Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2014/1318@2014-12-11/hu

Contents

1. Preamble
2. 1. cikk
3. ANNEX

AZ EURÓPAI BIZOTTSÁG

tekintettel az Európai Unió működéséről szóló szerződésre,

tekintettel a Közösségen belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának elfogadásáról és az üzemeltető fuvarozó kiléte tekintetében a légi közlekedés utasainak tájékoztatásáról, valamint a 2004/36/EK irányelv 9. cikkének hatályon kívül helyezéséről szóló, 2005. december 14-i 2111/2005/EK európai parlamenti és tanácsi rendeletre és különösen annak 4. cikke (2) bekezdésére,

mivel:

(1) A 474/2006/EK bizottsági rendelet létrehozta az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozóknak a 2111/2005/EK rendelet II. fejezetében említett közösségi listáját.

(2) A 2111/2005/EK rendelet 4. cikke (3) bekezdésének megfelelően bizonyos tagállamok és az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség (a továbbiakban: EASA) a lista frissítése szempontjából releváns információkat juttattak el a Bizottsághoz. Egyes harmadik országok szintén szolgáltak releváns információkkal. Ezek alapján a közösségi lista frissítésre szorul.

(3) A Bizottság vagy közvetlenül, vagy a szabályozási felügyeletért felelős hatóságokon keresztül az összes érintett légi fuvarozót értesítette azon főbb tényekről és megfontolásokról, amelyek alapján az Unión belüli működési tilalom alkalmazására vagy a közösségi listán szereplő légi fuvarozó esetében alkalmazott működési tilalom feltételeinek módosítására kerülhet sor.

(4) A Bizottság az érintett légi fuvarozóknak lehetőséget biztosított arra, hogy betekintsenek a tagállamok által átadott dokumentumokba, írásbeli észrevételeket nyújtsanak be, és szóbeli beszámolót tartsanak a Bizottságnak és a 3922/1991/EGK tanácsi rendelettel létrehozott bizottságnak (a továbbiakban: repülésbiztonsági bizottság).

(5) A repülésbiztonsági bizottság naprakész információkat kapott a Bizottságtól a 2111/2005/EK rendelet és az annak végrehajtásáról szóló 473/2006/EK bizottsági rendelet keretében megnyitott, a következő államok illetékes hatóságaival és légi fuvarozóival folytatott közös konzultációkról: Angola, Botswana, Fülöp-szigetek, Grúzia, Guineai Köztársaság, India, Indonézia, Kazahsztán, Kirgiz Köztársaság, Libanon, Líbia, Madagaszkár, Mauritániai Iszlám Köztársaság, Mozambik, Nepál, São Tomé és Príncipe, Szudán és Zambia. A repülésbiztonsági bizottság emellett Afganisztánról, Ghánáról, Iránról és Észak-Koreáról is kapott információkat a Bizottságtól. A repülésbiztonsági bizottságot a Bizottság az Oroszországi Föderációval folytatott műszaki konzultációkról is tájékoztatta.

(6) A repülésbiztonsági bizottság meghallgatta az EASA beszámolóját a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (a továbbiakban: ICAO) által az egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrző programja (USOAP) keretében végzett ellenőrzésekről készült vizsgálati jelentések elemzésének eredményeiről. A tagállamok felkérést kaptak arra, hogy kiemelten kezeljék az olyan államokban engedélyezett légi fuvarozók földi ellenőrzését, amelyek esetében az ICAO jelentős biztonsági problémákat tárt fel, vagy amelyek biztonságfelügyeleti rendszerének vonatkozásában az EASA jelentős hiányosságokat állapított meg. Így a Bizottság által a 2111/2005/EK rendelet alapján végzett konzultációkon túlmenően a kiemelt földi ellenőrzések további információkkal fognak szolgálni az említett államokban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági teljesítményével kapcsolatban.

(7) A repülésbiztonsági bizottság meghallgatta az EASA beszámolóit a külföldi légi járművek biztonsági értékelésére szolgáló SAFA program keretében végzett földi ellenőrzések elemzésének eredményeiről, amely ellenőrzésekre a 965/2012/EU bizottsági rendeletnek megfelelően került sor.

(8) A repülésbiztonsági bizottság meghallgatta továbbá az EASA beszámolóját a 2111/2005/EK rendelet szerinti intézkedések vagy megfigyelés által érintett államokban végrehajtott technikai segítségnyújtási projektekről. Értesült az EASA által tervezett, valamint az érintettek által kérelmezett, a polgári légiközlekedési hatóságok igazgatási és műszaki képességének javítását célzó további technikai segítségnyújtási, illetve további együttműködési projektekről, amelyek célja a nemzetközi előírásoknak való meg nem felelések kiküszöbölése. A tagállamok arra is felkérést kaptak, hogy ezekre a kérelmekre a Bizottsággal és az EASA-val egyeztetve kétoldalú alapon reagáljanak. E tekintetben a Bizottság hangsúlyozta, mennyire hasznos tájékoztatni a nemzetközi légiközlekedési közösséget – különösen az ICAO SCAN adatbázisán keresztül – az Unió és tagállamai által biztosított technikai segítségnyújtásról, amely világszerte szolgálja a repülésbiztonság javítását.

(9) A repülésbiztonsági bizottság meghallgatta továbbá az Eurocontrol beszámolóját a SAFA riasztórendszer státuszával kapcsolatos fejleményekről és a tilalom alá eső légi fuvarozókra vonatkozó figyelmeztető jelzések legfrissebb statisztikáiról.

(10) Az uniós fuvarozók repülőgépein végzett földi ellenőrzésekből vagy az EASA által elvégzett szabványosítási vizsgálatokból származó adatoknak az EASA általi elemzése, valamint a nemzeti légiközlekedési hatóságok által végzett specifikus ellenőrzések és vizsgálatok eredményei alapján több tagállam végrehajtási intézkedéseket hozott, amelyekről tájékoztatták a Bizottságot és a repülésbiztonsági bizottságot. Görögország tájékoztatást adott arról, hogy a Görög Polgári Légiforgalmi Hatóság ellenőrzéseket végzett a Gain Jet Aviation és a Skygreece Airlines gépein. Az újabb ellenőrzések során nem tártak fel komolyabb problémákat.

(11) A tagállamok megerősítették, hogy amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy az uniós légi fuvarozók esetében a megfelelő biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat áll fenn, készen állnak meghozni a szükséges intézkedéseket.

(12) Az 1197/2011/EU bizottsági végrehajtási rendelettel módosított 474/2006/EK rendelet lehetővé teszi az Angolában engedélyezett TAAG Angolan Airlines számára, hogy négy Boeing 737-700 típusú, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH és D2- TBJ lajstromjelű, három Boeing 777-200 típusú, D2-TED, D2-TEE és D2-TEF lajstromjelű és két Boeing 777-300 típusú, D2-TEG és D2-TEH lajstromjelű légi járművével járatokat üzemeltessen az Unióba.

(13) A TAAG Angolan Airlines 2014. november 21-én az illetékes angolai hatóságon (INAVIC) keresztül kérelmet nyújtott be az iránt, hogy a 474/2006/EK rendelet B. melléklete kiegészüljön egy új, Boeing 777-300 típusú légi járművel. Mind az INAVIC, mind a TAAG Angolan Airlines esetében azonban folyamatosan nehézségbe ütközik a rendszeres kapcsolattartás. Ezen túlmenően az ICAO is nehézségeket tapasztal az angolai hatósággal való kapcsolattartás tekintetében is, és emiatt az ICAO a közelmúltban több tervezett ellenőrzést is kénytelen volt lemondani. Ezek a nehézségek azt jelzik, hogy belső kommunikációs problémák vannak a TAAG Angolan Airlineson és az INAVIC-on belül, illetve a légitársaság és a hatóság között, és ebből kifolyólag nehéz megállapítani, hogy a TAAG Angolan Airlines kérésének teljesítése hordoz-e biztonsági kockázatot. Ezért a Bizottság úgy véli, hogy a legcélszerűbb lépés az, ha mind az INAVIC-ot, mind a TAAG Angolan Airlinest felkéri, hogy a közeljövőben teljes körűen működjenek együtt a Bizottsággal a jelenlegi biztonsági szint valamennyi szempontra kiterjedő, átfogó felülvizsgálata érdekében, amelyen belül TAAG Angolan Airlines flottájának az említett új légi járművel való bővítése is vizsgálatra kerülne.

(14) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt a TAAG Angolan Airlines flottájából további légi járműveket felvenni.

(15) A tagállamok továbbra is ellenőrizni fogják, hogy a TAAG Angolan Airlines ténylegesen megfelel-e a vonatkozó biztonsági előírásoknak, és e célból a légi fuvarozó légi járműveit előbbre sorolt földi ellenőrzéseknek fogják alávetni a 965/2012/EU rendelet alapján.

(16) 2013 áprilisában az ICAO koordinált hitelesítési missziót (ICVM) tartott Botswanában. Az ICVM eredményei részben pozitívak voltak: a tényleges végrehajtás szintje javult. Azonban negatív megállapítások is születtek, mivel két jelentős biztonsági problémára derült fény. 2010 óta továbbá két balesetben voltak érintettek Botswanában lajstromozott légi járművek.

(17) Tekintettel a rendelkezésre álló információkra, az ICAO előírásainak és ajánlott gyakorlatainak tényleges végrehajtása tekintetében fennálló hiányosságra, a két jelentős biztonsági problémára, a két balesetre, valamint a Bizottság és a botswanai polgári légiközlekedési hatóság (CAAB) közötti kommunikáció nem kielégítő voltára, a Bizottság 2014. július 8-i levelében információkat kért a CAAB-tól a Botswanában engedélyezett légi fuvarozókkal kapcsolatban.

(18) A CAAB 2014. október 3-i levelében megadta a kért tájékoztatást, hogy bizonyítsa, az ICAO előírásai és ajánlott gyakorlatai végrehajtásra, a két jelentős biztonsági probléma pedig megoldásra került.

(19) A kapott információk alapján úgy tűnik, hogy a CAAB azt szeretné, hogy az ICAO még ez évben tartson újabb ICVM-et, és annak során ellenőrizze a két jelentős biztonsági probléma megoldására hozott javító intézkedéseket.

(20) A kapott információkból kiderült továbbá, hogy valamennyi légi fuvarozó esetében ugyanazon a napon történt az újraengedélyezés és az új üzembentartási engedély kiadása. Ezt azt jelenti, hogy a CAAB-nál különösen nagy munkaterhelés lesz minden alkalommal, amikor a szóban forgó üzembentartási engedélyeket meg kell újítani. A CAAB a légi fuvarozók biztonsági felügyeletére vonatkozó ellenőrző programot dolgozott ki, a program végrehajtása azonban a tervezetthez képest csúszásban van. Végül az ellenőrzési tevékenységek során feltárt hiányosságoknak csak egy kis részét rögzítik, így nehéz megállapítani, hogy a CAAB mennyire képes megoldani a felmerülő biztonsági problémákat. Az említett kérdések tisztázása érdekében a Bizottság további információkat fog kérni, és a biztonsági felügyelet botswanai helyzetének részletes áttekintése érdekében technikai megbeszélésre fogja hívni a CAAB képviselőit.

(21) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében szereplő közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt botswanai légi fuvarozókat felvenni.

(22) Grúzia illetékes hatóságaival (GCAA) folytatódnak a konzultációk azon korrekciós intézkedési terv GCAA általi végrehajtásának nyomon követése érdekében, amelyet a hatóság az ICAO által a Grúziában 2013 októberében végzett egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrzés során feltárt jelentős biztonsági probléma megoldása érdekében hajt végre.

(23) A GCAA által a jelentős biztonsági probléma megoldását célzó intézkedésekre vonatkozóan nyújtott információk alapján a Bizottság úgy ítélte meg, hogy a hatóságnak nem szükséges megjelennie a repülésbiztonsági bizottság előtt. A Bizottság tájékoztatta a repülésbiztonsági bizottságot a GCAA által kidolgozott korrekciós intézkedési terv végrehajtásáról.

(24) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt grúziai légi fuvarozókat felvenni.

(25) A 2013 januárjában Brüsszelben tartott ülésen született megállapodás alapján a Guineai Köztársaság illetékes hatósága (a továbbiakban: DNAC) rendszeresen beszámolt az ICAO által 2012 decemberében jóváhagyott korrekciós intézkedési terv folyamatban lévő végrehajtásáról, valamint az ehhez kapcsolódó összes tevékenységről.

(26) Az elért eredményekről szóló, 2014. október 21-én beérkezett legutóbbi jelentés részletesen beszámol a korrekciós intézkedési terv végrehajtásával kapcsolatos legújabb tevékenységekről és fejleményekről. A felügyeleti kapacitásnak elsősorban a légi műveletek és a légialkalmasság területén való megerősítése érdekében folytatódik az ellenőrök képzése. A DNAC az ICAO folyamatos nyomon követési megközelítési (CMA) online eszköze segítségével a protokoll kapcsolódó kérdései alapján folytatta a még fennálló USOAP-hiányosságok kiküszöbölése érdekében tett lépéseket. 2014. augusztus eleje és szeptember vége között az ICAO nem helyszíni ellenőrzés során validálta a protokoll nem helyszíni ellenőrzés keretében is értékelhető kérdéseit. Ennek eredményeképpen megállapítást nyert, hogy a nyolc nélkülözhetetlen összetevő tényleges végrehajtása tekintetében általában véve enyhe javulás következett be.

(27) Előkészítés alatt áll egy olyan jogalkotási kezdeményezés, amely alapján a DNAC saját igazgatási struktúrával rendelkező, független, pénzügyi és működési szempontból önálló polgári repülési hatósággá válhat. Az ICAO követelményeinek mindenben eleget tévő Guineai Polgári Repülési Hatóság (AGAC) várhatóan 2015 januárjában kezdheti meg működését.

(28) 2013. március végén minden korábbi üzembentartási engedélyt felfüggesztettek. Folyamatban van a nemzeti légi fuvarozó (az egy darab BE90 típusú légi járművet üzemeltető PROBIZ Guinée) ICAO-előírásoknak megfelelő, teljes, ötlépcsős engedélyezési eljárása egy egyedi, az Afrikai Polgári Repülési Konferencia/Banjul Accord Group légiközlekedés-biztonsági felügyeleti szervezet részvételével zajló misszió segítségével és támogatásával, és ezen belül zajlik a DNAC ellenőreinek az egész folyamatra kiterjedő gyakorlati képzése. Két másik légi fuvarozó (az – Eagle Air Guinée és a Sahel Aviation Service Guinée) szintén elindította az engedélyezési folyamatot. A DNAC, amelynek az ICAO dakari regionális hivatala nyújt segítséget, a tervek szerint 2014 végéig mindhárom légi fuvarozó engedélyezési eljárását lezárja.

(29) A korrekciós intézkedési terv végrehajtásában elért eredmények hitelesítése érdekében a DNAC ICVM-et kért. Az ICAO eredetileg 2014 májusában tervezte végrehajtani az ICVM-et. A közlekedési minisztériumnál felsővezetői szinten személycserék történtek, így az ICVM-et feltételesen 2014 szeptemberének második felére halasztották. Az ebolajárvány miatt azonban mind az ICVM-et, mind az eredetileg 2014 júliusára tervezett ICAO segítségnyújtási missziót határozatlan időre elhalasztották.

(30) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt guineai köztársaságbeli légi fuvarozókat felvenni.

(31) Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat merül fel, a Bizottság kénytelen lehet a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedéseket hozni.

(32) 2014. november 7-én technikai megbeszélésre került sor Brüsszelben. A megbeszélésen részt vettek a Bizottság és az EASA munkatársai, és az indiai polgári légiközlekedési főigazgatóság (DGCA) magas rangú képviselői. A megbeszélésre a nemzetközi repülésbiztonsági és felügyeleti előírások India általi teljesítésének megvitatása érdekében került sor, és ezen belül is azért, mert az USA Szövetségi Légiközlekedési Hivatala (a továbbiakban: FAA) egy nemzetközi repülésbiztonsági ellenőrzés (a továbbiakban: IASA) során feltárt hiányosságok miatt India megfelelőségi besorolását 1-ről 2. kategóriára rontotta. A DGCA részletesen bemutatta azokat a javító intézkedéseket, amelyeket az FAA általi visszasorolást eredményező hiányosságok kiküszöbölésére tett. A DGCA újból elmondta, hogy a feltárt hiányosságok többsége esetében intézkedéseket hozott, és a még fennálló problémák orvoslására korrekciós intézkedési tervet dolgozott ki. A DGCA továbbá a technikai megbeszélésen információkkal szolgált mindezzel kapcsolatban az intézkedések fenntarthatóságáról és a folyamatban lévő javulásról.

(33) A technikai megbeszélésen a DGCA kötelezettségvállalást tett, hogy folytatja a biztonsági szempontokkal kapcsolatosan a Bizottsággal jelenleg zajló párbeszédet, és ezen belül – ha a Bizottság szükségesnek tartja – hajlandó további találkozókon részt venni. A DGCA azt is vállalta, hogy a 473/2006/EK bizottsági rendelet 3. cikkének (2) bekezdésében szereplő rendelkezéseknek megfelelően az Indiában engedélyezett légi fuvarozók szabályozási felügyeletéért felelős hatóságokkal folytatott hivatalos konzultációk keretében minden releváns információt eljuttat a Bizottsághoz.

(34) A 2014. november 7-i technikai megbeszélésen elhangzott információk és a DGCA által ott tett kötelezettségvállalások alapján a Bizottság jelen szakaszban nem tartja szükségesnek, hogy indiai légi fuvarozók tekintetében működési korlátozásokat vezessen be.

(35) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt indiai légi fuvarozókat felvenni.

(36) A tagállamoknak továbbra is a 965/2012/EU rendelet szerinti kiemelt földi ellenőrzéseknek kell alávetniük az indiai légi fuvarozók légi járműveit, hogy meggyőződjenek a megfelelő biztonsági előírások betartásáról.

(37) Az indonéziai illetékes hatóságokkal (a továbbiakban: DGCA) jelenleg is zajlanak a konzultációk annak érdekében, hogy a Bizottság nyomon követhesse az Indonéziában engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletének a nemzetközi biztonsági előírásoknak megfelelő biztosítása terén a DGCA által elért eredményeket.

(38) A Bizottság elismeri a DGCA által az ICAO-előírásoknak teljes mértékben megfelelő légi közlekedési rendszer kiépítése érdekében tett erőfeszítéseket. Szintén elismeri, hogy a DGCA kellő átláthatóságról és információátadási szándékról tett tanúbizonyságot.

(39) Az ICAO 2014. május 5–14. között egyetemes biztonságfelügyeleti ellenőrzést végzett. Az ellenőrzésről szóló végleges jelentés 2014. november 18-án készült el, és az előzetes eredmények azt mutatják, hogy az indonéz repülésbiztonsági felügyeleti rendszer továbbra is átfogó javításra szorul. Az ellenőrzés során feltárt problémák orvoslása érdekében a DGCA korrekciós intézkedési tervet terjesztett elő az ICAO-nak.

(40) 2014 szeptemberében az indonéz nemzeti közlekedésbiztonsági hivatal közzétette a Lion Air repülőgépét 2013. április 13-án Balin ért balesetről készült végleges jelentést. Az átfogó jelentés elemzést tartalmaz a balesetről, és a repülésbiztonságot érintő ajánlásokat fogalmaz meg többek között a légi fuvarozó és a DGCA részére.

(41) Jelenleg azonban nincs objektív és egyértelmű bizonyíték arra nézve, hogy a korrekciós intézkedési terv és a biztonsággal kapcsolatos ajánlások végrehajtása megfelelő volna.

(42) 2014. október 20-i levelében a DGCA tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy a korábbi tájékoztatás óta a következő négy légitársaságot engedélyezte: 2014. augusztus 15-én kiadta a 121-042 számú engedélyt a PT. MY INDO Airlines részére, 2014. augusztus 28-án a 121-054 számú engedélyt a PT Indonesia Air Asia Extra részére, 2014. február 28-án a 135-052 számú engedélyt a PT. Elang Lintas Indonesia részére és 2014. március 12-én a 135-053 számú engedélyt a PT. Elang Nusantara Air részére. A DGCA nem nyújtott be ugyanakkor bizonyítékot arra nézve, hogy e légi fuvarozók biztonsági felügyelete megfelel a nemzetközi biztonsági előírásoknak.

(43) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletébe fel kell venni a szóban forgó négy légi fuvarozót.

(44) A kazah illetékes hatóságokkal (a továbbiakban: CAC) jelenleg is zajlanak a konzultációk annak érdekében, hogy a Bizottság nyomon követhesse a Kazahsztánban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletének a nemzetközi biztonsági előírások szerinti biztosítása terén a CAC által elért eredményeket.

(45) A CAC beszámolt a Bizottságnak a 2014. május 27. és június 4. között Kazahsztánban végzett ICVM eredményeiről, és ezen belül az ICAO által 2009-ben feltárt két jelentős biztonsági problémával kapcsolatos helyzetről. A CAC jelezte, hogy az egyik, a légi járművek légi alkalmassági bizonyítványának kibocsátásával kapcsolatos, jelentős biztonsági probléma megoldódott, míg a másik, az üzembentartási engedélyek kiadásához szükséges engedélyezéssel kapcsolatos probléma továbbra is fennáll.

(46) Az Air Astana szintén rendszeres tájékoztatást nyújtott a biztonságot érintő fejleményekről, és ezen belül az azon flottáját érintő legújabb változásokról, amely jelenleg járatokat üzemeltethet az Unióban. Az újonnan üzembe állított légi járművek nagyobb része új gyártású, és pénzügyi lízing keretében veszi őket bérbe. A légi fuvarozó bizonyos mértékben növelte jelenlegi működését, és a jövőre vonatkozóan is növelést tervez.

(47) A Kazahsztán repülésbiztonsági felügyeleti rendszerére vonatkozóan jelenleg rendelkezésre álló információk alapján megállapítást nyert, hogy a kazah légiközlekedési hatóságnál nincs elég megfelelően képzett és elegendő tapasztalattal rendelkező ellenőr, aki az üzembentartási engedélyekkel és különleges engedélyekkel kapcsolatos feladatokat el tudná látni, és a hatóság jelenleg nem tud folyamatos felügyeletet biztosítani a repülési műveletek terén. A Bizottság tehát arra biztatja a kazah hatóságokat, hogy fokozzák a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés érdekében tett erőfeszítéseiket.

(48) A Bizottság és az EASA szoros figyelemmel kívánja követni a CAC által az ellenőrök felvétele, megtartása és képzése terén elért haladást, illetve a még fennálló jelentős biztonsági hiányossághoz kapcsolódó korrekciós intézkedési terv CAC általi végrehajtását.

(49) A Bizottság 2014. szeptember 29-én naprakész információkat kért a CAC-tól a felügyelete alatt álló légi fuvarozókról, és ezen belül a visszavont üzembentartási engedélyekről. Válaszában a CAC tájékoztatta a Bizottságot a Kazahsztánban kiadott üzembentartási engedélyek aktuális állapotáról, és bizonyítékot nyújtott be három légi fuvarozó (Jet One, Luk Aero és Air Trust Aircompany) üzembentartási engedélyének visszavonásáról.

(50) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből törölni kell a Jet One, Luk Aero és Air Trust Aircompany légi fuvarozókat.

(51) A tagállamoknak továbbra is ellenőrizniük kell a releváns biztonsági előírások hatékony betartását azáltal, hogy az Air Astana légi járműveit a 965/2012/EU rendelet értelmében kiemelt földi ellenőrzéseknek vetik alá.

(52) 2014. október 18-i és 2014. november 13-i levelében a Kirgiz Köztársaság illetékes hatósága (KG CAA) naprakész információkat nyújtott az országban engedélyezett, az Unión belül jelenleg működési tilalom alá tartozó légi fuvarozókról. Az e levelekben szereplő információk és a kísérő dokumentumok szerint a KG CAA négy légi fuvarozó, a Kyrgyz Airlines, a SAEMES, a Supreme Aviation és a Click Airways üzembentartási engedélyét felfüggesztette, a Kyrgyz Trans Avia légi fuvarozó üzembentartási engedélyét pedig visszavonta. A Kirgiz Köztársaság jogszabályai értelmében az üzembentartási engedély felfüggesztése egyenlő annak visszavonásával, amennyiben a felfüggesztett engedély jogosultja a felfüggesztést követő három hónapon belül nem kérelmezi az engedélyezési eljárás elindítását. A Kyrgyz Airlines, a SAEMES, a Supreme Aviation és a Click Airways engedélyük felfüggesztése óta nem kérelmezte az engedélyezési eljárás elindítását. Ennek következtében üzembentartási engedélyüket visszavontnak kell tekinteni.

(53) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből törölni kell a Kyrgyz Airlines, a SAEMES, a Supreme Aviation, a Click Airways és a Kyrgyz Trans Avia légi fuvarozókat.

(54) Libanon illetékes hatóságaival (DGCA Lebanon) folytatódnak a konzultációk annak érdekében, hogy meg lehessen bizonyosodni arról, hogy Libanon dolgozik az ICAO által a 2012. december 5–11. között végrehajtott ICVM során feltárt hiányosságok kiküszöbölésén. Libanon korrekciós intézkedési tervet dolgozott ki, és jelenleg az abban szereplő intézkedések végrehajtásán és különösen a Libanon légi fuvarozóinak engedélyezését érintő jelentős biztonsági hiányosságok kiküszöbölésén dolgozik.

(55) Egy 2014. július 14-én tartott technikai megbeszélés során a DGCA Lebanon információkkal szolgált a szervezet vezetésében lezajlott változásokról, a DGCA Lebanon által foglalkoztatott és a Middle East Airlines által kiküldött munkatársak kinevezéséről, továbbá arról, hogy javította a jelentős biztonsági hiányosságok hátterében álló okok feltérképezését, és arról, hogy politikai szinten az érintettek egyre inkább tisztában vannak azzal, hogy Libanon részéről milyen lépésekre van szükség. A DGCA Lebanon átadta a Libanonban kiadott üzembentartási engedélyek teljes listáját, és információkkal szolgált a két légi fuvarozó üzembentartási engedélyének megújításáról.

(56) A DGCA Lebanon tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy az ICAO részére elküldte a jelentős biztonsági hiányosságok megszüntetéséről szóló jelentést. Ezek a korrekciós intézkedések azonban jelenleg még ellenőrzésre szorulnak.

(57) 2014. október 14–15-én a Bizottság nem hivatalos látogatás tett a DGCA Lebanonnál. Ennek alkalmával a libanoni hatóság felhívta a figyelmet az Unióval való sikeres kommunikáció eredményeképpen a DGCA által 2014 júliusa óta tett előrelépésről. Libanon komolyan veszi a Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet által feltárt jelentős biztonsági hiányosságot, és ellenőrizte az összes üzembentartási engedélyt. A DGCA Lebanon hangsúlyozta, hogy a polgári légiközlekedési főigazgatóság – noha még nem tekinthető megfelelő személyzettel rendelkező, független polgári légiközlekedési hatóságnak – immár teljes hatáskörrel rendelkezik arra, hogy az összes légi fuvarozó tekintetében ellenőrizze a biztonsággal kapcsolatos valamennyi szempontot. Libanon 2014. november 9-én további információkkal szolgált repülésbiztonsági intézkedési tervéről, és ezen belül a független polgári légiközlekedési hatóság létrehozására irányuló terveiről.

(58) Mindezek alapján a 473/2006/EK rendelet 3. cikkének (2) bekezdése értelmében tovább kell folytatni a konzultációkat a libanoni hatóságokkal.

(59) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt libanoni légi fuvarozókat felvenni.

(60) Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat merül fel, a Bizottság kénytelen lehet a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedéseket hozni.

(61) 2012 áprilisában Líbia illetékes hatóságai (a továbbiakban: LYCAA) beleegyeztek, hogy egyetlen, Líbiában engedélyezett légi fuvarozó se üzemeltethessen járatot az Unióba. A cél az volt, hogy elegendő idő álljon a LYCAA rendelkezésre ahhoz, hogy újraengedélyezze a szóban forgó légi fuvarozókat, és biztosítsa a nemzetközi biztonsági előírások teljesítéséhez szükséges felügyeleti kapacitást.

(62) A Bizottság nyomon követte e korlátozások eredményességét. Emellett rendszeresen konzultált a LYCAA képviselőivel a hatóság által a polgári légiközlekedés biztonsági rendszerének korszerűsítése terén elért haladásról.

(63) 2014 márciusáig némi előrelepést lehetett tapasztalni mind a LYCAA, mind a főbb légi fuvarozók (Libyan Airlines és Afriqiyah Airways) tekintetében. A légi fuvarozók engedélyezése azonban a vártnál sokkal több időt vett igénybe.

(64) Amint azt a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság 2014 áprilisában kijelentette, a LYCAA csak akkor engedélyezheti légi fuvarozói részére az Unióba való repülést, ha a Bizottság számára kielégítő módon sikerül bizonyítani, hogy az újraengedélyezési eljárás eredményesen lezárult, és az ICAO-előírásoknak megfelelő folyamatos felügyelet biztosított.

(65) 2014 júniusa és júliusa folyamán azonban a líbiai biztonsági helyzet jelentősen romlott, mindenekelőtt a Tripoli nemzetközi repülőtéren és annak közelében kezdődött erőszakos cselekmények nyomán. A biztonsági helyzet továbbra is ingatag. Az erőszakos cselekmények nyomán a Tripoli nemzetközi repülőtéren épületek, infrastruktúrák és légi járművek rongálódtak meg, illetve komoly kár keletkezett bennük, így mind a repülőtér, mind a helyi légtér használhatatlanná vált.

(66) Tekintettel arra, hogy tisztázatlan, hogy az erőszakkitörés miatt, illetve a stabil és hatékony kormányzat hiányából kifolyólag a LYCAA képes-e ellátni a légi fuvarozók felügyeletét, a Bizottság nem bízik abban, hogy a LYCAA saját hatáskörében képes érvényesíteni azt a korlátozást, hogy egyetlen, Líbiában engedélyezett légi fuvarozó se üzemeltethessen járatot az Unióba. A Bizottság továbbá nincs meggyőződve arról, hogy a LYCAA képes betartani a líbiai légi fuvarozók biztonsági felügyeletével kapcsolatos nemzetközi kötelezettségeit. A Bizottság emellett azt is aggasztónak véli, hogy az erőszakhullám nyomán sok légi jármű megsérült, és úgy véli, kétséges, hogy ezek légialkalmasságának fenntartása biztosított volna.

(67) A LYCAA 2014. november 25-én prezentációt tartott a Bizottságnak és a repülésbiztonsági bizottságnak a repülésbiztonság Líbiában való fenntartása érdekében tett intézkedésekről; a prezentáció alapján egyértelmű, hogy a LYCAA jelenlegi vezetése által tett erőfeszítések ellenére továbbra is komoly aggályok vannak a közvetlen repülésbiztonsági kockázatok megfelelő kezelése tekintetében. Ezeket az aggályokat megerősíti, hogy a helyzet jelenleg is instabil.

(68) Tekintettel arra, hogy tisztázatlan, hogy a LYCAA milyen mértékben képes ellátni a líbiai légi fuvarozók megfelelő felügyeletét és ellenőrzés alatt tartani a közvetlen biztonsági kockázatokat, megállapítást nyert, hogy a LYCAA nem tudja betartani a repülésbiztonsággal kapcsolatos nemzetközi kötelezettségeit.

(69) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Líbiában engedélyezett összes légi fuvarozót.

(70) A madagaszkári illetékes hatóságokkal folytatódnak a konzultációk annak érdekében, hogy a Bizottság nyomon követhesse a Madagaszkárban engedélyezett légi fuvarozók biztonsági felügyeletének a nemzetközi biztonsági előírások szerinti biztosítása érdekében a hatóság által tett lépéseket.

(71) 2014. október 23-án a Bizottság az EASA támogatásával konzultációt tartott Madagaszkár illetékes hatóságaival és az Air Madagascar légi fuvarozó képviselőivel. A találkozón a légi fuvarozó információval szolgált a flottáját érintő változásokról, és elmondta, hogy két Boeing 737 típusú, a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletében szereplő légi járművét 2015-től kezdődően ugyanilyen típusú légi járművekkel fogja fokozatosan felváltani, és 2015 első negyedévében egy új, ATR 72-600 típusú légi járművel bővíti flottáját.

(72) 2014. november 10-én az Air Madagascar légi fuvarozó a B. melléklet módosítása iránti kérelmet nyújtott be, hogy a Boeing 737 típusú jelenlegi flottát a későbbiekben felváltó új Boeing 737 típusú légi járművekkel, valamint az új ATR 72-600 típusú légi járművel üzemeltethessen járatokat az Unióba.

(73) Az Air Madagascar bizonyítékot nyújtott be arról, hogy flottájának biztonsági teljesítménye javult. Madagaszkár illetékes hatóságai arról tájékoztatták a Bizottságot, hogy az Air Madagascar Boeing B737 típusú légi járművekkel végzett műveletei esetében kielégítő mértékű az ICAO-követelmények teljesülése. A tagállamok és az EASA is megerősítették, hogy a SAFA-program keretében az uniós repülőtereken végzett földi ellenőrzések során nem azonosítottak különösebb problémát.

(74) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját az Air Madagascar tekintetében indokolt módosítani. A 474/2006/EK bizottsági rendelet B. mellékletét módosítani kell annak érdekében, hogy az Air Madagascar üzembentartási engedélyében most vagy a jövőben szereplő B737 típusú, valamint ATR 72/42 típusú légi járművek üzemeltethessenek járatokat az Unióba.

(75) A tagállamok továbbra is ellenőrizni fogják a releváns biztonsági előírások érvényesülését azáltal, hogy az Air Madagascar légi járműveit a 965/2012/EU rendelet értelmében kiemelt földi ellenőrzéseknek vetik alá.

(76) Az EASA tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy jelentések szerint a Mauritania Airlines International (MAI) esetében komoly biztonsági hiányosságok állnak fenn, és a légi fuvarozó hosszabb ideje nem hoz intézkedést a SAFA-program alapján elvégzett egyéb földi ellenőrzések során azonosított hiányosságok felszámolására. A hiányosságok a repülés előkészítéséhez és a teljesítményszámításokhoz kapcsolódnak. Noha a légi járművek állapotában bekövetkezett némi javulás, a közelmúltban feltárt hiányosságok közvetlen hatást gyakorolnak a műveletek biztonságára, és korrekciós intézkedéseket igényelnek.

(77) Az enyhítő intézkedések mihamarabbi megtétele érdekében a Bizottság közvetlenül tájékoztatta az illetékes nemzeti hatóságot (ANAC) és a Mauritania Airlines International (MAI) légi fuvarozót a hiányosságokról. Az ANAC a tájékoztatást tudomásul vette, és beszámolt számos korrekciós intézkedésről, valamint a legutóbbi ICAO-ellenőrzésnek a repülőterek és a légiforgalmi tájékoztató szolgáltatások területét érintő eredményeiről.

(78) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt mauritániai iszlám köztársaságbeli légi fuvarozókat felvenni.

(79) Amennyiben releváns biztonsági adatok arra utalnak, hogy a nemzetközi biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat merül fel, a Bizottság kénytelen lehet a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedéseket hozni.

(80) Mozambik illetékes hatósága (a továbbiakban: IACM) beszámolt az ICAO-nak beküldött és az ICAO által jóváhagyott korrekciós intézkedési terv folyamatban lévő végrehajtásáról. Az elért eredményekről szóló legutóbbi jelentésből és az azt alátámasztó dokumentumokból, amelyeket a Bizottság és az EASA 2014. szeptember 26-án kapott meg, kiderül, hogy az IACM tovább dolgozott a jogi keretek módosításán, és ennek keretében olyan jogalkotási javaslatokat nyújtott be, amelyek célja egyrészről a polgári légiközlekedési törvénynek az ICAO követelményeivel való fokozottabb összhangba hozása, másrészről az, hogy az IACM egyszerű szabályozó szervből hatósággá alakuljon, és tovább folytassa a meglévő szabályoknak az ICAO módosított előírásaihoz és ajánlott gyakorlataihoz való igazítását. A felügyeleti kapacitásnak elsősorban a légi műveletek és az engedélyezés, a repülőterek, a légialkalmasság és a szabályalkotás és -végrehajtás területén való megerősítése érdekében folytatódik az ellenőrök felvétele és képzése. A belső kapacitás építésére irányuló erőfeszítéseket az IACM afrikai és európai hatóságokkal, valamint regionális szervezetekkel való partnerség révén is fokozza. Az összes repülőtér esetében sor került a repülőtér-engedélyezési eljárás hiányelemzésére, és a nemzetközi repülőterek (Maputo, Beira és Nacala) engedélyezésére vonatkozóan részletes tervet kell készíteni, hogy az eljárás 2015-ben elkezdődhessen. Jelenleg kidolgozás alatt van az állami biztonsági program, amely várhatóan 2017-ben készül el.

(81) Az IACM folytatta a még fennálló USOAP-hiányosságok kiküszöbölése érdekében tett lépéseket a protokoll kapcsolódó kérdései alapján. Továbbá a válaszok alátámasztására szolgáló, előírt szabályok és eljárások közül több elkészült, és a kapcsolódó dokumentumok az ICAO CMA online eszköze segítségével benyújtásra kerültek. Ezen intézkedések ICAO általi hitelesítése még nem zárult le.

(82) Az IACM ICVM-et kért a korrekciós intézkedési terv végrehajtásában elért eredmények hitelesítése érdekében: az ICAO ezt a tervek szerint 2014. november 26. és december 4. között folytatja le, és a vizsgálat kiterjed a jogalkotásra, a polgári légiforgalmi hatóság szervezeti felépítésére, a repülőterekre és a léginavigációs szolgálatokra.

(83) A Bizottság tudomásul vette az IACM által az ICAO azonosította hiányosságok orvoslásában jelentett haladást, és további erőfeszítéseket szorgalmaz a nemzetközi előírásoknak teljes mértékben megfelelő légi közlekedési rendszer kiépítése terén végzett munka sikeres lezárására. Az eddig elért jelentős eredményekre és a további várható fejlődésre tekintettel 2015 első negyedévében uniós biztonságértékelési látogatásra kerülhet sor. Számos fontos, a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos kérdés azonban jelen pillanatban is fennáll és átfogó megoldásra vár.

(84) A Linhas Aéreas de Moçambique S.A. (LAM) egyik gépének 2013. november 29-i balesetére vonatkozó vizsgálat még zajlik. A végleges baleseti vizsgálati jelentés 2014 végére várható. A balesetet követően a LAM átfogó felülvizsgálatot végzett a belső biztonsági és védelmi képzésre, mechanizmusokra és eljárásokra vonatkozóan, és ennek nyomán szigorúbb szervezeti és működési előírásokat léptetett életbe. Ezzel párhuzamosan folytatta a biztonságirányítási rendszer (SMS) fejlesztését, különös tekintettel a repülési adatok elemzésére és cseréjére.

(85) Az IACM arról is beszámolt, hogy folytatta az ICAO szabványoknak és ajánlott gyakorlatoknak megfelelő légi fuvarozók engedélyezési eljárását. Az IACM által átadott lista szerint engedélyezésre került egy új légi fuvarozó, a Makond Lda. Az IACM azonban nem tudott benyújtani bizonyítékot arra nézve, hogy e légi fuvarozó biztonsági felügyelete megfelel a nemzetközi biztonsági előírásoknak.

(86) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Makond Lda légi fuvarozót.

(87) A Bizottság folytatta a konzultációkat a nepáli illetékes hatósággal (CAAN), hogy megállapítsa, a hatóság képes-e a vonatkozó nemzetközi biztonsági szabványok megfelelő végrehajtására és érvényesítésére.

(88) A Bizottság kérésére a CAAN dokumentumokat nyújtott be a biztonsági felügyeleti tevékenység vonatkozásában tett előrelépésről, és ezen belül a 2014 februárjában Nepálban tett uniós biztonsági ellenőrzés során azonosított hiányosságok, az ICAO által feltárt jelentős biztonsági hiányosságok és az ICAO ellenőrzések tekintetében elért eredményekről.

(89) A Bizottság és az EASA 2014. szeptember 24-én megbeszélést tartott a CAAN képviselőivel. Ennek során elsősorban a személyzet tanúsítása és képzése, a légi fuvarozók engedélyezése és a légi műveletek felügyelete terén elért haladásról volt szó.

(90) Úgy tűnik, hogy az előrelépés lassú, és az eredményekhez több időre van szükség. Különösen az aggályos, hogy a többfős légi személyzet tagjaira vonatkozó követelményekkel a CAAN mindezidáig nem foglalkozott kielégítően; ez elsősorban abból derül ki, hogy a 2014. február 16-i halálos kimenetelű baleset valószínűsíthető okaként a baleseti jelentés a megfelelő képzés hiányát jelölte meg.

(91) Emellett továbbra is kételyek vannak azzal kapcsolatban, hogy a légi fuvarozók CAAN általi újraengedélyezése megfelelő-e, és valószínű, hogy nem alkalmas annak biztosítására, hogy valamennyi nepáli légi fuvarozó megfeleljen a nemzetközi repülésbiztonsági követelményeknek. A Bizottság ezért arra biztatja a CAAN-t, hogy az egyes témakörök szakértőitől kérjen segítséget a folyamat értékeléséhez, vizsgálja meg annak megfelelőségét és tegye meg a szükséges intézkedéseket.

(92) Az uniós helyszíni ellenőrzés során tett észrevételek tekintetében elért haladás és a nepáli légi közlekedés biztonságának javításával kapcsolatos egyéb kérdések megtárgyalása céljából 2014. november 11-én találkozóra került sor a Bizottság, az EASA és a Nepal Airlines Corporation, a Buddha Air, a Shree Airlines, a Tara Air és a Yeti Airlines légi fuvarozók között.

(93) Biztató, hogy egyes légi fuvarozók olyan szinten képesek a műveleteikhez kapcsolódó kockázatokat kezelni, hogy azzal csökkenteni tudják a CAAN nem kielégítő mértékű felügyeleti tevékenységéből eredő kockázatokat. Ennek ellenére a Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság megállapította, hogy a nepáli illetékes hatóságok nem képesek olyan mértékben végrehajtani és érvényesíteni a nemzetközi biztonsági előírásokat, amely alapján enyhíteni lehetne a működési tilalmon.

(94) Meg kell továbbá jegyezni, hogy a Bizottság 2014. augusztus 25-én levelet intézett a CAAN-hoz, amelyben naprakész információkat kért a CAAN felügyelete alatt álló légi fuvarozókról. 2014. szeptember 10-i levelében a CAAN tájékoztatta a Bizottságot arról, hogy a korábbi tájékoztatás óta egy új légi fuvarozót engedélyezett: 2014. július 3-án kiadta a 082/2014 számú engedélyt a Manang Air Pvt. Ltd. részére. A CAAN ugyanakkor nem nyújtott be bizonyítékot arra nézve, hogy e légi fuvarozó biztonsági felügyelete megfelel a nemzetközi biztonsági előírásoknak.

(95) Azon légi fuvarozók, amelyeknek korábban a nemzetközi fuvarozásra vonatkozóan külön üzembentartási engedélyt adtak ki, most az összes műveletre kiterjedő üzembentartási engedélyt kaptak. Ezért a CAAN visszavonta a Buddha Air (International Operations) 058/2010 számú engedélyét és a Shree Airlines (International Operations) 059/2010 számú engedélyét.

(96) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletébe fel kell venni a Manang Air Pvt. légi fuvarozót, a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből pedig törölni kell a Buddha Air (International Operations) és a Shree Airlines (International Operations) légi fuvarozókat.

(97) 2014. április 9-én a FAA bejelentette, hogy az IASA ellenőrzési program keretében a Fülöp-szigetek megfelelőségi besorolását 2-ről 1. kategóriára javítja. A Bizottságnak címzett 2014. július 24-i levelében a Fülöp-szigeteki Polgári Repülési Hatóság (a továbbiakban: CAAP) utalt a FAA azon korábbi döntésére, hogy javítsa a Fülöp-szigetek megfelelőségi besorolását. A levélben a hatóság utalt továbbá az ICAO azon korábbi tájékoztatására, miszerint a Fülöp-szigetek megoldotta a korábban feltárt jelentős biztonsági problémákat. A CAAP végül ebben a levélben közölte azt is, hogy következő célja, hogy a Fülöp-szigeteken engedélyezett és az Unióban továbbra is működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók működésére vonatkozó tilalom kerüljön feloldásra.

(98) A CAAP-nak címzett, 2014. szeptember 22-i levelében a Bizottság megerősítette, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájáról kizárólag kellő bizonyítékok alapján lehet a Fülöp-szigetek légi fuvarozóit törölni. E célból 2014. november 4-én találkozóra került sor, amelyen a Bizottság és az EASA szakértői, valamint a CAAP rangidős képviselői vettek részt.

(99) A 2014. november 4-i találkozón a CAAP képviselői a bizonyítékok között részletesen bemutatták a CAAP jelenlegi szervezeti felépítését, valamint azokat a javasolt javításokat, amelyek révén fokozható a hatóság felügyeleti képessége. A hatóság beszámolt továbbá a Fülöp-szigeteken engedélyezett légi fuvarozók tekintetében jelenleg folytatott felügyeleti tevékenységéről. A CAAP bemutatta a folyamatban lévő infrastrukturális fejlesztéseket, és az állami biztonsági programjában (SSP) szereplő további javasolt fejlesztéseket.

(100) 2014. szeptember 22-i levelében a Bizottság javasolta, hogy az EASA helyszíni látogatás formájában nyújtson a Fülöp-szigeteknek technikai támogatást. A látogatásra a 2014. november 10-i héten került sor.

(101) A CAAP által a 2014. november 4-i találkozón előadott beszámoló és bemutatott bizonyítékok alapján a Bizottság úgy véli, hogy a Fülöp-szigeteken engedélyezett légi fuvarozók tekintetében a Fülöp-szigetek hatósága által végzett felügyeleti tevékenység fejlődése biztató. Ez megteremti a lehetőségét annak, hogy a jövőben uniós helyszíni ellenőrző látogatásra kerülhessen sor.

(102) A CAAP azon célkitűzésével kapcsolatban azonban, hogy a Fülöp-szigeteken engedélyezett légi fuvarozók működésére vonatkozó tilalom feloldásra kerüljön, hangsúlyozni kell, hogy ehhez az szükséges, hogy átfogó értékelésre kerüljön az összes releváns információ, és kielégítő eredménnyel záruljon az uniós helyszíni ellenőrző látogatás.

(103) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében szereplő közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy a Fülöp-szigetek légi fuvarozói tekintetében jelenleg semmi nem indokolja az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának módosítását.

(104) A tagállamoknak továbbra is a 965/2012/EU rendelet szerinti kiemelt földi ellenőrzéseknek kell alávetniük a Philippine Airlines és a Cebu Pacific Air légi fuvarozók légi járműveit, hogy meggyőződjenek a megfelelő biztonsági előírások betartásáról.

(105) A Bizottság, az EASA és a tagállamok továbbra is szorosan figyelemmel követték az Oroszországi Föderációban engedélyezett és az Unióba járatokat működtető légi fuvarozók biztonsági teljesítményét, és ennek keretében a 965/2012/EU rendelet szerinti kiemelt földi ellenőrzéseknek vetették alá egyes orosz légi fuvarozók járműveit.

(106) 2014. október 15-én a Bizottság találkozott a Kogalymavia képviselőivel, hogy meggyőződjön a légi fuvarozó által a biztonsági szint javítására tett intézkedések hatékonyságáról. A Kogalymavia által elért haladás általánosságban megfelelőnek tűnt. A Bizottság arra biztatja a légi fuvarozót, hogy folytassa a pozitív repülésbiztonsági kultúra kialakítására tett erőfeszítéseket, és ezen belül a biztonságra vonatkozó alapvető információk jelentését.

(107) 2014. november 6-án a Bizottság az EASA és az egyik tagállam támogatásával találkozót tartott az Orosz Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség (FATA) képviselőivel. A találkozó résztvevői arról szerettek volna megbizonyosodni, hogy a megelőző 12 hónapban végzett SAFA-ellenőrzések során az orosz légi fuvarozók tekintetében azonosított hiányosságokat az érintett légi fuvarozók megfelelően kezelték. A találkozón a FATA vállalta, hogy alaposabban megvizsgálja egyes komoly hiányosságok okait, és nyomon követi azokat az eseteket, amikor a feltárt meg nem felelések nem kerültek javításra.

(108) 2014. november 21-én a FATA arról tájékoztatta a Bizottságot, hogy azt tanácsolta az orosz légi fuvarozóknak, hogy a SAFA-adatbázisban szereplő összes, még megoldatlan problémát azonnal kezeljék, és a SAFA-ellenőrzésekkel és az azonosított hiányosságokkal kapcsolatos problémák elkerülése érdekében folyamatosan alkalmazzanak korrekciós intézkedéseket.

(109) A rendelkezésre álló információk alapján megállapításra került, hogy az orosz légügyi hatóságoknak vagy az Oroszországi Föderációban engedélyezett légi fuvarozók képviselőinek nem szükséges a repülésbiztonsági bizottság előtt megjelenniük.

(110) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájára a jelenlegi állás szerint nem indokolt orosz föderációbeli légi fuvarozókat felvenni.

(111) A tagállamoknak azonban továbbra is a 965/2012/EU rendelet szerinti kiemelt földi ellenőrzéseknek kell alávetniük az orosz föderációbeli légi fuvarozók légi járműveit, hogy meggyőződjenek a megfelelő nemzetközi biztonsági előírások betartásáról. Amennyiben az ellenőrzések eredményei arra utalnak, hogy a vonatkozó biztonsági előírásoknak való megfelelés hiánya miatt közvetlen biztonsági kockázat merül fel, az orosz föderációbeli légi fuvarozókkal szemben a Bizottság kénytelen lehet a 2111/2005/EK rendeletnek megfelelő intézkedéseket hozni.

(112) São Tomé és Príncipe illetékes hatósága (INAC) hosszú idő után 2014. szeptember 22-én újra felvette a kapcsolatot a Bizottsággal, és tájékoztatást adott az eltelt időszak során megvalósult eredményekről.

(113) 2014. május 28-án az ICAO jelezte, hogy a légi üzemben tartók engedélyezésével és folyamatos felügyeletével, valamint a repülőtér-üzembentartók által nyújtott védelem biztosításával kapcsolatos jelentős biztonsági problémák megoldódtak. Ezzel São Tomé és Príncipe a korábban feltárt összes jelentős biztonsági problémát elhárította.

(114) Folyamatban van az INAC által benyújtott korrekciós intézkedési terv végrehajtása. A terv végrehajtásának a 2014. április közepén fennálló állapotáról készült összefoglaló szerint a 2014. november végéig végrehajtani tervezett intézkedések 20 %-a valósult meg a tervek szerint, 25 %-uk még folyamatban van, a fennmaradó 55 % még nem kezdődött el, és végrehajtásuk határideje jelentősen eltolódott.

(115) Az INAC visszavonta nyolc légi fuvarozó üzembentartási engedélyét (British Gulf International Company Ltd, Executive Jet Services, Global Aviation Operation, Goliaf Air, Island Oil Exploration, Transafrik International Ltd, Transcargo és Transliz Aviation). Az INAC írásos bizonyítékot nyújtott be a szóban forgó légi fuvarozók üzembentartási engedélyének visszavonásáról.

(116) A Bizottság tudomásul veszi az INAC által jelentett pozitív fejleményekről, és különösen örvendetesnek találja, hogy visszavonásra került azon légi fuvarozók üzembentartási engedélye, amelyek elsődleges üzleti tevékenységének helye az országon kívül van, és hogy e légi fuvarozók légi járművei törlésre kerültek São Tomé és Príncipe nyilvántartásából.

(117) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletéből törölni kell a szóban forgó légi fuvarozókat.

(118) Az INAC arról is beszámolt, hogy üzembentartási engedélyt adott ki az STP Airways és az Africa's Connection légi fuvarozók részére. Az INAC azonban nem tudott benyújtani bizonyítékot arra nézve, hogy e két légi fuvarozó biztonsági felügyelete megfelel a nemzetközi biztonsági előírásoknak.

(119) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében meghatározott közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listáját indokolt módosítani, és a 474/2006/EK bizottsági rendelet A. mellékletébe fel kell venni a STP Airways és az Africa's Connection légi fuvarozókat.

(120) A Szudáni Polgári Repülési Hatóság (SCAA) információkat nyújtott be a Bizottsághoz négy légi fuvarozóval kapcsolatban: ezek a BADR Airlines (BDR), a Nova Airlines (NOV), a Sudan Airways (SUD) és a Tarco Air (TRQ). Az alátámasztó dokumentumokból az derül ki, hogy a szóban forgó légi fuvarozók biztonságirányítási szintje eltérő. A dokumentumokból azonban látszik, hogy komoly előrelépés történt egy esetlegesen 2015-ben végrehajtandó uniós ellenőrző látogatás előkészítése érdekében.

(121) Az SCAA továbbá tájékoztatta a Bizottságot a repülőterek és a légiforgalmi tájékoztató szolgáltatások területén végrehajtott legutóbbi ICAO-ellenőrzés eredményeiről. Noha ezek az ellenőrzések nem kapcsolódnak a Szudánban engedélyezett légi fuvarozók tekintetében az Unió számára elsődleges fontosságú műszaki területekhez, azaz a személyzeti engedélyekhez, illetve a légi művelethez és a légialkalmassághoz, azt mutatják, hogy az SCAA arra törekszik, hogy a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos kérdésekre nézve átfogó megközelítést alkalmazzon.

(122) Úgy tűnik, hogy az SCAA fokozatos lépésekben reális eredményeket ért el, így fenntartható javulást mutat fel. Azonban még alapos vizsgálatra van szükség annak megállapítása érdekében, hogy az SCAA és a Szudánban engedélyezett légi fuvarozók teljesítik-e a nemzetközi repülésbiztonsági követelményeket. Emellett további ellenőrzés szükséges uniós ellenőrző látogatás formájában, és csak azt követően kerülhet lehet megfontolni az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának módosítását.

(123) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében szereplő közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy a szudáni légi fuvarozók tekintetében jelenleg semmi nem indokolja az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának módosítását.

(124) 2014. május 15-i levelében a zambiai polgári repülési főigazgatóság arról számolt be a Bizottságnak, hogy a zambiai polgári légiközlekedési hatóság (ZCAA) megkezdte működését, és igazgatási kapacitása bővítésre került. A levélben továbbá naprakész információk szerepeltek a feltárt biztonsági hiányosságok korrekciójára irányuló javító intézkedésekről, és 2014. augusztus 5-én a Bizottság a biztonsági tervet is megkapta. A terv tartalmazza azokat a további intézkedéseket, amelyeket végre kell hajtani ahhoz, hogy a légiközlekedés-biztonság terén Zambiában hatékony és eredményes szabályozási és felügyeleti rendszer működjön, továbbá egyértelmű célokat határoz meg rövid, közép- és hosszú távon.

(125) A Bizottság és a repülésbiztonsági bizottság tudomásul vette a zambiai polgári repülési főigazgatóság által elért eredményeket, és arra biztatta a zambiai hatóságokat, hogy folytassák a munkát annak érdekében, hogy a megfelelő időpontban és a szükséges ellenőrzések után sor kerülhessen a jelenlegi üzemeltetési korlátozások enyhítésére. Jelenleg azonban számos jelentős hiányosság áll fenn, különösen a ZCAA létrehozása és ezen belül az elegendő számú és megfelelő képzettségű munkatárs rendelkezésre állása, valamint az ICAO-mellékletek rendelkezéseinek végrehajtására szolgáló azon jogszabályok és szabályzatok aktualizálása terén, amelyek a biztonsági tervben azonosításra kerültek és amelyek tekintetében még intézkedésre van szükség.

(126) A 2111/2005/EK rendelet mellékletében szereplő közös kritériumok alapján tehát megállapítást nyert, hogy a zambiai légi fuvarozók tekintetében jelenleg semmi nem indokolja az Unión belül működési tilalom alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának módosítását.

(127) A 2111/2005/EK rendelet 8. cikkének (2) bekezdése elismeri, hogy a biztonságot érintő következmények miatt gyors döntéshozatalra van szükség, és adott esetben sürgősségi eljárás is igénybe vehető. Ezért az érzékeny információk védelme és a kereskedelmi kihatások minimalizálása érdekében fontos, hogy az Unión belül működési tilalom vagy korlátozás alá tartozó légi fuvarozók közösségi listájának módosítására vonatkozó határozatok kihirdetésére és hatálybalépésére közvetlenül az elfogadásukat követően sor kerüljön.

(128) A 474/2006/EK rendeletet ezért ennek megfelelően módosítani kell.

(129) Az e rendeletben előírt intézkedések összhangban vannak a repülésbiztonsági bizottság véleményével,

ELFOGADTA EZT A RENDELETET:

1. cikk A 474/2006/EK rendelet a következőképpen módosul:

1. cikk

1. Az A. melléklet helyébe e rendelet A. mellékletének szövege lép;

2. A B. melléklet helyébe e rendelet B. mellékletének szövege lép.

2. cikk Ez a rendelet az Európai Unió Hivatalos Lapjában való kihirdetését követő napon lép hatályba.

Ez a rendelet teljes egészében kötelező és közvetlenül alkalmazandó valamennyi tagállamban. Kelt Brüsszelben, 2014. december 11-én. a Bizottság részéről, az elnök nevében, Violeta Bulc a Bizottság tagja

ANNEX

A. MELLÉKLET AZON LÉGI FUVAROZÓK LISTÁJA, AMELYEK TELJES MŰKÖDÉSE – BIZONYOS KIVÉTELEK MELLETT – TILALOM TÁRGYÁT KÉPEZI AZ EU-BAN

A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér) Az üzembentartási engedély (AOC) száma vagy a működési engedély száma ICAO szerinti légitársaságkód Az üzemben tartó illetősége szerinti állam BLUE WING AIRLINES SRBWA-01/2002 BWI Suriname MERIDIAN AIRWAYS LTD AOC 023 MAG Ghánai Köztársaság A szabályozási felügyeletért Afganisztánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Afgán Iszlám Köztársaság ARIANA AFGHAN AIRLINES AOC 009 AFG Afgán Iszlám Köztársaság KAM AIR AOC 001 KMF Afgán Iszlám Köztársaság PAMIR AIRLINES Ismeretlen PIR Afgán Iszlám Köztársaság SAFI AIRWAYS AOC 181 SFW Afgán Iszlám Köztársaság A szabályozási felügyeletért Angolában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett TAAG Angola Airlines kivételével), beleértve a következőket: Angolai Köztársaság AEROJET AO 008-01/11 TEJ Angolai Köztársaság AIR GICANGO 009 Ismeretlen Angolai Köztársaság AIR JET AO 006-01/11-MBC MBC Angolai Köztársaság AIR NAVE 017 Ismeretlen Angolai Köztársaság AIR26 AO 003-01/11-DCD DCD Angolai Köztársaság ANGOLA AIR SERVICES 006 Ismeretlen Angolai Köztársaság DIEXIM 007 Ismeretlen Angolai Köztársaság FLY540 AO 004-01 FLYA Ismeretlen Angolai Köztársaság GIRA GLOBO 008 GGL Angolai Köztársaság HELIANG 010 Ismeretlen Angolai Köztársaság HELIMALONGO AO 005-01/11 Ismeretlen Angolai Köztársaság MAVEWA 016 Ismeretlen Angolai Köztársaság SONAIR AO 002-01/10-SOR SOR Angolai Köztársaság A szabályozási felügyeletért Beninben felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Benini Köztársaság AERO BENIN PEA No 014/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS AEB Benini Köztársaság AFRICA AIRWAYS Ismeretlen AFF Benini Köztársaság ALAFIA JET PEA No 014/ANAC/MDCTTTATP-PR/DEA/SCS Ismeretlen Benini Köztársaság BENIN GOLF AIR PEA No 012/MDCTTP-PR/ANAC/DEA/SCS. BGL Benini Köztársaság BENIN LITTORAL AIRWAYS PEA No 013/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. LTL Benini Köztársaság COTAIR PEA No 015/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS. COB Benini Köztársaság ROYAL AIR PEA No 11/ANAC/MDCTTP-PR/DEA/SCS BNR Benini Köztársaság TRANS AIR BENIN PEA No 016/MDCTTTATP-PR/ANAC/DEA/SCS TNB Benini Köztársaság A szabályozási felügyeletért a Kongói Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Kongói Köztársaság AERO SERVICE RAC06-002 RSR Kongói Köztársaság CANADIAN AIRWAYS CONGO RAC06-012 Ismeretlen Kongói Köztársaság EMERAUDE RAC06-008 Ismeretlen Kongói Köztársaság EQUAFLIGHT SERVICES RAC 06-003 EKA Kongói Köztársaság EQUAJET RAC06-007 EKJ Kongói Köztársaság EQUATORIAL CONGO AIRLINES S.A. RAC 06-014 Ismeretlen Kongói Köztársaság MISTRAL AVIATION RAC06-011 Ismeretlen Kongói Köztársaság TRANS AIR CONGO RAC 06-001 TSG Kongói Köztársaság A szabályozási felügyeletért a Kongói Demokratikus Köztársaságban (KDK) felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) AFRICAN AIR SERVICE COMMUTER 104/CAB/MIN/TVC/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) AIR BARAKA 409/CAB/MIN/TVC/002/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) AIR CASTILLA 409/CAB/MIN/TVC/007/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) AIR FAST CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0112/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) AIR KASAI 409/CAB/MIN/TVC/0053/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) AIR KATANGA 409/CAB/MIN/TVC/0056/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) AIR MALEBO 409/CAB/MIN/TVC/0122/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) AIR TROPIQUES 409/CAB/MIN/TVC/00625/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) ARMI GLOBAL BUSINESS AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/029/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) BIEGA AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/051/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) BLUE AIRLINES 106/CAB/MIN/TVC/2012 BUL Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) BLUE SKY 409/CAB/MIN/TVC/0028/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) BUSINESS AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/048/09 ABB Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) BUSY BEE CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0064/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) CETRACA 105/CAB/MIN/TVC/2012 CER Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) CHC STELLAVIA 409/CAB/MIN/TVC/0078/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) COMPAGNIE AFRICAINE D'AVIATION (CAA) 409/CAB/MIN/TVC/0050/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) CONGO EXPRESS AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/059/2012 CXR Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) DOREN AIR CONGO 102/CAB/MIN/TVC/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) EAGLES SERVICES 409/CAB/MIN/TVC/0196/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) EPHRATA AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/040/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) FILAIR 409/CAB/MIN/TVC/037/2008 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) FLY CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0126/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) GALAXY KAVATSI 409/CAB/MIN/TVC/0027/2008 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) GILEMBE AIR SOUTENANCE (GISAIR) 409/CAB/MIN/TVC/0082/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) GOMA EXPRESS 409/CAB/MIN/TVC/0051/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) GOMAIR 409/CAB/MIN/TVC/011/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) GTRA 409/CAB/MIN/TVC/0060/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) INTERNATIONAL TRANS AIR BUSINESS (ITAB) 409/CAB/MIN/TVC/0065/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) JET CONGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/0011/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) KATANGA EXPRESS 409/CAB/MIN/TVC/0083/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) KATANGA WINGS 409/CAB/MIN/TVC/0092/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) KIN AVIA 409/CAB/MIN/TVC/0059/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) KORONGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/001/2011 KGO Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) LIGNES AERIENNES CONGOLAISES (LAC) Minisztériumi engedélyezés (78/205. rendelet) LCG Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) MANGO AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/009/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) MAVIVI AIR TRADE 409/CAB/MIN/TVC/00/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) OKAPI AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/086/2011 OKP Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) PATRON AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/0066/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) PEGASUS 409/CAB/MIN/TVC/021/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) SAFE AIR 409/CAB/MIN/TVC/021/2008 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) SERVICES AIR 103/CAB/MIN/TVC/2012 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) SION AIRLINES 409/CAB/MIN/TVC/0081/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) STELLAR AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/056/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) SWALA AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/0084/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) TRACEP CONGO 409/CAB/MIN/TVC/0085/2010 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) TRANSAIR CARGO SERVICES 409/CAB/MIN/TVC/073/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) WALTAIR AVIATION 409/CAB/MIN/TVC/004/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) WILL AIRLIFT 409/CAB/MIN/TVC/0247/2011 Ismeretlen Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) WIMBI DIRA AIRWAYS 409/CAB/MIN/TVC/039/2008 WDA Kongói Demokratikus Köztársaság (KDK) A szabályozási felügyeletért Dzsibutiban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőt: Dzsibuti DAALLO AIRLINES Ismeretlen DAO Dzsibuti A szabályozási felügyeletért Egyenlítői-Guineában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Egyenlítői-Guinea CEIBA INTERCONTINENTAL 2011/0001/MTTCT/DGAC/SOPS CEL Egyenlítői-Guinea CRONOS AIRLINES 2011/0004/MTTCT/DGAC/SOPS Ismeretlen Egyenlítői-Guinea PUNTO AZUL 2012/0006/MTTCT/DGAC/SOPS Ismeretlen Egyenlítői-Guinea TANGO AIRWAYS Ismeretlen Ismeretlen Egyenlítői-Guinea A szabályozási felügyeletért Eritreában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Eritrea ERITREAN AIRLINES AOC No 004 ERT Eritrea NASAIR ERITREA AOC No 005 NAS Eritrea A szabályozási felügyeletért a Gaboni Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a B. mellékletbe felvett Gabon Airlines, Afrijet és SN2AG kivételével), beleértve a következőket: Gaboni Köztársaság AFRIC AVIATION 010/MTAC/ANAC-G/DSA EKG Gaboni Köztársaság AIR SERVICES SA 004/MTAC/ANAC-G/DSA RVS Gaboni Köztársaság AIR TOURIST (ALLEGIANCE) 007/MTAC/ANAC-G/DSA LGE Gaboni Köztársaság NATIONALE ET REGIONALE TRANSPORT (NATIONALE) 008/MTAC/ANAC-G/DSA NRG Gaboni Köztársaság SCD AVIATION 005/MTAC/ANAC-G/DSA SCY Gaboni Köztársaság SKY GABON 009/MTAC/ANAC-G/DSA SKG Gaboni Köztársaság SOLENTA AVIATION GABON 006/MTAC/ANAC-G/DSA SVG Gaboni Köztársaság A szabályozási felügyeletért Indonéziában felelős hatóságok által engedélyezett összes légi fuvarozó (a Garuda Indonesia, az Airfast Indonesia, a Mandala Airlines, az Ekspres Transportasi Antarbenua és az Indonesia Air Asia kivételével), beleértve a következőket: Indonéz Köztársaság AIR BORN INDONESIA 135-055 Ismeretlen Indonéz Köztársaság AIR PACIFIC UTAMA 135-020 Ismeretlen Indonéz Köztársaság ALFA TRANS DIRGANTATA 135-012 Ismeretlen Indonéz Köztársaság ANGKASA SUPER SERVICES 135-050 LBZ Indonéz Köztársaság ASCO NUSA AIR 135-022 Ismeretlen Indonéz Köztársaság ASI PUDJIASTUTI 135-028 SQS Indonéz Köztársaság AVIASTAR MANDIRI 121-043 Ismeretlen Indonéz Köztársaság AVIASTAR MANDIRI 135-029 VIT Indonéz Köztársaság BATIK AIR 121-050 BTK Indonéz Köztársaság CITILINK INDONESIA 121-046 CTV Indonéz Köztársaság DABI AIR NUSANTARA 135-030 Ismeretlen Indonéz Köztársaság DERAYA AIR TAXI 135-013 DRY Indonéz Köztársaság DERAZONA AIR SERVICE 135-010 DRZ Indonéz Köztársaság DIRGANTARA AIR SERVICE 135-014 DIR Indonéz Köztársaság EASTINDO 135-038 ESD Indonéz Köztársaság ELANG LINTAS INDONESIA 135-052 Ismeretlen Indonéz Köztársaság ELANG NUSANTARA AIR 135-053 Ismeretlen Indonéz Köztársaság ENGGANG AIR SERVICE 135-045 Ismeretlen Indonéz Köztársaság ERSA EASTERN AVIATION 135-047 Ismeretlen Indonéz Köztársaság GATARI AIR SERVICE 135-018 GHS Indonéz Köztársaság HEAVY LIFT 135-042 Ismeretlen Indonéz Köztársaság INDONESIA AIR ASIA EXTRA 121-054 Ismeretlen Indonéz Köztársaság INDONESIA AIR TRANSPORT 121-034 IDA Indonéz Köztársaság INTAN ANGKASA AIR SERVICE 135-019 Ismeretlen Indonéz Köztársaság JAYAWIJAYA DIRGANTARA 121-044 JWD Indonéz Köztársaság JOHNLIN AIR TRANSPORT 135-043 JLB Indonéz Köztársaság KAL STAR 121-037 KLS Indonéz Köztársaság KARTIKA AIRLINES 121-003 KAE Indonéz Köztársaság KOMALA INDONESIA 135-051 Ismeretlen Indonéz Köztársaság KURA-KURA AVIATION 135-016 KUR Indonéz Köztársaság LION MENTARI AIRLINES 121-010 LNI Indonéz Köztársaság MANUNGGAL AIR SERVICE 121-020 MNS Indonéz Köztársaság MARTABUANA ABADION 135-049 Ismeretlen Indonéz Köztársaság MATTHEW AIR NUSANTARA 135-048 Ismeretlen Indonéz Köztársaság MERPATI NUSANTARA AIRLINES 121-002 MNA Indonéz Köztársaság MIMIKA AIR 135-007 Ismeretlen Indonéz Köztársaság MY INDO AIRLINES 121-042 Ismeretlen Indonéz Köztársaság NAM AIR 121-058 Ismeretlen Indonéz Köztársaság NATIONAL UTILITY HELICOPTER 135-011 Ismeretlen Indonéz Köztársaság NUSANTARA AIR CHARTER 121-022 SJK Indonéz Köztársaság NUSANTARA BUANA AIR 135-041 Ismeretlen Indonéz Köztársaság PACIFIC ROYALE AIRWAYS 121-045 PRQ Indonéz Köztársaság PEGASUS AIR SERVICES 135-036 Ismeretlen Indonéz Köztársaság PELITA AIR SERVICE 121-008 PAS Indonéz Köztársaság PENERBANGAN ANGKASA SEMESTA 135-026 Ismeretlen Indonéz Köztársaság PURA WISATA BARUNA 135-025 Ismeretlen Indonéz Köztársaság RIAU AIRLINES 121-016 RIU Indonéz Köztársaság SAYAP GARUDA INDAH 135-004 Ismeretlen Indonéz Köztársaság SKY AVIATION 121-028 Ismeretlen Indonéz Köztársaság SKY AVIATION 135-044 Ismeretlen Indonéz Köztársaság SMAC 135-015 SMC Indonéz Köztársaság SRIWIJAYA AIR 121-035 SJY Indonéz Köztársaság SURVEI UDARA PENAS 135-006 PNS Indonéz Köztársaság SURYA AIR 135-046 Ismeretlen Indonéz Köztársaság TRANSNUSA AVIATION MANDIRI 121-048 TNU Indonéz Köztársaság TRANSWISATA PRIMA AVIATION 135-021 TWT Indonéz Köztársaság TRAVEL EXPRESS AVIATION SERVICE 121-038 XAR Indonéz Köztársaság TRAVIRA UTAMA 135-009 TVV Indonéz Köztársaság TRI MG INTRA ASIA AIRLINES 121-018 TMG Indonéz Köztársaság TRIGANA AIR SERVICE 121-006 TGN Indonéz Köztársaság UNINDO 135-040 Ismeretlen Indonéz Köztársaság WING ABADI AIRLINES 121-012 WON Indonéz Köztársaság A szabályozási felügyeletért Kazahsztánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (az Air Astana kivételével), beleértve a következőket: Kazah Köztársaság AIR ALMATY AK-0483-13 LMY Kazah Köztársaság ATMA AIRLINES AK-0469-12 AMA Kazah Köztársaság AVIA-JAYNAR/AVIA-ZHAYNAR AK-0467-12 SAP Kazah Köztársaság BEK AIR AK-0463-12 BEK Kazah Köztársaság BEYBARS AIRCOMPANY AK-0473-13 BBS Kazah Köztársaság BURUNDAYAVIA AIRLINES KZ-01/001 BRY Kazah Köztársaság COMLUX-KZ KZ-01/002 KAZ Kazah Köztársaság EAST WING KZ-01/007 EWZ Kazah Köztársaság EURO-ASIA AIR AK-0472-13 EAK Kazah Köztársaság FLY JET KZ AK-0477-13 FJK Kazah Köztársaság INVESTAVIA AK-0479-13 TLG Kazah Köztársaság IRTYSH AIR AK-0468-13 MZA Kazah Köztársaság JET AIRLINES KZ-01/003 SOZ Kazah Köztársaság KAZAIR JET AK-0474-13 KEJ Kazah Köztársaság KAZAIRTRANS AIRLINE AK-0466-12 KUY Kazah Köztársaság KAZAVIASPAS AK-0484-13 KZS Kazah Köztársaság PRIME AVIATION AK-0478-13 PKZ Kazah Köztársaság SCAT KZ-01/004 VSV Kazah Köztársaság ZHETYSU AIRCOMPANY AK-0470-12 JTU Kazah Köztársaság A szabályozási felügyeletért a Kirgiz Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Kirgiz Köztársaság AIR BISHKEK (korábban EASTOK AVIA) 15 EAA Kirgiz Köztársaság AIR MANAS 17 MBB Kirgiz Köztársaság AVIA TRAFFIC COMPANY 23 AVJ Kirgiz Köztársaság CENTRAL ASIAN AVIATION SERVICES (CAAS) 13 CBK Kirgiz Köztársaság HELI SKY 47 HAC Kirgiz Köztársaság AIR KYRGYZSTAN 03 LYN Kirgiz Köztársaság MANAS AIRWAYS 42 BAM Kirgiz Köztársaság S GROUP INTERNATIONAL (korábban S GROUP AVIATION 45 INT Kirgiz Köztársaság SKY BISHKEK 43 BIS Kirgiz Köztársaság SKY KG AIRLINES 41 KGK Kirgiz Köztársaság SKY WAY AIR 39 SAB Kirgiz Köztársaság TEZ JET 46 TEZ Kirgiz Köztársaság VALOR AIR 07 VAC Kirgiz Köztársaság A szabályozási felügyeletért Libériában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó Libéria A szabályozási felügyeletért Líbiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Líbia AFRIQIYAH AIRWAYS 007/01 AAW Líbia AIR LIBYA 004/01 TLR Líbia BURAQ AIR 002/01 BRQ Líbia GHADAMES AIR TRANSPORT 012/05 GHT Líbia GLOBAL AVIATION AND SERVICES 008/05 GAK Líbia LIBYAN AIRLINES 001/01 LAA Líbia PETRO AIR 025/08 PEO Líbia A szabályozási felügyeletért a Mozambiki Köztársaságban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Mozambiki Köztársaság AERO-SERVIÇOS SARL MOZ-08 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság CFM – TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA MOZ-07 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság COA – COASTAL AVIATION MOZ-15 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság CPY – CROPSPRAYERS MOZ-06 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság CRA – CR AVIATION LDA MOZ-14 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság EMÍLIO AIR CHARTER LDA MOZ-05 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság ETA – EMPRESA DE TRANSPORTES AÉREOS LDA MOZ-04 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság HCP – HELICÓPTEROS CAPITAL LDA MOZ-11 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság KAY – KAYA AIRLINES, LDA MOZ-09 KYY Mozambiki Köztársaság LAM – LINHAS AÉREAS DE MOÇAMBIQUE S.A. MOZ-01 LAM Mozambiki Köztársaság MAKOND, LDA MOZ-20 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság MEX – MOÇAMBIQUE EXPRESSO, SARL MEX MOZ-02 MXE Mozambiki Köztársaság OHI – OMNI HELICÓPTEROS INTERNATIONAL LDA MOZ-17 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság SAF – SAFARI AIR LDA MOZ-12 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság SAM – SOLENTA AVIATION MOZAMBIQUE, SA MOZ-10 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság TTA – TRABALHOS E TRANSPORTES AÉREOS LDA MOZ-16 TTA Mozambiki Köztársaság UNIQUE AIR CHARTER LDA MOZ-13 Ismeretlen Mozambiki Köztársaság A szabályozási felügyeletért Nepálban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Nepáli Köztársaság AIR DYNASTY HELI. S. 035/2001 Ismeretlen Nepáli Köztársaság AIR KASTHAMANDAP 051/2009 Ismeretlen Nepáli Köztársaság BUDDHA AIR 014/1996 BHA Nepáli Köztársaság FISHTAIL AIR 017/2001 Ismeretlen Nepáli Köztársaság GOMA AIR 064/2010 Ismeretlen Nepáli Köztársaság MAKALU AIR 057A/2009 Ismeretlen Nepáli Köztársaság MANANG AIR PVT LTD 082/2014 Ismeretlen Nepáli Köztársaság MOUNTAIN HELICOPTERS 055/2009 Ismeretlen Nepáli Köztársaság MUKTINATH AIRLINES 081/2013 Ismeretlen Nepáli Köztársaság NEPAL AIRLINES CORPORATION 003/2000 RNA Nepáli Köztársaság SHREE AIRLINES 030/2002 SHA Nepáli Köztársaság SIMRIK AIR 034/2000 Ismeretlen Nepáli Köztársaság SIMRIK AIRLINES 052/2009 RMK Nepáli Köztársaság SITA AIR 033/2000 Ismeretlen Nepáli Köztársaság TARA AIR 053/2009 Ismeretlen Nepáli Köztársaság YETI AIRLINES DOMESTIC 037/2004 NYT Nepáli Köztársaság A szabályozási felügyeletért a Fülöp-szigeteken felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó (a Philippine Airlines és a Cebu Pacific Air kivételével), beleértve a következőket: Fülöp-szigeteki Köztársaság AEROEQUIPEMENT AVIATION 2010037 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság AIR ASIA PHILIPPINES 2012047 APG Fülöp-szigeteki Köztársaság AIR JUAN AVIATION 2013053 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság AIR PHILIPPINES CORPORATION 2009006 GAP Fülöp-szigeteki Köztársaság ASIA AIRCRAFT OVERSEAS PHILIPPINES INC. 2012048 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság ASIAN AEROSPACE CORPORATION 2012050 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság ASTRO AIR INTERNATIONAL 2012049 AAV Fülöp-szigeteki Köztársaság AYALA AVIATION CORP. 4AN9900003 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság CANADIAN HELICOPTERS PHILIPPINES INC. 2010026 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság CM AERO SERVICES 20110401 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság CYCLONE AIRWAYS 2010034 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság FAR EAST AVIATION SERVICES 2009013 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság INAEC AVIATION CORP. 2010028 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság INTERISLAND AIRLINES 2010023 ISN Fülöp-szigeteki Köztársaság ISLAND AVIATION 2009009 SOY Fülöp-szigeteki Köztársaság ISLAND TRANSVOYAGER 2010022 ITI Fülöp-szigeteki Köztársaság LION AIR 2009019 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság MACRO ASIA AIR TAXI SERVICES 2010029 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság MAGNUM AIR 2012051 MSJ Fülöp-szigeteki Köztársaság MISIBIS AVIATION & DEVELOPMENT CORP 2010020 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság NORTHSKY AIR INC. 2011042 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság OMNI AVIATION CORP. 2010033 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság ROYAL AIR CHARTER SERVICES INC. 2010024 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság ROYAL STAR AVIATION, INC. 2010021 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság SOUTH EAST ASIAN AIRLINES 2009 004 SRQ Fülöp-szigeteki Köztársaság SOUTH EAST ASIAN AIRLINES (SEAIR) INTERNATIONAL 2012052 SGD Fülöp-szigeteki Köztársaság SOUTHERN AIR FLIGHT SERVICES 2011045 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság SUBIC SEAPLANE, INC. 2011035 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság WCC AVIATION COMPANY 2009015 Ismeretlen Fülöp-szigeteki Köztársaság ZEST AIRWAYS INCORPORATED 2009003 EZD Fülöp-szigeteki Köztársaság A szabályozási felügyeletért São Tomé és Príncipében felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: São Tomé és Príncipe AFRICA'S CONNECTION 10/AOC/2008 ACH São Tomé és Príncipe STP AIRWAYS 03/AOC/2006 STP São Tomé és Príncipe A szabályozási felügyeletért Sierra Leonéban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Sierra Leone AIR RUM, LTD ISMERETLEN RUM Sierra Leone DESTINY AIR SERVICES, LTD ISMERETLEN DTY Sierra Leone HEAVYLIFT CARGO ISMERETLEN Ismeretlen Sierra Leone ORANGE AIR SIERRA LEONE LTD ISMERETLEN ORJ Sierra Leone PARAMOUNT AIRLINES, LTD ISMERETLEN PRR Sierra Leone SEVEN FOUR EIGHT AIR SERVICES LTD ISMERETLEN SVT Sierra Leone TEEBAH AIRWAYS ISMERETLEN Ismeretlen Sierra Leone A szabályozási felügyeletért Szudánban felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Szudáni Köztársaság ALFA AIRLINES 54 AAJ Szudáni Köztársaság ALMAJAL AVIATION SERVICE 15 MGG Szudáni Köztársaság BADER AIRLINES 35 BDR Szudáni Köztársaság BENTIU AIR TRANSPORT 29 BNT Szudáni Köztársaság BLUE BIRD AVIATION 11 BLB Szudáni Köztársaság DOVE AIRLINES 52 DOV Szudáni Köztársaság ELIDINER AVIATION 8 DND Szudáni Köztársaság FOURTY EIGHT AVIATION 53 WHB Szudáni Köztársaság GREEN FLAG AVIATION 17 Ismeretlen Szudáni Köztársaság HELEJETIC AIR 57 HJT Szudáni Köztársaság KATA AIR TRANSPORT 9 KTV Szudáni Köztársaság KUSH AVIATION 60 KUH Szudáni Köztársaság MARSLAND COMPANY 40 MSL Szudáni Köztársaság MID AIRLINES 25 NYL Szudáni Köztársaság NOVA AIRLINES 46 NOV Szudáni Köztársaság SUDAN AIRWAYS 1 SUD Szudáni Köztársaság SUN AIR COMPANY 51 SNR Szudáni Köztársaság TARCO AIRLINES 56 TRQ Szudáni Köztársaság A szabályozási felügyeletért Zambiában felelős hatóság által engedélyezett összes légi fuvarozó, beleértve a következőket: Zambia ZAMBEZI AIRLINES Z/AOC/001/2009 ZMA Zambia

B. MELLÉKLET AZON LÉGI FUVAROZÓK JEGYZÉKE, AMELYEK MŰKÖDÉSE MŰKÖDÉSI KORLÁTOZÁS TÁRGYÁT KÉPEZI AZ EURÓPAI UNIÓN BELÜL

A légi fuvarozást végző jogi személynek az üzembentartási engedélyen feltüntetett neve (és kereskedelmi neve, ha a kettő eltér) Üzembentartási engedély (AOC) száma ICAO szerinti légitársaságkód Az üzemben tartó illetősége szerinti állam A korlátozás alá eső légi jármű típusa A korlátozás alá eső légi jármű lajstromjele és – ha ismert – gyártási sorszáma Lajstromozó állam TAAG ANGOLA AIRLINES 001 DTA Angolai Köztársaság A teljes flotta, kivéve: 5 Boeing B777 típusú és 4 Boeing B737-700 típusú légi jármű . A teljes flotta, kivéve: D2-TED, D2-TEE, D2-TEF, D2-TEG, D2-TEH, D2-TBF, D2-TBG, D2-TBH, D2-TBJ. Angolai Köztársaság AIR ASTANA AK-0475-13 KZR Kazahsztán A teljes flotta, kivéve: a Boeing B767 típusú, a Boeing B757 típusú és az Airbus A319/320/321 típusú légi járművek. A teljes flotta, kivéve a Boeing B767 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; a Boeing B757 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint; az Airbus A319/320/321 flotta, az üzembentartási engedélyeken feltüntetettek szerint. Aruba (Holland Királyság) AIR SERVICE COMORES 06-819/TA-15/DGACM KMD Comore-szigetek A teljes flotta, kivéve: LET 410 UVP. A teljes flotta, kivéve: D6-CAM (851336). Comore-szigetek AFRIJET 002/MTAC/ANAC-G/DSA ABS Gaboni Köztársaság A teljes flotta, kivéve: 2 Falcon 50 típusú légi jármű, 2 Falcon 900 típusú légi jármű. A teljes flotta, kivéve: TR-LGV; TR-LGY; TR-AFJ; TR-AFR. Gaboni Köztársaság GABON AIRLINES 001/MTAC/ANAC GBK Gaboni Köztársaság A teljes flotta, kivéve: 1 Boeing B767-200 típusú légi jármű. A teljes flotta, kivéve: TR-LHP. Gaboni Köztársaság NOUVELLE AIR AFFAIRES GABON (SN2AG) 003/MTAC/ANAC-G/DSA NVS Gaboni Köztársaság A teljes flotta, kivéve: 1 Challenger CL-601 típusú légi jármű, 1 HS-125-800 típusú légi jármű. A teljes flotta, kivéve: TR-AAG, ZS-AFG. Gaboni Köztársaság; Dél-Afrikai Köztársaság AIRLIFT INTERNATIONAL (GH) LTD AOC 017 ALE Ghánai Köztársaság A teljes flotta, kivéve: 2 DC8-63F típusú légi jármű. A teljes flotta, kivéve: 9G-TOP and 9G-RAC. Ghánai Köztársaság IRAN AIR FS100 IRA Iráni Iszlám Köztársaság A teljes flotta, kivéve: 14 Airbus A300 típusú légi jármű, 8 Airbus A310 típusú légi jármű, 1 Boeing B737 típusú légi jármű. A teljes flotta, kivéve: Iráni Iszlám Köztársaság AIR KORYO GAC-AOC/KOR-01 KOR Koreai Népi Demokratikus Köztársaság A teljes flotta, kivéve: 2 TU- 204 típusú légi jármű. A teljes flotta, kivéve: P-632, P-633. Koreai Népi Demokratikus Köztársaság AIR MADAGASCAR 5R-M01/2009 MDG Madagaszkár A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737 típusú légi járművek, az ATR 72/42 típusú légi járművek és 3 DHC 6-300 típusú légi jármű. A teljes flotta, kivéve: a Boeing B737 flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint, az ATR 72/42 flotta az üzembentartási engedélyekben feltüntetettek szerint, 5R-MGC, 5R-MGD, 5R-MGF. Madagaszári Köztársaság

EP-IBA,

EP-IBB,

EP-IBC,

EP-IBD,

EP-IBG,

EP-IBH,

EP-IBI,

EP-IBJ,

EP-IBM,

EP-IBN,

EP-IBO,

EP-IBS,

EP-IBT,

EP-IBV,

EP-IBX,

EP-IBZ,

EP-ICE,

EP-ICF,

EP-IBK,

EP-IBL,

EP-IBP,

EP-IBQ,

EP-AGA.

Versions

1. 2014-12-11