Kommissionens genomförandebeslut av den 10 mars 2014 om godkännande av lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som en innovativ teknik för att minska koldioxidutsläppen från personbilar i enlighet med Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 (Text av betydelse för EES) (2014/128/EU)
Grade B
mapped from publisher markup. A grade says how a document's structure was obtained, not how reliable the law is.
Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/128@2014-03-10/sv
EUROPEISKA KOMMISSIONEN HAR ANTAGIT DETTA BESLUT
med beaktande av fördraget om Europeiska unionens funktionssätt,
med beaktande av Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 443/2009 av den 23 april 2009 om utsläppsnormer för nya personbilar som del av gemenskapens samordnade strategi för att minska koldioxidutsläppen från lätta fordon, särskilt artikel 12.4, och
av följande skäl:
(1) Leverantören Automotive Lighting Reutlingen GmbH (nedan kallad den sökande) lämnade den 9 juli 2013 in en ansökan för godkännande av lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som en innovativ teknik. I enlighet med artikel 4 i kommissionens genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 undersöktes om ansökan var fullständig. Ansökan konstaterades vara fullständig och perioden för kommissionens bedömning av ansökan inleddes dagen efter dagen för det officiella mottagandet, dvs. den 10 juli 2013.
(2) Ansökan har bedömts i enlighet med artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009, genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 och Technical Guidelines for the preparation of applications for the approval of innovative technologies pursuant to Regulation (EC) No 443/2009 (nedan kallade de tekniska riktlinjerna).
(3) Ansökan hänvisar till lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som är en belysningsteknik baserad på ett system med reflektion och brytning. Modulen E-Light använder sig av reflexion och brytning av ljus genom linser för att koncentrera ljuset som framställs genom ett litet antal LED-lampor. Denna teknik skiljer sig väsentligt från de LED-belysningssystem som godkänts som en miljöinnovation i kommissionens genomförandebeslut 2013/128/EU. Det bör också noteras att ansökan från Automotive Lighting grundar sig på den förenklade metod som beskrivs i de tekniska riktlinjerna, medan den tidigare godkända ansökan grundade sig på det övergripande tillvägagångssättet.
(4) Kommissionen konstaterar att informationen i ansökan visar att de villkor och kriterier som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009 och artiklarna 2 och 4 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 har uppfyllts.
(5) Sökanden har visat att användningen av modulen E-Light i personbilar inte var högre än 3 % av de nya personbilar som registrerades under referensåret 2009. Till stöd för detta hänvisar sökanden till de tekniska riktlinjerna, där det finns en sammanfattning av Clepas säkerhetsrapport. Sökanden har använt fördefinierade funktioner och genomsnittliga uppgifter som är i linje med den förenklade metoden i de tekniska riktlinjerna.
(6) Sökanden har i enlighet med den förenklade metoden som beskrivs i de tekniska riktlinjerna utgått från tekniken i halogenlampor för att visa modulen E-Lights kapacitet för minskning av koldioxidutsläpp.
(7) Sökanden har lagt fram en metod för provning av koldioxidminskning som innehåller formler som är förenliga med de formler som beskrivs i de tekniska riktlinjerna för den förenklade metoden avseende ljusfunktioner. Kommissionen anser att testmetoden kommer att ge resultat som är kontrollerbara, repeterbara och jämförbara och att den på ett realistiskt sätt med tydlig statistisk signifikans kan påvisa den innovativa teknikens fördelar i fråga om koldioxidutsläpp i enlighet med artikel 6 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011.
(8) Mot denna bakgrund anser kommissionen att sökanden på ett tillfredsställande sätt har visat att de utsläppsminskningar som uppnås med den innovativa tekniken är minst 1 g CO2/km.
(9) Eftersom halvljus inte behöver aktiveras för den typgodkännandeprovning avseende koldioxidutsläpp som avses i Europaparlamentets och rådets förordning (EG) nr 715/2007 och kommissionens förordning (EG) nr 692/2008 anser kommissionen att de aktuella ljusfunktionerna inte omfattas av den standardiserade provningscykeln.
(10) De berörda ljusfunktionerna måste aktiveras för att en säker drift av fordonet ska garanteras och detta är således inte beroende av förarens val. Mot bakgrund av detta konstaterar kommissionen att tillverkaren bör anses vara ansvarig för minskningen av koldioxidutsläppen till följd av användningen av lysdioder.
(11) Kommissionen konstaterar att kontrollrapporten har upprättats av Fakt S.r.l. som är ett oberoende och certifierat organ och att rapporten stöder de resultat som anges i ansökan.
(12) Mot denna bakgrund har kommissionen inga invändningar mot godkännandet av denna innovativa teknik.
(13) I enlighet med artikel 11.1 i genomförandeförordning (EU) nr 725/2011 bör en tillverkare som vill dra nytta av en minskning av sina genomsnittliga specifika koldioxidutsläpp för att uppnå sitt mål för specifika utsläpp genom att minska koldioxidutsläppen med hjälp av den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut hänvisa till detta beslut i sin ansökan om EG-typgodkännandeintyg för de berörda fordonen.
HÄRIGENOM FÖRESKRIVS FÖLJANDE.
Artikel 1
1. Lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som är avsedd att användas i M1-fordon godkänns som en innovativ teknik i den mening som avses i artikel 12 i förordning (EG) nr 443/2009.
2. Minskningen av koldioxidutsläppen genom användning av lysdiodmodulen för halvljus, E-Light, som avses i punkt 1 ska fastställas med hjälp av metoden i bilagan.
Artikel 2
Detta beslut träder i kraft den tjugonde dagen efter det att det har offentliggjorts i Europeiska unionens officiella tidning.
Utfärdat i Bryssel den 10 mars 2014. På kommissionens vägnar José Manuel Barroso Ordförande
ANNEX
BILAGA
METOD FÖR ATT BESTÄMMA MINSKNING AV KOLDIOXIDUTSLÄPP VID ANVÄNDNING AV LYSDIODER FÖR HALVLJUSMODULEN E-LIGHT I ETT M1-FORDON
1. Inledning För att bestämma den minskning av koldioxidutsläppen som kan tillskrivas användningen av lysdioder för halvljusmodulen E-Light i ett M1-fordon är det nödvändigt att fastställa följande:
1. a)
Villkor för provning.
b)
Provningsförfarande.
c)
Formlerna för att beräkna minskningen av koldioxidutsläppen.
d)
Formeln för beräkning av standardavvikelsen.
e)
Fastställandet av koldioxidminskningen för typgodkännandemyndigheters certifiering.
2. Provningsförhållanden Kraven enligt FN/ECE-förordning nr 112 om enhetliga bestämmelser beträffande typgodkännande av strålkastare till motorfordon som avger ett asymmetriskt halv- eller helljus eller bådadera och som är utrustade med glödlampor och/eller lysdiodmoduler tillämpas. För att fastställa effektförbrukningen ska hänvisningen göras till punkt 6.1.4 i förordning nr 112 samt punkterna 3.2.1 och 3.2.2 i bilaga 10 till förordning nr 112. Dessutom ska utrustningen under provning (nedan kallad EUT) värmas upp i 30 minuter genom att en ström på 0,78 A sänds till EUT med en spänning på 13,4 V. Den testade utrustningen består av LED-lampans elektroniska styrenhet och halvljusmodulen.
3. Provningsförfarande Mätningar ska utföras i enlighet med figuren. Följande utrustning ska användas: Diagram Provuppställning (A är amperemeter, LED-ECU är LED-lampans elektroniska styrenhet) Strömför sörjnings enhet A LED- ECU halvljus modul Voltmätare Totalt tio mätningar utförs med följande spänningsnivåer: 9,0 V, 10,0 V, 11,0 V, 12,0 V, 13,0 V, 13,2 V, 13,4 V, 14,0 V, 15,0 V, 16,0 V (om värdena 13,2 V och 13,4 V är typiska värden för spänningsnivåerna i personbilar). För varje spänningsnivå mäts respektive strömnivå). De exakta inställda spänningsnivåerna och den uppmätta strömmen anges med fyra decimaler.
Två digitala multimetrar, en för mätning av likström och en för mätning av likspänning.
En strömförsörjningsenhet.
4. Formler Följande steg ska omfattas för att fastställa koldioxidutsläppsminskningen och för att avgöra om gränsvärdet på 1 g CO2/km är uppfyllt: Steg 1 Beräkna minskad elförbrukning. Steg 2 Beräkna koldioxidutsläppsminskningen. Steg 3 Beräkna avvikelsen i koldioxidutsläppsminskningen. Steg 4 Kontrollera tröskelvärdet.
4.
4.1 Beräkna minskad effektförbrukning För var och en av de 10 mätningarna beräknas den använda effekten genom att den inställda spänningsnivån multipliceras med det uppmätta strömvärdet. Detta resulterar i 10 värden. Varje värde anges med fyra decimaler. Sedan beräknas medelvärdet av den använda effekten, vilket är summan av de 10 värdena för effekten dividerat med 10. Den minskade effektförbrukningen beräknas med följande formel: Formel (1) ΔPPreferensscenario: Pmiljöinnovation där ΔP minskad effektförbrukning i W, Preferensscenario referensscenariots effektförbrukning, som är 137 W, Pmiljöinnovation medelvärdet av effektförbrukningen för miljöinnovationen i W.
4.2 Beräkna koldioxidutsläppsminskningen Koldioxidminskningen som görs med miljöinnovationen beräknas med följande formel: Om CO2 är minskade CO2-utsläpp i g CO2/km. Indata för formlerna (2) och (3) är följande: ΔP minskad effektförbrukning i W, som är resultatet av steg 1. UF användningsfaktor, som är 0,33 för en halvljusstrålkastare. v genomsnittshastighet för NEDC, som är 33,58 km/tim. VPe-P den faktiska effektförbrukningen för bensinfordon, som är 0,264 l/kWh VPe-D den faktiska effektförbrukningen för dieselfordon, som är 0,22 l/kWh ηΑ generatorns verkningsgrad, som är 0,67 CFP omvandlingsfaktor för bensin, som är 2330 g CO2/l CFD omvandlingsfaktor för diesel, som är 2640 g CO2/l
För bensindrivna fordon: Formel (2) CCO2ΔP UF VPe-PηΑ CFPv
För dieseldrivna fordon: Formel (3) CCO2ΔP UF VPe-DηΑ CFDv
4.3 Beräkning av det statistiska felet i koldioxidutsläppsminskningen Statistiska fel i koldioxidminskningen fastställs i två steg. I det första steget ska det felaktiga värdet bestämmas som en standardavvikelse likvärdig med en konfidensintervall på 68 %. Detta görs genom formel (4). Formel (4) Sxni 1xix2nn 1 där Sx standardavvikelse av det aritmetiska medelvärdet [W], xi mätvärde [W], x aritmetiskt medelvärde [W], n antal mätningar, som är 10. Sedan fastställs felet för koldioxidminskningen med hjälp av felfortplantningslagen, som uttrycks i formeln (5). Formel (5) ΔCCO2ni 1∂CCO2∂P ePi2 där ΔCCO2: genomsnitt av de sammanlagda felen för koldioxidminskningen (g CO2/km), ∂ CCO2/∂P den beräknade koldioxidminskningens sensitivitet i förhållande till ingångsvärdet xi, ePi felaktigt ingångsvärde (W). Substituering av formel (2) i formel (5) ger för bensinfordon följande: Formel (6) ΔCCO20,0090 gCO2kmW eP där ΔCCO2 fel för koldioxidminskningarna (g CO2/km), eP fel för effektförbrukningen (W). Substituering av formel (2) i formel (5) ger för dieselfordon följande: Formel (7) ΔCCO20,0085 gCO2/kmW eP där ΔCCO2 fel för koldioxidminskningen (g CO2/km), eP fel för effektförbrukningen (W).
4.4 Kontroll av tröskelvärdet Med hjälp av formel (8) kontrolleras tröskelvärdet. Det lägsta tröskelvärdet är 1,0 g CO2/km. Formel (8) MTCCO2ΔCCO2 där MT lägsta tröskelvärde (g CO2/km), CCO2 den samlade koldioxidminskningen (g CO2/km), som ska anges med fyra decimaler. ΔCCO2 genomsnitt av de sammanlagda felen för koldioxidminskningen (g CO2/km) som ska anges med fyra decimaler.
5. Miljöinnovationskod som ska anges på typgodkännandedokumentationen För att fastställa den allmänna miljöinnovationskod som ska användas i det relevanta typgodkännandedokumentet i enlighet med bilagorna I, VIII och IX till Europaparlamentets och rådets direktiv 2007/46/EG, ska den individuella koden för den innovativa teknik som godkänns genom detta beslut vara 5. Miljöinnovationsminskningar som intygats av den tyska typgodkännandemyndigheten kommer t.ex. att vara försedda med e1 5.