Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/128@2014-03-10/sl

Contents

1. Preamble
2. Člen 1
3. ANNEX
4. METODOLOGIJA ZA DOLOČITEV ZMANJŠANJA EMISIJ CO2 ZARADI UPORABE MODULA S SVETLEČIMI DIODAMI ZA KRATKI SVETLOBNI PRAMEN E-LIGHT V VOZILIH KATEGORIJE M1
5. 1.
6. 4.

EVROPSKA KOMISIJA JE –

ob upoštevanju Pogodbe o delovanju Evropske unije,

ob upoštevanju Uredbe (ES) št. 443/2009 Evropskega parlamenta in Sveta z dne 23. aprila 2009 o določitvi standardov emisijskih vrednosti za nove osebne avtomobile kot del celostnega pristopa Skupnosti za zmanjšanje emisij CO2 iz lahkih gospodarskih vozil in zlasti člena 12(4) Uredbe,

ob upoštevanju naslednjega:

(1) Dobavitelj Automotive Lighting Reutlingen GmbH (v nadaljnjem besedilu: vložnik) je 9. julija 2013 predložil vlogo za odobritev modula s svetlečimi diodami (LED) za kratki svetlobni pramen E-light kot inovativne tehnologije. Popolnost vloge je bila ocenjena v skladu s členom 4 Izvedbene uredbe Komisije (EU) št. 725/2011. Ugotovljeno je bilo, da je vloga popolna, obdobje, ki ga ima Komisija na voljo za njeno oceno, pa se je začelo na dan po uradnem prejemu popolnih podatkov, tj. 10. julija 2013.

(2) Vloga je bila ocenjena v skladu s členom 12 Uredbe (ES) št. 443/2009, Izvedbeno uredbo (EU) št. 725/2011 in tehničnimi smernicami za pripravo vlog za odobritev inovativnih tehnologij v skladu z Uredbo (ES) št. 443/2009 (v nadaljnjem besedilu: Tehnične smernice).

(3) Vloga se nanaša na modul s svetlečimi diodami za kratek svetlobni pramen E-Light, ki je svetlobna tehnologija na podlagi tako imenovanega sistema lom-odboj. Modul E-Light koncentrira svetlobo, ki jo oddaja majhno število svetil LED, z odbojem in lomom svetlobe v lečah. Ta tehnologija se bistveno razlikuje od sistema osvetlitve s svetlečimi diodami, ki je bil odobren kot ekološka inovacija v Izvedbenem sklepu Komisije 2013/128/EU. Opozoriti je treba tudi, da vloga podjetja Automotive Lighting temelji na poenostavljenem pristopu, ki je opisan v tehničnih smernicah, medtem ko je predhodno odobrena vloga temeljila na celostnem pristopu.

(4) Komisija ugotavlja, da informacije iz vloge dokazujejo, da so pogoji in merila iz člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009 ter členov 2 in 4 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 izpolnjeni.

(5) Vložnik je dokazal, da uporaba modula E-Light v osebnih avtomobilih ni presegla 3 % novih osebnih avtomobilov, registriranih v referenčnem letu 2009. V podporo temu se je vložnik skliceval na tehnične smernice, v katerih je naveden povzetek poročila v okviru pobude CLEPA Light-Sight-Safety. Vložnik je uporabil vnaprej opredeljene funkcije in izračunal povprečne vrednosti podatkov v skladu s poenostavljenim pristopom iz tehničnih smernic.

(6) Vložnik je, v skladu s poenostavljenim pristopom, ki je opisan v tehničnih smernicah, kot osnovno tehnologijo za dokazovanje zmanjšanja emisij CO2 pri uporabi modula E-Light uporabil halogenska svetila.

(7) Vložnik je zagotovil metodologijo za preskušanje zmanjšanja emisij CO2. Formule v njej so skladne s formulami, opisanimi v tehničnih smernicah za poenostavljen pristop v zvezi s funkcijami osvetlitve. Komisija meni, da se bodo z metodologijo preskušanja zagotovili preverljivi, ponovljivi in primerljivi rezultati ter da se bodo realno prikazale koristi inovativne tehnologije v zvezi z emisijami CO2 s pomembno statistično značilnostjo v skladu s členom 6 Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011.

(8) Glede na navedeno Komisija ugotavlja, da je vložnik zadovoljivo dokazal, da je inovativna tehnologija dosegla zmanjšanje emisij za najmanj 1 g CO2/km.

(9) Ker vklop osvetlitve s kratkim svetlobnim pramenom pri homologacijskem preskusu emisij CO2 iz Uredbe (ES) št. 715/2007 Evropskega parlamenta in Sveta in Uredbe Komisije (ES) št. 692/2008 ni potreben, se Komisija strinja, da standardni preskusni ciklus ne zadeva navedenih funkcij osvetlitve.

(10) Aktiviranje zadevnih svetlobnih funkcij je obvezno, da se zagotovi varno delovanje vozila, in torej ni odvisno od izbire voznika. Na podlagi tega Komisija ugotavlja, da bi bilo zmanjšanje emisij CO2 treba pripisati proizvajalcu zaradi uporabe svetlečih diod.

(11) Komisija ugotavlja, da je poročilo o preverjanju pripravila družba FAKT S.r.l., ki je neodvisen in priglašen organ, ter da so v poročilu potrjene ugotovitve, navedene v vlogi.

(12) Glede na navedeno Komisija ugotavlja, da odobritvi zadevne inovativne tehnologije ni treba ugovarjati.

(13) Vsak proizvajalec, ki želi izkoristiti ugodnosti, povezane z zmanjšanjem svojih povprečnih specifičnih emisij CO2, da bi izpolnil cilj v zvezi s specifičnimi emisijami s prihranki CO2 zaradi uporabe inovativne tehnologije, odobrene s tem sklepom, bi se moral v vlogi za pridobitev potrdila o homologaciji ES za zadevna vozila v skladu s členom 11(1) Izvedbene uredbe (EU) št. 725/2011 sklicevati na ta sklep –

SPREJELA NASLEDNJI SKLEP:

Člen 1

1. Modul s svetlečimi diodami za kratki svetlobni pramen E-Light, ki je namenjen uporabi v vozilih kategorije M1, se odobri kot inovativna tehnologija v smislu člena 12 Uredbe (ES) št. 443/2009.

2. Zmanjšanje emisij CO2 zaradi uporabe modula s svetlečimi diodami za kratki svetlobni pramen E-Light iz odstavka 1 se določi z metodologijo iz Priloge.

Člen 2 Ta sklep začne veljati dvajseti dan po objavi v Uradnem listu Evropske unije.

V Bruslju, 10. marca 2014 Za Komisijo Predsednik José Manuel Barroso

ANNEX

PRILOGA

METODOLOGIJA ZA DOLOČITEV ZMANJŠANJA EMISIJ CO2 ZARADI UPORABE MODULA S SVETLEČIMI DIODAMI ZA KRATKI SVETLOBNI PRAMEN E-LIGHT V VOZILIH KATEGORIJE M1

1. Uvod Za določitev zmanjšanja emisij CO2, ki ga je mogoče pripisati uporabi modula s svetlečimi diodami za kratki svetlobni pramen, imenovanega E-Light, v vozilih kategorije M1, je treba določiti:

1.

(a) preskusne pogoje;

(b) postopek preskušanja;

(c) formule za izračun prihranka CO2;

(d) formule za izračun standardnega odklona;

(e) določitev prihranka emisij CO2 za pridobitev potrdila homologacijskih organov.

2. Preskusni pogoji Uporabljajo se zahteve iz Pravilnika UN/ECE št. 112 o enotnih določbah za homologacijo žarometov motornih vozil z asimetričnim kratkim svetlobnim pramenom ali dolgim svetlobnim pramenom ali obema, ki so opremljeni z žarnico z žarilno nitko in/ali moduli s svetlečimi diodami (LED). Za določanje porabe energije se je treba sklicevati na točko 6.1.4 Pravilnika št. 112 ter točki 3.2.1 in 3.2.2 Priloge 10 k Pravilniku št. 112. Poleg tega se preskušana oprema 30 minut ogreva z dovajanjem toka 0,78 A pri napetosti 13,4 V. Preskušana oprema je sestavljena iz elektronske krmilne enote (ECU) svetilke s svetlečimi diodami in modula za kratki svetlobni pramen.

3. Postopek preskušanja Meritve je treba opraviti, kot je prikazano na sliki 1. Uporabiti se mora naslednja oprema: Slika Preskusna konfiguracija (A je ampermeter, LED ECU je elektronska krmilna enota za svetilko s svetlečimi diodami) napa jalna enota A LED ECU modul za kratki svetlobni pramen Voltmeter Opraviti je treba skupno deset meritev pri naslednjih napetostih: 9,0 V; 10,0 V; 11,0 V; 12,0 V; 13,0 V; 13,2 V; 13,4 V; 14,0 V; 15,0 V; 16.0 V (pri čemer sta vrednosti 13,2 V in 13,4 V tipični vrednosti napetosti v osebnih vozilih). Pri vsaki napetosti je treba izmeriti ustrezen tok. Uporabljene napetosti in izmerjeni tokovi se zabeležijo na štiri decimalke natančno.

dva digitalna multimetra, eden za merjenje enosmernega toka in drugi za merjenje enosmerne napetosti;

napajalna enota.

4. Formule Za določitev prihrankov CO2 in da se ugotovi, ali je bila dosežena mejna vrednost 1 g CO2/km, je treba izvesti naslednje korake: Korak 1 izračun prihrankov moči; Korak 2 izračun prihrankov CO2; Korak 3 izračun napake v prihrankih CO2; Korak 4 preverjanje mejne vrednosti.

4.

4.1 Izračun prihrankov moči Za vsako od desetih meritev je treba izračunati uporabljeno moč, tako da se uporabljena napetost pomnoži z izmerjenim tokom. Rezultat tega izračuna je deset vrednosti. Vsaka vrednost se izrazi na štiri decimalke natančno. Nato se izračuna srednja vrednost uporabljene moči, ki je enaka vsoti desetih vrednosti moči deljeno z 10. Iz tega izhajajoče prihranke moči je treba izračunati po naslednji formuli: Formula (1) ΔPPosnovna Peko-inovacija pri čemer velja naslednje: ΔP prihranek moči v W; Posnovna osnovna moč, ki znaša 137 W; Peko-inovacija srednja vrednost moči v W pri ekološki inovaciji.

4.2 Izračun prihrankov CO2 Formula za izračun prihrankov emisij CO2 zaradi ekološke inovacije je: Pri čemer v teh formulah CO2 pomeni prihranke CO2 v g CO2/km. Vhodni podatki za formule (2) in (3) so naslednji: ΔP prihranjena električna moč v W, ki je rezultat koraka 1 UF faktor uporabe, ki za svetilko s kratkim svetlobnim pramenom znaša 0,33 v povprečna hitrost vožnje NEDC, ki znaša 33,58 km/h VPe-P dejanska poraba energije pri vozilih s pogonom na bencin, ki znaša 0,264 1/kWh VPe-D dejanska poraba energije pri vozilih s pogonom na dizelsko gorivo, ki znaša 0,22 1/kWh ηΑ izkoristek alternatorja, ki znaša 0,67 CFP faktor pretvorbe za bencinsko gorivo, ki znaša 2330 g CO2/l CFD faktor pretvorbe za dizelsko gorivo, ki znaša 2640 g CO2/l

Za vozila, ki za pogon uporabljajo bencin: Formula (2): CCO2ΔP UF VPe-PηΑ CFPv

Za vozila, ki za pogon uporabljajo dizelsko gorivo: Formula (3): CCO2ΔP UF VPe-DηΑ CFDv

4.3 Izračun statistične napake pri prihrankih CO2 Statistično napako pri prihrankih CO2 je treba določiti v dveh korakih. V prvem koraku je treba določiti vrednost napake pri moči, izraženo kot standardni odklon, enakovreden 68-odstotnemu intervalu zaupanja. Ta vrednost se izračuna po formuli (4) Formula (4) Sxni 1xix2nn 1 pri čemer velja naslednje: Sx standardni odklon aritmetične sredine [W]; xi vrednost meritve [W]; x aritmetična sredina [W]; n število meritev, ki znaša 10. Nato je treba s pravilom o soodvisnosti napak, ki je izraženo v formuli (5), določiti napako v prihrankih CO2. Formula (5) ΔCCO2ni 1∂CCO2∂P ePi2 pri čemer velja naslednje: ΔCCO2: srednja vrednost skupne napake v prihrankih CO2 (gCO2/km) ∂ CCO2/∂P občutljivost izračunanega prihranka CO2 glede na vhodno vrednost xi ePi: napaka vhodne vrednosti (W) Z vstavitvijo formule (2) v formulo (5) se dobi za motorje s pogonom na bencin: Formula (6) ΔCCO20,0090 gCO2kmW eP pri čemer velja naslednje: ΔCCO2 napaka v prihrankih emisij CO2 (g CO2/km); eP napaka v moči (W). Z vstavitvijo formule (2) v formulo (5) se dobi za motorje s pogonom na dizelsko gorivo: Formula (7): ΔCCO20,0085 gCO2/kmW eP pri čemer velja naslednje: ΔCCO2: napaka v prihrankih emisij CO2 (g CO2/km); eP napaka v moči (W).

4.4 Preverjanje mejne vrednosti S formulo (8) se preveri mejna vrednost. Najnižja mejna vrednost je 1,0 g CO2/km. Formula (8): MTCCO2ΔCCO2 pri čemer velja naslednje: MT najnižja mejna vrednost (g CO2/km) CCO2 skupni prihranek CO2 (g CO2/km, ki mora biti izražen na 4 decimalke natančno, ΔCCO2 srednja vrednost skupne napake v prihranku CO2 (g CO2/km, ki mora biti izražena na 4 decimalke natančno.

5. Koda ekološke inovacije, ki jo je treba vnesti v homologacijsko dokumentacijo Za namene določanja splošne kode ekološke inovacije, ki se uporablja v zadevnih homologacijskih dokumentih v skladu s prilogami I, VIII in IX k Direktivi 2007/46/ES Evropskega parlamenta in Sveta, je posamična koda, ki se uporablja za inovativno tehnologijo, odobreno s tem sklepom, 5. V primeru prihrankov ekološke inovacije, ki jih je certificiral nemški homologacijski organ, je na primer koda ekološke inovacije e1 5.

Versions

1. 2014-03-10