Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/1318@2014-12-11/bg

Contents

1. Preamble
2. Член 1
3. ANNEX
4. ПРИЛОЖЕНИЕ A СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ВСИЧКИ ПОЛЕТИ НА КОИТО СА ПРЕДМЕТ НА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА ЕС, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ
5. ПРИЛОЖЕНИЕ Б СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ЧИИТО ПОЛЕТИ СА ОБЕКТ НА ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В ГРАНИЦИТЕ НА ЕС

ЕВРОПЕЙСКАТА КОМИСИЯ,

като взе предвид Договора за функционирането на Европейския съюз,

като взе предвид Регламент (ЕО) № 2111/2005 на Европейския парламент и на Съвета от 14 декември 2005 г. за създаването на списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Общността, и за информиране на пътниците на въздушния транспорт за самоличността на опериращите въздушни превозвачи и за отмяна на член 9 от Директива 2004/36/ЕО, и по-специално член 4, параграф 2 от него,

като има предвид, че:

(1) С Регламент (ЕО) № 474/2006 на Комисията бе създаден списък на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, който е посочен в глава II от Регламент (EО) № 2111/2005.

(2) В съответствие с член 4, параграф 3 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 някои държави членки и Европейската агенция за авиационна безопасност (ЕААБ) съобщиха на Комисията цялата информация, която е необходима за актуализиране на посочения списък. Такава информация бе предоставена и от някои трети държави. Въз основа на подадената информация списъкът на Общността следва да бъде актуализиран.

(3) Комисията уведоми всички засегнати въздушни превозвачи — директно или чрез органите, отговарящи за регулаторния надзор върху тях — за най-важните факти и съображения, върху които ще се основава решението да им се наложи оперативна забрана в границите на Съюза или да се изменят условията на оперативната забрана, наложена на даден въздушен превозвач, включен в списъка на Общността.

(4) Комисията даде възможност на засегнатите въздушни превозвачи да прегледат предоставените от държавите членки документи, да изпратят писмени коментари и да направят устни изложения пред Комисията и пред комитета, създаден с Регламент (ЕИО) № 3922/1991 на Съвета (Комитет за авиационна безопасност).

(5) Комитетът за авиационна безопасност получи от Комисията актуализирана информация относно продължаващите съвместни консултации, провеждани съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 и свързания с него Регламент за изпълнение (ЕО) № 473/2006 на Комисията, с компетентните органи и въздушните превозвачи на Ангола, Ботсуана, Грузия, Република Гвинея, Индия, Индонезия, Казахстан, Киргизката република, Ливан, Либия, Мадагаскар, Ислямска република Мавритания, Мозамбик, Непал, Филипините, Сао Томе и Принсипи, Судан и Замбия. Комисията също така изпрати на Комитета за авиационна безопасност информация относно Афганистан, Гана, Иран и Северна Корея. Наред с това Комисията предостави на комитета актуализирана информация относно техническите консултации с Руската федерация.

(6) Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на одитните доклади, изготвени от Международната организация за гражданска авиация (ИКАО) в рамките на Всеобщата програма за одит на надзора за безопасност (USOAP). Държавите членки бяха приканени да провеждат приоритетни наземни инспекции на борда на въздушните превозвачи, лицензирани от държави, по отношение на които ИКАО е формулирала сериозни опасения за безопасността (СОБ) или при които ЕААБ е установила значителни недостатъци в системата за надзор на безопасността. Освен извършените от Комисията консултации съгласно Регламент (ЕО) № 2111/2005 приоритетните наземни инспекции ще позволят набавянето на допълнителна информация относно показателите за безопасност на въздушните превозвачи, лицензирани в посочените държави.

(7) Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложенията на ЕААБ относно резултатите от анализа на наземните инспекции, извършени в рамките на програмата за оценка на безопасността на чуждестранни въздухоплавателни средства (програмата SAFA) в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012 на Комисията.

(8) ЕААБ също така представи на Комитета за авиационна безопасност проектите за техническа помощ, реализирани в държави, спрямо които са предприети мерки или наблюдение по Регламент (ЕО) № 2111/2005. Комитетът бе уведомен за плановете на ЕААБ и исканията за допълнителна техническа помощ и сътрудничество, за да се подобри административният и техническият капацитет на органите за гражданско въздухоплаване с цел да се окаже съдействие при отстраняването на несъответствията с приложимите международни стандарти. Държавите членки също бяха приканени да отговорят на тези искания на двустранна основа в сътрудничество с Комисията и ЕААБ. Във връзка с това Комисията подчерта ползата от предоставянето на информация на международната авиационна общност — най-вече чрез базата данни SCAN на ИКАО, както и от оказването на техническа помощ от страна на Съюза и от държавите членки за подобряване на безопасността на въздухоплаването в целия свят.

(9) Комитетът за авиационна безопасност изслуша изложение от Евроконтрол с актуална информация относно състоянието на функцията на програмата SAFA за подаване на алармен сигнал и текущите статистически данни, свързани с предупрежденията за забранените въздушни превозвачи.

(10) След като ЕААБ анализира получената информация от проведените наземни инспекции на въздухоплавателни средства на превозвачи от ЕС или от стандартизационни инспекции, извършени от ЕААБ, както и от специалните инспекции и одити, проведени от националните въздухоплавателни органи, редица държави членки приеха принудителни мерки, за които уведомиха Комисията и Комитета за авиационна безопасност. Гърция уведоми, че нейният орган за гражданско въздухоплаване е извършил инспекции на Gain Jet Aviation и Skygreece Airlines. При допълнителните проверки не са установени съществени проблеми.

(11) Държавите членки потвърдиха готовността си да предприемат необходимите действия, ако информацията за безопасността покаже наличието на непосредствени рискове в резултат на неспазването на съответните стандарти за безопасност от страна на въздушни превозвачи на Съюза.

(12) По силата на Регламент (ЕО) № 474/2006, изменен с Регламент за изпълнение (ЕС) № 1197/2011 на Комисията, на сертифицирания в Ангола превозвач TAAG Angolan Airlines се позволява да извършва полети в границите на Съюза с четири въздухоплавателни средства тип Boeing 737-700, чиито регистрационни номера са D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH и D2-TBJ, три въздухоплавателни средства тип Boeing 777-200 с регистраниционни номера D2-TED, D2-TEE и D2-TEF, и две въздухоплавателни средства тип Boeing 777-300 с регистрационни номера D2-TEG и D2-TEH.

(13) Чрез компетентния орган на Ангола (INAVIC) TAAG Angolan Airlines подаде на 21 ноември 2014 г. заявление за добавяне на ново въздухоплавателно средство тип Boeing 777-300 в приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006. Налице са обаче системни трудности при установяването и поддържането на редовни контакти както с INAVIC, така и с TAAG Angolan Airlines. Подобни затруднения съществуват и при контактите между ИКАО и INAVIC, което в близкото минало доведе до множество случаи на отмяна на планирани одити на ИКАО. Това показва, че съществуват проблеми както във вътрешната комуникация на TAAG Angolan Airlines и INAVIC, така и при контактите между тях, в резултат на което е трудно да се прецени дали удовлетворяването на заявлението от анголския превозвач би довело до рискове за безопасността. Поради това Комисията е на мнение, че най-подходящият начин за процедиране е да поиска от INAVIC и от TAAG Angolan Airlines да ѝ окажат пълно съдействие в близкото бъдеще с оглед извършването на цялостна оценка на настоящото състояние на безопасността във всички негови аспекти, включително във връзка с новото попълнение във въздушния флот на TAAG Angolan Airlines.

(14) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени допълнителни въздухоплавателни средства, експлоатирани от TAAG Angolan Airlines.

(15) Необходимо е държавите членки да продължат да следят дали TAAG Angolan Airlines ефективно прилага съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

(16) През април 2013 г. ИКАО проведе координирана мисия за проверка в Ботсуана. Някои от нейните констатации бяха положителни — например установеното повишаване на ефективното прилагане. Отрицателните констатации са свързани с две СОБ. Наред с това следва да се посочи, че от 2010 г. досега са регистрирани две произшествия с въздухоплавателни средства, регистрирани в Ботсуана.

(17) Като взе предвид наличната информация, настоящата липса на ефективно прилагане на стандартите и препоръчаните практики на ИКАО, двете СОБ, двете произшествия и нередовната комуникация между Комисията и органа за гражданско въздухоплаване на Ботсуана (CAAB), в изпратено на 8 юли 2014 г. писмо до CAAB Комисията поиска информация по отношение на въздушните превозвачи, сертифицирани в тази държава.

(18) CAAB отговори на 3 октомври 2014 г., като предостави исканата информация с цел да демонстрира, че Ботсуана ефективно прилага стандартите и препоръчаните практики на ИКАО и че е намерено решение на двете СОБ.

(19) Въз основа на тази информация бе установено, че CAAB би желал ИКАО да проведе още една мисия за проверка преди края на годината, с цел да се потвърди, че предприетите корективни действия са били достатъчни за намирането на решение на двете СОБ.

(20) В оценката на предоставената информация се посочва още, че всички въздушни превозвачи са били сертифицирани отново и че на същата дата са им издадени нови свидетелства за авиационен оператор (САО). Това ще доведе до върхово работно натоварване за CAAB при всяко подновяване на издадените САО. CAAB е разработил програма за надзора на безопасността на въздушните превозвачи, но нейното изпълнение изостава от графика. Също така следва да се посочи, че по време на надзорните дейности е регистриран само ограничен брой констатации, поради което е трудно да се определи способността на CAAB да разрешава нововъзникнали въпроси по отношение на безопасността. С оглед изясняването на тези въпроси Комисията ще изиска допълнителна информация и ще покани представители на CAAB на техническа среща, на която да бъде обсъден по-подробно надзорът върху безопасността в Ботсуана.

(21) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Ботсуана.

(22) Продължават консултациите с компетентния орган на Грузия (GCAA) с цел да се установи доколко той прилага плана за коригиращи действия във връзка със СОБ, констатирани по време на цялостния одит на системата на Грузия, който бе извършен от ИКАО през октомври 2013 г.

(23) Като взе предвид предоставената от GCAA информация, свързана с предприетите от този орган действия за премахване на причините за СОБ, Комисията не сметна за необходимо да поиска от GCAA да се яви пред Комитета за авиационна безопасност. Комисията докладва пред този комитет относно прилагането на разработения от GCAA план за коригиращи действия.

(24) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Грузия.

(25) На срещата, проведена през януари 2013 г. в Брюксел, бе постигнато съгласие, че компетентният орган на Република Гвинея (DNAC) редовно е предоставял информация за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия, одобрен от ИКАО през декември 2012 г., както и за всички свързани с него дейности.

(26) В последния доклад за напредъка, получен на 21 октомври 2014 г., се изброяват най-новите дейности и промени по отношение на прилагането на плана за коригиращи действия. Продължава обучението на персонала с цел допълнително да се засили капацитетът за надзор, най-вече в областта на летателната годност и операциите. С помощта на онлайн приложението CMA (подход за непрекъснато наблюдение) на ИКАО DNAC продължава усилията си във връзка с неразрешените въпроси, констатирани в рамките на USOAP, както и съответните въпроси от протокола. Между началото на август и края на септември 2014 г. ИКАО проведе проверка от разстояние на онези въпроси от протокола, за които такава проверка е възможна. В хода на проверката бе регистрирано известно подобрение в цялостното ефективно прилагане на осем критични компонента.

(27) В момента се подготвя законодателна инициатива, с която DNAC ще се превърне в независим, финансово и оперативно автономен орган за гражданско въздухоплаване, разполагащ със собствена структура на управление. Очаква се компетентният орган за гражданско въздухоплаване на Република Гвинея (AGAC), който изпълнява всички изисквания на ИКАО, да започне да функционира не по-късно от януари 2015 г.

(28) В края на март 2013 г. бе прекратено действието на всички предишни САО. Все още е в ход пълното (5-етапно) сертифициране в съответствие с ИКАО на националния въздушен превозвач (PROBIZ Guinée с едно въздухоплавателно средство тип BE90) с помощта и подкрепата на специалната мисия на Африканската конференция за гражданско въздухоплаване и Организацията за наблюдение на въздушната безопасност на групата от Банджул, включително паралелно провеждано професионално обучение на работното място на инспектори от DNAC за целия процес. В процес на сертифициране са и други два въздушни превозвача — Eagle Air Guinée и Sahel Aviation Service Guinée. DNAC, с подкрепата на регионалната служба на ИКАО в Дакар, очаква сертифицирането на трите въздушни превозвача да приключи до края на 2014 г.

(29) DNAC е поискал координирана мисия за проверка на ИКАО, за да се удостовери напредъкът при прилагането на плана за коригиращи действия. Съгласно първоначалните планове на ИКАО тази мисия трябваше да се проведе през май 2014 г. Тя бе отложена поради извършените промени във висшето ръководство на Министерството на транспорта, като бе условно предвидена за втората половина на септември 2014 г. Предвид върлуващата в момента епидемия от ебола обаче за неопределено време бяха отложени както координираната мисия за проверка, така и мисията за оказване на помощ по линия на ИКАО, която първоначално бе планирана за юли 2014 г.

(30) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Република Гвинея.

(31) В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

(32) На 7 ноември 2014 г. в Брюксел се проведе техническа среща. На нея присъстваха представители на Комисията и ЕААБ, както и висши ръководни кадри на индийската генерална дирекция за гражданско въздухоплаване (DGCA). Срещата бе проведена по повод изпълнението от страна на Индия на международните задължения по отношение на безопасността и надзора, включително решението на Федералната авиационна администрация на САЩ (FAA) да понижи равнището на съответствие на Индия от категория 1 на категория 2 предвид недостатъците, констатирани по време на одит в рамките на оценката на безопасността на международното въздухоплаване (IASA). DGCA предостави данни относно етапа на изпълнение на предприетите от него коригиращи действия по отношение на констатациите, произтичащи от понижаването на равнището на съответствие от страна на FAA. DGCA потвърди, че е предприел действия по отношение на повечето направени от FAA констатации и че е изготвил структуриран план за коригиращи действия във връзка с останалите проблемни области. По време на техническата среща DGCA също така представи информация относно устойчивостта и текущите мерки за подобрение в тази насока.

(33) В рамките на същата среща DGCA се ангажира изцяло да поддържа диалог с Комисията по въпросите на безопасността, включително чрез допълнителни срещи, ако и когато Комисията прецени за необходимо. DGCA обеща да предостави на Комисията цялата съответна информация по отношение на безопасността в рамките на официалните консултации с органите, отговарящи за регулаторния надзор върху въздушните превозвачи, сертифицирани в Индия съгласно разпоредбите на член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 473/2006 на Комисията.

(34) Въз основа на информацията, предоставена на техническата среща на 7 ноември 2014 г., и поетите от DGCA ангажименти Комисията не намира за необходимо налагането на този етап на оперативни ограничения на индийските въздушни превозвачи.

(35) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Индия.

(36) Държавите членки ще продължат да следят дали индийските въздушни превозвачи ефективно прилагат съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

(37) Консултациите с компетентния орган на Индонезия (DGCA) продължават с цел да се проследи неговият напредък в усилията да гарантира, че надзорът върху безопасността на всички лицензирани в Индонезия въздушни превозвачи отговаря на международните стандарти за безопасност.

(38) Признават се усилията на DGCA за постигане на авиационна система, която отговаря напълно на стандартите на ИКАО. Отбелязва се също така необходимата прозрачност, демонстрирана от този орган, както и готовността му да споделя информация.

(39) В периода от 5 до 14 май 2014 г. ИКАО извърши цялостен одит на системата. Окончателният доклад от него бе оповестен на 18 ноември 2014 г. и резултатите показват, че все още са необходими значителни подобрения в системата за надзор на безопасността в Индонезия. С оглед отстраняване на проблемите, констатирани в рамките на този одит, DGCA предложи на ИКАО план за коригиращи действия.

(40) През септември 2014 г. Националната комисия по безопасност на транспорта на Индонезия публикува окончателния доклад относно произшествието на Lion Air на 13 април 2013 г. в Бали. В изчерпателния доклад се съдържа анализ на произшествието, както и препоръки за безопасност, сред чиито адресати са въздушният превозвач и DGCA.

(41) Независимо от това понастоящем не са налице обективни и убедителни доказателства за адекватно изпълнение на плана за коригиращи действия и препоръките.

(42) В писмо от 20 октомври 2014 г. DGCA уведоми Комисията за сертифицирането на четири нови въздухоплавателни средства в периода след последната актуализация и по-конкретно: на 15 август 2014 г. на PT. MY INDO Airlines бе издадено САО № 121-042, на 28 август 2014 г. на PT Indonesia Air Asia Extra бе издадено САО № 121-054, на 28 февруари 2014 г. на PT. Elang Lintas Indonesia бе издадено САО № 135-052 и на 12 март 2014 г. на PT. Elang Nusantara Air бе издадено САО № 135-053. DGCA не представи обаче доказателства, че надзорът върху безопасността на тези въздушни превозвачи е гарантиран в съответствие с международните стандарти за безопасност.

(43) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че четирите въздушни превозвача да се включат в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.

(44) Консултациите с компетентния орган на Казахстан (CAC) продължават с цел да се проследи неговият напредък в усилията да гарантира, че надзорът върху безопасността на всички лицензирани в Казахстан въздушни превозвачи отговаря на международните стандарти за авиационна безопасност.

(45) CAC уведоми Комисията относно напредъка на координираната мисия за проверка на ИКАО, проведена от 27 май до 4 юни 2014 г. в Казахстан, включително за състоянието на двете СОБ, констатирани от ИКАО през 2009 г. CAC по-специално посочи, че е било намерено решение за едното СОБ, свързано с издаването на удостоверения за летателна годност на въздухоплавателните средства, докато второто, отнасящо се до процеса на сертифициране за издаване на САО, остава в сила.

(46) Въздушният превозвач Air Astana представи своята редовна актуализация относно състоянието на своята безопасност и по-специално по отношение на неотдавнашните промени в своя флот, който в момента има право да извършва полети в границите на Съюза. Повечето от новите попълнения са новопроизведени самолети, взети на финансов лизинг. Регистрирано е също така известно увеличение на текущия и планирания обем на полетите.

(47) Въз основа на наличната информация относно системата за надзор на безопасността на Казахстан се счита, че въздухоплавателните органи на тази държава изпитват недостиг на достатъчно обучени и опитни инспектори, които да ръководят задачите по сертифициране във връзка със САО и специалните разрешения, както и че на този етап не може да се гарантира непрекъснатият надзор върху изпълняваните полети. С оглед на това казахстанските органи се призовават да задълбочат усилията си за изпълнение на международните стандарти за безопасност.

(48) Комисията и ЕААБ възнамеряват да следят отблизо напредъка на САС при назначаването, задържането и квалифицирането на неговите инспектори, както и мерките, предприети от този орган за прилагане на плана за коригиращи действия, свързан с оставащите СОБ.

(49) На 29 септември 2014 г. Комисията поиска от CAC актуализирана информация относно въздушните превозвачи под надзора на този орган и по-конкретно информация за отнемане на САО. В отговора си CAC уведоми Комисията за действащите в момента в Казахстан САО и предостави доказателства за отнемането на три такива свидетелства — по-конкретно тези на Jet One, Luk Aero и Air Trust Aircompany.

(50) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че Jet One, Luk Aero и Air Trust Aircompany да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.

(51) Необходимо е държавите членки да продължат да следят дали Air Astana ефективно прилага съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

(52) С писма от 18 октомври 2014 г. и 13 ноември 2014 г. компетентният орган на Република Киргизстан (KG CAA) предостави актуализирана информация относно сертифицираните в тази държава въздушни превозвачи, които понастоящем са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза. Според тези писма и придружаващата документация KG CAA е прекратил временно действието на САО на четири въздушни превозвача — Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation и Click Airways, и е отменил САО на Kyrgyz Trans Avia. Съгласно законодателството на Киргизката република временното прекратяване на действието на САО е равностойно на неговото отнемане, ако притежателят на свидетелството не е подал заявление за процедура по сертифициране в срок до три месеца след временното прекратяване. След временното прекратяване на действието на САО на Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation и Click Airways тези превозвачи не са подали заявление за процедура по сертифициране. Поради това техните САО могат да се считат за отменени.

(53) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation, Click Airways и Kyrgyz Trans Aviа да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.

(54) Консултациите с компетентния орган на Ливан (DGCA Lebanon) продължават с цел да се потвърди, че държавата работи за отстраняване на недостатъците, установени от ИКАО по време на координираната мисия за проверка, извършена в Ливан от 5 до 11 декември 2012 г. DGCA Ливан е изготвил план за коригиращи действия, които се прилагат в момента и засягат най-вече СОБ във връзка с лицензирането на някои въздушни превозвачи от Ливан.

(55) По време на техническа среща на 14 юли 2014 г. DGCA Lebanon предостави информация за промяна в своя ръководен състав, за назначаването на нови служители — както наети от този орган, така и командировани от Middle East Airlines, за по-добро установяване на причините за СОБ и осведомеността на политическо равнище по отношение на подобренията, които трябва да се извършат в Ливан. DGCA Lebanon предостави пълния списък на валидните в момента САО в Ливан, както и информация относно подновяването на САО на два въздушни превозвача.

(56) DGCA Lebanon уведоми Комисията, че докладът относно разрешаването на СОБ е бил изпратен на ИКАО. Независимо от това проверката на тези коригиращи действия тепърва предстои.

(57) На 14 и 15 октомври 2014 г. представители на Комисията направиха неофициално посещение на DGCA Lebanon. По време на това посещение ливанската страна подчерта напредъка, постигнат от DGCA от юли 2014 г. досега, който се дължи най-вече на ефективната комуникация със Съюза. Ливан се отнася отговорно към изразеното от ИКАО СОБ, като компетентният орган е извършил проверка на всички САО. DGCA Lebanon подчерта, че генералната дирекция за гражданско въздухоплаване вече има пълни правомощия да наблюдава всички аспекти на безопасността на всички авиокомпании, но че все още не съществува независим орган за гражданско въздухоплаване, който да разполага с подходящите ресурси. На 9 ноември 2014 г. ливанската страна предостави допълнителна информация относно своя план за действие за авиационна безопасност, включващ планове за по-нататъшното развитие на автономен орган за гражданско въздухоплаване.

(58) Въз основа на гореспоменатите обстоятелства се налага продължаване на консултациите с ливанските компетентни органи в съответствие с член 3, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 473/2006.

(59) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Ливан.

(60) В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

(61) През април 2012 г. компетентният орган на Либия (LYCAA) се съгласи да наложи ограничение върху полетите в границите на Съюза на всички лицензирани в Либия въздушни превозвачи. Намерението бе на LYCAA да се осигури достатъчно време за повторното сертифициране на въздушните превозвачи и за изграждането на достатъчен капацитет за осъществяване на надзор, за да се гарантира спазването на международните стандарти за безопасност.

(62) Ефективността на тези ограничения бе наблюдавана от Комисията. Комисията също така проведе редовни консултации с LYCAA относно напредъка при реформирането на неговата система за безопасност на гражданското въздухоплаване.

(63) Бе отбелязан известен напредък, който продължи до март 2014 г. — както на равнището на LYCAA, както и на равнището на основните въздушни превозвачи Libyan Airlines и Afriqiyah Airways. Независимо от това тяхното сертифициране отне повече време от очакваното.

(64) През април 2014 г. Комисията заяви, че преди да се позволи на LYCAA да издава разрешения за полети в границите на Съюза за своите превозвачи, той следва да докаже по задоволителен начин пред Комисията, че процесът на повторно сертифициране действително е завършен и че е налице устойчив постоянен надзор в съответствие със стандартите на ИКАО.

(65) Сигурността в Либия бе значително влошена през юни и юли 2014 г. и особено след сблъсъците в района на международно летище Триполи. Положението остава нестабилно, като безредиците са причинили значителни разрушения и щети на сгради, инфраструктура и въздухоплавателни средства, намиращи се на международно летище Триполи, поради което летището и въздушното пространство в района са неизползваеми.

(66) С оглед на неизяснения капацитет на LYCAA да упражнява подходящ надзор върху либийските въздушни превозвачи след сблъсъците и в контекста на нестабилно и неефективно правителство, Комисията не счита, че LYCAA все още е в състояние да ограничава полетите в границите Съюза на либийските въздушни превозвачи. Наред с това Комисията не е убедена, че LYCAA може да изпълни международните си задължения по отношение на надзора върху безопасността на либийските въздушни превозвачи. Комисията е също така загрижена за големия брой повредени въздухоплавателни средства при сблъсъците и не е убедена, че поддържането на тяхната летателна годност се контролира по подходящ начин.

(67) На 25 ноември 2014 г. LYCAA направи устно изложение пред Комисията и Комитета за авиационна безопасност относно действията си за осигуряване на безопасността на въздухоплаването в Либия, от което стана ясно, че въпреки усилията на настоящото ръководство на този орган все още са налице значителни опасения, че непосредствените рискове за безопасността не са овладени. Тези опасения стават още по-сериозни предвид продължаващата нестабилност в държавата.

(68) Предвид неизяснения капацитет на LYCAA да упражнява подходящ надзор върху либийските въздушни превозвачи и да контролира непосредствените рискове за безопасността, бе преценено, че този орган не може да изпълни международните си задължения по отношение на авиационната безопасност.

(69) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че всички сертифицирани в Либия въздушни превозвачи да се включат в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.

(70) Консултациите с компетентния орган на Мадагаскар продължават активно с цел да се проследи неговият напредък в усилията да гарантира, че надзорът върху безопасността на всички лицензирани в Мадагаскар въздушни превозвачи отговаря на международните стандарти за безопасност.

(71) На 23 октомври 2014 г. Комисията, подпомагана от ЕААБ, проведе консултативна среща с компетентния орган на Мадагаскар и представители на въздушния превозвач Air Madagascar. По време на тази среща Air Madagascar представи информация за промените в своя въздушен флот, като по-конкретно съобщи, че от 2015 г. ще се извърши постепенната замяна на две въздухоплавателни средства тип Boeing 737, посочени в приложение Б към Регламент (ЕС) № 474/2006, с въздухоплавателни средства от същия тип, и че през първото тримесечие на 2015 г. във флота му ще бъде включено едно въздухоплавателно средство тип ATR 72-600.

(72) На 10 ноември 2014 г. Air Madagascar отправи искане за изменение на приложение Б с цел да се позволят полетите на новите въздухоплавателни средства тип Boeing 737, които ще заменят съществуващите въздухоплавателни средства от същия тип в неговия въздушен флот, както и полетите на очакваното въздухоплавателно средство тип ATR 72-600.

(73) Air Madagascar представи доказателства за подобряване на показателите за безопасност на своя въздушен флот. Компетентният орган на Мадагаскар посочи, че няма забележки по настоящото равнище на изпълнение на изискванията на ИКАО от страна на Air Madagascar по отношение на полетите, извършвани с въздухоплавателни средства тип Boeing B737. Държавите членки и ЕААБ потвърдиха, че наземните инспекции, извършени на летища на Съюза в рамките на програмата SAFA, не са предизвикали конкретни опасения.

(74) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени по отношение на Air Madagascar. Приложение Б към Регламент (ЕО) № 474/2006 следва да се измени, за да се позволят полетите на въздухоплавателните средства тип B737 и на това от тип ATR 72/42, които са или ще бъдат включени в САО на Air Madagascar.

(75) Държавите членки ще продължат да следят дали Air Madagascar ефективно прилага съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции на въздухоплавателните средства на този превозвач в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

(76) ЕААБ уведоми Комисията за наличието на доклади относно сериозни недостатъци по отношение на безопасността и системната неспособност на въздушния превозвач Mauritania Airlines International (MAI) да отстрани недостатъците, установени при наземните проверки в рамките на програмата SAFA. Тези недостатъци са свързани с летателна подготовка и изчисленията на летателните характеристики. Независимо от някои подобрения във връзка със състоянието на въздухоплавателните средства, естеството и сериозността на тези неотдавнашни констатации оказват непосредствено въздействие върху безопасността на полетите и налагат предприемането на коригиращи действия.

(77) Комисията уведоми директно компетентния орган на Мавритания (ANAC) и MAI относно тези недостатъци, за да им даде възможност да предприемат своевременни действия за смекчаване на последиците. ANAC потвърди, че е получил уведомлението, като докладва за редица коригиращи действия и за резултатите от най-актуалния одит на ИКАО в областта на летищата и аеронавигационното обслужване.

(78) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Ислямска република Мавритания.

(79) В случай че постъпи каквато и да е информация, имаща отношение към безопасността и указваща наличие на непосредствени рискове вследствие на неспазване на международните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме допълнителни действия в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

(80) Компетентният орган на Мозамбик (IACM) съобщи за текущото изпълнение на плана за коригиращи действия, представен на ИКАО и одобрен от нея. В най-новия доклад за постигнатия напредък и в документите към него, получени от Комисията и ЕААБ на 26 септември 2014 г., се посочва, че IACM е продължил да работи по актуализиране на нормативната уредба чрез представяне на законодателни предложения за по-нататъшното хармонизиране на закона за гражданското въздухоплаване с изискванията на ИКАО, за разгръщане на неговата роля от регулаторно звено в компетентен орган и за допълнително привеждане в съответствие на неговите нормативни актове с изменените стандарти и препоръчителни практики на ИКАО. Продължава набирането и обучението на персонал с цел допълнително да се засили капацитетът за надзор, най-вече в областта на операциите, сертифицирането, летищата, летателната годност, изготвянето на разпоредби и тяхното прилагане. Усилията за изграждане на вътрешен капацитет се засилват чрез партньорства с африканските и европейските компетентни органи, както и с регионалните организации. Извършен е анализ на пропуските при сертифицирането на всички летища и е изискано изготвянето на подробен план за сертифицирането на международните летища (Мапуту, Бейра и Накала) с оглед започване на процеса през 2015 г. В момента се изготвя държавна програма за безопасността, която трябва да бъде завършена до 2017 г.

(81) IACM продължава да работи по неразрешените въпроси, констатирани в рамките на USOAP, както и съответните въпроси от протокола. Наред с това много от изискваните разпоредби и процедури в подкрепа на отговорите са били изготвени чрез онлайн приложението CMA на ИКАО, което е било използвано и за подаване на свързаната с тях документация. В момента се очаква ИКАО да валидира тези действия.

(82) IACM е поискал координирана мисия за проверка на ИКАО, за да се удостовери напредъкът при прилагане на плана за коригиращи действия; проверката е планирана за периода между 26 ноември и 4 декември 2014 г. и обхваща областите на законодателството, организацията на органа за гражданско въздухоплаване, летищата и аеронавигационното обслужване.

(83) Бе отчетен значителният напредък на IACM при отстраняването на констатираните от ИКАО недостатъци и се насърчават усилията на този орган да завърши работата по въвеждането на система на въздухоплаване, която е в пълно съответствие с международните стандарти. Като се отчита постигнатият значителен напредък и се очаква той да продължи, се предвижда провеждането на мисия на Съюза за оценка на безопасността през първото тримесечие на 2015 г. Остават обаче няколко важни въпроса в областта на авиационната безопасност, за които трябва да се намери цялостно и подходящо разрешение.

(84) Все още не е завършило разследването на катастрофата на въздушния превозвач Linhas Aéreas de Moçambique S.A. (LAM) на 29 ноември 2013 г. Окончателният доклад се очаква до края на 2014 г. След произшествието LAM проведе подробна проверка на вътрешното обучение, механизмите и процедурите по безопасност и сигурност, в резултат на което бяха въведени по-строги организационни и оперативни изисквания. Успоредно с това продължават усилията за подобряване на системата за управление на безопасността, като се обръща специално внимание на анализа и обмена на полетни данни.

(85) IACM също така съобщи, че продължава процесът на сертифициране на въздушните превозвачи в съответствие със стандартите и препоръчителните практики на ИКАО. В предоставеният от този орган списък е посочено сертифицирането на нов въздушен превозвач — Makond Lda. IACM не успя обаче да представи доказателства, че надзорът върху безопасността на този въздушен превозвач е гарантиран в съответствие с международните стандарти за безопасност.

(86) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че Makond Lda да се включи в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.

(87) Комисията продължава консултациите с компетентния орган на Непал (CAAN), за да прецени способността му да въвежда и прилага достатъчно ефективно съответните международни стандарти за безопасност.

(88) По искане на Комисията CAAN представи документация за постигнатия напредък по отношение на дейностите по надзора върху безопасността, в това число за недостатъците, установени от представители на Съюза при посещението за оценка в Непал през февруари 2014 г., за повдигнатите от ИКАО СОБ и за одитите на ИКАО.

(89) На 24 септември 2014 г. Комисията и ЕААБ се срещнаха с представители на CAAN. Специален акцент по време на тази среща бе поставен върху напредъка при лицензирането на екипажи, сертифицирането на въздушни превозвачи, както и надзора върху полетите.

(90) Въпреки това не бе постигнат задоволителен напредък и по всичко личи, че е необходимо повече време. Съществуват по-конкретно опасения, че CAAN не е предприемал ефективни действия по отношение на изискванията за многочленните екипажи, особено като се има предвид, че в доклада за фаталното произшествие от 16 февруари 2014 г. като вероятна причина за него се посочва липсата на подходящо обучение на екипажа.

(91) Съществуват също така опасения, че повторното сертифициране на въздушните превозвачи от страна на CAAN е неподходящо и е възможно то да не гарантира, че всички непалски въздушни превозвачи отговарят на международните изисквания за авиационна безопасност. Поради това CAAN се окуражава да потърси помощ от експерти в съответната област, с чиято помощ да направи оценка на процедурата и да провери дали тя е подходяща, както и при необходимост да предприеме действия.

(92) На 11 ноември 2014 г. бе проведена среща между представители на Комисията, ЕААБ и въздушните превозвачи Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air и Yeti Airlines, на която бе направен преглед на постигнатия напредък по разрешаване на констатираните от ЕС проблеми при посещението за оценка на място, както и други въпроси, свързани с подобряването на авиационната безопасност в Непал.

(93) Като обнадеждаваща се определя способността на някои въздушни превозвачи да управляват рисковете, свързани с извършваните от тях полети, на равнище, което би могло да демонстрира капацитет за отстраняване на рисковете, произтичащи от недостатъчния надзор от страна на CAAN. Комисията обаче е на мнение, че засега компетентният орган на Непал не е в състояние да въвежда и прилага достатъчно ефективно международните стандарти за безопасност до степен, която би могла да обоснове облекчаване на настоящата оперативна забрана.

(94) На 25 август 2014 г. Комисията се обърна към CAAN с искане за актуализирана информация относно въздушните превозвачи под негов надзор. В писмо от 10 септември 2014 г. CAAN уведоми Комисията, че в периода след последната актуализация е бил сертифициран един нов въздушен превозвач — по-конкретно на 3 юли 2014 г. е било издадено САО № 082/2014 на Manang Air Pvt. Ltd. Въпреки това CAAN не представи доказателства, че надзорът върху безопасността на този въздушен превозвач е гарантиран в съответствие с международните стандарти за безопасност.

(95) На въздушните превозвачи, които в миналото са разполагали с отделни САО само за своите международни полети, понастоящем е издадено само едно САО, обхващащо всички полети. Поради тази причина CAAN е отнел САО № 058/2010 на Buddha Air (International Operations) и САО № 059/2010 на Shree Airlines (International Operations).

(96) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че Manang Air Pvt. да се включи в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006, а от него да се заличат Buddha Air (International Operations) и Shree Airlines (International Operations).

(97) На 9 април 2014 г. FAA обяви своето решение да повиши равнището на съответствие на Филипините от категория 2 на категория 1 по отношение на програмата IASA. В писмо до Комисията от 24 юли 2014 г. органът за гражданско въздухоплаване на Филипините (CAAP) цитира решението на FAA да повиши равнището на съответствие на Филипините. В писмото също така се прави препратка към съобщението на ИКАО, че филипинската страна е намерила решение на констатираните преди това СОБ. CAAP посочва, че следващата му цел е да се отмени оперативната забрана за сертифицираните във Филипините въздушни превозвачи да извършват полети в границите на Съюза.

(98) В писмо до CAAP от 22 септември 2014 г. Комисията изтъкна, че всяко решение за заличаване на сертифицирани във Филипините въздушни превозвачи от списъка на Общността на въздушните превозвачи, предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, трябва да се основава на солидни доказателства. С оглед на това на 4 ноември 2014 г. се проведе техническа среща с експерти от Комисията и ЕААБ, както и с висши представители на CAAP.

(99) Доказателствата, представени от CAAP преди и по време на техническата среща на 4 ноември 2014 г., включват информация относно сегашната организационна структура на органа и предложения за подобрения, които биха увеличили неговия капацитет за осъществяване на надзор. Предоставена бе също информация относно надзора, който CAAP в момента упражнява върху сертифицираните във Филипините въздушни превозвачи. CAAP посочи текущите подобрения на инфраструктурата и представи актуална информация относно предлаганото допълнително разработване на своята държавна програма за безопасността.

(100) В писмото си от 22 септември 2014 г. Комисията също така предложи ЕААБ да извърши посещение на място за техническа помощ във Филипините. Такова посещение бе проведено през седмицата, започнала на 10 ноември 2014 г.

(101) Дискусията и доказателствата, предоставени от CAAP по време на техническата среща на 4 ноември 2014 г., бяха счетени за окуражаващи по отношение на постигнатия от филипинските компетентни органи напредък в надзора върху сертифицираните във Филипините въздушни превозвачи. Това позволява на Съюза в близко бъдеще да организира мисия за проверка на място.

(102) Що се отнася обаче до целта на СAAP да поиска пълна отмяна на оперативната забрана на сертифицираните във Филипините въздушни превозвачи, трябва да се подчертае, че ще се наложи извършването на изчерпателна оценка на цялата необходима информация и че резултатите от проведената от Съюза проверка на място трябва да бъдат задоволителни.

(103) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушните превозвачи от Филипините.

(104) Държавите членки ще продължат да следят дали Philippine Airlines и Cebu Pacific Air ефективно прилагат съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции на въздухоплавателните средства на тези превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

(105) Комисията, ЕААБ и държавите членки продължиха да следят отблизо показателите за безопасност на сертифицираните в Руската федерация въздушни превозвачи, които извършват полети в границите на Съюза, включително чрез приоритетни наземни инспекции на някои руски въздушни превозвачи в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012.

(106) На 15 юли 2014 г. представители на Комисията се срещнаха с представители на въздушния превозвач Kogalymavia, за да потвърдят ефективността на предприетите от този въздушен превозвач мерки за подобряване на безопасността. Като цяло постигнатият от Kogalymavia напредък изглежда устойчив. Въздушният превозвач се насърчава да продължи работата си по изграждане на положителна култура на безопасност в рамките на своята организация, включително докладване на съществена информация, свързана с безопасността.

(107) На 6 ноември 2014 г. Комисията, подпомагана от ЕААБ и една държава членка, проведе среща с представители на Руската федерална агенция за въздушен транспорт (ФАВТ). Целта на срещата бе да се гарантира, че руските въздушни превозвачи са предприели подходящи действия във връзка с констатираните през последните 12 месеца проблеми при наземни инспекции в рамките на програмата SAFA. По време на срещата ФАВТ пое ангажимент да проведе допълнително разследване на причините за някои от констатираните сериозни недостатъци и да предприеме последващи действия по случаите на продължаващо неспазване на изискванията.

(108) На 21 ноември 2014 г. ФАВТ уведоми Комисията, че е препоръчал на руските въздушни превозвачи да предприемат своевременни действия по всички неотстранени проблеми, регистрирани в базата данни на програмата SAFA, и да прилагат системни коригиращи действия, с които да се избегнат проблеми по отношение на инспекциите и констатациите в рамките на програмата SAFA.

(109) Въз основа на наличната информация се стигна до заключението, че не е необходимо руският въздухоплавателен орган и сертифицираните в Руската федерация въздушни превозвачи да бъдат изслушани от Комитета по авиационна безопасност.

(110) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, така че в него да бъдат включени въздушни превозвачи от Руската федерация.

(111) Независимо от това държавите членки ще продължат да следят дали руските въздушни превозвачи ефективно прилагат съответните стандарти за безопасност чрез приоритетни наземни инспекции в съответствие с Регламент (ЕС) № 965/2012. В случай че при тези инспекции бъде установен непосредствен риск за безопасността, произтичащ от неспазване на съответните стандарти за безопасност, Комисията може да бъде принудена да предприеме действия срещу въздушни превозвачи от Руската федерация в съответствие с Регламент (ЕО) № 2111/2005.

(112) След дълъг период на липса на комуникация, на 22 септември 2014 г. компетентният орган на Сао Томе и Принсипи (INAC) представи доклад за постигнатия междувременно напредък.

(113) На 28 май 2014 г. ИКАО оповести резолюция относно СОБ, свързани с процеса на сертифициране и надзор на въздушните превозвачи, и относно гаранциите за защитата, предоставяна от летищните оператори. Вследствие на това се приема, че вече е намерено решение на всички СОБ, констатирани в Сао Томе и Принсипи.

(114) Планът за коригиращи действия, представен от INAC, е в процес на изпълнение. Представеното в средата на април 2014 г. обобщение на това изпълнение показва, че са били предприети 20 % от дейностите, планирани за изпълнение преди края на ноември 2014 г., като 25 % от тях са все още в ход, а останалите 55 % не са започнали или са били отложени за много по-късна дата.

(115) INAC е отнел САО на 8 въздушни превозвача — British Gulf International Company Ltd, Executive Jet Services, Global Aviation Operation, Goliaf Air, Island Oil Exploration, Transafrik International Ltd, Transcargo и Transliz Aviation. Органът е представил и писмени доказателства за отнемането на САО на посочените въздушни превозвачи.

(116) Комисията взема под внимание докладваните от INAC положителни резултати и по-конкретно приветства отнемането на САО на въздушните превозвачи, чието основно място на стопанска дейност е извън държавата, както и заличаването на всички техни въздухоплавателни средства от регистъра на Сао Томе и Принсипи.

(117) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че посочените въздушни превозвачи да бъдат заличени от приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.

(118) INAC докладва също така за издаване на САО на въздушните превозвачи STP Airways и Africa's Connection. Не бяха представени обаче доказателства, че надзорът върху безопасността на тези въздушни превозвачи е гарантиран в съответствие с международните стандарти за безопасност.

(119) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че списъкът на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, следва да се измени така, че въздушните превозвачи STP Airways и Africa's Connection да се включат в приложение А към Регламент (ЕО) № 474/2006.

(120) Органът за гражданско въздухоплаване на Судан (SCAA) представи на Комисията информация относно четири въздушни превозвача — BADR Airlines (BDR), Nova Airlines (NOV), Sudan Airways (SUD) и Tarco Air (TRQ). От придружаващата документация става ясно, че посочените авиокомпании имат различни равнища на управление на безопасността. Тя показва също така напредъка при подготовката на евентуална мисия за проверка на Съюза през 2015 г.

(121) SCAA уведоми Комисията за резултатите от последния одит на ИКАО в областта на летищата и аеронавигационното обслужване. Въпреки че тези одити са насочени предимно към области, които нямат отношение към техническите аспекти на основните проблеми, констатирани от Съюза във връзка с регистрираните в Судан въздушни превозвачи — а именно разрешителните на персонала, операциите и летателната годност — това показва, че SCAA се е постарал да приложи цялостен подход към отстраняването на всички проблеми на авиационната безопасност.

(122) По всичко личи, че органът е въвел устойчиви подобрения по реалистичен и постепенен начин. Все още обаче предстои извършването на задълбочена оценка с цел да се установи дали SCAA и сертифицираните в Судан въздушни превозвачи спазват международните стандарти за безопасност. Освен това е необходимо провеждането на допълнителна проверка чрез мисия за проверка на Съюза, преди да бъдат разгледани евентуалните предложения за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза.

(123) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушни превозвачи от Судан.

(124) С писмо от 15 май 2014 г. управлението за гражданско въздухоплаване на Замбия докладва на Комисията, че органът за гражданско въздухоплаване (ZCAA) на тази държава функционира и е в процес на укрепване на административния си капацитет. В същото писмо бе предоставена и актуализирана информация относно предприетите коригиращи действия за отстраняване на съществуващите недостатъци, включващи план за безопасност, който Комисията получи на 5 август 2014 г. В плана за безопасност се определят допълнителните действия, които трябва да се предприемат за установяването на ефикасна и ефективна регулаторна и надзорна система за безопасността в Замбия, и се съдържат ясни цели в краткосрочен, средносрочен и дългосрочен план.

(125) Предвид напредъка, постигнат от управлението за гражданско въздухоплаване на Замбия, замбийските органи се насърчават да продължат усилията си за по-нататъшни подобрения с цел преразглеждане на настоящите ограничения в подходящия момент и след необходимата проверка. Все още обаче са налице редица сериозни недостатъци, които се отнасят най-вече до изграждането на ZCAA (включително необходимия брой подходящо обучен персонал) и актуализирането на законите и наредбите за изпълнение на приложенията на ИКАО, посочени в плана за безопасност и по отношение на които все още предстои предприемането на съответни действия.

(126) Поради това и в съответствие с общите критерии, определени в приложението към Регламент (ЕО) № 2111/2005, бе преценено, че на този етап няма основания за изменение на списъка на Общността на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана в границите на Съюза, по отношение на въздушни превозвачи от Замбия.

(127) В член 8, параграф 2 от Регламент (ЕО) № 2111/2005 се признава необходимостта от бързото вземане на решения и, когато е необходимо, дори по спешност, предвид последствията за безопасността. Поради това, с цел защита на чувствителна информация и свеждане до минимум на въздействието върху търговията, е необходимо решенията в контекста на актуализирането на списъка на въздушните превозвачи, които са предмет на оперативна забрана или ограничение в границите на Съюза, да се публикуват и да влязат в сила незабавно след тяхното приемане.

(128) Регламент (ЕО) № 474/2006 следва да бъде съответно изменен.

(129) Мерките, предвидени в настоящия регламент, са в съответствие със становището на Комитета за авиационна безопасност,

ПРИЕ НАСТОЯЩИЯ РЕГЛАМЕНТ:

Член 1 Регламент (ЕО) № 474/2006 се изменя, както следва:

Член 1

1) Приложение А се заменя с текста в приложение А към настоящия регламент.

2) Приложение Б се заменя с текста в приложение Б към настоящия регламент.

Член 2 Настоящият регламент влиза в сила в деня след деня на публикуването му в Официален вестник на Европейския съюз.

Настоящият регламент е задължителен в своята цялост и се прилага пряко във всички държави членки. Съставено в Брюксел на 11 декември 2014 година. За Комисията, от името на председателя, Violeta Bulc Член на Комисията

ANNEX

ПРИЛОЖЕНИЕ A СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ВСИЧКИ ПОЛЕТИ НА КОИТО СА ПРЕДМЕТ НА ЗАБРАНА В ГРАНИЦИТЕ НА ЕС, С ИЗКЛЮЧЕНИЯ

Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) или на оперативния лиценз Обозначителен номер на ИКАО за въздушния превозвач Държава на оператора BLUE WING AIRLINES SRBWA-01/2002 BWI Суринам MERIDIAN AIRWAYS LTD САО 023 MAG Република Гана Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Афганистан, в това число Ислямска република Афганистан ARIANA AFGHAN AIRLINES САО 009 AFG Ислямска република Афганистан KAM AIR САО 001 KMF Ислямска република Афганистан PAMIR AIRLINES Неизвестен PIR Ислямска република Афганистан SAFI AIRWAYS САО 181 SFW Ислямска република Афганистан Всички въздушни превозвачи, лицензирани от органите за регулаторен надзор на Ангола, с изключение на TAAG Angola Airlines, който е включен в приложение Б, в това число Република Ангола AEROJET AO 008-01/11 TEJ Република Ангола AIR GICANGO 009 Неизвестен Република Ангола AIR JET AO 006-01/11-MBC MBC Република Ангола AIR NAVE 017 Неизвестен Република Ангола AIR26 AO 003-01/11-DCD DCD Република Ангола ANGOLA AIR SERVICES 006 Неизвестен Република Ангола DIEXIM 007 Неизвестен Република Ангола FLY540 AO 004-01 FLYA Неизвестен Република Ангола GIRA GLOBO 008 GGL Република Ангола HELIANG 010 Неизвестен Република Ангола HELIMALONGO AO 005-01/11 Неизвестен Република Ангола MAVEWA 016 Неизвестен Република Ангола SONAIR AO 002-01/10-SOR SOR Република Ангола Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Бенин, в това число Република Бенин AERO BENIN PEA № 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS AEB Република Бенин AFRICA AIRWAYS Неизвестен AFF Република Бенин ALAFIA JET PEA № 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS Неизвестен Република Бенин BENIN GOLF AIR PEA № 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS BGL Република Бенин BENIN LITTORAL AIRWAYS PEA № 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS LTL Република Бенин COTAIR PEA № 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS COB Република Бенин ROYAL AIR PEA № 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS BNR Република Бенин TRANS AIR BENIN PEA № 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS TNB Република Бенин ВСИЧКИ ВЪЗДУШНИ ПРЕВОЗВАЧИ, СЕРТИФИЦИРАНИ ОТ ОРГАНИТЕ ЗА РЕГУЛАТОРЕН НАДЗОР НА РЕПУБЛИКА КОНГО, В ТОВА ЧИСЛО Република Конго AERO SERVICE RAC06-002 RSR Република Конго CANADIAN AIRWAYS CONGO RAC06-012 Неизвестен Република Конго EMERAUDE RAC06-008 Неизвестен Република Конго EQUAFLIGHT SERVICES RAC 06-003 EKA Република Конго EQUAJET RAC06-007 EKJ Република Конго EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. RAC 06-014 Неизвестен Република Конго MISTRAL AVIATION RAC06-011 Неизвестен Република Конго TRANS AIR CONGO RAC 06-001 TSG Република Конго Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Демократична република Конго (ДРК), в това число Демократична република Конго (ДРК) AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER 104/CAB/MIN/TVC/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) AIR BARAKA 409/CAB/MIN/TVC/002/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) AIR CASTILLA 409/CAB/MIN/TVC/007/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) AIR FAST CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) AIR KASAI 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) AIR KATANGA 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) AIR MALEBO 409/CAB/MIN/TVC/0122/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) AIR TROPIQUES 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/029/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) BIEGA AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/051/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) BLUE AIRLINES 106/CAB/MIN/TVC/2012 BUL Демократична република Конго (ДРК) BLUE SKY 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) BUSINESS AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/048/09 ABB Демократична република Конго (ДРК) BUSY BEE CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) CETRACA 105/CAB/MIN/TVC/2012 CER Демократична република Конго (ДРК) CHC STELLAVIA 409/CAB/MIN/TVC/0078/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) CONGO EXPRESS AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/059/2012 CXR Демократична република Конго (ДРК) DOREN AIR CONGO 102/CAB/MIN/TVC/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) EAGLES SERVICES 409/CAB/MIN/TVC/0196/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) EPHRATA AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/040/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) FILAIR 409/CAB/MIN/TVC/037/2008 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) FLY CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0126/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) GALAXY KAVATSI 409/CAB/MIN/TVC/0027/2008 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) 409/CAB/MIN/TVC/0082/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) GOMA EXPRESS 409/CAB/MIN/TVC/0051/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) GOMAIR 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) GTRA 409/CAB/MIN/TVC/0060/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) 409/CAB/MIN/TVC/0065/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) JET CONGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/0011/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) KATANGA EXPRESS 409/CAB/MIN/TVC/0083/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) KATANGA WINGS 409/CAB/MIN/TVC/0092/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) KIN AVIA 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) KORONGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 KGO Демократична република Конго (ДРК) LIGNES AERIENNES CONGOLAISES (LAC) Министерски подпис (Наредба № 78/205) LCG Демократична република Конго (ДРК) MANGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) MAVIVI AIR TRADE 409/CAB/MIN/TVC/00/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) OKAPI AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/086/2011 OKP Демократична република Конго (ДРК) PATRON AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/0066/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) PEGASUS 409/CAB/MIN/TVC/021/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) SAFE AIR 409/CAB/MIN/TVC/021/2008 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) SERVICES AIR 103/CAB/MIN/TVC/2012 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) SION AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/0081/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) STELLAR AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/056/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) SWALA AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) TRACEP CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0085/2010 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) TRANSAIR CARGO SERVICES 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) WALTAIR AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/004/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) WILL AIRLIFT 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 Неизвестен Демократична република Конго (ДРК) WIMBI DIRA AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/039/2008 WDA Демократична република Конго (ДРК) Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Джибути, в това число Джибути DAALLO AIRLINES Неизвестен DAO Джибути Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Екваториална Гвинея, в това число Екваториална Гвинея CEIBA INTERCONTINENTAL 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS CEL Екваториална Гвинея CRONOS AIRLINES 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS Неизвестен Екваториална Гвинея PUNTO AZUL 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS Неизвестен Екваториална Гвинея TANGO AIRWAYS Неизвестен Неизвестен Екваториална Гвинея Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Еритрея, в това число Еритрея ERITREAN AIRLINES САО № 004 ERT Еритрея NASAIR ERITREA САО № 005 NAS Еритрея Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Габон, с изключение на Gabon Airlines, Afrijet и SN2AG, които са включени в приложение Б, в това число Република Габон AFRIC AVIATION 010/MTAC/ANAC-G/DSA EKG Република Габон AIR SERVICES SA 004/MTAC/ANAC-G/DSA RVS Република Габон AIR TOURIST (ALLEGIANCE) 007/MTAC/ANAC-G/DSA LGE Република Габон NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) 008/MTAC/ANAC-G/DSA NRG Република Габон SCD AVIATION 005/MTAC/ANAC-G/DSA SCY Република Габон SKY GABON 009/MTAC/ANAC-G/DSA SKG Република Габон SOLENTA AVIATION GABON 006/MTAC/ANAC-G/DSA SVG Република Габон Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Индонезия, с изключение на Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua и Indonesia Air Asia, в това число Република Индонезия AIR BORN INDONESIA 135-055 Неизвестен Република Индонезия AIR PACIFIC UTAMA 135-020 Неизвестен Република Индонезия ALFA TRANS DIRGANTATA 135-012 Неизвестен Република Индонезия ANGKASA SUPER SERVICES 135-050 LBZ Република Индонезия ASCO NUSA AIR 135-022 Неизвестен Република Индонезия ASI PUDJIASTUTI 135-028 SQS Република Индонезия AVIASTAR MANDIRI 121-043 Неизвестен Република Индонезия AVIASTAR MANDIRI 135-029 VIT Република Индонезия BATIK AIR 121-050 BTK Република Индонезия CITILINK INDONESIA 121-046 CTV Република Индонезия DABI AIR NUSANTARA 135-030 Неизвестен Република Индонезия DERAYA AIR TAXI 135-013 DRY Република Индонезия DERAZONA AIR SERVICE 135-010 DRZ Република Индонезия DIRGANTARA AIR SERVICE 135-014 DIR Република Индонезия EASTINDO 135-038 ESD Република Индонезия ELANG LINTAS INDONESIA 135-052 Неизвестен Република Индонезия ELANG NUSANTARA AIR 135-053 Неизвестен Република Индонезия ENGGANG AIR SERVICE 135-045 Неизвестен Република Индонезия ERSA EASTERN AVIATION 135-047 Неизвестен Република Индонезия GATARI AIR SERVICE 135-018 GHS Република Индонезия HEAVY LIFT 135-042 Неизвестен Република Индонезия INDONESIA AIR ASIA EXTRA 121-054 Неизвестен Република Индонезия INDONESIA AIR TRANSPORT 121-034 IDA Република Индонезия INTAN ANGKASA AIR SERVICE 135-019 Неизвестен Република Индонезия JAYAWIJAYA DIRGANTARA 121-044 JWD Република Индонезия JOHNLIN AIR TRANSPORT 135-043 JLB Република Индонезия KAL STAR 121-037 KLS Република Индонезия KARTIKA AIRLINES 121-003 KAE Република Индонезия KOMALA INDONESIA 135-051 Неизвестен Република Индонезия KURA-KURA AVIATION 135-016 KUR Република Индонезия LION MENTARI AIRLINES 121-010 LNI Република Индонезия MANUNGGAL AIR SERVICE 121-020 MNS Република Индонезия MARTABUANA ABADION 135-049 Неизвестен Република Индонезия MATTHEW AIR NUSANTARA 135-048 Неизвестен Република Индонезия MERPATI NUSANTARA AIRLINES 121-002 MNA Република Индонезия MIMIKA AIR 135-007 Неизвестен Република Индонезия MY INDO AIRLINES 121-042 Неизвестен Република Индонезия NAM AIR 121-058 Неизвестен Република Индонезия NATIONAL UTILITY HELICOPTER 135-011 Неизвестен Република Индонезия NUSANTARA AIR CHARTER 121-022 SJK Република Индонезия NUSANTARA BUANA AIR 135-041 Неизвестен Република Индонезия PACIFIC ROYALE AIRWAYS 121-045 PRQ Република Индонезия PEGASUS AIR SERVICES 135-036 Неизвестен Република Индонезия PELITA AIR SERVICE 121-008 PAS Република Индонезия PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA 135-026 Неизвестен Република Индонезия PURA WISATA BARUNA 135-025 Неизвестен Република Индонезия RIAU AIRLINES 121-016 RIU Република Индонезия SAYAP GARUDA INDAH 135-004 Неизвестен Република Индонезия SKY AVIATION 121-028 Неизвестен Република Индонезия SKY AVIATION 135-044 Неизвестен Република Индонезия SMAC 135-015 SMC Република Индонезия SRIWIJAYA AIR 121-035 SJY Република Индонезия SURVEI UDARA PENAS 135-006 PNS Република Индонезия SURYA AIR 135-046 Неизвестен Република Индонезия TRANSNUSA AVIATION MANDIRI 121-048 TNU Република Индонезия TRANSWISATA PRIMA AVIATION 135-021 TWT Република Индонезия TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE 121-038 XAR Република Индонезия TRAVIRA UTAMA 135-009 TVV Република Индонезия TRI MG INTRA ASIA AIRLINES 121-018 TMG Република Индонезия TRIGANA AIR SERVICE 121-006 TGN Република Индонезия UNINDO 135-040 Неизвестен Република Индонезия WING ABADI AIRLINES 121-012 WON Република Индонезия Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Казахстан, с изключение на Air Astana, в това число Република Казахстан AIR ALMATY AK-0483-13 LMY Република Казахстан ATMA AIRLINES AK-0469-12 AMA Република Казахстан AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR AK-0467-12 SAP Република Казахстан BEK AIR AK-0463-12 BEK Република Казахстан BEYBARS AIRCOMPANY AK-0473-13 BBS Република Казахстан BURUNDAYAVIA AIRLINES KZ-01/001 BRY Република Казахстан COMLUX-KZ KZ-01/002 KAZ Република Казахстан EAST WING KZ-01/007 EWZ Република Казахстан EURO-ASIA AIR AK-0472-13 EAK Република Казахстан FLY JET KZ AK-0477-13 FJK Република Казахстан INVESTAVIA AK-0479-13 TLG Република Казахстан IRTYSH AIR AK-0468-13 MZA Република Казахстан JET AIRLINES KZ-01/003 SOZ Република Казахстан KAZAIR JET AK-0474-13 KEJ Република Казахстан KAZAIRTRANS AIRLINE AK-0466-12 KUY Република Казахстан KAZAVIASPAS AK-0484-13 KZS Република Казахстан PRIME AVIATION AK-0478-13 PKZ Република Казахстан SCAT KZ-01/004 VSV Република Казахстан ZHETYSU AIRCOMPANY AK-0470-12 JTU Република Казахстан Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Киргизката република, включително Киргизка република AIR BISHKEK (бивш EASTOK AVIA) 15 EAA Киргизка република AIR MANAS 17 MBB Киргизка република AVIA TRAFFIC COMPANY 23 AVJ Киргизка република CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) 13 CBK Киргизка република HELI SKY 47 HAC Киргизка република AIR KYRGYZSTAN 03 LYN Киргизка република MANAS AIRWAYS 42 BAM Киргизка република S GROUP INTERNATIONAL (бивш S GROUP AVIATION) 45 INT Киргизка република SKY BISHKEK 43 BIS Киргизка република SKY KG AIRLINES 41 KGK Киргизка република SKY WAY AIR 39 SAB Киргизка република TEZ JET 46 TEZ Киргизка република VALOR AIR 07 VAC Киргизка република Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Либерия Либерия Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Либия, в това число Либия AFRIQIYAH AIRWAYS 007/01 AAW Либия AIR LIBYA 004/01 TLR Либия BURAQ AIR 002/01 BRQ Либия GHADAMES AIR TRANSPORT 012/05 GHT Либия GLOBAL AVIATION AND SERVICES 008/05 GAK Либия LIBYAN AIRLINES 001/01 LAA Либия PETRO AIR 025/08 PEO Либия Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Република Мозамбик, в това число Република Мозамбик AERO-SERVIÇOS SARL MOZ-08 Неизвестен Република Мозамбик CFM — TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA MOZ-07 Неизвестен Република Мозамбик COA — COASTAL AVIATION MOZ-15 Неизвестен Република Мозамбик CPY — CROPSPRAYERS MOZ-06 Неизвестен Република Мозамбик CRA — CR AVIATION LDA MOZ-14 Неизвестен Република Мозамбик EMÍLIO AIR CHARTER LDA MOZ-05 Неизвестен Република Мозамбик ETA — EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA MOZ-04 Неизвестен Република Мозамбик HCP — HELICÓPTEROS CAPITAL LDA MOZ-11 Неизвестен Република Мозамбик KAY — KAYA AIRLINES, LDA MOZ-09 KYY Република Мозамбик LAM — LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE S.A. MOZ-01 LAM Република Мозамбик MAKOND, LDA MOZ-20 Неизвестен Република Мозамбик MEX — MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX MOZ-02 MXE Република Мозамбик OHI — OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA MOZ-17 Неизвестен Република Мозамбик SAF — SAFARI AIR LDA MOZ-12 Неизвестен Република Мозамбик SAM — SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA MOZ-10 Неизвестен Република Мозамбик TTA — TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA MOZ-16 TTA Република Мозамбик UNIQUE AIR CHARTER LDA MOZ-13 Неизвестен Република Мозамбик Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Непал, в това число Република Непал AIR DYNASTY HELI. S. 035/2001 Неизвестен Република Непал AIR KASTHAMANDAP 051/2009 Неизвестен Република Непал BUDDHA AIR 014/1996 BHA Република Непал FISHTAIL AIR 017/2001 Неизвестен Република Непал GOMA AIR 064/2010 Неизвестен Република Непал MAKALU AIR 057A/2009 Неизвестен Република Непал MANANG AIR PVT LTD 082/2014 Неизвестен Република Непал MOUNTAIN HELICOPTERS 055/2009 Неизвестен Република Непал MUKTINATH AIRLINES 081/2013 Неизвестен Република Непал NEPAL AIRLINES CORPORATION 003/2000 RNA Република Непал SHREE AIRLINES 030/2002 SHA Република Непал SIMRIK AIR 034/2000 Неизвестен Република Непал SIMRIK AIRLINES 052/2009 RMK Република Непал SITA AIR 033/2000 Неизвестен Република Непал TARA AIR 053/2009 Неизвестен Република Непал YETI AIRLINES DOMESTIC 037/2004 NYT Република Непал Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Филипините, с изключение на Philippine Airlines и Cebu Pacific Air, в това число Република Филипини AEROEQUIPEMENT AVIATION 2010037 Неизвестен Република Филипини AIR ASIA PHILIPPINES 2012047 APG Република Филипини AIR JUAN AVIATION 2013053 Неизвестен Република Филипини AIR PHILIPPINES CORPORATION 2009006 GAP Република Филипини ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. 2012048 Неизвестен Република Филипини ASIAN AEROSPACE CORPORATION 2012050 Неизвестен Република Филипини ASTRO AIR INTERNATIONAL 2012049 AAV Република Филипини AYALA AVIATION CORP. 4AN9900003 Неизвестен Република Филипини CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. 2010026 Неизвестен Република Филипини CM AERO SERVICES 20110401 Неизвестен Република Филипини CYCLONE AIRWAYS 2010034 Неизвестен Република Филипини FAR EAST AVIATION SERVICES 2009013 Неизвестен Република Филипини INAEC AVIATION CORP. 2010028 Неизвестен Република Филипини INTERISLAND AIRLINES 2010023 ISN Република Филипини ISLAND AVIATION 2009009 SOY Република Филипини ISLAND TRANSVOYAGER 2010022 ITI Република Филипини LION AIR 2009019 Неизвестен Република Филипини MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES 2010029 Неизвестен Република Филипини MAGNUM AIR 2012051 MSJ Република Филипини MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP 2010020 Неизвестен Република Филипини NORTHSKY AIR INC. 2011042 Неизвестен Република Филипини OMNI AVIATION CORP. 2010033 Неизвестен Република Филипини ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. 2010024 Неизвестен Република Филипини ROYAL STAR AVIATION, INC. 2010021 Неизвестен Република Филипини SOUTH EAST ASIAN AIRLINES 2009 004 SRQ Република Филипини SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL 2012052 SGD Република Филипини SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES 2011045 Неизвестен Република Филипини SUBIC SEAPLANE, INC. 2011035 Неизвестен Република Филипини WCC AVIATION COMPANY 2009015 Неизвестен Република Филипини ZEST AIRWAYS INCORPORATED 2009003 EZD Република Филипини Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сао Томе и Принсипи, в това число Сао Томе и Принсипи AFRICA'S CONNECTION 10/AOC/2008 ACH Сао Томе и Принсипи STP AIRWAYS 03/AOC/2006 STP Сао Томе и Принсипи Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Сиера Леоне, в това число Сиера Леоне AIR RUM, LTD НЕИЗВЕСТЕН RUM Сиера Леоне DESTINY AIR SERVICES, LTD НЕИЗВЕСТЕН DTY Сиера Леоне HEAVYLIFT CARGO НЕИЗВЕСТЕН Неизвестен Сиера Леоне ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD НЕИЗВЕСТЕН ORJ Сиера Леоне PARAMOUNT AIRLINES, LTD НЕИЗВЕСТЕН PRR Сиера Леоне SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD НЕИЗВЕСТЕН SVT Сиера Леоне TEEBAH AIRWAYS НЕИЗВЕСТЕН Неизвестен Сиера Леоне Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органите за регулаторен надзор на Судан, в това число Република Судан ALFA AIRLINES 54 AAJ Република Судан ALMAJAL AVIATION SERVICE 15 MGG Република Судан BADER AIRLINES 35 BDR Република Судан BENTIU AIR TRANSPORT 29 BNT Република Судан BLUE BIRD AVIATION 11 BLB Република Судан DOVE AIRLINES 52 DOV Република Судан ELIDINER AVIATION 8 DND Република Судан FOURTY EIGHT AVIATION 53 WHB Република Судан GREEN FLAG AVIATION 17 Неизвестен Република Судан HELEJETIC AIR 57 HJT Република Судан KATA AIR TRANSPORT 9 KTV Република Судан KUSH AVIATION 60 KUH Република Судан MARSLAND COMPANY 40 MSL Република Судан MID AIRLINES 25 NYL Република Судан NOVA AIRLINES 46 NOV Република Судан SUDAN AIRWAYS 1 SUD Република Судан SUN AIR COMPANY 51 SNR Република Судан TARCO AIRLINES 56 TRQ Република Судан Всички въздушни превозвачи, сертифицирани от органа за регулаторен надзор на Замбия, в това число Замбия ZAMBEZI AIRLINES Z/AOC/001/2009 ZMA Замбия

ПРИЛОЖЕНИЕ Б СПИСЪК НА ВЪЗДУШНИТЕ ПРЕВОЗВАЧИ, ЧИИТО ПОЛЕТИ СА ОБЕКТ НА ОПЕРАТИВНИ ОГРАНИЧЕНИЯ В ГРАНИЦИТЕ НА ЕС

Име на юридическото лице на въздушния превозвач, както е посочено в неговото САО (както и търговското му наименование, ако е различно) Номер на свидетелството за авиационен оператор (САО) Обозначителен номер на ИКАО за въздушния превозвач Държава на оператора Тип на въздухоплавателното средство с ограничение Регистрационни знаци и, ако са налични, производствени серийни номера на въздухоплавателните средства с ограничение Държава на регистрация TAAG ANGOLA AIRLINES 001 DTA Република Ангола Целият флот с изключение на: 5 въздухоплавателни средства тип Boeing B777 и 4 въздухоплавателни средства тип Boeing B737-700. Целият флот с изключение на: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ. Република Ангола AIR ASTANA AK-0475-13 KZR Казахстан Целият флот с изключение на: въздухоплавателни средства тип Boeing 767, Boeing 757, Airbus А319/320/321. Целият флот с изключение на: въздухоплавателни средства от флота на Boeing B767, както е посочено в САО; въздухоплавателни средства от флота на Boeing B757, както е посочено в САО; въздухоплавателни средства от флота на Airbus A319/320/321, както е посочено в САО. Аруба (Кралство Нидерландия) AIR SERVICE COMORES 06-819/TA-15/DGACM KMD Коморски острови Целият флот с изключение на: LET 410 UVP. Целият флот с изключение на: D6-CAM (851336). Коморски острови AFRIJET 002/MTAC/ANAC-G/DSA ABS Република Габон Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип Falcon 50, 2 въздухоплавателни средства тип Falcon 900. Целият флот с изключение на: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. Република Габон GABON AIRLINES 001/MTAC/ANAC GBK Република Габон Целият флот с изключение на: 1 въздухоплавателно средство тип Boeing B767-200. Целият флот с изключение на: TR-LHP. Република Габон NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) 003/MTAC/ANAC-G/DSA NVS Република Габон Целият флот с изключение на: 1 въздухоплавателно средство тип Challenger CL-601, 1 въздухоплавателно средство тип HS-125-800. Целият флот с изключение на: TR-AAG, ZS-AFG. Република Габон; Република Южна Африка AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD САО 017 ALE Република Гана Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателни средства тип DC8-63F. Целият флот с изключение на: 9G-TOP и 9G-RAC. Република Гана IRAN AIR FS100 IRA Ислямска република Иран Целият флот с изключение на: 14 въздухоплавателни средства тип Airbus A300, 8 въздухоплавателни средства тип Airbus A310, 1 въздухоплавателно средство тип Boeing B737. Целият флот с изключение на: Ислямска република Иран AIR KORYO GAC-AOC/KOR-01 KOR Корейска народнодемократична република Целият флот с изключение на: 2 въздухоплавателнин средства тип TU-204. Целият флот с изключение на: P-632, P-633. Корейска народнодемократична република AIR MADAGASCAR 5R-M01/2009 MDG Мадагаскар Целият флот с изключение на: въздухоплавателни средства тип Boeing B767 и ATR 72/42, както и 3 въздухоплавателни средства тип DHC 6-300. Целият флот с изключение на: въздухоплавателни средства от флота на Boeing B737, както е посочено в САО, въздухоплавателни средства от флота на ATR 72/42, както е посочено в САО; 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF. Република Мадагаскар

EP-IBA,

EP-IBB,

EP-IBC,

EP-IBD,

EP-IBG,

EP-IBH,

EP-IBI,

EP-IBJ,

EP-IBM,

EP-IBN,

EP-IBO,

EP-IBS,

EP-IBT,

EP-IBV,

EP-IBX,

EP-IBZ,

EP-ICE,

EP-ICF,

EP-IBK,

EP-IBL,

EP-IBP,

EP-IBQ,

EP-AGA.

Versions

1. 2014-12-11