EEK taisyklės Nr. 112 6.1.4 punktu ir jos 10 priedo 3.2.1 ir 3.2.2 punktais. Be to, bandomas įrenginys 30 minučių šildomas, tiekiant jam 0,78 A srovę esant 13,4 V įtampai. Bandomasis įrenginys sudarytas iš LED lempos elektroninio valdymo įtaiso ir artimosios šviesos modulio.

3. Bandymo procedūra Visi matavimai turi būti atliekami kaip pavaizduota pavyzdyje. Naudojama įranga: Pavyzdys Bandymo schema (A – ampermetras, EVĮ – LED lempos elektroninis valdymo įtaisas) Maitinimo šaltinis A LED EVĮ Artimosios šviesos modulis Voltmetras Iš viso atliekama dešimt matavimų esant šioms įtampos vertėms: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (čia 13,2 V ir 13,4 V – tipinės keleivinių automobilių elektros sistemos įtampos vertės). Išmatuojama kiekvieną įtampos vertę atitinkanti srovė. Dešimt tūkstantųjų tikslumu registruojama tiksli faktinė įtampos vertė ir išmatuota srovės vertė.

Du skaitmeniniai multimetrai: vienas nuolatinei srovei, kitas – nuolatinei įtampai matuoti.

Maitinimo šaltinis.

4. Formulės Siekiant nustatyti išmetamo CO2 kiekio sumažinimą ir ar viršijama 1 g CO2/km slenkstinė vertė, atliekami šie veiksmai: 1 veiksmas. Apskaičiuojama galios ekonomija; 2 veiksmas. Apskaičiuojamas išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas; 3 veiksmas. Apskaičiuojama išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida; 4 veiksmas. Patikrinama slenkstinės vertės sąlyga.

4.

4.1. Galios ekonomijos apskaičiavimas Sudauginant faktinę įtampos ir išmatuotą srovės vertes apskaičiuojama kiekvieną iš 10 matavimų atitinkanti vartojamoji galia. Taip gaunama 10 verčių. Kiekviena vertė išreiškiama dešimt tūkstantųjų tikslumu. Tada apskaičiuojama vidutinė vartojamosios galios vertė, t. y. 10 galios verčių suma padalijama iš 10. Vartojamosios galios ekonomija apskaičiuojama pagal formulę: 1 formulė ΔPPbaseline: Peco-innovation Čia: ΔP galios ekonomija W; Pbaseline bazinė galia, 137 W; Peco-innovation taikant ekologinę naujovę gaunama vidutinė vartojamosios galios vertė, W.

4.2. Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo apskaičiavimas Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas taikant ekologinę naujovę apskaičiuojamas pagal formulę: Šiose formulėse CO2 – išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas g CO2/km. 2 ir 3 formulių pradiniai duomenys: ΔP elektrinės galios sumažėjimas vatais, apskaičiuotas atliekant 1 veiksmą; UF artimosios šviesos lempos naudojimo koeficientas, 0,33; v vidutinis transporto priemonės važiavimo greitis pagal naująjį Europos važiavimo ciklą, 33,58 km/h; VPe-P benzininės transporto priemonės efektyviosios energijos sąnaudos, 0,264 l/kWh; VPe-D dyzelinės transporto priemonės efektyviosios energijos sąnaudos, 0,22 l/kWh; ηΑ kintamosios srovės generatoriaus naudingumo koeficientas, 0,67; CFP benzino perskaičiavimo koeficientas, 2330 g CO2/l; CFD dyzelino perskaičiavimo koeficientas, 2640 g CO2/l.

Benzininės transporto priemonės: 2 formulė CCO2ΔP UF VPe-PηΑ CFPv

Dyzelinės transporto priemonės: 3 formulė CCO2ΔP UF VPe-DηΑ CFDv

4.3. Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo statistinės paklaidos apskaičiavimas Išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo statistinė paklaida nustatoma dviem etapais. Pirmu etapu nustatoma galios paklaidos vertė, kaip standartinis nuokrypis, atitinkantis 68 % pasikliovimo intervalą. Ši vertė skaičiuojama pagal 4 formulę. 4 formulė Sxni 1xix2nn 1 Čia: Sx aritmetinio vidurkio standartinis nuokrypis [W]; xi išmatuota vertė [W]; x aritmetinis vidurkis [W]; n matavimų skaičius, 10. Tada, taikant paplitimo dėsnį, pagal 5 formulę nustatoma išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida. 5 formulė ΔCCO2ni 1∂CCO2∂P ePi2 Čia: ΔCCO2 bendra vidutinė išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida (gCO2/km) ∂ CCO2/∂P apskaičiuoto išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo jautrumas pradinei vertei xi; ePi pradinės vertės paklaida (W). Į 5 formulę įstatę 2-ą formulę, benzininėms transporto priemonėms gauname: 6 formulė ΔCCO20,0090 gCO2kmW eP Čia: ΔCCO2 išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida (g CO2/km); eP vartojamosios galios paklaida (W). Į 5 formulę įstatę 2-ą formulę, dyzelininėms transporto priemonėms gauname: 7 formulė ΔCCO20,0085 gCO2/kmW eP Čia: ΔCCO2 išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida (g CO2/km); eP vartojamosios galios paklaida (W).

4.4. Slenkstinės vertės sąlygos patikrinimas Slenkstinės vertės sąlyga tikrinama pagal 8 formulę. Mažiausia slenkstinė vertė – 1,0 g CO2/km. 8 formulė MTCCO2ΔCCO2 Čia: MT mažiausias slenkstis (g CO2/km); CCO2 bendras išmetamo CO2 kiekio sumažėjimas (g CO2/km, dešimt tūkstantųjų tikslumu); ΔCCO2 bendra vidutinė išmetamo CO2 kiekio sumažėjimo paklaida (g CO2/km, dešimt tūkstantųjų tikslumu).

5. Ekologinės naujovės kodas, nurodytinas tipo patvirtinimo dokumentuose Bendrajam ekologinės naujovės kodui, kuris pagal Europos Parlamento ir Tarybos direktyvos 2007/46/EB I, VIII ir IX priedus turi būti nurodomas atitinkamuose tipo patvirtinimo dokumentuose, nustatyti šiuo sprendimu pripažįstamai naujoviškai technologijai suteikiamas individualus kodas 5. Pvz., ekologinės naujovės kodas, kurį Vokietijos tipą patvirtinančioji institucija naudos patvirtindama dėl ekologinės naujovės gaunamą išmetamo CO2 kiekio sumažinimą, yra e1 5.

Versions

1. 2014-03-10