Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2022/2425@2022-12-05/el

Contents

1. Preamble
2. ANNEX
3. ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων
4. ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μέση αποδοτικότητα της πραγματικής τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή
5. ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Μέση καθυστέρηση ATFM κατά τη διαδρομή σε λεπτά ανά πτήση
6. ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Καθορισμένο κόστος μονάδας για υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή

Η ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΠΙΤΡΟΠΗ,

Έχοντας υπόψη τη Συνθήκη για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης,

Έχοντας υπόψη τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου και του Συμβουλίου, της 10ης Μαρτίου 2004, για τη χάραξη του πλαισίου για τη δημιουργία του Ενιαίου Ευρωπαϊκού Ουρανού (κανονισμός-πλαίσιο), και ιδίως το άρθρο 11 παράγραφος 3 στοιχείο γ),

Έχοντας υπόψη τον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2019/317 της Επιτροπής, της 11ης Φεβρουαρίου 2019, σχετικά με την καθιέρωση μηχανισμού επιδόσεων και συστήματος χρέωσης τελών στον Ενιαίο Ευρωπαϊκό Ουρανό και με την κατάργηση των εκτελεστικών κανονισμών (ΕΕ) αριθ. 390/2013 και (ΕΕ) αριθ. 391/2013, και ιδίως το άρθρο 15 παράγραφος 2,

Εκτιμώντας τα ακόλουθα:

(1) Σύμφωνα με το άρθρο 10 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317 της Επιτροπής, τα κράτη μέλη έχουν την υποχρέωση να καταρτίζουν σχέδια επιδόσεων, σε επίπεδο εθνικό ή λειτουργικών τμημάτων εναέριου χώρου (στο εξής: FAB), τα οποία πρέπει να περιλαμβάνουν δεσμευτικούς στόχους επιδόσεων για κάθε περίοδο αναφοράς του συστήματος επιδόσεων των υπηρεσιών αεροναυτιλίας και των λειτουργιών δικτύου. Οι εν λόγω στόχοι επιδόσεων πρέπει να συνάδουν με τους στόχους σε κλίμακα Ένωσης που έχουν εγκριθεί από την Επιτροπή για την οικεία περίοδο αναφοράς.

(2) Οι στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς αρχικά καθορίστηκαν στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/903 της Επιτροπής. Δεδομένου ότι οι εν λόγω στόχοι επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης και τα προσχέδια των σχεδίων επιδόσεων για την τρίτη περίοδο αναφοράς που υποβλήθηκαν στη συνέχεια τον Οκτώβριο του 2019 από τα κράτη μέλη καταρτίστηκαν πριν από την πανδημία COVID-19 τον Μάρτιο του 2020, δεν έλαβαν υπόψη τη σημαντική μείωση της εναέριας κυκλοφορίας λόγω των μέτρων που έλαβαν τα κράτη μέλη και τρίτες χώρες για την ανάσχεση της πανδημίας.

(3) Για την αντιμετώπιση του αντικτύπου της πανδημίας COVID-19 στην παροχή υπηρεσιών αεροναυτιλίας, στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2020/1627 της Επιτροπής θεσπίστηκαν έκτακτα μέτρα για την τρίτη περίοδο αναφοράς, τα οποία παρεκκλίνουν από τις διατάξεις του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317. Στις 2 Ιουνίου 2021, η Επιτροπή εξέδωσε την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/891 σχετικά με τον καθορισμό αναθεωρημένων στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς. Σε αυτήν τη βάση, τον Οκτώβριο του 2021 τα κράτη μέλη υπέβαλαν στην Επιτροπή προσχέδια σχεδίων επιδόσεων που περιείχαν αναθεωρημένους τοπικούς στόχους επιδόσεων για την τρίτη περίοδο αναφοράς.

(4) Η εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/728 της Επιτροπής απευθυνόταν στο Βέλγιο, τη Γερμανία, την Ελλάδα, τη Γαλλία, την Κύπρο, τη Λετονία, το Λουξεμβούργο, τη Μάλτα, τις Κάτω Χώρες, τη Ρουμανία και τη Σουηδία. Στην εν λόγω απόφαση η Επιτροπή διαπίστωσε ότι οι στόχοι επιδόσεων οικονομικής αποδοτικότητας κατά τη διαδρομή που περιλαμβάνονται στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων για την τρίτη περίοδο αναφοράς της Μάλτας δεν συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης και εξέδωσε συστάσεις για την αναθεώρηση των εν λόγω στόχων.

(5) Ως απάντηση στον επιθετικό πόλεμο της Ρωσίας κατά της Ουκρανίας, ο οποίος άρχισε στις 24 Φεβρουαρίου 2022, η Ένωση επέβαλε περιοριστικά μέτρα που απαγορεύουν στους ρωσικούς αερομεταφορείς, σε κάθε αεροσκάφος νηολογημένο στη Ρωσία και σε κάθε αεροσκάφος που δεν είναι νηολογημένο στη Ρωσία αλλά ανήκει ή ναυλώνεται ή ελέγχεται με οποιονδήποτε τρόπο από φυσικό ή νομικό πρόσωπο, οντότητα ή φορέα της Ρωσίας, να προσγειώνεται, να απογειώνεται ή να υπερίπταται του εδάφους της Ένωσης. Τα εν λόγω περιοριστικά μέτρα και τα αντίμετρα που έλαβε η Ρωσία οδήγησαν σε αλλαγές στην εναέρια κυκλοφορία στον ευρωπαϊκό εναέριο χώρο. Ορισμένα κράτη μέλη έχουν πληγεί σοβαρά από τη σημαντική μείωση του αριθμού των υπερπτήσεων στον εναέριο χώρο υπό την αρμοδιότητά τους. Ωστόσο, σε κλίμακα Ένωσης, ο παρατηρούμενος αντίκτυπος στον αριθμό των πτήσεων ήταν περιορισμένος, σε αντίθεση με την απότομη μείωση της εναέριας κυκλοφορίας σε ολόκληρη την Ευρώπη ως αποτέλεσμα της πανδημίας COVID-19.

(6) Στις 13 Ιουλίου 2022, η Μάλτα υπέβαλε προς αξιολόγηση στην Επιτροπή αναθεωρημένο προσχέδιο σχεδίου επιδόσεων για την τρίτη περίοδο αναφοράς (στο εξής: αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων).

(7) Ο φορέας επανεξέτασης των επιδόσεων, ο οποίος επικουρεί την Επιτροπή στην εφαρμογή του συστήματος επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 11 παράγραφος 2 του κανονισμού (ΕΚ) αριθ. 549/2004, υπέβαλε στην Επιτροπή έκθεση γνωμοδότησης σχετικά με την αξιολόγηση του αναθεωρημένου προσχεδίου του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας.

(8) Σύμφωνα με το άρθρο 15 παράγραφος 1 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, η Επιτροπή αξιολόγησε τη συνοχή των τοπικών στόχων επιδόσεων που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας με βάση τα κριτήρια αξιολόγησης που καθορίζονται στο σημείο 1 του παραρτήματος IV του εν λόγω εκτελεστικού κανονισμού, και λαμβάνοντας υπόψη τις τοπικές συνθήκες. Όσον αφορά κάθε κύριο πεδίο επιδόσεων και τους σχετικούς στόχους επιδόσεων, η Επιτροπή συμπλήρωσε την αξιολόγησή της με επανεξέταση των στοιχείων που παρατίθενται στο σημείο 2 του παραρτήματος IV του εν λόγω εκτελεστικού κανονισμού.

(9) Η βασική πρόβλεψη κυκλοφορίας της Υπηρεσίας Στατιστικής και Προβλέψεων (STATFOR) του Eurocontrol που δημοσιεύθηκε τον Ιούνιο του 2022 λαμβάνει υπόψη τη μεταβολή των συνθηκών που αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 5. Με βάση την εν λόγω πρόβλεψη, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Μάλτα δεν προβλέπεται να υποστεί δυσμενείς μεταβολές στην εναέρια κυκλοφορία κατά την τρίτη περίοδο αναφοράς ως αποτέλεσμα του πολέμου της Ρωσίας στην Ουκρανία.

(10) Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της ασφάλειας πτήσεων, η Επιτροπή αξιολόγησε τη συνοχή των στόχων που υποβλήθηκαν από τη Μάλτα όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας των παρόχων υπηρεσιών αεροναυτιλίας (στο εξής: ANSP) βάσει του κριτηρίου που προβλέπεται στο σημείο 1.1 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317.

(11) Οι στόχοι επιδόσεων ασφάλειας πτήσεων σε τοπικό επίπεδο που προτείνει η Μάλτα όσον αφορά την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων, κατανεμημένοι ανά στόχο διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων και εκφραζόμενοι ως επίπεδο υλοποίησης, έχουν ως εξής: Μάλτα Στόχοι για την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων, εκφραζόμενοι ως επίπεδο υλοποίησης, οι οποίοι κυμαίνονται από τα επίπεδα Α έως Δ του EASA Ενδιαφερόμενος πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας Στόχος διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων 2022 2023 2024 Στόχοι σε κλίμακα Ένωσης (2024) MATS Πολιτική και στόχοι ασφάλειας πτήσεων Γ Γ Δ Γ Διαχείριση της διακινδύνευσης στην ασφάλεια πτήσεων Γ Γ Δ Δ Διασφάλιση της ασφάλειας πτήσεων Γ Γ Δ Γ Προαγωγή της ασφάλειας πτήσεων Γ Γ Δ Γ Καλλιέργεια ασφάλειας πτήσεων Γ Γ Γ Γ

(12) Οι στόχοι ασφάλειας πτήσεων που προτείνει η Μάλτα για τη MATS συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης και μάλιστα υπερβαίνουν, για το 2024, τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης στους τομείς της πολιτικής και των στόχων ασφάλειας πτήσεων, της διασφάλισης της ασφάλειας πτήσεων και της προαγωγής της ασφάλειας πτήσεων.

(13) Η Επιτροπή επισημαίνει ότι στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υπέβαλε η Μάλτα καθορίζονται μέτρα για την MATS για την επίτευξη των τοπικών στόχων ασφάλειας, όπως η δημιουργία κέντρου επιχειρήσεων ασφάλειας και κέντρο λειτουργιών δικτύου, η εφαρμογή νέου λογισμικού ασφάλειας πτήσεων, η πρόσληψη ειδικών στον τομέα της κυβερνοασφάλειας για τη βελτίωση της διαχείρισης κινδύνου και η εκπαίδευση του προσωπικού ώστε να εξασφαλίζεται η συμμόρφωση με τις απαιτήσεις διαχείρισης των αλλαγών που ορίζονται στον εκτελεστικό κανονισμό (ΕΕ) 2017/373.

(14) Με βάση τα πορίσματα που παρατίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 11 και 13, και δεδομένου ότι οι στόχοι επιδόσεων ασφάλειας πτήσεων σε κλίμακα Ένωσης που καθορίζονται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/891 πρέπει να επιτευχθούν έως το τελευταίο έτος της τρίτης περιόδου αναφοράς, δηλαδή το 2024, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι οι στόχοι που περιλαμβάνονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης στο κύριο πεδίο επιδόσεων της ασφάλειας πτήσεων.

(15) Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων του περιβάλλοντος, η συνοχή των στόχων που υποβλήθηκαν από τη Μάλτα σχετικά με τη μέση αποδοτικότητα της πραγματικής τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή αξιολογήθηκε βάσει του κριτηρίου που προβλέπεται στο σημείο 1.2 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317. Ως εκ τούτου, οι προτεινόμενοι στόχοι που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας συγκρίθηκαν με τις σχετικές τιμές αναφοράς της αποδοτικότητας του οριζοντίου τμήματος πτήσης κατά τη διαδρομή που καθορίζονται στο σχέδιο βελτίωσης του ευρωπαϊκού δικτύου διαδρομών (στο εξής: ERNIP) το οποίο είναι διαθέσιμο κατά τον χρόνο έγκρισης των αναθεωρημένων στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς, στις 2 Ιουνίου 2021.

(16) Όσον αφορά το έτος 2020, ο στόχος επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς στο κύριο πεδίο επιδόσεων του περιβάλλοντος, ο οποίος είχε οριστεί αρχικά στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/903, πριν από την πανδημία COVID-19, δεν αναθεωρήθηκε με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/891, δεδομένου ότι η προθεσμία για την υλοποίηση του εν λόγω στόχου είχε λήξει και ότι, ως εκ τούτου, η υλοποίησή του είχε καταστεί οριστική, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει δυνατότητα αναδρομικής προσαρμογής. Ομοίως, οι τοπικοί στόχοι περιβαλλοντικών επιδόσεων για το έτος 2021 τους οποίους καθόριζαν τα κράτη μέλη στα προσχέδια των σχεδίων επιδόσεων που υποβλήθηκαν τον Οκτώβριο του 2021, δεν μπορούσαν να τροποποιηθούν αναδρομικά στα αναθεωρημένα προσχέδια των σχεδίων επιδόσεων. Ως εκ τούτου, η συνοχή των τοπικών στόχων περιβαλλοντικών επιδόσεων με τους αντίστοιχους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης θα πρέπει να αξιολογηθεί όσον αφορά τα έτη 2022, 2023 και 2024.

(17) Οι στόχοι επιδόσεων στο κύριο πεδίο επιδόσεων του περιβάλλοντος που προτείνει η Μάλτα και οι αντίστοιχες εθνικές τιμές αναφοράς για την τρίτη περίοδο αναφοράς από το ERNIP, εκφραζόμενες ως μέση αποδοτικότητα της πραγματικής τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή, έχουν ως εξής: Μάλτα 2022 2023 2024 Στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων του περιβάλλοντος, εκφραζόμενοι ως μέση αποδοτικότητα της πραγματικής τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή 1,80 % 1,80 % 1,80 % Τιμές αναφοράς 1,80 % 1,80 % 1,80 %

(18) Η Επιτροπή παρατηρεί ότι οι περιβαλλοντικοί στόχοι που προτείνει η Μάλτα είναι ίσοι με τις αντίστοιχες εθνικές τιμές αναφοράς για κάθε έτος από το 2022 έως το 2024.

(19) Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Μάλτα παρουσίασε, στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων, μέτρα για την επίτευξη των τοπικών περιβαλλοντικών στόχων στα οποία περιλαμβάνεται η εφαρμογή εναέριου χώρου ελεύθερων διαδρομών πάνω από το επίπεδο πτήσης 195, ο σχεδιασμός νέας τερματικής περιοχής ελιγμών και νέες διαδικασίες άφιξης και αναχώρησης.

(20) Βάσει των πορισμάτων που παρατίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 17 έως 19, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι οι στόχοι που περιλαμβάνονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης στο κύριο πεδίο επιδόσεων του περιβάλλοντος.

(21) Όσον αφορά το κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας, η συνοχή των στόχων που υποβλήθηκαν από τη Μάλτα σχετικά με τη μέση καθυστέρηση διαχείρισης της ροής της εναέριας κυκλοφορίας (στο εξής: ATFM) κατά τη διαδρομή ανά πτήση αξιολογήθηκε βάσει του κριτηρίου που προβλέπεται στο σημείο 1.3 του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317. Ως εκ τούτου, οι προτεινόμενοι στόχοι που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας συγκρίθηκαν με τις σχετικές τιμές αναφοράς που καθορίζονται στο σχέδιο λειτουργιών δικτύου που ήταν διαθέσιμο κατά τον χρόνο έγκρισης των αναθεωρημένων στόχων επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς, στις 2 Ιουνίου 2021.

(22) Όσον αφορά το έτος 2020, ο στόχος επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς στο κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας, ο οποίος είχε οριστεί αρχικά στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2019/903, πριν από την πανδημία COVID-19, δεν αναθεωρήθηκε με την εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/891, δεδομένου ότι η προθεσμία για την υλοποίηση του εν λόγω στόχου είχε λήξει και ότι, ως εκ τούτου, η υλοποίησή του είχε καταστεί οριστική, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει δυνατότητα αναδρομικής προσαρμογής. Ομοίως, οι τοπικοί στόχοι επιδόσεων χωρητικότητας για το έτος 2021 τους οποίους καθόριζαν τα κράτη μέλη στα προσχέδια των σχεδίων επιδόσεων που υποβλήθηκαν τον Οκτώβριο του 2021, δεν μπορούσαν να τροποποιηθούν αναδρομικά στα αναθεωρημένα προσχέδια των σχεδίων επιδόσεων. Ως εκ τούτου, η συνοχή των τοπικών στόχων επιδόσεων χωρητικότητας με τους αντίστοιχους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης θα πρέπει να αξιολογηθεί όσον αφορά τα έτη 2022, 2023 και 2024.

(23) Οι στόχοι χωρητικότητας κατά τη διαδρομή που προτείνει η Μάλτα για την τρίτη περίοδο αναφοράς, εκφραζόμενοι σε λεπτά καθυστέρησης ATFM ανά πτήση, καθώς και οι αντίστοιχες τιμές αναφοράς που καθορίζονται στο σχέδιο λειτουργιών δικτύου, έχουν ως εξής: Μάλτα 2022 2023 2024 Στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας, εκφραζόμενοι σε λεπτά καθυστέρησης ATFM ανά πτήση 0,01 0,01 0,01 Τιμές αναφοράς 0,01 0,01 0,01

(24) Η Επιτροπή παρατηρεί ότι οι στόχοι χωρητικότητας που προτείνει η Μάλτα είναι ίσοι με τις αντίστοιχες εθνικές τιμές αναφοράς για κάθε έτος από το 2022 έως το 2024.

(25) Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Μάλτα παρουσίασε, στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων, μέτρα για την επίτευξη των τοπικών στόχων χωρητικότητας κατά τη διαδρομή. Στα εν λόγω μέτρα περιλαμβάνεται αύξηση του αριθμού των ισοδύναμων πλήρους απασχόλησης ελεγκτών εναέριας κυκλοφορίας έως το τέλος της τρίτης περιόδου αναφοράς και η εφαρμογή εναέριου χώρου ελεύθερων διαδρομών.

(26) Βάσει των πορισμάτων που παρατίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 23 έως 25, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι οι στόχοι που περιλαμβάνονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης στο κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας.

(27) Όσον αφορά τους αερολιμένες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφοι 3 και 4 του εν λόγω κανονισμού, η Επιτροπή συμπλήρωσε την αξιολόγησή της όσον αφορά τους στόχους χωρητικότητας κατά τη διαδρομή με επανεξέταση των στόχων χωρητικότητας για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας σύμφωνα με το σημείο 2.1 στοιχείο β) του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317. Διαπιστώθηκε ότι οι εν λόγω στόχοι δεν εγείρουν ανησυχίες όσον αφορά τη Μάλτα.

(28) Στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/728, η Επιτροπή κατέληξε στο συμπέρασμα ότι οι στόχοι οικονομικής αποδοτικότητας κατά τη διαδρομή που περιλαμβάνονται στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας, το οποίο υποβλήθηκε το 2021, δεν συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης. Στο πλαίσιο του αναθεωρημένου προσχεδίου του σχεδίου επιδόσεων, η Μάλτα πρότεινε αναθεωρημένους στόχους οικονομικής αποδοτικότητας κατά τη διαδρομή.

(29) Στον κατωτέρω πίνακα παρουσιάζονται οι αρχικοί στόχοι επιδόσεων οικονομικής αποδοτικότητας κατά τη διαδρομή της τρίτης περιόδου αναφοράς για τη ζώνη χρέωσης της Μάλτας, όπως περιέχονται στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021, και οι αντίστοιχοι αναθεωρημένοι στόχοι επιδόσεων που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2022. Ζώνη χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή της Μάλτας Βασική τιμή 2014 Βασική τιμή 2019 2020-2021 2022 2023 2024 Αρχικοί στόχοι οικονομικής αποδοτικότητας κατά τη διαδρομή (που περιέχονται στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021), εκφραζόμενοι ως καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή (σε πραγματικούς όρους σε τιμές 2017) 21,50 EUR 22,98 EUR 44,08 EUR 31,85 EUR 24,83 EUR 24,85 EUR Αναθεωρημένοι στόχοι οικονομικής αποδοτικότητας κατά τη διαδρομή (που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων), εκφραζόμενοι ως καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή (σε πραγματικούς όρους σε τιμές 2017) 21,50 EUR 22,98 EUR 44,08 EUR 27,44 EUR 21,61 EUR 22,09 EUR

(30) Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η Μάλτα αναθεώρησε τους τοπικούς της στόχους οικονομικής αποδοτικότητας για τη χρονική περίοδο από το 2022 έως το 2024, με αποτέλεσμα, σε σύγκριση με το προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021, το συνολικό καθορισμένο κόστος μονάδας (DUC) να είναι χαμηλότερο κατά 12,3 % για τα εν λόγω τρία έτη και χαμηλότερο κατά 8,7 % για την τρίτη περίοδο αναφοράς στο σύνολό της. Οι εν λόγω μειώσεις του καθορισμένου κόστους μονάδας προκύπτουν τόσο από τις επικαιροποιημένες παραδοχές κυκλοφορίας που χρησιμοποιήθηκαν στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων για κάθε έτος από το 2022 έως το 2024 όσο και από την αναθεώρηση προς τα κάτω του καθορισμένου κόστους, εκφραζόμενου σε πραγματικούς όρους σε τιμές 2017 για τα εν λόγω έτη.

(31) Οι αλλαγές στις προβλέψεις κυκλοφορίας για κάθε έτος από το 2022 έως το 2024 παρουσιάζονται στον κατωτέρω πίνακα. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η πρόβλεψη κυκλοφορίας που χρησιμοποιήθηκε στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων βασίζεται στη βασική πρόβλεψη κυκλοφορίας της STATFOR του Eurocontrol του Ιουνίου 2022. Ζώνη χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή της Μάλτας 2022 2023 2024 Αρχική πρόβλεψη κυκλοφορίας (που περιέχεται στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021), εκφραζόμενη σε χιλιάδες μονάδες εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή 714 957 1002 Επικαιροποιημένη πρόβλεψη κυκλοφορίας (που περιέχεται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων), εκφραζόμενη σε χιλιάδες μονάδες εξυπηρέτησης κατά τη διαδρομή 811 1006 1044 Διαφορά +13,6 % +5,1 % +4,3 %

(32) Το αναθεωρημένο καθορισμένο κόστος για κάθε έτος από το 2022 έως το 2024, εκφραζόμενο σε πραγματικούς όρους σε τιμές 2017, παρουσιάζεται στον κατωτέρω πίνακα. Ζώνη χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή της Μάλτας 2022 2023 2024 Αρχικό καθορισμένο κόστος σε πραγματικούς όρους σε τιμές 2017 (που περιέχεται στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021) 23 εκατ. EUR 24 εκατ. EUR 25 εκατ. EUR Αναθεωρημένο καθορισμένο κόστος σε πραγματικούς όρους σε τιμές 2017 (που περιέχεται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων) 22 εκατ. EUR 22 εκατ. EUR 23 εκατ. EUR Διαφορά –2,2 % –8,5 % –7,4 %

(33) Το αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων περιλαμβάνει επικαιροποιημένη πρόβλεψη πληθωρισμού για τη Μάλτα για κάθε ημερολογιακό έτος από το 2022 έως το 2024, όπως περιγράφεται στον πίνακα κατωτέρω. Ζώνη χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή της Μάλτας 2022 2023 2024 Αρχικός δείκτης πληθωρισμού, με προβλεπόμενη ετήσια μεταβολή του πληθωρισμού σε παρένθεση (στοιχεία που περιέχονται στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021) 106,7 (1,8 %) 108,8 (2,0 %) 111,0 (2,0 %) Αναθεωρημένος δείκτης πληθωρισμού, με ετήσια μεταβολή του πληθωρισμού σε παρένθεση (στοιχεία που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων) 109,7 (4,7 %) 112,8 (2,8 %) 115,1 (2,1 %)

(34) Λόγω της επικαιροποίησης της πρόβλεψης για τον πληθωρισμό, το αναθεωρημένο καθορισμένο κόστος σε ονομαστικούς όρους για το έτος 2022 παραμένει σε μεγάλο βαθμό αμετάβλητο. Ωστόσο, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η Μάλτα αναθεώρησε προς τα κάτω το ονομαστικό καθορισμένο κόστος για τα έτη 2023 και 2024. Ζώνη χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή της Μάλτας 2022 2023 2024 Αρχικό καθορισμένο κόστος σε ονομαστικούς όρους (που περιέχεται στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021) 24 εκατ. EUR 25 εκατ. EUR 27 εκατ. EUR Αναθεωρημένο καθορισμένο κόστος σε ονομαστικούς όρους (που περιέχεται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων) 24 εκατ. EUR 24 εκατ. EUR 26 εκατ. EUR Διαφορά –0,2 % –5,8 % –4,5 %

(35) Η Επιτροπή αξιολόγησε τη συνοχή των αναθεωρημένων στόχων οικονομικής αποδοτικότητας που προτείνονται για τη ζώνη χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή της Μάλτας βάσει των κριτηρίων που προβλέπονται στο σημείο 1.4 στοιχεία α), β) και γ) του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317.

(36) Όσον αφορά το κριτήριο που προβλέπεται στο σημείο 1.4 στοιχείο α) του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή σε επίπεδο ζώνης χρέωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς, ήτοι – 1,0 %, υπερβαίνει την τάση σε κλίμακα Ένωσης (+ 1,0 %) για την ίδια περίοδο. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι αυτό συνιστά βελτίωση σε σχέση με την τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας ύψους + 2,0 %, υπολογιζόμενη με βάση το προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021.

(37) Όσον αφορά το κριτήριο που προβλέπεται στο σημείο 1.4 στοιχείο β) του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η μακροπρόθεσμη τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή σε επίπεδο ζώνης χρέωσης για τη δεύτερη και την τρίτη περίοδο αναφοράς, ήτοι + 0,3 %, υπολείπεται της μακροπρόθεσμης τάσης σε κλίμακα Ένωσης (– 1,3 %) για την ίδια περίοδο. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι αυτό, ωστόσο, συνιστά βελτίωση σε σχέση με τη μακροπρόθεσμη τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας ύψους + 1,6 %, υπολογιζόμενη με βάση το προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021.

(38) Όσον αφορά το κριτήριο που προβλέπεται στο σημείο 1.4 στοιχείο γ) του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, η Επιτροπή παρατηρεί ότι η βασική τιμή του καθορισμένου κόστους μονάδας της Μάλτας, η οποία ανέρχεται σε 22,98 EUR σε EUR2017, είναι κατά 19,7 % χαμηλότερη από τη μέση βασική τιμή της σχετικής ομάδας σύγκρισης (28,64 EUR σε EUR2017).

(39) Όπως αναφέρεται στην αιτιολογική σκέψη 36, οι αναθεωρημένοι στόχοι οικονομικής αποδοτικότητας της Μάλτας οδηγούν σε τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας για την τρίτη περίοδο αναφοράς που υπερβαίνει σε σημαντικό βαθμό την αντίστοιχη τάση σε κλίμακα Ένωσης και εμφανίζει μείωση του καθορισμένου κόστους μονάδας για την περίοδο αναφοράς. Επιπλέον, με βάση την αιτιολογική σκέψη 38, η Μάλτα παρουσιάζει ικανοποιητικές επιδόσεις οικονομικής αποδοτικότητας όσον αφορά τη βασική τιμή της για το 2019, η οποία είναι σημαντικά χαμηλότερη από τον μέσο όρο της αντίστοιχης ομάδας σύγκρισης. Τέλος, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Μάλτα αναθεώρησε προς τα κάτω το καθορισμένο κόστος για την τρίτη περίοδο αναφοράς τόσο σε πραγματικούς όσο και σε ονομαστικούς όρους, ενώ σχεδιάζει να εξυπηρετεί πρόσθετη κυκλοφορία με βάση την επικαιροποιημένη πρόβλεψη κυκλοφορίας για την τρίτη περίοδο αναφοράς. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή θεωρεί ότι η απόκλιση από τη μακροπρόθεσμη τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας σε κλίμακα Ένωσης που παρατηρείται στην αιτιολογική σκέψη 37 δεν αποκλείει την επίτευξη συνοχής με τους στόχους επιδόσεων οικονομικής αποδοτικότητας σε κλίμακα Ένωσης όσον αφορά τη Μάλτα.

(40) Έχοντας υπόψη τις προηγούμενες παρατηρήσεις, η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Μάλτα ανταποκρίθηκε επαρκώς στις συστάσεις που ορίζονται στο άρθρο 3 της εκτελεστικής απόφασης (ΕΕ) 2022/728.

(41) Βάσει των πορισμάτων που παρατίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 29 έως 40, θα πρέπει να θεωρηθεί ότι οι στόχοι που περιλαμβάνονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης στο κύριο πεδίο επιδόσεων της οικονομικής αποδοτικότητας.

(42) Όσον αφορά τους αερολιμένες που εμπίπτουν στο πεδίο εφαρμογής του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, σύμφωνα με το άρθρο 1 παράγραφοι 3 και 4 του εν λόγω κανονισμού, η Επιτροπή συμπλήρωσε την αξιολόγησή της όσον αφορά τους στόχους οικονομικής αποδοτικότητας κατά τη διαδρομή με επανεξέταση των στόχων οικονομικής αποδοτικότητας για τις τερματικές υπηρεσίες αεροναυτιλίας σύμφωνα με το σημείο 2.1 στοιχείο γ) του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317.

(43) Στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/728, η Επιτροπή εξέφρασε ανησυχίες σχετικά με τους στόχους οικονομικής αποδοτικότητας για τις τερματικές υπηρεσίες που πρότεινε η Μάλτα στο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021 και θεώρησε ότι η Μάλτα θα έπρεπε να αιτιολογήσει περαιτέρω τους εν λόγω στόχους ή να τους αναθεωρήσει προς τα κάτω. Η Επιτροπή επισημαίνει, ωστόσο, ότι, αντιθέτως, η Μάλτα αναθεώρησε τους εν λόγω στόχους προς τα πάνω, με εξαίρεση το έτος 2023, χωρίς να παράσχει σχετικές αιτιολογήσεις.

(44) Η Επιτροπή παρατηρεί ότι η τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας για τις τερματικές υπηρεσίες της Μάλτας, ήτοι + 0,5 %, για την τρίτη περίοδο αναφοράς παραμένει υψηλότερη από την τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας κατά τη διαδρομή για την τρίτη περίοδο αναφοράς (– 1,0 %) και παραμένει υψηλότερη από την πραγματική τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας για τις τερματικές υπηρεσίες (+ 0,6 %) που παρατηρείται για τη δεύτερη περίοδο αναφοράς. Επιπλέον, η τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας για τις τερματικές υπηρεσίες για την τρίτη περίοδο αναφοράς επιδεινώθηκε σε σύγκριση με το προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021, στο οποίο παρατηρήθηκε τάση του καθορισμένου κόστους μονάδας για τις τερματικές υπηρεσίες της τάξης του + 4,3 %.

(45) Βάσει των πορισμάτων που παρατίθενται στις αιτιολογικές σκέψεις 43 και 44, η Επιτροπή καταλήγει στο συμπέρασμα ότι οι αναθεωρημένοι στόχοι επιδόσεων οικονομικής αποδοτικότητας για τις τερματικές υπηρεσίες της Μάλτας εξακολουθούν να εγείρουν ανησυχίες. Ως εκ τούτου, η Επιτροπή επαναλαμβάνει την άποψή της, όπως παρατίθεται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2022/728, ότι η Μάλτα θα πρέπει να αναθεωρήσει προς τα κάτω τους εν λόγω στόχους ή να παράσχει επαρκείς αιτιολογήσεις για τους εν λόγω στόχους, μεταξύ άλλων για τις πρόσθετες αυξήσεις του κόστους που εφαρμόζονται στα έτη 2022 και 2024. Η Επιτροπή καλεί τη Μάλτα να εξετάσει την εν λόγω παρατήρηση ενόψει της έγκρισης του τελικού της σχεδίου επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 16 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317.

(46) Σύμφωνα με το σημείο 2.1 στοιχείο στ) του παραρτήματος IV του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, σε σχέση με την αξιολόγηση των τοπικών στόχων χωρητικότητας, η Επιτροπή επανεξέτασε τα καθεστώτα παροχής κινήτρων που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων της Μάλτας. Η Επιτροπή εξέτασε, ειδικότερα, αν τα εν λόγω καθεστώτα παροχής κινήτρων πληρούν τις ουσιώδεις απαιτήσεις που παρατίθενται στο άρθρο 11 παράγραφοι 1 και 3 του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317. Η Επιτροπή επισημαίνει ότι η Μάλτα δεν πραγματοποίησε καμία αλλαγή στα εν λόγω καθεστώτα παροχής κινήτρων σε σύγκριση με το προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε το 2021.

(47) Όσον αφορά τα καθεστώτα παροχής κινήτρων για τη χωρητικότητα στο πλαίσιο των υπηρεσιών κατά τη διαδρομή και των τερματικών υπηρεσιών που προτείνει η Μάλτα, βάσει των συμβουλών εμπειρογνωμόνων που παρασχέθηκαν από τον φορέα επανεξέτασης των επιδόσεων, η Επιτροπή έχει σοβαρές αμφιβολίες ως προς το αν τα προτεινόμενα μέγιστα οικονομικά μειονεκτήματα, τα οποία ανέρχονται σε 0,5 % και 0,25 % του καθορισμένου κόστους αντίστοιχα, θα είχαν ουσιώδη αντίκτυπο στα εν κινδύνω έσοδα, όπως απαιτείται βάσει του άρθρου 11 παράγραφος 3 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317.

(48) Ως εκ τούτου, όσον αφορά την έγκριση του τελικού της σχεδίου επιδόσεων σύμφωνα με το άρθρο 16 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, η Μάλτα θα πρέπει να αναθεωρήσει τα οικεία καθεστώτα παροχής κινήτρων για την επίτευξη των στόχων χωρητικότητας στο πλαίσιο των υπηρεσιών κατά τη διαδρομή και των τερματικών υπηρεσιών, ώστε τα μέγιστα οικονομικά μειονεκτήματα που απορρέουν από αυτά τα καθεστώτα παροχής κινήτρων να καθοριστούν σε επίπεδο που έχει ουσιώδη αντίκτυπο στα εν κινδύνω έσοδα, όπως απαιτείται ρητά βάσει του άρθρου 11 παράγραφος 3 στοιχείο α) του εκτελεστικού κανονισμού (ΕΕ) 2019/317, γεγονός που κατά την άποψη της Επιτροπής αναμένεται να οδηγήσει σε μέγιστο οικονομικό μειονέκτημα ίσο ή μεγαλύτερο του 1 % του καθορισμένου κόστους.

(49) Ενόψει των ανωτέρω, η Επιτροπή διαπιστώνει ότι οι στόχοι επιδόσεων που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε από τη Μάλτα συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης,

ΕΞΕΔΩΣΕ ΤΗΝ ΠΑΡΟΥΣΑ ΑΠΟΦΑΣΗ:

Άρθρο 1 Οι στόχοι επιδόσεων που περιέχονται στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε από τη Μάλτα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004 και παρατίθενται στο παράρτημα της παρούσας απόφασης συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς που ορίζονται στην εκτελεστική απόφαση (ΕΕ) 2021/891.

Άρθρο 2 Η παρούσα απόφαση απευθύνεται στη Δημοκρατία της Μάλτας.

Βρυξέλλες, 5 Δεκεμβρίου 2022. Για την Επιτροπή Adina Vălean Μέλος της Επιτροπής

ANNEX

ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ Στόχοι επιδόσεων περιλαμβανόμενοι στο αναθεωρημένο προσχέδιο του σχεδίου επιδόσεων που υποβλήθηκε από τη Μάλτα σύμφωνα με τον κανονισμό (ΕΚ) αριθ. 549/2004, οι οποίοι κρίθηκε ότι συνάδουν με τους στόχους επιδόσεων σε κλίμακα Ένωσης για την τρίτη περίοδο αναφοράς

ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΑΣΦΑΛΕΙΑΣ ΠΤΗΣΕΩΝ Αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων

Μάλτα Στόχοι για την αποτελεσματικότητα της διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων, εκφραζόμενοι ως επίπεδο υλοποίησης, οι οποίοι κυμαίνονται από τα επίπεδα Α έως Δ του EASA Ενδιαφερόμενος πάροχος υπηρεσιών αεροναυτιλίας Στόχος διαχείρισης της ασφάλειας πτήσεων 2022 2023 2024 MATS Πολιτική και στόχοι ασφάλειας πτήσεων Γ Γ Δ Διαχείριση της διακινδύνευσης στην ασφάλεια πτήσεων Γ Γ Δ Διασφάλιση της ασφάλειας πτήσεων Γ Γ Δ Προαγωγή της ασφάλειας πτήσεων Γ Γ Δ Καλλιέργεια ασφάλειας πτήσεων Γ Γ Γ

ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΟΣ Μέση αποδοτικότητα της πραγματικής τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή

Μάλτα 2022 2023 2024 Στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων του περιβάλλοντος, εκφραζόμενοι ως μέση αποδοτικότητα της πραγματικής τροχιάς στο οριζόντιο τμήμα της πτήσης κατά τη διαδρομή 1,80 % 1,80 % 1,80 %

ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΧΩΡΗΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Μέση καθυστέρηση ATFM κατά τη διαδρομή σε λεπτά ανά πτήση

Μάλτα 2022 2023 2024 Στόχοι στο κύριο πεδίο επιδόσεων της χωρητικότητας, εκφραζόμενοι σε λεπτά καθυστέρησης ATFM ανά πτήση 0,01 0,01 0,01

ΚΥΡΙΟ ΠΕΔΙΟ ΕΠΙΔΟΣΕΩΝ ΟΙΚΟΝΟΜΙΚΗΣ ΑΠΟΔΟΤΙΚΟΤΗΤΑΣ Καθορισμένο κόστος μονάδας για υπηρεσίες αεροναυτιλίας κατά τη διαδρομή

Ζώνη χρέωσης τελών κατά τη διαδρομή της Μάλτας Βασική τιμή 2014 Βασική τιμή 2019 2020-2021 2022 2023 2024 Αναθεωρημένοι στόχοι οικονομικής αποδοτικότητας κατά τη διαδρομή, εκφραζόμενοι ως καθορισμένο κόστος μονάδας κατά τη διαδρομή (σε πραγματικούς όρους σε τιμές 2017) 21,50 EUR 22,98 EUR 44,08 EUR 27,44 EUR 21,61 EUR 22,09 EUR

Versions

1. 2022-12-05