Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/128@2014-03-10/lv

Contents

1. Preamble
2. 1. pants
3. ANNEX
4. METODIKA CO2 EMISIJU SAMAZINĀJUMA NOTEIKŠANAI, IZMANTOJOT LED TUVĀS GAISMAS MODULI E-LIGHT M1 KATEGORIJAS TRANSPORTLĪDZEKLĪ
5. 1. a)
6. 4.

EIROPAS KOMISIJA,

ņemot vērā Līgumu par Eiropas Savienības darbību,

ņemot vērā Eiropas Parlamenta un Padomes 2009. gada 23. aprīļa Regulu (EK) Nr. 443/2009, ar ko, īstenojot daļu no Kopienas integrētās pieejas CO2 emisiju samazināšanai no vieglajiem transportlīdzekļiem, nosaka emisijas standartus jauniem vieglajiem automobiļiem, un jo īpaši tās 12. panta 4. punktu,

tā kā:

(1) Piegādātājs Automotive Lighting Reutlingen GmbH (pieteikuma iesniedzējs) 2013. gada 9. jūlijā iesniedza pieteikumu gaismas diožu (LED) tuvās gaismas moduļa E-Light apstiprināšanai par inovatīvu tehnoloģiju. Pieteikuma pilnīgums tika vērtēts saskaņā ar Komisijas Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 4. pantu. Tika konstatēts, ka pieteikums ir pilnīgs, un termiņš, kurā Komisijai jānovērtē pieteikums, sākās nākamajā dienā pēc oficiālas saņemšanas, t. i., 2013. gada 10. jūlijā.

(2) Pieteikums ir novērtēts saskaņā ar Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantu, Īstenošanas regulu (ES) Nr. 725/2011 un Tehniskajām norādēm par pieteikumu sagatavošanu inovatīvu tehnoloģiju apstiprināšanai atbilstoši Regulai (EK) Nr. 443/2009 (tehniskās norādes).

(3) Pieteikums attiecas uz LED tuvās gaismas moduli E-Light, kas ir apgaismes tehnoloģija, kura ir balstīta uz tā dēvēto gaismas laušanas un atstarošanas sistēmu. E-Light modulis izmanto caur lēcām lauzto un atstaroto gaismu, lai koncentrētu gaismu, ko radījis neliels skaits LED lampu. Šī tehnoloģija krietni atšķiras no LED apgaismes sistēmas, kas apstiprināta kā ekoinovācija Komisijas Īstenošanas lēmumā 2013/128/ES. Būtu jāatzīmē arī tas, ka uzņēmuma Automotive Lighting pieteikuma pamatā ir vienkāršota pieeja, kas aprakstīta tehniskajās norādēs, savukārt iepriekš apstiprinātā tehnoloģija bija balstīta uz visaptverošu pieeju.

(4) Komisija uzskata, ka pieteikumā sniegtā informācija apstiprina, ka ir izpildīti nosacījumi un kritēriji, kas minēti Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. pantā un Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 2. un 4. pantā.

(5) Pieteikuma iesniedzējs ir pierādījis, ka E-Light moduļa izmantojums vieglajos automobiļos nepārsniedza 3 % jauno vieglo automobiļu, kas reģistrēti atsauces gadā, proti, 2009. gadā. Kā pamatojumu pieteikuma iesniedzējs norādīja tehniskās norādes, kurās sniegts ziņojuma par CLEPA LIGHT Sight Safety iniciatīvu kopsavilkums. Pieteikuma iesniedzējs ir izmantojis iepriekš noteiktas funkcijas un vidējos datus atbilstoši vienkāršotajai pieejai, kas izklāstīta tehniskajās norādēs.

(6) Pieteikuma iesniedzējs saskaņā ar tehniskajās norādēs aprakstīto vienkāršoto pieeju kā pamata tehnoloģiju ir izmantojis halogēnspuldzes, lai pierādītu E-Light moduļa spēju samazināt CO2 emisijas.

(7) Pieteikuma iesniedzējs ir iesniedzis metodiku CO2 samazinājumu testēšanai, kurā iekļautas formulas, kas atbilst tehniskajās norādēs aprakstītajām formulām, kuras izmanto vienkāršotajā pieejā attiecībā uz apgaismes funkcijām. Komisija uzskata, ka testēšanas metodika nodrošinās testēšanas rezultātus, kas ir pārbaudāmi, atkārtojami un salīdzināmi, un ka tā spēj reālistiskā veidā ar pārliecinošu statistisko nozīmīgumu pierādīt inovatīvās tehnoloģijas priekšrocības CO2 emisiju ziņā saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 6. pantu.

(8) Ņemot vērā iepriekš minēto, Komisija uzskata, ka pieteikuma iesniedzējs ir pietiekami pārliecinoši pierādījis, ka inovatīvā tehnoloģija ir ļāvusi vismaz par 1 g CO2/km samazināt emisijas.

(9) Tuvās gaismas apgaismojuma aktivizācija netiek pieprasīta, veicot CO2 emisiju tipa apstiprinājuma testu, kas minēts Eiropas Parlamenta un Padomes Regulā (EK) Nr. 715/2007 un Komisijas Regulā (EK) Nr. 692/2008, tāpēc Komisija piekrīt, ka attiecīgās apgaismes ierīces nav ietvertas standarta testa ciklā.

(10) Attiecīgo apgaismes funkciju aktivizēšana ir obligāta, lai nodrošinātu transportlīdzekļa drošu ekspluatāciju, tāpēc tā nav atkarīga no vadītāja izvēles. Pamatojoties uz minēto, Komisija uzskata, ka ražotājs būtu uzskatāms par atbildīgu par CO2 emisiju samazinājumu, ko nodrošina LED izmantošana.

(11) Komisija konstatē, ka verifikācijas ziņojumu sagatavojis FAKT S.r.l., kas ir neatkarīga un sertificēta struktūra, un ka ziņojumā ir apstiprināti pieteikumā izklāstītie konstatējumi.

(12) Ņemot vērā iepriekš izklāstīto, Komisija uzskata, ka attiecībā uz konkrētās inovatīvās tehnoloģijas apstiprināšanu iebildumi nebūtu jāceļ.

(13) Visiem ražotājiem, kas vēlas izmantot vidējo īpatnējo CO2 emisiju samazinājumu, lai, izmantojot CO2 emisiju ietaupījumu, kas rodas, pateicoties ar šo lēmumu apstiprinātajai inovatīvajai tehnoloģijai, sasniegtu savu īpatnējo emisiju mērķi, saskaņā ar Īstenošanas regulas (ES) Nr. 725/2011 11. panta 1. punktu būtu jāatsaucas uz šo lēmumu savā pieteikumā EK tipa apstiprinājuma sertifikāta saņemšanai attiecīgajiem transportlīdzekļiem,

IR PIEŅĒMUSI ŠO LĒMUMU.

1. pants

1. LED tuvās gaismas modulis E-Light, kuru plānots izmantot M1 kategorijas transportlīdzekļos, tiek apstiprināts par inovatīvu tehnoloģiju Regulas (EK) Nr. 443/2009 12. panta nozīmē.

2. CO2 emisiju samazinājumu, ko panāk, izmantojot 1. punktā minēto LED tuvās gaismas moduli E-Light, nosaka, izmantojot pielikumā noteikto metodiku.

2. pants Šis lēmums stājas spēkā divdesmitajā dienā pēc tā publicēšanas Eiropas Savienības Oficiālajā Vēstnesī.

Briselē, 2014. gada 10. martā Komisijas vārdā – priekšsēdētājs José Manuel Barroso

ANNEX

PIELIKUMS

METODIKA CO2 EMISIJU SAMAZINĀJUMA NOTEIKŠANAI, IZMANTOJOT LED TUVĀS GAISMAS MODULI E-LIGHT M1 KATEGORIJAS TRANSPORTLĪDZEKLĪ

1. Ievads Lai noteiktu, cik lielu CO2 emisiju samazinājumu var panākt, izmantojot LED tuvās gaismas moduli E-Light M1 kategorijas transportlīdzeklī, ir jānosaka šādi elementi:

1. a)

testēšanas nosacījumi;

b)

testēšanas procedūra;

c)

formulas CO2 emisiju ietaupījuma aprēķināšanai;

d)

formulas standartnovirzes aprēķināšanai;

e)

CO2 ietaupījumu noteikšana sertifikācijai tipa apstiprinātājās iestādēs.

2. Testēšanas nosacījumi Piemēro prasības, kas paredzētas ANO EEK Noteikumos Nr. 112 – Vienoti noteikumi par mehānisko transportlīdzekļu galveno lukturu apstiprināšanu, ja tie izstaro asimetrisku tuvo, tālo vai abas gaismas un ir aprīkoti ar kvēlspuldzēm un/vai gaismu izstarojošu diožu (LED) moduļiem. Lai noteiktu enerģijas patēriņu, ir jāatsaucas uz Noteikumu Nr. 112 6.1.4. punktu un 10. pielikuma 3.2.1. un 3.2.2. punktu. Turklāt 30 minūtes veic testējamās iekārtas (EUT) iesildīšanu, sasniedzot 0,78 A strāvas stiprumu un 13,4 V spriegumu. EUT sastāv no LED lampas elektroniskās kontroles bloka (ECU) un tuvās gaismas moduļa.

3. Testēšanas procedūra Mērījumi jāveic tā, kā parādīts attēlā. Izmanto šādas iekārtas: Attēls Testēšanas ierīce (A ir ampērmetrs, LED ECU ir LED lampas elektroniskās kontroles bloks) Barošanas bloks A LED ECU Tuvās gaismas modulis Voltmetrs Kopumā jāveic desmit mērījumi, izmantojot šādas sprieguma vērtības: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16,0 V (kur 13,2 V un 13,4 V ir tipiskas sprieguma vērtības vieglajiem transportlīdzekļiem). Katrai sprieguma vērtībai ir attiecīgi jāmēra strāvas stiprums. Precīzas iestatītās sprieguma vērtības un izmērītās strāvas vērtības jāreģistrē ar precizitāti līdz četriem cipariem aiz komata.

divus digitālos testerus: vienu izmanto līdzstrāvas mērīšanai, otru – līdzstrāvas sprieguma mērīšanai,

barošanas bloku.

4. Formulas Lai noteiktu CO2 ietaupījumu un to, vai ir ievērota robežvērtība 1 g CO2/km, ir jāveic šādas darbības: 1. darbība aprēķina elektroenerģijas ietaupījumu; 2. darbība aprēķina CO2 ietaupījumu; 3. darbība aprēķina kļūdu CO2 ietaupījumā; 4. darbība pārbauda robežvērtību.

4.

4.1. Elektroenerģijas ietaupījuma aprēķināšana Katram no 10 mērījumiem izmantoto elektrisko jaudu aprēķina, iestatīto sprieguma vērtību reizinot ar izmērītās strāvas vērtību. Jāiegūst 10 vērtības. Katra vērtība jāizsaka ar precizitāti līdz četriem cipariem aiz komata. Pēc tam jāaprēķina izmantotās elektriskās jaudas vidējā vērtība, kas ir minēto 10 vērtību summa, dalīta ar 10. Iegūstamo elektroenerģijas ietaupījumu aprēķina, izmantojot šādu formulu: 1. formula ΔPPbaseline: Peco-innovation kur: ΔP elektroenerģijas ietaupījums (W); Pbaseline pamata tehnoloģijas elektroenerģijas patēriņš, kas ir 137 W; Peco-innovation ekoinovācijas patērētās elektroenerģijas vidējā vērtība (W).

4.2. CO2 ietaupījuma aprēķināšana Formulas, ko izmanto, lai aprēķinātu CO2 emisiju ietaupījumu ekoinovācijas rezultātā, ir šādas. kur CO2 šajās formulās ir CO2 ietaupījums (g CO2/km). Ievades dati 2. un 3. formulai ir šādi: ΔP ietaupītā elektroenerģija (W), kas ir 1. darbības rezultāts; UF izmantošanas koeficients, kas tuvās gaismas lampai ir 0,33; v NEDC vidējais braukšanas ātrums, kas ir 33,58 km/h; VPe-P reālās jaudas patēriņš transportlīdzekļiem ar benzīna motoru, kas ir 0,264 1/kWh; VPe-D reālās jaudas patēriņš transportlīdzekļiem ar dīzeļa motoru, kas ir 0,22 1/kWh; ηΑ ģeneratora efektivitāte, kas ir 0,67; CFP pārvēršanas koeficients benzīnam, kas ir 2330 g CO2/l; CFD pārvēršanas koeficients dīzelim, kas ir 2640 g CO2/l.

Transportlīdzeklim ar benzīna motoru: 2. formula CCO2ΔP UF VPe-PηΑ CFPv

Transportlīdzeklim ar dīzeļa motoru: 3. formula CCO2ΔP UF VPe-DηΑ CFDv

4.3. Statistiskās kļūdas aprēķināšana CO2 ietaupījumā Statistiskā kļūda CO2 ietaupījumā jānosaka divos posmos. Pirmkārt, jaudas kļūdas vērtība jānosaka kā standarta novirze, kas līdzvērtīga ticamības intervālam 68 % apmērā. Šajā nolūkā izmanto 4. formulu. 4. formula Sxni 1xix2nn 1 kur: Sx vidējās aritmētiskās vērtības standartnovirze (W); xi mērījuma vērtība (W); x vidējā aritmētiskā vērtība (W); n mērījumu skaits, kas ir 10. Kļūdu CO2 ietaupījumā aprēķina, izmantojot kļūdu izplatīšanās likumu, kas izteikta 5. formulā. 5. formula ΔCCO2ni 1∂CCO2∂P ePi2 kur: ΔCCO2 CO2 ietaupījuma vidējā kopējā kļūda (g CO2/km); ∂ CCO2/∂P aprēķinātā CO2 ietaupījuma jutīgums saistībā ar ievades vērtību xi; ePi ievades vērtības kļūda (W). Aizstājot 2. formulu 5. formulā, iegūst 6. formulu, ko izmanto transportlīdzekļiem ar benzīna motoru: 6. formula ΔCCO20,0090 gCO2kmW eP kur: ΔCCO2 kļūda CO2 emisiju ietaupījumā (g CO2/km); eP kļūda elektroenerģijas patēriņā (W). Aizstājot 2. formulu 5. formulā, iegūst 7. formulu, ko izmanto transportlīdzekļiem ar dīzeļa motoru: 7. formula ΔCCO20,0085 gCO2/kmW eP kur: ΔCCO2 kļūda CO2 emisiju ietaupījumā (g CO2/km); eP kļūda elektroenerģijas patēriņā (W).

4.4. Robežvērtības pārbaudīšana Robežvērtību pārbauda, izmantojot 8. formulu. Minimālā robežvērtība ir 1,0 g CO2/km. 8. formula MTCCO2ΔCCO2 kur: MT minimālā robežvērtība (g CO2/km); CCO2 kopējais CO2 ietaupījums (g CO2/km, kas jāizsaka ar precizitāti līdz četriem cipariem aiz komata); ΔCCO2 CO2 ietaupījuma vidējā kopējā kļūdas vērtība (g CO2/km, kas jāizsaka ar precizitāti līdz četriem cipariem aiz komata).

5. Ekoinovācijas kods, kas jānorāda tipa apstiprinājuma dokumentācijā Lai noteiktu ekoinovācijas vispārējo kodu, kurš saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvas 2007/46/EK I, VIII un IX pielikumu tiks lietots attiecīgajos tipa apstiprinājuma dokumentos, atsevišķais kods, ko izmanto attiecībā uz inovatīvo tehnoloģiju, kas apstiprināta ar šo lēmumu, ir 5. Piemēram, ekoinovācijas kods ekoinovācijas ietaupījumu gadījumā, kurus sertificējusi Vācijas tipa apstiprinātāja iestāde, ir e1 5.

Versions

1. 2014-03-10