Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/1318@2014-12-11/el

Contents

1. Preamble
2. Άρθρο 1
3. ANNEX
4. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ EE, ME EΞΑΙΡΕΣΕΙΣ
5. ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΕ

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 14ης Δεκεμβρίου 2005, για τη σύσταση κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων των οποίων απαγορεύεται η λειτουργία στην Κοινότητα και την ενημέρωση των επιβατών αεροπορικών μεταφορών σχετικά με την ταυτότητα του πραγματικού αερομεταφορέα, καθώς και για την κατάργηση του άρθρου 9 της οδηγίας 2004/36/ΕΚ, και ιδίως το άρθρο 4 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1) Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006 καταρτίστηκε κοινοτικός κατάλογος των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, όπως προβλέπεται στο κεφάλαιο II του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

(2) Σύμφωνα με το άρθρο 4 παράγραφος 3 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, ορισμένα κράτη μέλη και ο Ευρωπαϊκός Οργανισμός Ασφάλειας της Αεροπορίας (EASA) διαβίβασαν στην Επιτροπή πληροφορίες σχετικές με την επικαιροποίηση του εν λόγω καταλόγου. Σχετικές πληροφορίες διαβιβάστηκαν επίσης από ορισμένες τρίτες χώρες. Με βάση τις πληροφορίες αυτές, πρέπει να επικαιροποιηθεί ο κοινοτικός κατάλογος.

(3) Η Επιτροπή ενημέρωσε όλους τους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς, είτε απευθείας είτε μέσω των αρχών που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία τους, για τα ουσιώδη περιστατικά και τους προβληματισμούς που θα μπορούσαν να αποτελέσουν το υπόβαθρο για τη λήψη απόφασης σχετικά με την επιβολή απαγόρευσης λειτουργίας τους εντός της Ένωσης ή για την τροποποίηση των όρων επιβολής απαγόρευσης λειτουργίας σε αερομεταφορείς που περιλαμβάνονται στον κοινοτικό κατάλογο.

(4) Η Επιτροπή έδωσε στους ενδιαφερόμενους αερομεταφορείς τη δυνατότητα να συμβουλευθούν τα έγγραφα που διαβίβασαν τα κράτη μέλη, να υποβάλουν γραπτές παρατηρήσεις και να εκθέσουν προφορικά τις θέσεις τους στην Επιτροπή και την επιτροπή που έχει συσταθεί δυνάμει του κανονισμού (EΟΚ) αριθ. 3922/1991 του Συμβουλίου (επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών).

(5) Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών έλαβε επικαιροποιήσεις από την Επιτροπή σχετικά με τις εν εξελίξει από κοινού διαβουλεύσεις που άρχισαν στο πλαίσιο του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 και του σχετικού εκτελεστικού κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής με τις αρμόδιες αρχές και τους αερομεταφορείς των εξής κρατών: Αγκόλα, Μποτσουάνα, Γεωργία, Δημοκρατία της Γουινέας, Ινδία, Ινδονησία, Καζακστάν, Δημοκρατία της Κιργιζίας, Λίβανος, Λιβύη, Μαδαγασκάρη, Ισλαμική Δημοκρατία της Μαυριτανίας, Μοζαμβίκη, Νεπάλ, Φιλιππίνες, Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, Σουδάν και Ζάμπια. Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών έλαβε επίσης ενημέρωση από την Επιτροπή σχετικά με το Αφγανιστάν, τη Γκάνα, το Ιράν και τη Βόρεια Κορέα. Η επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών έλαβε επίσης επικαιροποιήσεις από την Επιτροπή για τις τεχνικές διαβουλεύσεις με τη Ρωσική Ομοσπονδία.

(6) H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών παρακολούθησε τις παρουσιάσεις του EASA σχετικά με τα αποτελέσματα της ανάλυσης των εκθέσεων ελέγχου που διεξήγαγε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας (ΔΟΠΑ) στο πλαίσιο του Γενικού Ελεγκτικού Προγράμματος Εποπτείας της Ασφάλειας (Universal Safety Oversight Audit Programme (USOAP)). Ζητήθηκε από τα κράτη μέλη να δώσουν προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων που έχουν λάβει άδεια εκμετάλλευσης από κράτη στα οποία εντοπίστηκαν από τον ΔΟΠΑ σοβαρά προβλήματα ασφάλειας ή για τα οποία ο EASA συμπέρανε ότι παρουσιάζουν σημαντικές ελλείψεις στο σύστημα εποπτείας της ασφάλειας. Εκτός από τις διαβουλεύσεις που διενεργεί η Επιτροπή δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, η προτεραιότητα που δίδεται στις επιθεωρήσεις διαδρόμου θα καταστήσει δυνατή τη συλλογή περαιτέρω πληροφοριών σχετικά με τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν λάβει άδεια εκμετάλλευσης στα εν λόγω κράτη.

(7) H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών προέβη σε ακρόαση των θέσεων του EASA σχετικά με τα αποτελέσματα της ανάλυσης των επιθεωρήσεων διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος Εκτίμηση της Ασφάλειας Ξένων Αεροσκαφών (Safety Assessment of Foreign Aircraft (SAFA)) σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

(8) H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών προέβη επίσης σε ακρόαση των θέσεων του EASA σχετικά με τα έργα παροχής τεχνικής βοήθειας που υλοποιήθηκαν σε χώρες τις οποίες αφορούν τα μέτρα ή η παρακολούθηση δυνάμει του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005. Η εν λόγω επιτροπή ενημερώθηκε για τα σχέδια του EASA και για τα αιτήματα παροχής περαιτέρω τεχνικής βοήθειας και συνεργασίας με σκοπό τη βελτίωση της διοικητικής και τεχνικής ικανότητας των αρχών πολιτικής αεροπορίας, ώστε να διευκολυνθεί η επίλυση περιπτώσεων μη τήρησης των ισχυόντων διεθνών προτύπων. Ζητήθηκε επίσης από τα κράτη μέλη να ανταποκριθούν στα αιτήματα αυτά σε διμερή βάση και σε συντονισμό με την Επιτροπή και τον EASA. Εν προκειμένω, η Επιτροπή υπογράμμισε τη χρησιμότητα παροχής πληροφοριών στη διεθνή κοινότητα αερομεταφορών, ιδίως μέσω της βάσης δεδομένων SCAN του ΔΟΠΑ, όσον αφορά την τεχνική βοήθεια που παρέχεται από την Ένωση και από τα κράτη μέλη για τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας σε όλο τον κόσμο.

(9) H επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών παρακολούθησε επίσης παρουσίαση του Eurocontrol με αντικείμενο την επικαιροποίηση της λειτουργίας συναγερμού SAFA και των τρεχόντων στατιστικών στοιχείων για τα μηνύματα συναγερμού για τους απαγορευμένους αερομεταφορείς.

(10) Με βάση την ανάλυση από τον ΕΑSA των πληροφοριών που προέκυψαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν σε αεροσκάφη αερομεταφορέων της Ένωσης ή από επιθεωρήσεις τυποποίησης που διενήργησε ο ΕΑSA, καθώς και από ειδικές επιθεωρήσεις και ελέγχους που διενήργησαν εθνικές αρχές πολιτικής αεροπορίας, μερικά κράτη μέλη έλαβαν μέτρα επιβολής και ενημέρωσαν σχετικά την Επιτροπή και την επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών. Η Ελλάδα ενημέρωσε ότι η ελληνική ΥΠΑ πραγματοποίησε επιθεωρήσεις στους αερομεταφορείς Gain Jet Aviation και Skygreece Airlines. Κατά τις επιπλέον επιθεωρήσεις δεν εντοπίστηκαν σημαντικά προβλήματα.

(11) Τα κράτη μέλη διαβεβαίωσαν εκ νέου ότι θα ενεργήσουν κατάλληλα, εάν από σχετικές με την ασφάλεια πληροφορίες προκύψει ότι υπάρχει άμεσος κίνδυνος για την ασφάλεια πτήσεων λόγω μη συμμόρφωσης των αερομεταφορέων της Ένωσης με τα κατάλληλα πρότυπα ασφαλείας.

(12) Με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 474/2006, όπως τροποποιήθηκε από τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 1197/2011 της Επιτροπής, επιτρέπεται στον αερομεταφορέα TAAG Angolan Airlines που έχει πιστοποιηθεί στην Αγκόλα να εκτελεί πτήσεις στην Ένωση με τέσσερα αεροσκάφη τύπου Boeing 737-700 με σήματα νηολόγησης D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH και D2-TBJ, με τρία αεροσκάφη τύπου Boeing 777-200 με σήματα νηολόγησης D2-TED, D2-TEE και D2-TEF και με δύο αεροσκάφη τύπου Boeing 777-300 με σήματα νηολόγησης D2-TEG και D2-TEH.

(13) Στις 21 Νοεμβρίου 2014, η TAAG Angolan Airlines υπέβαλε, διά των αρμοδίων αρχών της Αγκόλας (INAVIC), αίτηση προσθήκης νέου αεροσκάφους τύπου Boeing 777-300 στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006. Ωστόσο, παραμένουν οι δυσκολίες στη δημιουργία και τη διατήρηση τακτικής επαφής με την INAVIC, καθώς και με την TAAG Angolan Airlines. Αυτές οι δυσκολίες υφίστανται και στις επαφές της INAVIC με τον ΔΟΠΑ, γεγονός που έχει οδηγήσει κατά το πρόσφατο παρελθόν σε ορισμένες ακυρώσεις ελέγχων του ΔΟΠΑ που είχαν προγραμματισθεί εκ των προτέρων. Το γεγονός αυτό υποδηλώνει ότι υπάρχουν προβλήματα στην εσωτερική επικοινωνία, τόσο εντός της TAAG Angolan Airlines και της INAVIC όσο και μεταξύ τους, πράγμα που καθιστά αδύνατο να εκτιμηθεί επαρκώς κατά πόσο η ικανοποίηση της αίτησης της TAAG Angolan Airlines θα συνεπαγόταν κινδύνους για την ασφάλεια. Επομένως, η Επιτροπή θεωρεί ότι ο πλέον κατάλληλος τρόπος δράσης είναι να ζητήσει τόσο από την INAVIC όσο και από την TAAG Angolan Airlines να συνεργαστούν πλήρως με την Επιτροπή κατά το άμεσο μέλλον, με σκοπό να επανεξετασθεί σε βάθος η τρέχουσα κατάσταση ασφάλειας από όλες τις απόψεις, καθώς και όσον αφορά την προσθήκη νέου αεροσκάφους στον στόλο της TAAG Angolan Airlines.

(14) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, προκειμένου να συμπεριληφθούν επιπλέον αεροσκάφη με τα οποία εκτελεί πτήσεις η TAAG Angolan Airlines.

(15) Τα κράτη μέλη θα συνεχίσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση της TAAG Angolan Airlines προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου, οι οποίες πρέπει να διενεργούνται στα αεροσκάφη του εν λόγω αερομεταφορέα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

(16) Τον Απρίλιο του 2013, πραγματοποιήθηκε αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ (ICVM) στη Μποτσουάνα. Τα αποτελέσματα της εν λόγω αποστολής συντονισμού και επικύρωσης ήταν εν μέρει θετικά: η αποτελεσματική εφαρμογή βελτιώθηκε. Ωστόσο, υπήρξε επίσης και αρνητικό αποτέλεσμα, διότι διαπιστώθηκαν δύο σοβαρά προβλήματα ασφάλειας. Επιπλέον, από το 2010, σημειώθηκαν δύο ατυχήματα με αεροσκάφη νηολογημένα στη Μποτσουάνα.

(17) Με επιστολή της, στις 8 Ιουλίου 2014, προς την αρχή πολιτικής αεροπορίας της Μποτσουάνας (CAAB), η Επιτροπή ζήτησε πληροφορίες σχετικά με τους αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Μποτσουάνα, βάσει των διαθέσιμων πληροφοριών, της τρέχουσας μη αποτελεσματικής εφαρμογής των προτύπων και συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ, των δύο σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας, των δύο ατυχημάτων και της μη συνεχούς επικοινωνίας μεταξύ της Επιτροπής και της CAAB.

(18) Η CAAB απάντησε στις 3 Οκτωβρίου 2014, παρέχοντας τις απαιτούμενες πληροφορίες με σκοπό να αποδειχθεί η αποτελεσματική κρατική εφαρμογή των προτύπων και των συνιστώμενων πρακτικών του ΔΟΠΑ και να επιλυθούν τα δύο σοβαρά προβλήματα ασφάλειας.

(19) Βάσει των εν λόγω πληροφοριών, φαίνεται ότι η CAAB επιθυμεί να πραγματοποιηθεί από τον ΔΟΠΑ άλλη μια αποστολή συντονισμού και επικύρωσης πριν το τέλος του τρέχοντος έτους, προκειμένου να ελεγχθεί κατά πόσον τα διορθωτικά μέτρα που ελήφθησαν επαρκούν για την επίλυση των δύο σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας.

(20) Από την αξιολόγηση των πληροφοριών που διαβιβάσθηκαν προκύπτει επίσης ότι όλοι οι αερομεταφορείς έχουν επαναπιστοποιηθεί και τους χορηγήθηκαν νέα πιστοποιητικά αερομεταφορέα (ΠΑ) την ίδια ημερομηνία. Το γεγονός αυτό θα προκαλεί κορύφωση του φόρτου εργασίας για την CAAB κάθε φορά που τα εν λόγω πιστοποιητικά αερομεταφορέα πρέπει να ανανεωθούν. Η CAAB έχει επεξεργαστεί πρόγραμμα επιτήρησης για την εποπτεία της ασφάλειας των αερομεταφορέων, αλλά η εφαρμογή του εν λόγω προγράμματος έχει καθυστερήσει. Τέλος, ο αριθμός των ευρημάτων που καταγράφονται κατά τη διάρκεια των δραστηριοτήτων εποπτείας είναι περιορισμένος και, κατά συνέπεια, είναι δύσκολο να καθοριστεί η ικανότητα της CAAB να επιλύει ανακύπτοντα ζητήματα ασφάλειας. Προκειμένου να διευκρινιστούν τα ζητήματα αυτά, η Επιτροπή θα ζητήσει επιπλέον πληροφορίες και θα καλέσει την CAAB σε τεχνική συνεδρίαση για να συζητηθούν τυχόν περαιτέρω λεπτομέρειες όσον αφορά την κατάσταση της εποπτείας της ασφάλειας στη Μποτσουάνα.

(21) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Μποτσουάνας.

(22) Οι διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Γεωργίας (GCAA) συνεχίζονται, με σκοπό την παρακολούθηση της εφαρμογής, από την GCAA, του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που εκπονήθηκε για την αντιμετώπιση των σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας που διαπιστώθηκαν κατά τον αναλυτικό έλεγχο συστημάτων (Comprehensive System Audit (CSA)) του ΔΟΠΑ στη Γεωργία τον Οκτώβριο του 2013.

(23) Βάσει των πληροφοριών που παρείχε η GCAA και αφορούσαν τα μέτρα που έλαβε αυτή για την άρση των σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας, η Επιτροπή δεν θεώρησε αναγκαίο να ζητήσει από την GCAA να παραστεί στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών. Η Επιτροπή ανέφερε στην επιτροπή ασφάλειας των αερομεταφορών σχετικά με την εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων από την GCAA.

(24) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Γεωργίας.

(25) Όπως συμφωνήθηκε στη συνεδρίαση που πραγματοποιήθηκε στις Βρυξέλλες τον Ιανουάριο του 2013, οι αρμόδιες αρχές της Δημοκρατίας της Γουινέας (DNAC) προέβησαν σε τακτική διαβίβαση πληροφοριών σχετικά με την εν εξελίξει εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που εγκρίθηκε από τον ΔΟΠΑ τον Δεκέμβριο του 2012, καθώς και σχετικά με όλες τις δραστηριότητες που συνδέονται με αυτό.

(26) Στην τελευταία έκθεση προόδου, η οποία παρελήφθη στις 21 Οκτωβρίου 2014, εκτίθενται λεπτομερώς οι πλέον πρόσφατες δραστηριότητες και εξελίξεις σχετικά με την εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων. Η εκπαίδευση προσωπικού συνεχίζεται, ώστε να ενισχυθεί περαιτέρω η εποπτική ικανότητα, κυρίως στα πεδία της αξιοπλοΐας και των πτητικών λειτουργιών. Η DNAC συνέχισε να ασχολείται με τα εκκρεμή ευρήματα USOAP που αφορούσαν τα συναφή θέματα πρωτοκόλλου, με τη χρήση του ηλεκτρονικού εργαλείου για την προσέγγιση συνεχούς παρακολούθησης (CMA) του ΔΟΠΑ. Μεταξύ των αρχών Αυγούστου και του τέλους Σεπτεμβρίου του 2014, ο ΔΟΠΑ πραγματοποίησε μη επιτόπια επιβεβαίωση των θεμάτων πρωτοκόλλου που επιδέχονταν επαλήθευση εξ αποστάσεως. Ως αποτέλεσμα, σημειώθηκε ελαφρά βελτίωση στην συνολική αποτελεσματική εφαρμογή των οκτώ στοιχείων καίριας σημασίας.

(27) Ετοιμάζεται νομοθετική πρωτοβουλία για τη μετατροπή της DNAC σε ανεξάρτητη, οικονομικά και επιχειρησιακά αυτόνομη αρχή πολιτικής αεροπορίας, με δική της διαχειριστική δομή. Η σύσταση αρχής πολιτικής αεροπορίας της Γουινέας (AGAC), πλήρως ευθυγραμμισμένης με τις απαιτήσεις του ΔΟΠΑ, αναμένεται τον Ιανουάριο του 2015.

(28) Όλα τα προϋπάρχοντα πιστοποιητικά αερομεταφορέα ανεστάλησαν στα τέλη Μαρτίου του 2013. Είναι σε εξέλιξη πλήρης και σύμφωνη με τον ΔΟΠΑ πιστοποίηση 5 φάσεων του εθνικού αερομεταφορέα, του PROBIZ Guinée, με ένα αεροσκάφος BE90, με τη συνδρομή και τη στήριξη ειδικής αποστολής της Αφρικανικής Διάσκεψης Πολιτικής Αεροπορίας/ του Οργανισμού της Ομάδας για τη Συμφωνία του Μπαντζούλ σχετικά με την εποπτεία της ασφάλειας της αεροπορίας, καθώς και ταυτόχρονη εκπαίδευση των επιθεωρητών της DNAC στον τόπο εργασίας για όλη τη διαδικασία. Άλλοι δύο αερομεταφορείς — Eagle Air Guinée και Sahel Aviation Service Guinée — έχουν ήδη κινήσει τη διαδικασία πιστοποίησης. Η DNAC, με την υποστήριξη του τοπικού γραφείου του ΔΟΠΑ στο Ντακάρ, αναμένεται να ολοκληρώσει τη διαδικασία πιστοποίησης των τριών αερομεταφορέων έως τα τέλη του 2014.

(29) H DNAC ζήτησε τη διενέργεια αποστολής συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ για να επιβεβαιωθεί η πρόοδος στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων. Ο ΔΟΠΑ είχε σχεδιάσει αρχικά να πραγματοποιήσει την αποστολή συντονισμού και επικύρωσης τον Μάιο του 2014. Αλλαγές στα ανώτερα διοικητικά στελέχη του Υπουργείου Μεταφορών προκάλεσαν καθυστέρηση και η αποστολή συντονισμού και επικύρωσης προγραμματίσθηκε προσωρινά για το δεύτερο δεκαπενθήμερο του Σεπτεμβρίου του 2014. Λόγω της συνεχιζόμενης επιδημίας του ιού Έμπολα έχει πλέον αναβληθεί επ' αόριστον η αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ, καθώς και η αποστολή βοήθειας του ΔΟΠΑ που είχε προγραμματισθεί αρχικά για τον Ιούλιο του 2014.

(30) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Δημοκρατίας της Γουινέας.

(31) Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχουν άμεσοι κίνδυνοι για την ασφάλεια πτήσεων λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

(32) Στις 7 Νοεμβρίου 2014, πραγματοποιήθηκε συνεδρίαση τεχνικού χαρακτήρα στις Βρυξέλλες. Στη συνεδρίαση συμμετείχαν η Επιτροπή και ο EASA, καθώς και ανώτερα στελέχη, αντιπρόσωποι της Γενικής Διεύθυνσης Πολιτικής Αεροπορίας (DGCA) της Ινδίας. Το θέμα της συνεδρίασης ήταν η συμμόρφωση της Ινδίας με τις διεθνείς υποχρεώσεις ασφάλειας και εποπτείας, καθώς και η απόφαση που έλαβε η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Πολιτικής Αεροπορίας των ΗΠΑ (Federal Aviation Administration (FAA)) για την υποβάθμιση της Ινδίας ως προς την κατάσταση συμμόρφωσης από την κατηγορία 1 στην κατηγορία 2, λόγω ελλείψεων που διαπιστώθηκαν κατά τη διάρκεια ελέγχου Αξιολόγησης της Διεθνούς Ασφάλειας Πτήσεων (International Aviation Safety Assessment (IASA)). Η DGCA παρείχε στοιχεία σχετικά με την πορεία των διορθωτικών μέτρων που έλαβε για την αντιμετώπιση των ευρημάτων που προέκυψαν από την υποβάθμιση ως προς την κατηγορία συμμόρφωσης από την FAA. Η DGCA επανέλαβε ότι είχε λάβει μέτρα για να αντιμετωπίσει τα περισσότερα από τα ευρήματα της FAA και ότι έχει εκπονήσει δομημένο σχέδιο διορθωτικών μέτρων όσον αφορά τους λοιπούς τομείς ενδιαφέροντος. Επιπλέον, κατά την τεχνική συνεδρίαση, η DGCA παρουσίασε πληροφορίες που αφορούν το ζήτημα της βιωσιμότητας και τις σχετικές βελτιώσεις που είναι σε εξέλιξη.

(33) Κατά τη διάρκεια αυτής της τεχνικής συνεδρίασης, η DGCA δεσμεύτηκε να συμμετάσχει ενεργά σε διάλογο με την Επιτροπή σχετικά με την ασφάλεια, ακόμη και με επιπλέον συνεδριάσεις, αν και εφόσον αυτό κριθεί αναγκαίο από την Επιτροπή. Η DGCA δεσμεύτηκε επίσης να παράσχει στην Επιτροπή οποιεσδήποτε σχετικές πληροφορίες για την ασφάλεια, ως τμήμα των επίσημων διαβουλεύσεων με τις αρχές που είναι αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδία, σύμφωνα με τις διατάξεις που ορίζονται στο άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006 της Επιτροπής.

(34) Βάσει των πληροφοριών που παρασχέθηκαν κατά την τεχνική συνεδρίαση στις 7 Νοεμβρίου 2014, καθώς και των δεσμεύσεων που ανέλαβε η DGCA κατά την εν λόγω συνεδρίαση, η Επιτροπή δεν θεωρεί ότι είναι αναγκαίο στο παρόν στάδιο να επιβληθούν περιορισμοί λειτουργίας στους αερομεταφορείς της Ινδίας.

(35) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ινδίας.

(36) Τα κράτη μέλη πρόκειται να συνεχίσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου των αερομεταφορέων της Ινδίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

(37) Οι διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Ινδονησίας (DGCA) συνεχίζονται με σκοπό την παρακολούθηση της προόδου της DGCA όσον αφορά τη διασφάλιση της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στην Ινδονησία σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(38) Αναγνωρίζονται οι προσπάθειες της DGCA για την επίτευξη ενός συστήματος πολιτικής αεροπορίας πλήρως σύμφωνου με τα πρότυπα του ΔΟΠΑ. Επισημάνθηκε επίσης ότι η DGCA επέδειξε την αναγκαία διαφάνεια, καθώς και τη βούλησή της να κοινοποιεί πληροφορίες.

(39) Ο ΔΟΠΑ πραγματοποίησε αναλυτικό έλεγχο συστημάτων κατά την περίοδο από τις 5 έως τις 14 Μαΐου 2014. Η τελική έκθεση του εν λόγω ελέγχου δημοσιεύτηκε στις 18 Νοεμβρίου 2014 και από τα αποτελέσματα του ελέγχου προκύπτει ότι το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας στην Ινδονησία χρειάζεται ακόμη ουσιαστική βελτίωση. Η DGCA έχει προτείνει σχέδιο διορθωτικών μέτρων στον ΔΟΠΑ, προκειμένου να αντιμετωπιστούν τα ευρήματα που προέκυψαν από αυτόν τον έλεγχο.

(40) Τον Σεπτέμβριο του 2014, η εθνική επιτροπή ασφάλειας των μεταφορών της Ινδονησίας δημοσίευσε την τελική έκθεση για το ατύχημα του αερομεταφορέα Lion Air που συνέβη στο Μπαλί, στις 13 Απριλίου 2013. Στην εμπεριστατωμένη έκθεση αναλύεται το ατύχημα και παρέχονται συστάσεις ασφάλειας, μεταξύ άλλων, στον αερομεταφορέα και την DGCA.

(41) Επί του παρόντος, ωστόσο, δεν υπάρχουν αντικειμενικά και πειστικά στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων και των συστάσεων ασφαλείας είναι επαρκής.

(42) Με την από 20 Οκτωβρίου 2014 επιστολή της, η DGCA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι οι κάτωθι τέσσερις νέοι αερομεταφορείς είχαν λάβει πιστοποίηση μετά την τελευταία επικαιροποίηση: στις 15 Αυγούστου 2014 είχε εκδοθεί πιστοποιητικό αερομεταφορέα με αριθμό 121-042 για τον αερομεταφορέα PT. MY INDO Airlines, στις 28 Αυγούστου 2014 είχε εκδοθεί πιστοποιητικό αερομεταφορέα με αριθμό 121-054 για τον αερομεταφορέα PT Indonesia Air Asia Extra, στις 28 Φεβρουαρίου 2014 είχε εκδοθεί πιστοποιητικό αερομεταφορέα με αριθμό 135-052 για τον αερομεταφορέα PT. Elang Lintas Indonesia και στις 12 Μαρτίου 2014 είχε εκδοθεί πιστοποιητικό αερομεταφορέα με αριθμό 135-053 για τον αερομεταφορέα PT. Elang Nusantara Air. Ωστόσο, η DGCA δεν υπέβαλε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η εποπτεία ασφάλειας των εν λόγω αερομεταφορέων εξασφαλίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(43) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθούν οι εν λόγω τέσσερις αερομεταφορείς στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

(44) Οι διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές του Καζακστάν (CAC) συνεχίζονται με σκοπό την παρακολούθηση της προόδου της CAC όσον αφορά τη διασφάλιση της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στο Καζακστάν σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας της αεροπορίας.

(45) Η CAC ενημέρωσε την Επιτροπή για τις εξελίξεις σχετικά με την αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ που έλαβε χώρα στο Καζακστάν από τις 27 Μαΐου έως τις 4 Ιουνίου 2014, καθώς και για την κατάσταση των δύο σοβαρών προβλημάτων ασφάλειας που διαπιστώθηκαν από τον ΔΟΠΑ το 2009. Συγκεκριμένα, η CAC ανέφερε ότι είχε επιλυθεί ένα σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας, το οποίο αφορούσε την έκδοση πιστοποιητικών αξιοπλοΐας, ενώ παρέμενε το δεύτερο, το οποίο αφορούσε τη διαδικασία πιστοποίησης για την έκδοση πιστοποιητικών αερομεταφορέα.

(46) Η Air Astana υπέβαλε επίσης την τακτική της επικαιροποίηση σχετικά με τις εξελίξεις που αφορούν την ασφάλεια στο πλαίσιο του εν λόγω αερομεταφορέα, ιδίως όσον αφορά τις πρόσφατες μεταβολές στον στόλο του με τον οποίο του επιτρέπεται επί του παρόντος να εκτελεί πτήσεις στην Ένωση. Η πλειονότητα των νέων προσθηκών αποτελείται από νεότευκτα αεροπλάνα, τα οποία μισθώνονται βάσει χρηματοδοτικής μίσθωσης. Σημειώνεται επίσης ορισμένη αύξηση του τρέχοντος και του προγραμματιζόμενου επιπέδου πτητικών λειτουργιών.

(47) Βάσει των διαθέσιμων πληροφοριών σχετικά με το σύστημα εποπτείας της ασφάλειας του Καζακστάν, κρίνεται ότι οι αρχές πολιτικής αεροπορίας του Καζακστάν αντιμετωπίζουν έλλειψη επαρκώς καταρτισμένων και έμπειρων επιθεωρητών, για να αναλάβουν καθήκοντα πιστοποίησης όσον αφορά τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα και τις ειδικές άδειες, καθώς και ότι δεν μπορούν, στο παρόν στάδιο, να εξασφαλίσουν συνεχή εποπτεία στον τομέα των πτητικών λειτουργιών. Επομένως, συνιστάται θερμά στις αρχές του Καζακστάν να εντείνουν τις προσπάθειές τους για να συμμορφωθούν με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(48) Η Επιτροπή και ο EASA προτίθενται να παρακολουθούν στενά την πρόοδο της CAC στην πρόσληψη, διατήρηση και κατάρτιση των επιθεωρητών της, καθώς και τα μέτρα που λαμβάνονται από την CAC για την εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που αφορούν το εναπομείναν σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας.

(49) Στις 29 Σεπτεμβρίου 2014, η Επιτροπή ζήτησε από την CAC επικαιροποιημένα στοιχεία σχετικά με τους αερομεταφορείς που τελούν υπό την εποπτεία της, ιδίως στοιχεία σχετικά με την ανάκληση των πιστοποιητικών αερομεταφορέα. Απαντώντας, η CAC ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα που έχουν εκδοθεί στο Καζακστάν και παρείχε στοιχεία για την ανάκληση τριών πιστοποιητικών των ακόλουθων αερομεταφορέων: Jet One, Luk Aero και Air Trust Aircompany.

(50) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Jet One, Luk Aero και Air Trust Aircompany από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

(51) Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου στα αεροσκάφη της Air Astana σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

(52) Με τις από 18 Οκτωβρίου 2014 και 13 Νοεμβρίου 2014 επιστολές της, η αρμόδια αρχή της Δημοκρατίας της Κιργιζίας (KG CAA) παρείχε επικαιροποιημένες πληροφορίες σχετικά με τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στη χώρα και οι οποίοι επί του παρόντος υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης. Σύμφωνα με τις εν λόγω επιστολές και τα συνοδευτικά τους έγγραφα, η KG CAA έχει αναστείλει τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα των ακόλουθων τεσσάρων αερομεταφορέων: Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation και Click Airways, ενώ έχει ανακαλέσει το πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Kyrgyz Trans Avia. Σύμφωνα με τη νομοθεσία της Δημοκρατίας της Κιργιζίας, η αναστολή του πιστοποιητικού αερομεταφορέα ισοδυναμεί με ανάκλησή του, εφόσον ο κάτοχος του πιστοποιητικού που έχει ανασταλεί δεν έχει υποβάλει αίτηση για διαδικασία πιστοποίησης εντός τριών μηνών από την αναστολή. Οι αερομεταφορείς Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation και Click Airways δεν έχουν υποβάλει αίτηση για πιστοποίηση έπειτα από την αναστολή των οικείων πιστοποιητικών αερομεταφορέα. Κατά συνέπεια, τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα μπορούν να θεωρηθούν ανακληθέντα.

(53) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Kyrgyz Airlines, SAEMES, Supreme Aviation, Click Airways και Kyrgyz Trans Avia από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

(54) Οι διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές του Λιβάνου (DGCA Lebanon) συνεχίζονται με στόχο να επιβεβαιωθεί ότι ο Λίβανος αντιμετωπίζει τις ελλείψεις που διαπιστώθηκαν από τον ΔΟΠΑ κατά την αποστολή συντονισμού και επικύρωσης που πραγματοποιήθηκε στον Λίβανο από τις 5 έως τις 11 Δεκεμβρίου 2012. Η DGCA Lebanon έχει καταρτίσει σχέδιο διορθωτικών μέτρων και βρίσκεται σε διαδικασία υλοποίησης των εν λόγω μέτρων, ιδίως όσον αφορά το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας σχετικά με την πιστοποίηση αερομεταφορέων στον Λίβανο.

(55) Κατά τη διάρκεια τεχνικής συνεδρίασης στις 14 Ιουλίου 2014, η DGCA Lebanon παρείχε πληροφορίες για τις μεταβολές στη διαχείρισή της, τον διορισμό νέου προσωπικού, τόσο υπαλλήλων της DGCA Lebanon όσο και αποσπασμένων από την Middle East Airlines, τον βελτιωμένο προσδιορισμό των πρωταρχικών αιτιών του σοβαρού προβλήματος ασφάλειας και την ευαισθητοποίηση σε πολιτικό επίπεδο σχετικά με τις απαιτούμενες βελτιώσεις στο Λίβανο. Η DGCA Lebanon παρείχε πλήρη κατάλογο των ισχυόντων πιστοποιητικών αερομεταφορέα στον Λίβανο, καθώς και πληροφορίες σχετικά με την ανανέωση των πιστοποιητικών για δύο αερομεταφορείς.

(56) Η DGCA Lebanon ενημέρωσε την Επιτροπή ότι η έκθεση για την επίλυση του σοβαρού προβλήματος ασφάλειας εστάλη στον ΔΟΠΑ. Επί του παρόντος, ωστόσο, εκκρεμεί ακόμη η επαλήθευση των εν λόγω διορθωτικών μέτρων.

(57) Στις 14 και 15 Οκτωβρίου 2014 έλαβε χώρα ανεπίσημη επίσκεψη από την Επιτροπή στη DGCA Lebanon. Κατά τη διάρκεια αυτής της επίσκεψης, ο Λίβανος τόνισε την πρόοδο που έχει σημειωθεί στη DGCA από τον Ιούλιο του 2014, ιδίως χάρη στην καλή επικοινωνία με την Ένωση. Ο Λίβανος λαμβάνει σοβαρά υπόψη το σοβαρό πρόβλημα ασφάλειας που ανέδειξε ο Διεθνής Οργανισμός Πολιτικής Αεροπορίας και έλεγξε όλα τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα. Η DGCA Lebanon τόνισε ότι η γενική διεύθυνση πολιτικής αεροπορίας έχει πλέον την πλήρη αρμοδιότητα παρακολούθησης όλων των παραμέτρων ασφαλείας σε όλες τις αεροπορικές εταιρείες, αν και ακόμη δεν υφίσταται αυτόνομη αρχή πολιτικής αεροπορίας με επαρκείς πόρους. Ο Λίβανος παρείχε πρόσθετες πληροφορίες σχετικά με το σχέδιο μέτρων ασφαλείας της αεροπορίας του, στις 9 Νοεμβρίου 2014, καθώς και σχέδια για την περαιτέρω θέσπιση αυτόνομης αρχής πολιτικής αεροπορίας.

(58) Ενόψει των ανωτέρω, οι διαβουλεύσεις με τις αρχές του Λιβάνου θα συνεχιστούν σύμφωνα με το άρθρο 3 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 473/2006.

(59) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς του Λιβάνου.

(60) Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχουν άμεσοι κίνδυνοι για την ασφάλεια πτήσεων λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

(61) Τον Απρίλιο του 2014, οι αρμόδιες αρχές της Λιβύης (LYCAA) συμφώνησαν να απαγορεύσουν εντός της Ένωσης τη λειτουργία όλων των αερομεταφορέων που είναι πιστοποιημένοι στη Λιβύη. Στόχος ήταν να δοθεί στη LYCAA χρόνος για να επαναπιστοποιήσει τους εν λόγω αερομεταφορείς και να αποκτήσει επαρκείς εποπτικές ικανότητες για τη διασφάλιση της συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(62) Η Επιτροπή παρακολούθησε την αποτελεσματικότητα των εν λόγω απαγορεύσεων. Επίσης, η Επιτροπή διεξήγαγε τακτικές διαβουλεύσεις με τη LYCAA σχετικά με την πρόοδό της στη μεταρρύθμιση του οικείου συστήματος ασφάλειας της πολιτικής αεροπορίας.

(63) Έως τον Μάρτιο του 2014, είχε παρατηρηθεί κάποια πρόοδος, τόσο στο επίπεδο της LYCAA όσο και στο επίπεδο των κύριων αερομεταφορέων Libyan Airlines και Afriqiyah Airways. Ωστόσο, η πιστοποίηση των εν λόγω αερομεταφορέων διήρκεσε πολύ περισσότερο από το αναμενόμενο.

(64) Όπως δήλωσε η Επιτροπή τον Απρίλιο του 2014, προτού επιτραπεί στη LYCAA να εκδώσει άδεια στους αερομεταφορείς της για λειτουργία στην Ένωση, θα πρέπει να αποδειχθεί κατά τρόπο ικανοποιητικό για την Επιτροπή ότι η διαδικασία επαναπιστοποίησης έχει ολοκληρωθεί αποτελεσματικά και ότι διασφαλίζεται βιώσιμη και συνεχής εποπτεία σύμφωνα με τα πρότυπα του ΔΟΠΑ.

(65) Ωστόσο, η κατάσταση της ασφάλειας στη Λιβύη επιδεινώθηκε σημαντικά κατά τους μήνες Ιούνιο και Ιούλιο του 2014, ιδίως μετά την έκρηξη βίας που σημειώθηκε στον διεθνή αερολιμένα της Τρίπολης και στα περίχωρά του. Αυτή η ασταθής κατάσταση της ασφάλειας εξακολουθεί να επικρατεί. Οι βιαιότητες έχουν προκαλέσει σοβαρές καταστροφές και ζημιές σε κτήρια, υποδομές και αεροσκάφη στο έδαφος στον διεθνή αερολιμένα της Τρίπολης, με αποτέλεσμα να είναι αδύνατη η χρήση του αερολιμένα και του τοπικού εναέριου χώρου.

(66) Λαμβανομένης υπόψη της ασαφούς κατάστασης των ικανοτήτων της LYCAA για κατάλληλη εποπτεία των αερομεταφορέων της, λόγω των βιαιοτήτων και της έλλειψης σταθερής και αποτελεσματικής κυβέρνησης, η Επιτροπή δεν διαθέτει πλέον την αναγκαία βεβαιότητα ότι η LYCAA διαθέτει ακόμη την αρμοδιότητα να περιορίσει τις πτητικές λειτουργίες των αερομεταφορέων εντός της Ένωσης. Επιπλέον, η Επιτροπή δεν είναι πεπεισμένη για την ικανότητα της LYCAA να εκπληρώνει τις διεθνείς υποχρεώσεις της όσον αφορά την εποπτεία της ασφάλειας των αερομεταφορέων της. Επιπλέον, η Επιτροπή προβληματίζεται από τον μεγάλο αριθμό ζημιών σε αεροσκάφη κατά τη διάρκεια των βιαιοτήτων και αμφισβητεί ότι ελέγχεται καταλλήλως η συνεχιζόμενη αξιοπλοΐα τους.

(67) Από την προφορική παρουσίαση της LYCAA ενώπιον της Επιτροπής και της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών, στις 25 Νοεμβρίου 2014, σχετικά με τα μέτρα που έλαβε αυτή για να διασφαλίσει την ασφάλεια της αεροπορίας στη Λιβύη, κατέστη σαφές ότι, παρά τις προσπάθειες που κατέβαλε η LYCAA υπό την τωρινή της ηγεσία, παραμένουν σημαντικές επιφυλάξεις σχετικά με τον ανεπαρκή περιορισμό άμεσων κινδύνων ασφάλειας της αεροπορίας. Οι εν λόγω επιφυλάξεις έχουν ενισχυθεί ουσιαστικά από τη συνεχιζόμενη αστάθεια.

(68) Λόγω της ασαφούς κατάστασης των ικανοτήτων της LYCAA να εποπτεύσει επαρκώς τους αερομεταφορείς της Λιβύης και να ελέγξει άμεσους κινδύνους ασφαλείας, εκτιμάται ότι η LYCAA δεν είναι σε θέση να εκπληρώσει τις διεθνείς υποχρεώσεις της όσον αφορά την ασφάλεια των αερομεταφορών.

(69) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθούν όλοι οι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στη Λιβύη στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

(70) Οι διαβουλεύσεις με τις αρμόδιες αρχές της Μαδαγασκάρης συνεχίστηκαν με σκοπό την παρακολούθηση της προόδου των εν λόγω αρχών όσον αφορά την εξασφάλιση της εποπτείας της ασφάλειας πτήσεων όλων των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Μαδαγασκάρη σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(71) Στις 23 Οκτωβρίου 2014, η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από τον EASA, πραγματοποίησε συνάντηση διαβούλευσης με τις αρμόδιες αρχές της Μαδαγασκάρης και αντιπροσώπους του αερομεταφορέα Air Madagascar. Στη συνάντηση αυτή, ο αερομεταφορέας παρείχε πληροφορίες για την εξέλιξη του στόλου του και ιδίως ενημέρωσε ότι δύο αεροσκάφη τύπου Boeing 737, τα οποία αναφέρονται στο παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΕ) αριθ. 474/2006, θα αντικατασταθούν σταδιακά, από το 2015, με αεροσκάφη του ιδίου τύπου, καθώς και ότι θα προστεθεί στον στόλο ένα αεροσκάφος τύπου ATR 72-600 κατά το πρώτο τρίμηνο του 2015.

(72) Στις 10 Νοεμβρίου 2014, ο αερομεταφορέας Air Madagascar κατέθεσε αίτηση τροποποίησης του παραρτήματος Β, προκειμένου να επιτραπούν οι πτητικές λειτουργίες του νέου αεροσκάφους τύπου Boeing 737 που θα αντικαταστήσει στο στόλο του το υπάρχον αεροσκάφος τύπου Boeing 737, καθώς και οι πτητικές λειτουργίες του αεροσκάφους τύπου ATR 72-600 που θα προστεθεί στον στόλο.

(73) Η Air Madagascar υπέβαλε αποδεικτικά στοιχεία, σύμφωνα με τα οποία έχουν βελτιωθεί οι επιδόσεις ασφάλειας του στόλου της. Οι αρμόδιες αρχές της Μαδαγασκάρης ανέφεραν ότι, όσον αφορά τις πτητικές λειτουργίες με το αεροσκάφος τύπου Boeing B-737, είναι ικανοποιημένες από το τρέχον επίπεδο συμμόρφωσης που επιδεικνύει η Air Madagascar όσον αφορά τις απαιτήσεις του ΔΟΠΑ. Τα κράτη μέλη και ο EASA επιβεβαίωσαν ότι δεν προέκυψαν συγκεκριμένα προβλήματα από τις επιθεωρήσεις διαδρόμου που διεξήχθησαν σε ενωσιακούς αερολιμένες στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA.

(74) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί όσον αφορά την Air Madagascar. Το παράρτημα Β του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να επιτραπεί η πτητική λειτουργία αεροσκαφών τύπου B-737, καθώς και αεροσκαφών τύπου ATR 72/42, που περιλαμβάνονται ή θα περιληφθούν στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα της Air Madagascar.

(75) Τα κράτη μέλη θα εξακολουθήσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση προς τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, δίνοντας προτεραιότητα στις επιθεωρήσεις διαδρόμου στα αεροσκάφη της Air Madagascar σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

(76) Ο EASA ενημέρωσε την Επιτροπή σχετικά με εκθέσεις που υποδεικνύουν ότι υφίστανται σοβαρές ελλείψεις ασφάλειας και ότι ο αερομεταφορέας Mauritania Airlines International (MAI) εξακολουθεί να μην αντιμετωπίζει τις ελλείψεις που διαπιστώθηκαν από επιθεωρήσεις διαδρόμου που διενεργήθηκαν στο πλαίσιο του προγράμματος SAFA. Οι εν λόγω ελλείψεις αφορούν την προετοιμασία πτήσης και υπολογισμούς επιδόσεων. Αν και σημειώθηκαν κάποιες βελτιώσεις όσον αφορά την κατάσταση των αεροσκαφών, η φύση και η σοβαρότητα των πρόσφατων διαπιστώσεων έχουν άμεση επίπτωση στην ασφάλεια των πτητικών λειτουργιών και απαιτούν διορθωτικά μέτρα.

(77) Η Επιτροπή ενημέρωσε απευθείας τις αρμόδιες εθνικές αρχές (ANAC) και τη Mauritania Airlines International (MAI) για τις εν λόγω ελλείψεις, προκειμένου να λάβουν άμεσα μέτρα αντιμετώπισης. Η ANAC επιβεβαίωσε την παραλαβή υποβάλλοντας έκθεση σχετικά με ορισμένα διορθωτικά μέτρα και τα αποτελέσματα του τελευταίου ελέγχου του ΔΟΠΑ στα πεδία των αεροδρομίων και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

(78) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ισλαμικής Δημοκρατίας της Μαυριτανίας.

(79) Σε περίπτωση που από τις σχετικές πληροφορίες ασφάλειας προκύψει ότι υπάρχουν άμεσοι κίνδυνοι για την ασφάλεια πτήσεων λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή ενδέχεται να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

(80) Οι αρμόδιες αρχές της Μοζαμβίκης (IACM) έχουν υποβάλει εκθέσεις σχετικά με την τρέχουσα εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων που είχε υποβληθεί στον ΔΟΠΑ, ο οποίος το ενέκρινε. Όπως προκύπτει από την τελευταία έκθεση προόδου και τα έγγραφα τεκμηρίωσής της, που παραλήφθηκαν από την Επιτροπή και τον EASA στις 26 Σεπτεμβρίου 2014, η IACM συνέχισε τις εργασίες επικαιροποίησης του νομικού πλαισίου, υποβάλλοντας νομοθετικές προτάσεις για την περαιτέρω εναρμόνιση του νόμου περί πολιτικής αεροπορίας με τις απαιτήσεις του ΔΟΠΑ, ώστε να αναβαθμιστεί ο ρόλος της από απλό ρυθμιστή σε αρχή και για να επιδιώξει περαιτέρω την εναρμόνιση των υφιστάμενων κανονισμών της με τα τροποποιημένα πρότυπα και τις συνιστώμενες πρακτικές (SARPS) του ΔΟΠΑ. Η πρόσληψη και η εκπαίδευση προσωπικού συνεχίζεται, ώστε να ενισχυθεί περαιτέρω η εποπτική ικανότητα, κυρίως στα πεδία των πτητικών λειτουργιών και της αδειοδότησης, των αεροδρομίων, της αξιοπλοΐας, της θέσπισης και της επιβολής κανόνων. Οι εσωτερικές προσπάθειες ανάπτυξης ικανοτήτων ενισχύονται μέσω εταιρικών σχέσεων με αφρικανικές και ευρωπαϊκές αρχές, καθώς και με περιφερειακούς οργανισμούς. Πραγματοποιήθηκε ανάλυση των ελλείψεων στην πιστοποίηση αεροδρομίων για όλους τους αερολιμένες, ενώ έχει ζητηθεί και λεπτομερές σχέδιο για την πιστοποίηση των διεθνών αερολιμένων (Μαπούτο, Beira και Nacala), με σκοπό να αρχίσει η διαδικασία το 2015. Το κρατικό πρόγραμμα ασφάλειας πτήσεων καταρτίζεται και αναμένεται να ολοκληρωθεί έως το 2017.

(81) Η IACM συνέχισε να ασχολείται με τα εκκρεμή ευρήματα USOAP που αφορούσαν τα συναφή θέματα πρωτοκόλλου. Επιπλέον, εκπονήθηκαν οι περισσότερες από τις απαιτούμενες ρυθμίσεις και διαδικασίες προς υποστήριξη των απαντήσεων και τα σχετικά υποστηρικτικά έγγραφα τηλεφορτώθηκαν με τη χρήση του ηλεκτρονικού εργαλείου CMA του ΔΟΠΑ. Η επικύρωση των εν λόγω μέτρων από τον ΔΟΠΑ εκκρεμεί προς το παρόν.

(82) Η IACM ζήτησε αποστολή συντονισμού και επικύρωσης του ΔΟΠΑ, προκειμένου να επικυρωθεί η πρόοδος της στην εφαρμογή του σχεδίου διορθωτικών μέτρων. Η εν λόγω αποστολή προγραμματίζεται να πραγματοποιηθεί από τις 26 Νοεμβρίου έως τις 4 Δεκεμβρίου 2014 και θα καλύπτει τους τομείς της νομοθεσίας, της οργάνωσης της αρχής πολιτικής αεροπορίας, των αεροδρομίων και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας.

(83) Επισημαίνεται η σημαντική πρόοδος που ανέφερε η IACM όσον αφορά την αποκατάσταση των ελλείψεων που είχε διαπιστώσει ο ΔΟΠΑ και ενθαρρύνονται οι προσπάθειές της για ολοκλήρωση των εργασιών της όσον αφορά την καθιέρωση συστήματος πολιτικής αεροπορίας πλήρως σύμφωνου με τα διεθνή πρότυπα. Αναγνωρίζοντας τη σημαντική πρόοδο που έχει ήδη επιτευχθεί, καθώς και την περαιτέρω πρόοδο που αναμένεται, ενδέχεται να πραγματοποιηθεί αποστολή ενωσιακής αξιολόγησης της ασφάλειας το πρώτο τρίμηνο του 2015. Ωστόσο, προς το παρόν, γεγονός παραμένει ότι πρέπει ακόμη να αντιμετωπιστούν πλήρως και επαρκώς αρκετά σημαντικά ζητήματα που αφορούν την ασφάλεια της αεροπορίας.

(84) Η έρευνα για το δυστύχημα του αερομεταφορέα Linhas Aéreas de Moçambique S.A. (LAM), στις 29 Νοεμβρίου 2013, εξακολουθεί να είναι σε εξέλιξη. Η τελική έκθεση διερεύνησης ατυχήματος αναμένεται έως τα τέλη του 2014. Κατόπιν του ατυχήματος, η LAM πραγματοποίησε εκτεταμένη επανεξέταση της εκπαίδευσης, των μηχανισμών και των διαδικασιών για την εσωτερική ασφάλεια και προστασία, η οποία κατέληξε στην εφαρμογή απαιτητικότερων οργανωτικών και επιχειρησιακών απαιτήσεων. Παράλληλα, συνεχίστηκαν οι εργασίες για την περαιτέρω βελτίωση του συστήματος διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων, με ιδιαίτερη προσοχή να δίνεται στην ανάλυση και την ανταλλαγή δεδομένων πτήσης.

(85) Η IACM ανέφερε επίσης ότι συνέχισε τη διαδικασία πιστοποίησης των αερομεταφορέων, συμμορφούμενη με τις SARPS του ΔΟΠΑ. Σύμφωνα με τον κατάλογο που διαβίβασε η IACM, έχει πιστοποιηθεί ένας νέος αερομεταφορέας, ο Makond Lda. Ωστόσο, η IACM δεν μπόρεσε να υποβάλει στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η εποπτεία ασφάλειας του εν λόγω αερομεταφορέα εξασφαλίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(86) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να προστεθεί ο αερομεταφορέας Makond Lda στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

(87) Η Επιτροπή συνέχισε τις διαβουλεύσεις με την αρμόδια αρχή του Νεπάλ (CAAN), προκειμένου να διαπιστώσει τις ικανότητές της να εφαρμόζει και να επιβάλλει επαρκώς τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(88) Κατόπιν αιτήματος της Επιτροπής, η CAAN υπέβαλε υποστηρικτικά έγγραφα σχετικά με την πρόοδο που έχει σημειωθεί όσον αφορά τις δραστηριότητες εποπτείας της ασφάλειας, καθώς και τις ελλείψεις που επισημάνθηκαν από την επίσκεψη αξιολόγησης της Ένωσης στο Νεπάλ τον Φεβρουάριο του 2014, το σοβαρό πρόβλημα ασφαλείας και τους ελέγχους του ΔΟΠΑ.

(89) Στις 24 Σεπτεμβρίου 2014, η Επιτροπή και ο EASA είχαν συνάντηση με την CAAN. Η συνάντηση επικεντρώθηκε ιδίως στην πρόοδο που έχει σημειωθεί στους τομείς της αδειοδότησης του ιπτάμενου προσωπικού, της πιστοποίησης των αερομεταφορέων και την εποπτεία των πτητικών λειτουργιών.

(90) Ωστόσο, φαίνεται ότι η πρόοδος είναι ανεπαρκής και ότι απαιτείται περισσότερος χρόνος. Συγκεκριμένα, εκφράζονται προβληματισμοί για τη μέχρι τώρα ανεπαρκή κάλυψη από την CAAN των απαιτήσεων για το ιπτάμενο προσωπικό που λειτουργεί σε περιβάλλον πολλαπλών πληρωμάτων, ιδίως επειδή η έλλειψη κατάλληλης εκπαίδευσης του προσωπικού υποδεικνύεται ως πιθανή αιτία στην έκθεση για το θανατηφόρο ατύχημα της 16ης Φεβρουαρίου 2014.

(91) Επιπλέον, εξακολουθούν να εκφράζονται ανησυχίες ότι η επαναπιστοποίηση αερομεταφορέων από την CAAN είναι ανεπαρκής και ενδέχεται να είναι ακατάλληλη για να διασφαλίζεται η συμμόρφωση όλων των αερομεταφορέων του Νεπάλ με τις διεθνείς απαιτήσεις ασφάλειας της αεροπορίας. Συνεπώς, η CAAN ενθαρρύνεται να αποζητήσει τη συνδρομή κατάλληλων εμπειρογνωμόνων επί του θέματος για να αξιολογηθεί η διαδικασία και να επιβεβαιωθεί η καταλληλότητά της, ώστε να λάβει τα απαιτούμενα μέτρα.

(92) Στις 11 Νοεμβρίου 2014 πραγματοποιήθηκε συνάντηση μεταξύ της Επιτροπής, του EASA και των αερομεταφορέων Nepal Airlines Corporation, Buddha Air, Shree Airlines, Tara Air και Yeti Airlines, για την επανεξέταση της προόδου όσον αφορά τις παρατηρήσεις από την επιτόπια επίσκεψη αξιολόγησης της Ένωσης, καθώς και άλλων ζητημάτων σχετικά με τη βελτίωση της ασφάλειας της αεροπορίας στο Νεπάλ.

(93) Κρίνεται ενθαρρυντική η ικανότητα ορισμένων αερομεταφορέων να διαχειρίζονται τους κινδύνους των πτητικών λειτουργιών τους σε επίπεδο που θα μπορούσε να υποδεικνύει ικανότητα μετριασμού κινδύνων που προκαλούνται λόγω ανεπαρκούς εποπτείας από την CAAN. Ωστόσο, η Επιτροπή θεωρεί ότι, προς το παρόν, οι αρμόδιες αρχές του Νεπάλ δεν είναι σε θέση να εφαρμόζουν και να επιβάλλουν επαρκώς τα σχετικά διεθνή πρότυπα ασφάλειας σε επίπεδο που θα επέτρεπε τον μετριασμό της ισχύουσας απαγόρευσης λειτουργίας.

(94) Θα πρέπει επίσης να επισημανθεί ότι η Επιτροπή έστειλε επιστολή στην CAAN, στις 25 Αυγούστου 2014, προκειμένου να λάβει επικαιροποιημένες πληροφορίες σχετικά με τους αερομεταφορείς που τελούν υπό την εποπτεία της. Με την από 10 Σεπτεμβρίου 2014 επιστολή της, η CAAN ενημέρωσε την Επιτροπή ότι ένας νέος αερομεταφορέας έλαβε πιστοποίηση μετά την τελευταία επικαιροποίηση· ήτοι, στις 3 Ιουλίου 2014, εκδόθηκε το αριθ. 082/2014 πιστοποιητικό αερομεταφορέα για τον αερομεταφορέα Manang Air Pvt. Ltd.. Ωστόσο, η CAAN δεν υπέβαλε στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η εποπτεία ασφάλειας του εν λόγω αερομεταφορέα εξασφαλίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(95) Για τους αερομεταφορείς, οι οποίοι στο παρελθόν διέθεταν χωριστό πιστοποιητικό αερομεταφορέα που είχε εκδοθεί μόνο για τις διεθνείς πτητικές λειτουργίες τους, εκδόθηκε πλέον ένα μόνο πιστοποιητικό αερομεταφορέα που καλύπτει όλες τις πτητικές λειτουργίες. Για τον λόγο αυτό, η CAAN ανακάλεσε τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα αριθ. 058/2010 για την Buddha Air (Διεθνείς πτητικές λειτουργίες) και αριθ. 059/2010 για την Shree Airlines (Διεθνείς πτητικές λειτουργίες).

(96) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθεί ο αερομεταφορέας Manang Air Pvt. στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006 και να διαγραφούν οι αερομεταφορείς Buddha Air (Διεθνείς πτητικές λειτουργίες) and Shree Airlines (Διεθνείς πτητικές λειτουργίες) από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

(97) Στις 9 Απριλίου 2014, η FAA ανακοίνωσε την απόφασή της να αναβαθμίσει το καθεστώς συμμόρφωσης των Φιλιππίνων, από την κατηγορία 2 στην κατηγορία 1, όσον αφορά το ελεγκτικό της πρόγραμμα αξιολόγησης της διεθνούς ασφάλειας πτήσεων (IASA). Στην από 24 Ιουλίου 2014 επιστολή της προς την Επιτροπή, η αρχή πολιτικής αεροπορίας των Φιλιππίνων (CAAP) ανέφερε την απόφαση της FAA να αναβαθμίσει τις Φιλιππίνες ως προς την κατηγορία συμμόρφωσης. Στην εν λόγω επιστολή αναφέρθηκε επίσης και η ανακοίνωση του ΔΟΠΑ που ανέφερε ότι οι Φιλιππίνες είχαν επιλύσει τα διαπιστωθέντα στο παρελθόν σοβαρά προβλήματα ασφάλειας. Τέλος, με την εν λόγω επιστολή, η CAAP δήλωνε ότι ο επόμενος στόχος της ήταν η άρση της απαγόρευσης λειτουργίας για τους αερομεταφορείς που είχαν πιστοποιηθεί στις Φιλιππίνες και εξακολουθούσαν να υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης.

(98) Με επιστολή της προς την CAAP, στις 22 Σεπτεμβρίου 2014, η Επιτροπή επανέλαβε ότι οποιαδήποτε απόφαση για διαγραφή αερομεταφορέων πιστοποιημένων στις Φιλιππίνες από τον κοινοτικό κατάλογο των αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης πρέπει να βασίζεται σε τεκμηριωμένη με στοιχεία προσέγγιση. Για τον λόγο αυτό, πραγματοποιήθηκε τεχνική συνεδρίαση, στις 4 Νοεμβρίου 2014, με εμπειρογνώμονες της Επιτροπής και του EASA, καθώς και με ανώτερα στελέχη, αντιπροσώπους της CAAP.

(99) Τα στοιχεία που υποβλήθηκαν από την CAAP πριν και κατά τη διάρκεια της τεχνικής συνεδρίασης της 4ης Νοεμβρίου 2014 περιελάμβαναν λεπτομέρειες σχετικά με την υφιστάμενη οργανωτική δομή της CAAP, καθώς και προτεινόμενες βελτιώσεις για την ενίσχυση των εποπτικών ικανοτήτων της. Παρασχέθηκαν επίσης λεπτομέρειες σχετικά με την τρέχουσα δραστηριότητα επιτήρησης που ασκεί η CAAP σε αερομεταφορείς πιστοποιημένους στις Φιλιππίνες. Η CAAP ανέφερε επίσης τις εν εξελίξει βελτιώσεις στις υποδομές, ενώ παρείχε και επικαιροποίηση της περαιτέρω προτεινόμενης επεξεργασίας του κρατικού της προγράμματος ασφάλειας πτήσεων.

(100) Με επιστολή της, στις 22 Σεπτεμβρίου 2014, η Επιτροπή πρότεινε επίσης την πραγματοποίηση επιτόπιας επίσκεψης τεχνικής βοήθειας στις Φιλιππίνες από τον EASA. Η επίσκεψη πραγματοποιήθηκε κατά την εβδομάδα που άρχιζε στις 10 Νοεμβρίου 2014.

(101) Η συζήτηση και τα στοιχεία που υποβλήθηκαν από την CAAP κατά την τεχνική συνεδρίαση της 4ης Νοεμβρίου 2014 θεωρούνται ενθαρρυντικά, όσον αφορά την πρόοδο που έχουν σημειώσει οι αρμόδιες αρχές των Φιλιππίνων σχετικά με την εποπτεία των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στις Φιλιππίνες. Το γεγονός αυτό παρέχει τη δυνατότητα διοργάνωσης επιτόπιας επίσκεψης επαλήθευσης της Ένωσης στο μέλλον.

(102) Πρέπει να επισημανθεί, ωστόσο, ως προς τον στόχο της CAAP να υποβάλει αίτηση συνολικής άρσης της απαγόρευσης λειτουργίας στους αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στις Φιλιππίνες, ότι για τον στόχο αυτόν θα απαιτηθεί πλήρης αξιολόγηση όλων των σχετικών πληροφοριών, καθώς και ότι το αποτέλεσμα της επιτόπιας επίσκεψης επαλήθευσης θα πρέπει να είναι ικανοποιητικό.

(103) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, όσον αφορά τους αερομεταφορείς των Φιλιππίνων.

(104) Τα κράτη μέλη πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση των Philippine Airlines και Cebu Pacific Air με τα σχετικά πρότυπα ασφάλειας, διενεργώντας κατά προτεραιότητα επιθεωρήσεις διαδρόμου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

(105) Η Επιτροπή, ο EASA και τα κράτη μέλη συνέχισαν να παρακολουθούν εκ του σύνεγγυς τις επιδόσεις ασφάλειας των αερομεταφορέων που έχουν λάβει πιστοποίηση στη Ρωσική Ομοσπονδία και εκτελούν πτήσεις στην Ένωση, μεταξύ άλλων διενεργώντας κατά προτεραιότητα επιθεωρήσεις διαδρόμου ορισμένων αερομεταφορέων της Ρωσικής Ομοσπονδίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012.

(106) Στις 15 Ιουλίου 2014, η Επιτροπή συναντήθηκε με αντιπροσώπους του αερομεταφορέα Kogalymavia, προκειμένου να επιβεβαιωθεί η αποτελεσματικότητα των μέτρων που έλαβε ο εν λόγω αερομεταφορέας για να βελτιώσει το ιστορικό ασφάλειάς του. Συνολικά, η πρόοδος που σημείωσε η Kogalymavia φάνηκε βιώσιμη. Ο εν λόγω αερομεταφορέας ενθαρρύνεται να συνεχίσει να καθιερώνει θετική φιλοσοφία ασφάλειας στην οργάνωσή του, συμπεριλαμβανομένης της αναφοράς βασικών πληροφοριών που αφορούν την ασφάλεια.

(107) Στις 6 Νοεμβρίου 2014, η Επιτροπή, συνεπικουρούμενη από τον EASA και ένα κράτος μέλος, πραγματοποίησε συνεδρίαση με την Υπηρεσία Αερομεταφορών της Ρωσικής Ομοσπονδίας (FATA). Σκοπός της εν λόγω συνεδρίασης ήταν να διασφαλιστεί ότι τα ευρήματα εις βάρος ρωσικών αερομεταφορέων, τα οποία διαπιστώθηκαν κατά τις επιθεωρήσεις διαδρόμου στο πλαίσιο του SAFA τους τελευταίους 12 μήνες, αντιμετωπίζονται επαρκώς από του εν λόγω αερομεταφορείς. Κατά τη διάρκεια της συνεδρίασης, η FATA δεσμεύτηκε να διερευνήσει περαιτέρω τα αίτια ορισμένων σοβαρών ευρημάτων και να παρακολουθήσει εκείνες τις υποθέσεις στις οποίες δεν έχουν ακόμα διορθωθεί κατάλληλα οι περιπτώσεις μη συμμόρφωσης.

(108) Στις 21 Νοεμβρίου 2014, η FATA ενημέρωσε την Επιτροπή ότι είχε συστήσει στους αερομεταφορείς της να αντιμετωπίσουν εγκαίρως όλα τα εκκρεμή ευρήματα της βάσης δεδομένων SAFA και να εφαρμόζουν διορθωτικά μέτρα σε συνεχή βάση, ώστε να αποφεύγονται προβλήματα κατά τις επιθεωρήσεις SAFA και τα ευρήματά τους.

(109) Βάσει των διαθέσιμων πληροφοριών, συνάχθηκε το συμπέρασμα ότι δεν χρειαζόταν ακρόαση των ρωσικών αρχών πολιτικής αεροπορίας ή των αερομεταφορέων που έχουν πιστοποιηθεί στη Ρωσική Ομοσπονδία ενώπιον της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών.

(110) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης προκειμένου να συμπεριληφθούν αερομεταφορείς της Ρωσικής Ομοσπονδίας.

(111) Ωστόσο, τα κράτη μέλη πρέπει να συνεχίσουν να ελέγχουν την αποτελεσματική συμμόρφωση των αερομεταφορέων της Ρωσικής Ομοσπονδίας με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, διενεργώντας κατά προτεραιότητα επιθεωρήσεις διαδρόμου σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΕ) αριθ. 965/2012. Σε περίπτωση που από τις εν λόγω επιθεωρήσεις προκύψει ότι υπάρχουν άμεσοι κίνδυνοι για την ασφάλεια πτήσεων λόγω μη συμμόρφωσης με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας, η Επιτροπή μπορεί να υποχρεωθεί να λάβει περαιτέρω μέτρα κατά των αερομεταφορέων της Ρωσικής Ομοσπονδίας σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 2111/2005.

(112) Στις 22 Σεπτεμβρίου 2014, έπειτα από μακρά περίοδο χωρίς επικοινωνία, οι αρμόδιες αρχές του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε (INAC) υπέβαλαν έκθεση σχετικά με την πρόοδο που σημειώθηκε κατά την εν λόγω χρονική περίοδο.

(113) Στις 28 Μαΐου 2014, ο ΔΟΠΑ ανακοίνωσε την επίλυση του σοβαρού προβλήματος ασφάλειας που αφορούσε τη διαδικασία πιστοποίησης και επιτήρησης αερομεταφορέων, καθώς και την εξασφάλιση της προστασίας που παρέχεται από τους φορείς εκμετάλλευσης αεροδρομίων. Ως εκ τούτου, το Σάο Τομέ και Πρίνσιπε έχει πλέον επιλύσει όλα τα σοβαρά προβλήματα ασφάλειας που διαπιστώθηκαν προηγουμένως.

(114) Ήδη είναι σε εφαρμογή το σχέδιο διορθωτικών μέτρων που υπέβαλε η INAC. Από τη σύνοψη της εκτέλεσής του, στα μέσα Απριλίου του 2014, προκύπτει ότι έχει πραγματοποιηθεί σύμφωνα με το σχέδιο το 20 % των δραστηριοτήτων που προβλεπόταν να εφαρμοστούν πριν το τέλος Νοεμβρίου του 2014, ενώ συνεχίζεται η εφαρμογή του 25 % εξ αυτών και το υπόλοιπο 55 % δεν έχει ακόμη αρχίσει και η καταληκτική ημερομηνία τους έχει καθυστερήσει σημαντικά.

(115) Η INAC έχει ανακαλέσει τα πιστοποιητικά αερομεταφορέα από τους ακόλουθους οκτώ αερομεταφορείς: British Gulf International Company Ltd, Executive Jet Services, Global Aviation Operation, Goliaf Air, Island Oil Exploration, Transafrik International Ltd, Transcargo και Transliz Aviation. Η INAC παρείχε έγγραφα αποδεικτικά στοιχεία για την ανάκληση των πιστοποιητικών των εν λόγω αερομεταφορέων.

(116) Η Επιτροπή λαμβάνει υπόψη τις θετικές εξελίξεις που ανέφερε η INAC και επιδοκιμάζει ιδίως την ανάκληση των πιστοποιητικών αερομεταφορέα για τους αερομεταφορείς που είχαν την κύρια έδρα της επιχείρησής τους εκτός της χώρας, καθώς και τη διαγραφή όλων των αεροσκαφών τους από το νηολόγιο του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε.

(117) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να διαγραφούν οι εν λόγω αερομεταφορείς από το παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

(118) Η INAC ανέφερε επίσης ότι έχουν εκδοθεί πιστοποιητικά αερομεταφορέα για τους ακόλουθους αερομεταφορείς: STP Airways και Africa's Connection. Ωστόσο, η INAC δεν μπόρεσε να υποβάλει στοιχεία που να αποδεικνύουν ότι η εποπτεία ασφάλειας των εν λόγω δύο αερομεταφορέων εξασφαλίζεται σύμφωνα με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας.

(119) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι ο κοινοτικός κατάλογος αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης θα πρέπει να τροποποιηθεί προκειμένου να συμπεριληφθούν οι αερομεταφορείς STP Airways και Africa's Connection στο παράρτημα Α του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 474/2006.

(120) Η αρχή πολιτικής αεροπορίας του Σουδάν (SCAA) υπέβαλε στην Επιτροπή στοιχεία για τους ακόλουθους τέσσερις αερομεταφορείς: BADR Airlines (BDR), Nova Airlines (NOV), Sudan Airways (SUD) και Tarco Air (TRQ). Από τα υποστηρικτικά έγγραφα προκύπτει ότι τα επίπεδα διαχείρισης της ασφάλειας των εν λόγω αερομεταφορέων διαφέρουν. Ωστόσο, από τα εν λόγω έγγραφα συνάγεται ότι έχει σημειωθεί ικανοποιητική πρόοδος, με σκοπό την προετοιμασία πιθανής αποστολής επαλήθευσης της Ένωσης το 2015.

(121) Η SCAA ενημέρωσε επίσης την Επιτροπή για τα αποτελέσματα του τελευταίου ελέγχου του ΔΟΠΑ στους τομείς των αεροδρομίων και των υπηρεσιών αεροναυτιλίας. Μολονότι οι εν λόγω έλεγχοι καλύπτουν τομείς που ως επί το πλείστον δεν σχετίζονται με τα τεχνικά πεδία των πρωταρχικών προβληματισμών της Ένωσης που αφορούν τους αερομεταφορείς που έχουν πιστοποιηθεί στο Σουδάν, δηλαδή την αδειοδότηση προσωπικού, τις πτητικές λειτουργίες και την αξιοπλοΐα, εντούτοις φαίνεται ότι η SCAA έχει καταβάλει προσπάθειες για την αντιμετώπιση όλων των ζητημάτων ασφάλειας της αεροπορίας βάσει ολιστικής προσέγγισης.

(122) Κατά τα φαινόμενα, η SCAA έχει επιτύχει βιώσιμες βελτιώσεις με τρόπο ρεαλιστικό και προοδευτικό. Ωστόσο, απαιτείται ακόμη η πραγματοποίηση ενδελεχούς αξιολόγησης, προκειμένου να διαπιστωθεί κατά πόσον η SCAA και οι αερομεταφορείς που είναι πιστοποιημένοι στο Σουδάν συμμορφώνονται με τα διεθνή πρότυπα ασφάλειας πτήσεων. Επιπλέον, πριν εξεταστούν οποιεσδήποτε προτάσεις για τροποποιήσεις στον κοινοτικό κατάλογο αερομεταφορέων οι οποίοι υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, πρέπει να πραγματοποιηθεί περαιτέρω επαλήθευση, μέσω αποστολής επαλήθευσης της Ένωσης.

(123) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, όσον αφορά αερομεταφορείς του Σουδάν.

(124) Με την επιστολή της στις 15 Μαΐου 2014, η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας της Ζάμπιας ανέφερε στην Επιτροπή ότι η αρχή πολιτικής αεροπορίας της Ζάμπιας είναι σε κατάσταση λειτουργίας και ότι ενισχύεται η διοικητική της ικανότητα. Με την ίδια επιστολή υποβλήθηκε επίσης επικαιροποίηση σχετικά με τα διορθωτικά μέτρα που ελήφθησαν για την αντιμετώπιση των τρεχουσών ελλείψεων, στα οποία συμπεριλαμβανόταν σχέδιο ασφάλειας πτήσεων που η Επιτροπή παρέλαβε στις 5 Αυγούστου 2014. Το εν λόγω σχέδιο ασφάλειας καθορίζει τα επιπλέον μέτρα που πρέπει να ληφθούν για να δημιουργηθεί αποδοτικό και αποτελεσματικό σύστημα ρύθμισης και εποπτείας της ασφάλειας στη Ζάμπια, ενώ περιέχει και σαφείς βραχυπρόθεσμους, μεσοπρόθεσμους και μακροπρόθεσμους στόχους.

(125) Φαίνεται πως η υπηρεσία πολιτικής αεροπορίας της Ζάμπιας έχει σημειώσει πρόοδο και ενθαρρύνονται οι αρχές της Ζάμπιας να συνεχίσουν τις περαιτέρω βελτιώσεις, ώστε μετά τον αναγκαίο έλεγχο να επανεξετασθούν σε εύθετο χρόνο οι ισχύοντες περιορισμοί. Ωστόσο, προς το παρόν, παραμένουν ορισμένες ελλείψεις, ιδίως όσον αφορά τη δημιουργία της ZCAA, καθώς και την εξασφάλιση ικανού αριθμού κατάλληλα εκπαιδευμένου προσωπικού και την επικαιροποίηση της νομοθεσίας και των κανόνων εφαρμογής των διατάξεων των παραρτημάτων του ΔΟΠΑ που έχουν διαπιστωθεί στο σχέδιο ασφάλειας πτήσεων, για τα οποία πρέπει ακόμη να εφαρμοστούν τα αντίστοιχα μέτρα.

(126) Ως εκ τούτου, σύμφωνα με τα κοινά κριτήρια που παρατίθενται στο παράρτημα του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005, εκτιμάται ότι στο παρόν στάδιο δεν υφίστανται λόγοι τροποποίησης του κοινοτικού καταλόγου αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση λειτουργίας εντός της Ένωσης, όσον αφορά αερομεταφορείς της Ζάμπιας.

(127) Στο άρθρο 8 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 2111/2005 αναγνωρίζεται η ανάγκη ταχείας λήψης αποφάσεων και, όπου κρίνεται σκόπιμο, επειγόντως, λόγω των επιπτώσεων στην ασφάλεια. Κατά συνέπεια, είναι ουσιαστικό, για την προστασία των ευαίσθητων πληροφοριών και την ελαχιστοποίηση των εμπορικών επιπτώσεων, οι αποφάσεις στο πλαίσιο της επικαιροποίησης του καταλόγου των αερομεταφορέων που υπόκεινται σε απαγόρευση ή περιορισμό λειτουργίας εντός της Ένωσης, να δημοσιεύονται και να αρχίζουν να ισχύουν αμέσως μετά την έγκρισή τους.

(128) Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 θα πρέπει, ως εκ τούτου, να τροποποιηθεί αναλόγως,

(129) Τα μέτρα που προβλέπονται στον παρόντα κανονισμό είναι σύμφωνα με τη γνώμη της επιτροπής ασφάλειας των αερομεταφορών,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΟΝ ΠΑΡΟΝΤΑ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ:

Άρθρο 1 Ο κανονισμός (ΕΚ) αριθ. 474/2006 τροποποιείται ως εξής:

Άρθρο 1

(1) Το παράρτημα Α αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος Α του παρόντος κανονισμού.

(2) Το παράρτημα Β αντικαθίσταται από το κείμενο του παραρτήματος Β του παρόντος κανονισμού.

Άρθρο 2 Ο παρών κανονισμός αρχίζει να ισχύει την επομένη της δημοσίευσής του στην Επίσημη Εφημερίδα της Ευρωπαϊκής Ένωσης.

Ο παρών κανονισμός είναι δεσμευτικός ως προς όλα τα μέρη του και εφαρμόζεται άμεσα σε κάθε κράτος μέλος. Βρυξέλλες, 11 Δεκεμβρίου 2014. Για την Επιτροπή, εξ ονόματος του Προέδρου, Violeta Bulc Μέλος της Επιτροπής

ANNEX

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ A ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΛΗΡΗ ΑΠΑΓΟΡΕΥΣΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ EE, ME EΞΑΙΡΕΣΕΙΣ

Ονομασία νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (ΠΑ) (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική) Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα (ΠΑ) ή αριθμός άδειας λειτουργίας Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφο-ρέα του ΔΟΠΑ Κράτος του αερομεταφορέα BLUE WING AIRLINES SRBWA-01/2002 BWI Σουρινάμ MERIDIAN AIRWAYS LTD AOC 023 MAG Δημοκρατία της Γκάνα Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Αφγανιστάν, ήτοι: Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν ARIANA AFGHAN AIRLINES AOC 009 AFG Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν KAM AIR AOC 001 KMF Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν PAMIR AIRLINES Άγνωστος PIR Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν SAFI AIRWAYS AOC 181 SFW Ισλαμική Δημοκρατία του Αφγανιστάν Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Αγκόλας, πλην της TAAG Angola Airlines που αναγράφεται στο παράρτημα Β, ήτοι: Δημοκρατία της Αγκόλα AEROJET AO 008-01/11 TEJ Δημοκρατία της Αγκόλα AIR GICANGO 009 Άγνωστος Δημοκρατία της Αγκόλα AIR JET AO 006-01/11-MBC MBC Δημοκρατία της Αγκόλα AIR NAVE 017 Άγνωστος Δημοκρατία της Αγκόλα AIR26 AO 003-01/11-DCD DCD Δημοκρατία της Αγκόλα ANGOLA AIR SERVICES 006 Άγνωστος Δημοκρατία της Αγκόλα DIEXIM 007 Άγνωστος Δημοκρατία της Αγκόλα FLY540 AO 004-01 FLYA Άγνωστος Δημοκρατία της Αγκόλα GIRA GLOBO 008 GGL Δημοκρατία της Αγκόλα HELIANG 010 Άγνωστος Δημοκρατία της Αγκόλα HELIMALONGO AO 005-01/11 Άγνωστος Δημοκρατία της Αγκόλα MAVEWA 016 Άγνωστος Δημοκρατία της Αγκόλα SONAIR AO 002-01/10-SOR SOR Δημοκρατία της Αγκόλα Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Μπενίν, ήτοι: Δημοκρατία του Μπενίν AERO BENIN PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS AEB Δημοκρατία του Μπενίν AFRICA AIRWAYS Άγνωστος AFF Δημοκρατία του Μπενίν ALAFIA JET PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS Άγνωστος Δημοκρατία του Μπενίν BENIN GOLF AIR PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. BGL Δημοκρατία του Μπενίν BENIN LITTORAL AIRWAYS PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. LTL Δημοκρατία του Μπενίν COTAIR PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. COB Δημοκρατία του Μπενίν ROYAL AIR PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS BNR Δημοκρατία του Μπενίν TRANS AIR BENIN PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS TNB Δημοκρατία του Μπενίν Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας του Κονγκό, ήτοι: Δημοκρατία του Κονγκό AERO SERVICE RAC06-002 RSR Δημοκρατία του Κονγκό CANADIAN AIRWAYS CONGO RAC06-012 Άγνωστος Δημοκρατία του Κονγκό EMERAUDE RAC06-008 Άγνωστος Δημοκρατία του Κονγκό EQUAFLIGHT SERVICES RAC 06-003 EKA Δημοκρατία του Κονγκό EQUAJET RAC06-007 EKJ Δημοκρατία του Κονγκό EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. RAC 06-014 Άγνωστος Δημοκρατία του Κονγκό MISTRAL AVIATION RAC06-011 Άγνωστος Δημοκρατία του Κονγκό TRANS AIR CONGO RAC 06-001 TSG Δημοκρατία του Κονγκό Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λαϊκής Δημοκρατίας του Κονγκό (ΛΔΚ), ήτοι: Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER 104/CAB/MIN/TVC/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) AIR BARAKA 409/CAB/MIN/TVC/002/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) AIR CASTILLA 409/CAB/MIN/TVC/007/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) AIR FAST CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) AIR KASAI 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) AIR KATANGA 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) AIR MALEBO 409/CAB/MIN/TVC/0122/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) AIR TROPIQUES 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/029/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) BIEGA AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/051/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) BLUE AIRLINES 106/CAB/MIN/TVC/2012 BUL Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) BLUE SKY 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) BUSINESS AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/048/09 ABB Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) BUSY BEE CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) CETRACA 105/CAB/MIN/TVC/2012 CER Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) CHC STELLAVIA 409/CAB/MIN/TVC/0078/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) CONGO EXPRESS AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/059/2012 CXR Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) DOREN AIR CONGO 102/CAB/MIN/TVC/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) EAGLES SERVICES 409/CAB/MIN/TVC/0196/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) EPHRATA AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/040/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) FILAIR 409/CAB/MIN/TVC/037/2008 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) FLY CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0126/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) GALAXY KAVATSI 409/CAB/MIN/TVC/0027/2008 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) 409/CAB/MIN/TVC/0082/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) GOMA EXPRESS 409/CAB/MIN/TVC/0051/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) GOMAIR 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) GTRA 409/CAB/MIN/TVC/0060/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) 409/CAB/MIN/TVC/0065/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) JET CONGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/0011/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) KATANGA EXPRESS 409/CAB/MIN/TVC/0083/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) KATANGA WINGS 409/CAB/MIN/TVC/0092/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) KIN AVIA 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) KORONGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 KGO Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) LIGNES AERIENNES CONGOLAISES (LAC) Υπουργική υπογραφή (διάταγμα αριθ. 78/205) LCG Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) MANGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) MAVIVI AIR TRADE 409/CAB/MIN/TVC/00/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) OKAPI AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/086/2011 OKP Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) PATRON AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/0066/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) PEGASUS 409/CAB/MIN/TVC/021/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) SAFE AIR 409/CAB/MIN/TVC/021/2008 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) SERVICES AIR 103/CAB/MIN/TVC/2012 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) SION AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/0081/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) STELLAR AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/056/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) SWALA AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) TRACEP CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0085/2010 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) TRANSAIR CARGO SERVICES 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) WALTAIR AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/004/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) WILL AIRLIFT 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 Άγνωστος Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) WIMBI DIRA AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/039/2008 WDA Λαϊκή Δημοκρατία του Κονγκό (ΛΔΚ) Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Τζιμπουτί, ήτοι: Τζιμπουτί DAALLO AIRLINES Άγνωστος DAO Τζιμπουτί Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ισημερινής Γουινέας, ήτοι: Ισημερινή Γουινέα CEIBA INTERCONTINENTAL 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS CEL Ισημερινή Γουινέα CRONOS AIRLINES 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS Άγνωστος Ισημερινή Γουινέα PUNTO AZUL 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS Άγνωστος Ισημερινή Γουινέα TANGO AIRWAYS Άγνωστος Άγνωστος Ισημερινή Γουινέα Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ερυθραίας, ήτοι: Ερυθραία ERITREAN AIRLINES AOC No 004 ERT Ερυθραία NASAIR ERITREA AOC No 005 NAS Ερυθραία Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Γκαμπόν, πλην των Gabon Airlines, Afrijet και SN2AG που αναγράφονται στο παράρτημα Β, ήτοι: Δημοκρατία της Γκαμπόν AFRIC AVIATION 010/MTAC/ANAC-G/DSA EKG Δημοκρατία της Γκαμπόν AIR SERVICES SA 004/MTAC/ANAC-G/DSA RVS Δημοκρατία της Γκαμπόν AIR TOURIST (ALLEGIANCE) 007/MTAC/ANAC-G/DSA LGE Δημοκρατία της Γκαμπόν NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) 008/MTAC/ANAC-G/DSA NRG Δημοκρατία της Γκαμπόν SCD AVIATION 005/MTAC/ANAC-G/DSA SCY Δημοκρατία της Γκαμπόν SKY GABON 009/MTAC/ANAC-G/DSA SKG Δημοκρατία της Γκαμπόν SOLENTA AVIATION GABON 006/MTAC/ANAC-G/DSA SVG Δημοκρατία της Γκαμπόν Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες αρχές ρυθμιστικής εποπτείας της Ινδονησίας, πλην των Garuda Indonesia, Airfast Indonesia, Mandala Airlines, Ekspres Transportasi Antarbenua και Indonesia Air Asia, ήτοι: Δημοκρατία της Ινδονησίας AIR BORN INDONESIA 135-055 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας AIR PACIFIC UTAMA 135-020 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας ALFA TRANS DIRGANTATA 135-012 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας ANGKASA SUPER SERVICES 135-050 LBZ Δημοκρατία της Ινδονησίας ASCO NUSA AIR 135-022 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας ASI PUDJIASTUTI 135-028 SQS Δημοκρατία της Ινδονησίας AVIASTAR MANDIRI 121-043 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας AVIASTAR MANDIRI 135-029 VIT Δημοκρατία της Ινδονησίας BATIK AIR 121-050 BTK Δημοκρατία της Ινδονησίας CITILINK INDONESIA 121-046 CTV Δημοκρατία της Ινδονησίας DABI AIR NUSANTARA 135-030 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας DERAYA AIR TAXI 135-013 DRY Δημοκρατία της Ινδονησίας DERAZONA AIR SERVICE 135-010 DRZ Δημοκρατία της Ινδονησίας DIRGANTARA AIR SERVICE 135-014 DIR Δημοκρατία της Ινδονησίας EASTINDO 135-038 ESD Δημοκρατία της Ινδονησίας ELANG LINTAS INDONESIA 135-052 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας ELANG NUSANTARA AIR 135-053 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας ENGGANG AIR SERVICE 135-045 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας ERSA EASTERN AVIATION 135-047 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας GATARI AIR SERVICE 135-018 GHS Δημοκρατία της Ινδονησίας HEAVY LIFT 135-042 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας INDONESIA AIR ASIA EXTRA 121-054 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας INDONESIA AIR TRANSPORT 121-034 IDA Δημοκρατία της Ινδονησίας INTAN ANGKASA AIR SERVICE 135-019 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας JAYAWIJAYA DIRGANTARA 121-044 JWD Δημοκρατία της Ινδονησίας JOHNLIN AIR TRANSPORT 135-043 JLB Δημοκρατία της Ινδονησίας KAL STAR 121-037 KLS Δημοκρατία της Ινδονησίας KARTIKA AIRLINES 121-003 KAE Δημοκρατία της Ινδονησίας KOMALA INDONESIA 135-051 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας KURA-KURA AVIATION 135-016 KUR Δημοκρατία της Ινδονησίας LION MENTARI AIRLINES 121-010 LNI Δημοκρατία της Ινδονησίας MANUNGGAL AIR SERVICE 121-020 MNS Δημοκρατία της Ινδονησίας MARTABUANA ABADION 135-049 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας MATTHEW AIR NUSANTARA 135-048 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας MERPATI NUSANTARA AIRLINES 121-002 MNA Δημοκρατία της Ινδονησίας MIMIKA AIR 135-007 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας MY INDO AIRLINES 121-042 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας NAM AIR 121-058 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας NATIONAL UTILITY HELICOPTER 135-011 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας NUSANTARA AIR CHARTER 121-022 SJK Δημοκρατία της Ινδονησίας NUSANTARA BUANA AIR 135-041 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας PACIFIC ROYALE AIRWAYS 121-045 PRQ Δημοκρατία της Ινδονησίας PEGASUS AIR SERVICES 135-036 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας PELITA AIR SERVICE 121-008 PAS Δημοκρατία της Ινδονησίας PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA 135-026 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας PURA WISATA BARUNA 135-025 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας RIAU AIRLINES 121-016 RIU Δημοκρατία της Ινδονησίας SAYAP GARUDA INDAH 135-004 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας SKY AVIATION 121-028 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας SKY AVIATION 135-044 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας SMAC 135-015 SMC Δημοκρατία της Ινδονησίας SRIWIJAYA AIR 121-035 SJY Δημοκρατία της Ινδονησίας SURVEI UDARA PENAS 135-006 PNS Δημοκρατία της Ινδονησίας SURYA AIR 135-046 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας TRANSNUSA AVIATION MANDIRI 121-048 TNU Δημοκρατία της Ινδονησίας TRANSWISATA PRIMA AVIATION 135-021 TWT Δημοκρατία της Ινδονησίας TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE 121-038 XAR Δημοκρατία της Ινδονησίας TRAVIRA UTAMA 135-009 TVV Δημοκρατία της Ινδονησίας TRI MG INTRA ASIA AIRLINES 121-018 TMG Δημοκρατία της Ινδονησίας TRIGANA AIR SERVICE 121-006 TGN Δημοκρατία της Ινδονησίας UNINDO 135-040 Άγνωστος Δημοκρατία της Ινδονησίας WING ABADI AIRLINES 121-012 WON Δημοκρατία της Ινδονησίας Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Καζακστάν, πλην της Air Astana, ήτοι: Δημοκρατία του Καζακστάν AIR ALMATY AK-0483-13 LMY Δημοκρατία του Καζακστάν ATMA AIRLINES AK-0469-12 AMA Δημοκρατία του Καζακστάν AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR AK-0467-12 SAP Δημοκρατία του Καζακστάν BEK AIR AK-0463-12 BEK Δημοκρατία του Καζακστάν BEYBARS AIRCOMPANY AK-0473-13 BBS Δημοκρατία του Καζακστάν BURUNDAYAVIA AIRLINES KZ-01/001 BRY Δημοκρατία του Καζακστάν COMLUX-KZ KZ-01/002 KAZ Δημοκρατία του Καζακστάν EAST WING KZ-01/007 EWZ Δημοκρατία του Καζακστάν EURO-ASIA AIR AK-0472-13 EAK Δημοκρατία του Καζακστάν FLY JET KZ AK-0477-13 FJK Δημοκρατία του Καζακστάν INVESTAVIA AK-0479-13 TLG Δημοκρατία του Καζακστάν IRTYSH AIR AK-0468-13 MZA Δημοκρατία του Καζακστάν JET AIRLINES KZ-01/003 SOZ Δημοκρατία του Καζακστάν KAZAIR JET AK-0474-13 KEJ Δημοκρατία του Καζακστάν KAZAIRTRANS AIRLINE AK-0466-12 KUY Δημοκρατία του Καζακστάν KAZAVIASPAS AK-0484-13 KZS Δημοκρατία του Καζακστάν PRIME AVIATION AK-0478-13 PKZ Δημοκρατία του Καζακστάν SCAT KZ-01/004 VSV Δημοκρατία του Καζακστάν ZHETYSU AIRCOMPANY AK-0470-12 JTU Δημοκρατία του Καζακστάν Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν αδειοδοτηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Κιργιζίας, μεταξύ των οποίων: Δημοκρατία της Κιργιζίας AIR BISHKEK (πρώην EASTOK AVIA) 15 EAA Δημοκρατία της Κιργιζίας AIR MANAS 17 MBB Δημοκρατία της Κιργιζίας AVIA TRAFFIC COMPANY 23 AVJ Δημοκρατία της Κιργιζίας CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) 13 CBK Δημοκρατία της Κιργιζίας HELI SKY 47 HAC Δημοκρατία της Κιργιζίας AIR KYRGYZSTAN 03 LYN Δημοκρατία της Κιργιζίας MANAS AIRWAYS 42 BAM Δημοκρατία της Κιργιζίας S GROUP INTERNATIONAL (πρώην S GROUP AVIATION) 45 INT Δημοκρατία της Κιργιζίας SKY BISHKEK 43 BIS Δημοκρατία της Κιργιζίας SKY KG AIRLINES 41 KGK Δημοκρατία της Κιργιζίας SKY WAY AIR 39 SAB Δημοκρατία της Κιργιζίας TEZ JET 46 TEZ Δημοκρατία της Κιργιζίας VALOR AIR 07 VAC Δημοκρατία της Κιργιζίας Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβερίας. Λιβερία Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Λιβύης, ήτοι: Λιβύη AFRIQIYAH AIRWAYS 007/01 AAW Λιβύη AIR LIBYA 004/01 TLR Λιβύη BURAQ AIR 002/01 BRQ Λιβύη GHADAMES AIR TRANSPORT 012/05 GHT Λιβύη GLOBAL AVIATION AND SERVICES 008/05 GAK Λιβύη LIBYAN AIRLINES 001/01 LAA Λιβύη PETRO AIR 025/08 PEO Λιβύη Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Δημοκρατίας της Μοζαμβίκης, ήτοι: Δημοκρατία της Μοζαμβίκης AERO-SERVICOS SARL MOZ-08 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης CFM — TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA MOZ-07 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης COA — COASTAL AVIATION MOZ-15 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης CPY — CROPSPRAYERS MOZ-06 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης CRA — CR AVIATION LDA MOZ-14 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης EMÍLIO AIR CHARTER LDA MOZ-05 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης ETA — EMPRESA DE TRANSPORTES AEREOS LDA MOZ-04 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης HCP — HELICÓPTEROS CAPITAL LDA MOZ-11 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης KAY — KAYA AIRLINES, LDA MOZ-09 KYY Δημοκρατία της Μοζαμβίκης LAM — LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE S.A. MOZ-01 LAM Δημοκρατία της Μοζαμβίκης MAKOND, LDA MOZ-20 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης MEX — MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX MOZ-02 MXE Δημοκρατία της Μοζαμβίκης OHI –OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA MOZ-17 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης SAF — SAFARI AIR LDA MOZ-12 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης SAM — SOLENTA AVIATION MOZ-10 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης TTA — LDA TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA MOZ-16 TTA Δημοκρατία της Μοζαμβίκης UNIQUE AIR CHARTER LDA MOZ-13 Άγνωστος Δημοκρατία της Μοζαμβίκης Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες αρχές ρυθμιστικής εποπτείας του Νεπάλ, ήτοι: Δημοκρατία του Νεπάλ AIR DYNASTY HELI. S. 035/2001 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ AIR KASTHAMANDAP 051/2009 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ BUDDHA AIR 014/1996 BHA Δημοκρατία του Νεπάλ FISHTAIL AIR 017/2001 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ GOMA AIR 064/2010 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ MAKALU AIR 057A/2009 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ MANANG AIR PVT LTD 082/2014 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ MOUNTAIN HELICOPTERS 055/2009 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ MUKTINATH AIRLINES 081/2013 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ NEPAL AIRLINES CORPORTATION 003/2000 RNA Δημοκρατία του Νεπάλ SHREE AIRLINES 030/2002 SHA Δημοκρατία του Νεπάλ SIMRIK AIR 034/2000 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ SIMRIK AIRLINES 052/2009 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ SITA AIR 033/2000 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ TARA AIR 053/2009 Άγνωστος Δημοκρατία του Νεπάλ YETI AIRLINES DOMESTIC 037/2004 NYT Δημοκρατία του Νεπάλ Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές των Φιλιππίνων, πλην της Philippine Airlines και Cebu Pacific Air, ήτοι: Δημοκρατία των Φιλιππίνων AEROEQUIPEMENT AVIATION 2010037 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων AIR ASIA PHILIPPINES 2012047 APG Δημοκρατία των Φιλιππίνων AIR JUAN AVIATION 2013053 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων AIR PHILIPPINES CORPORATION 2009006 GAP Δημοκρατία των Φιλιππίνων ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. 2012048 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων ASIAN AEROSPACE CORPORATION 2012050 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων ASTRO AIR INTERNATIONAL 2012049 AAV Δημοκρατία των Φιλιππίνων AYALA AVIATION CORP. 4AN9900003 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. 2010026 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων CM AERO SERVICES 20110401 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων CYCLONE AIRWAYS 2010034 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων FAR EAST AVIATION SERVICES 2009013 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων INAEC AVIATION CORP. 2010028 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων INTERISLAND AIRLINES 2010023 ISN Δημοκρατία των Φιλιππίνων ISLAND AVIATION 2009009 SOY Δημοκρατία των Φιλιππίνων ISLAND TRANSVOYAGER 2010022 ITI Δημοκρατία των Φιλιππίνων LION AIR 2009019 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES 2010029 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων MAGNUM AIR 2012051 MSJ Δημοκρατία των Φιλιππίνων MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP 2010020 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων NORTHSKY AIR INC. 2011042 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων OMNI AVIATION CORP. 2010033 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. 2010024 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων ROYAL STAR AVIATION, INC. 2010021 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων SOUTH EAST ASIAN AIRLINES 2009 004 SRQ Δημοκρατία των Φιλιππίνων SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL 2012052 SGD Δημοκρατία των Φιλιππίνων SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES 2011045 Άγνωστος Δημοκρατία των Φιλιππίνων SUBIC SEAPLANE, INC. 2011035 ΆΓΝΩΣΤΟΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΩΝ ΦΙΛΙΠΠΙΝΩΝ WCC AVIATION COMPANY 2009015 ΆΓΝΩΣΤΟΣ ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΩΝ ΦΙΛΙΠΠΙΝΩΝ ZEST AIRWAYS INCORPORATED 2009003 EZD ΔΗΜΟΚΡΑΤΙΑ ΤΩΝ ΦΙΛΙΠΠΙΝΩΝ Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σάο Τομέ και Πρίνσιπε, ήτοι: Σάο Τομέ και Πρίνσιπε AFRICA'S CONNECTION 10/AOC/2008 ACH Σάο Τομέ και Πρίνσιπε STP AIRWAYS 03/AOC/2006 STP Σάο Τομέ και Πρίνσιπε Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν αδειοδοτηθεί από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Σιέρα Λεόνε, μεταξύ των οποίων: Σιέρα Λεόνε AIR RUM, LTD ΆΓΝΩΣΤΟΣ RUM Σιέρα Λεόνε DESTINY AIR SERVICES, LTD ΆΓΝΩΣΤΟΣ DTY Σιέρα Λεόνε HEAVYLIFT CARGO ΆΓΝΩΣΤΟΣ Άγνωστος Σιέρα Λεόνε ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD ΆΓΝΩΣΤΟΣ ORJ Σιέρα Λεόνε PARAMOUNT AIRLINES, LTD ΆΓΝΩΣΤΟΣ PRR Σιέρα Λεόνε SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD ΆΓΝΩΣΤΟΣ SVT Σιέρα Λεόνε TEEBAH AIRWAYS ΆΓΝΩΣΤΟΣ Άγνωστος Σιέρα Λεόνε Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές του Σουδάν, ήτοι: Δημοκρατία του Σουδάν ALFA AIRLINES 54 AAJ Δημοκρατία του Σουδάν ALMAJAL AVIATION SERVICE 15 MGG Δημοκρατία του Σουδάν BADER AIRLINES 35 BDR Δημοκρατία του Σουδάν BENTIU AIR TRANSPORT 29 BNT Δημοκρατία του Σουδάν BLUE BIRD AVIATION 11 BLB Δημοκρατία του Σουδάν DOVE AIRLINES 52 DOV Δημοκρατία του Σουδάν ELIDINER AVIATION 8 DND Δημοκρατία του Σουδάν FOURTY EIGHT AVIATION 53 WHB Δημοκρατία του Σουδάν GREEN FLAG AVIATION 17 Άγνωστος Δημοκρατία του Σουδάν HELEJETIC AIR 57 HJT Δημοκρατία του Σουδάν KATA AIR TRANSPORT 9 KTV Δημοκρατία του Σουδάν KUSH AVIATION 60 KUH Δημοκρατία του Σουδάν MARSLAND COMPANY 40 MSL Δημοκρατία του Σουδάν MID AIRLINES 25 NYL Δημοκρατία του Σουδάν NOVA AIRLINES 46 NOV Δημοκρατία του Σουδάν SUDAN AIRWAYS 1 SUD Δημοκρατία του Σουδάν SUN AIR COMPANY 51 SNR Δημοκρατία του Σουδάν TARCO AIRLINES 56 TRQ Δημοκρατία του Σουδάν Όλοι οι αερομεταφορείς που έχουν λάβει πιστοποίηση από τις αρμόδιες για τη ρυθμιστική εποπτεία αρχές της Ζάμπια, ήτοι: Ζάμπια ZAMBEZI AIRLINES Z/AOC/001/2009 ZMA Ζάμπια

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ B ΚΑΤΑΛΟΓΟΣ ΤΩΝ ΑΕΡΟΜΕΤΑΦΟΡΕΩΝ ΠΟΥ ΥΠΟΚΕΙΝΤΑΙ ΣΕ ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΥΣ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ ΕΝΤΟΣ ΤΗΣ ΕΕ

Ονομασία νομικής οντότητας του αερομεταφορέα, όπως αναγράφεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα (ΠΑ) (και εμπορική ονομασία του, εφόσον είναι διαφορετική) Αριθμός Πιστοποιητικού Αερομεταφορέα (AOC) Αριθμός αναγνώρισης αερομεταφορέα του ΔΟΠΑ Κράτος του αερομεταφορέα Τύπος αεροσκά-φους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού Σήμα(-τα) νηολογίου και, εφόσον διατίθεται(-νται), αριθμός(-οί) σειράς κατασκευής του αεροσκάφους που αποτελεί αντικείμενο περιορισμού Κράτος νηολόγησης TAAG ANGOLA AIRLINES 001 DTA Δημοκρατία της Αγκόλα Όλος ο στόλος πλην: 5 αεροσκα-φών τύπου Boeing B777 και 4 αεροσκα-φών τύπου Boeing B737-700 Όλος ο στόλος πλην: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ Δημοκρατία της Αγκόλα AIR ASTANA AK-0475-13 KZR Kazakhstan Όλος ο στόλος πλην: των αεροσκα-φών τύπου Boeing B767, των αεροσκα-φών τύπου Boeing Β757, των αεροσκα-φών τύπου Airbus A319/320/321. Όλος ο στόλος πλην: των αεροσκαφών τύπου Boeing B767, όπως αναφέρει το πιστοποιητικό αερομεταφορέα· των αεροσκαφών του στόλου των Boeing B757, κατά τα αναφερόμενα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα· των αεροσκαφών του στόλου των Airbus A319/320/321, κατά τα αναφερόμενα στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα. Αρούμπα (Βασίλειο των Κάτω Χωρών) AIR SERVICE COMORES 06-819/TA-15/DGACM KMD Κομόρες Όλος ο στόλος πλην: LET 410 UVP Όλος ο στόλος πλην: D6-CAM (851336) Κομόρες AFRIJET 002/MTAC/ANAC-G/DSA ABS Δημοκρατία της Γκαμπόν Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 50, 2 αεροσκαφών τύπου Falcon 900 Όλος ο στόλος πλην: TR-LGV· TR-LGY· TR-AFJ· TR-AFR Δημοκρατία της Γκαμπόν GABON AIRLINES 001/MTAC/ANAC GBK Δημοκρατία της Γκαμπόν Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Boeing B767-200 Όλος ο στόλος πλην: TR-LHP Δημοκρατία της Γκαμπόν NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) 003/MTAC/ANAC-G/DSA NVS Δημοκρατία της Γκαμπόν Όλος ο στόλος πλην: 1 αεροσκάφους τύπου Challenger CL-601, 1 αεροσκάφους τύπου HS-125-800 Όλος ο στόλος πλην: TR-AAG, ZS-AFG Δημοκρατία της Γκαμπόν· Δημοκρατία της Νότιας Αφρικής. AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LtD AOC 017 ALE Δημοκρατία της Γκάνα Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου DC8-63F Όλος ο στόλος πλην: 9G-TOP και 9G-RAC Δημοκρατία της Γκάνα IRAN AIR FS100 IRA Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν Όλος ο στόλος πλην: 14 αεροσκαφών τύπου Airbus A300, 8 αεροσκαφών τύπου Airbus A310, 1 αεροσκάφους τύπου Boeing B737 Όλος ο στόλος πλην: Ισλαμική Δημοκρατία του Ιράν AIR KORYO GAC-AOC/KOR-01 KOR Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας Όλος ο στόλος πλην: 2 αεροσκαφών τύπου TU-204 Όλος ο στόλος πλην: P-632, P-633 Λαϊκή Δημοκρατία της Κορέας AIR MADAGASCAR 5R-M01/2009 MDG Μαδαγασκάρη Όλος ο στόλος πλην: αεροσκαφών τύπου Boeing B737, αεροσκαφών τύπου ATR 72/42 και τριών αεροσκαφών τύπου DHC 6-300. Όλος ο στόλος πλην: αεροσκαφών του στόλου των Boeing B737, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα, αεροσκαφών του στόλου των ATR 72/42, όπως αναφέρεται στο πιστοποιητικό αερομεταφορέα· 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF. Δημοκρατία της Μαδαγασκάρης

EP-IBA

EP-IBB

EP-IBC

EP-IBD

EP-IBG

EP-IBH

EP-IBI

EP-IBJ

EP-IBM

EP-IBN

EP-IBO

EP-IBS

EP-IBT

EP-IBV

EP-IBX

EP-IBZ

EP-ICE

EP-ICF

EP-IBK

EP-IBL

EP-IBP

EP-IBQ

EP-AGA

Versions

1. 2014-12-11