Address https://gelex.eu/eli/EU/act/2023/1634@2023-06-05/et

Contents

1. Preamble
2. 1. Artikkel 1
   2. Artikkel 2
3. ANNEX
4. 1) a)
5. c)
6. 2) a)
7. i)
8. ii)
9. iii)
10. iv)
11. v)
12. vi)
13. vii)
14. viii)
15. ix)
16. pt_3 vii)
17. i)
18. ii)
19. iii)
20. 3) a)

EUROOPA KOMISJON,

võttes arvesse Euroopa Liidu toimimise lepingut,

võttes arvesse Euroopa Parlamendi ja nõukogu 17. aprilli 2019. aasta määrust (EL) 2019/631, millega kehtestatakse uute sõiduautode ja uute väikeste tarbesõidukite CO2-heite normid ning millega tunnistatakse kehtetuks määrused (EÜ) nr 443/2009 ja (EL) nr 510/2011, eriti selle artikli 7 lõiget 8 ja artikli 10 lõike 8 teist lõiku ning artikli 15 lõiget 8,

ning arvestades järgmist:

(1) Määruse (EL) 2019/631 I lisas on esitatud sõiduautode ja väikeste tarbesõidukite tootjate eriheite sihttasemete arvutamise üksikasjalikud meetodid.

(2) Alates 1. jaanuarist 2021 põhinevad CO2 heite normid CO2 heite andmetel, mis on kindlaks määratud kergsõidukite ülemaailmse ühtlustatud katsemenetluse (WLTP) kohaselt, nagu on sätestatud komisjoni määruses (EL) 2017/1151. Määruse (EL) 2019/631 I lisa on muudetud komisjoni delegeeritud määrusega (EL) 2020/2173, et võtta arvesse WLTP kasutuselevõttu, selgitades, kuidas tuleb kindlaks määrata teatavat liiki tootjate eriheite sihttasemed. Heiteühendusse kuuluvate tootjate jaoks on siiski vaja täiendavaid selgitusi, et näha ette 2021.–2024. kalendriaastal kohaldatavate eriheite sihttasemete arvutamise meetod.

(3) Määruse (EL) 2019/631 I lisa A osas on sätestatud 2021.–2024. kalendriaastal kohaldatavate erandite sihttasemete arvutamise meetod. Õiguskindluse huvides on vaja täpsustada ka meetod 2025.–2028. kalendriaastal kohaldatavate erandite sihttasemete arvutamiseks, nagu on osutatud kõnealuse määruse artikli 10 lõike 4 teise lõigu punktis c.

(4) Selleks et eristada komplektseid ja mittekomplektseid baassõidukeid, tuleks ajakohastada suuruse TM (kõigi vastaval kalendriaastal registreeritud uute väikeste tarbesõidukite keskmine katsemass kilogrammides) määratlust, mis on esitatud määruse (EL) 2019/631 I lisa B osa punktis 6.2.1.

(5) Määruse (EL) 2019/631 II ja III lisas on üksikasjalikult kirjeldatud sellise teabe liiki ja vormi, mida liikmesriigid või tootjad peavad uute sõiduautode ja uute väikeste tarbesõidukite kohta koguma ja igal aastal komisjonile esitama. Saadud kogemuste põhjal on selgunud, et teatavad seireparameetrid võib seireprotsessi hõlbustamiseks välja jätta, kuna neid parameetreid ei kasutata eriheite sihttasemete ega keskmise eriheite arvutamiseks ning need tuleks seetõttu välja jätta, ilma et see takistaks tootjate eriheite sihttasemete täitmise põhjalikku hindamist. Lisaks on vaja lisada teatavad uued parameetrid, eelkõige kasutusel olevate sõidukite CO2 heite kontrollimiseks. Neid parameetrite muudatusi tuleb kajastada määruse (EL) 2019/631 II lisa A osas ja III lisa A osas kogutavate andmete liigi puhul ning kõnealuse määruse II lisa B osas ja III lisa B osas esitatud andmekogumisvormingute puhul.

(6) Määruse (EL) 2019/631 III lisas on sätestatud kord, mille kohaselt tootjad arvutavad CO2 heite ja massi väärtused väikeste tarbesõidukite puhul, millele antakse tüübikinnitus mitmes etapis. Üksiku mittekomplektse baassõiduki puhul arvutatakse sõiduki mass vastavalt määruse (EL) 2019/631 III lisa A osa punktile 1.2.4, võttes arvesse keremassitegurit (B0), mille väärtus 2021. kalendriaasta arvutuste puhul on 1,375. Kalendriaastate 2022–2024 jaoks tuleks see väärtus läbi vaadata liidus 2018., 2019. ja 2020. kalendriaastal registreeritud uute töökorras mittekomplektsete baassõidukite keskmise massi alusel.

(7) Kuna lõplikud uute väikeste tarbesõidukite CO2 heite seire andmed 2020. kalendriaasta kohta puuduvad, ei olnud B0 väärtust võimalik arvutada 31. oktoobriks 2021, nagu on ette nähtud vastavalt määruse (EL) 2019/631 III lisa A osa punktile 1.2.4. Võttes arvesse, et väärtuse B0 ajakohastamine üksnes 2018. ja 2019. kalendriaasta andmete alusel oleks andnud praegusele B0 väärtusele väga sarnase väärtuse ja selleks et hõlbustada rakendamist ja tagada asjaomastele tootjatele õiguskindlus, on asjakohane 2022. kalendriaasta puhul säilitada praegu kehtiv B0 väärtus. 2023. ja 2024. kalendriaasta puhul on läbivaadatud B0 väärtus arvutatud väikeste tarbesõidukite 2018., 2019. ja 2020. kalendriaasta lõplike seireandmete põhjal. Selleks et tagada tootjatele õiguskindlus pärast 2024. aastat, on lisaks vaja selgitada, et läbivaadatud B0 väärtus on kohaldatav ka 2024. aastale järgnevatel aastatel.

(8) On vaja anda selgitusi, et CO2 heite seire andmete arvutamisel saaks mittekomplektsete N1-kategooria baassõidukite puhul aerodünaamilise mõju arvutamise eri meetodeid paremini arvesse võtta.

(9) Määruse (EL) 2019/631 III lisa B osa sisaldab eelkõige NEDC regulatiivse katsemeetodiga seotud teavet, mis on aegunud ja tuleks seetõttu välja jätta.

(10) Määrust (EL) 2019/631 tuleks seetõttu vastavalt muuta,

ON VASTU VÕTNUD KÄESOLEVA MÄÄRUSE:

Artikkel 1

Määrust (EL) 2019/631 muudetakse järgmiselt.

1) I lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse I lisale.

2) II lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse II lisale.

3) III lisa muudetakse vastavalt käesoleva määruse III lisale.

Artikkel 2

Käesolev määrus jõustub kahekümnendal päeval pärast selle avaldamist Euroopa Liidu Teatajas. Järgmisi punkte kohaldatakse alates 1. jaanuarist 2024:

a) II lisa punkti 1 alapunkti a alapunktid ii ja iii ning punkti 2 alapunktid b ja c;

b) III lisa punkti 1 alapunkti a alapunktid iii ja v ning punkti 3 alapunktid c ja e.

Käesolev määrus on tervikuna siduv ja vahetult kohaldatav kõikides liikmesriikides. Brüssel, 5. juuni 2023 Komisjoni nimel president Ursula von der Leyen

ANNEX

I LISA

Määruse (EL) 2019/631 I lisa muudetakse järgmiselt.

1) A osa muudetakse järgmiselt:

1) a)

lisatakse punkt 3d:

3d. Artikli 6 kohaselt moodustatud heiteühenduse puhul määratakse WLTP-põhise eriheite sihttaseme võrdlusväärtus kindlaks kõnealuse heiteühenduse kui terviku kohta arvutatud väärtuste WLTPCO2, NEDCCO2 ja NEDC2020sihttase põhjal. 2021.–2024. aastal loodud heiteühenduse või 2020. aastal olemas olnud heiteühenduse koosseisu muutumise korral arvutatakse WLTP-põhise eriheite sihttaseme võrdlusväärtus uue heiteühenduse kui terviku väärtuste WLTPCO2, NEDCCO2 ja NEDC2020sihttase põhjal.;

b)

punktile 5 lisatakse alapunkt c:

c)

Tootja puhul, kellele on mõneks kalendriaastaks aastatest 2025–2028 tehtud erand vastavalt artikli 10 lõikele 4, arvutatakse vastav eriheite sihttase (erandi sihttase2025–2028) järgmiselt: erandi sihttase2025–2028 = WLTPCO2,mõõdetudWLTPCO2· WLTPCO2,indNEDCCO2,ind·sihttase2021·(1 – vähendustegur2025). Sellise tootja puhul, kes ei tootnud liidus 2020. aastal registreeritud uusi sõiduautosid või kelle puhul on punktis 3 määratletud WLTPCO2 või NEDCCO2 null, arvutatakse eriheite sihttase (erandi sihttase2025–2028) järgmiselt: erandi sihttase2025–2028 = WLTPCO2,mõõdetudNEDCCO2· sihttase2021 · (1 – vähendustegur2025), kus: WLTPCO2,mõõdetud on punktis 6.0 määratletud WLTPCO2,mõõdetud keskmine väärtus kõigi selliste tootjate lõikes, kelle suhtes kohaldatakse punkti 4 kohast eriheite sihttaset, mida on kaalutud 2020. aastal registreeritud uute sõiduautode arvuga; WLTPCO2 on punktis 3 määratletud WLTPCO2 keskmine väärtus kõigi selliste tootjate lõikes, kelle suhtes kohaldatakse punkti 4 kohast eriheite sihttaset, mida on kaalutud 2020. aastal registreeritud uute sõiduautode arvuga; NEDCCO2 on punktis 3 määratletud NEDCCO2 keskmine väärtus kõigi selliste tootjate lõikes, kelle suhtes kohaldatakse punkti 4 kohast eriheite sihttaset, mida on kaalutud 2020. aastal registreeritud uute sõiduautode arvuga; WLTPCO2,ind on punktis 3 määratletud WLTPCO2; NEDCCO2,ind on punktis 3 määratletud NEDCCO2; vähendustegur2025 on artikli 1 lõike 4 punktis a nimetatud vähendustegur; sihttase2021 on 45 % väiksem kõnealuse tootja keskmisest CO2 eriheitest 2007. aastal.

2) B osa muudetakse järgmiselt:

2) a)

lisatakse punkt 3d:

3d. Artikli 6 kohaselt moodustatud heiteühenduse puhul määratakse WLTP-põhise eriheite sihttaseme võrdlusväärtus kindlaks kõnealuse heiteühenduse kui terviku kohta arvutatud väärtuste WLTPCO2, NEDCCO2 ja NEDC2020sihttase põhjal. 2021.–2024. aastal loodud heiteühenduse või 2020. aastal olemas olnud heiteühenduse koosseisu muutumise korral arvutatakse WLTP-põhise eriheite sihttaseme võrdlusväärtus uue heiteühenduse kui terviku väärtuste WLTPCO2, NEDCCO2 ja NEDC2020sihttase põhjal.;

b)

punkti 6.2.1 sõnastus TM on tootja kõigi vastaval kalendriaastal registreeritud uute väikeste tarbesõidukite keskmine katsemass kilogrammides (kg); asendatakse järgmisega: TM on tootja kõigi vastaval kalendriaastal registreeritud uute väikeste tarbesõidukite keskmine katsemass kilogrammides (kg). Komplekteeritud sõidukiga seotud komplektse baassõiduki puhul võetakse katsemassi väärtuseks selle baassõiduki katsemass. Komplekteeritud sõidukiga seotud mittekomplektse baassõiduki puhul võetakse katsemassi väärtuseks III lisa A osa punkti 1.2.4 alapunkti a kohaselt määratud väärtus DMbase;.

II LISA

Määruse (EL) 2019/631 II lisa muudetakse järgmiselt.

1) A osa muudetakse järgmiselt:

1) a)

punkti 1a muudetakse järgmiselt:

i)

sissejuhatav osa asendatakse järgmisega: Liikmesriigid registreerivad iga kalendriaasta kohta oma territooriumil M1-kategooria sõidukina registreeritud iga uue sõiduauto kohta järgmised üksikasjalikud andmed ja edastavad need komisjonile vastavalt artikli 7 lõikele 2, kasutades B osa 2.a jaos esitatud vormi:;

ii)

lisatakse punkt 5a:

5a) Sõidutakistuse tüüpkonna või sõidutakistusmaatriksi tüüpkonna tunnuskood;;

iii)

lisatakse punkt 9a:

9a) Tüübikinnituse puhul kasutatud sätetele vastav tunnus;;

iv)

punktid 19, 22, 23 ja 24 jäetakse välja;

v)

teine lõik jäetakse välja;

b)

punkt 2 asendatakse järgmisega:

2. Punktis 1a osutatud üksikasjalikud andmed võetakse asjaomase sõiduauto vastavustunnistuselt, kui käesoleva lisa B osa 2.a jaos ei ole märgitud teisiti.

2) B osa 2.a jao tabelit muudetakse järgmiselt:

2) a)

esimese veeru esimeses kirjes asendatakse pealkiri Viide A osa punktidele 1 ja 1a järgmisega: Viide A osa punktile 1a;

b)

lisatakse kirje 5a: 5a) Sõidutakistuse tüüpkonna või sõidutakistusmaatriksi tüüpkonna tunnuskood 0.2.3.4 0.2.3.5

c)

lisatakse kirje 9a: 9a) Tüübikinnituse puhul kasutatud sätetele vastav tunnus 47

d)

kirje 14 asendatakse järgmisega: 14) Kütuseliik 26 Kütuse kasutusviis 26.1 23 (akutoitega elektrisõidukite puhul) 23.1 (välise laadimisega hübriidelektrisõidukite puhul)

e)

kirjed 19, 19, 22, 23 ja 24 jäetakse välja;

f)

märkus 4 jäetakse välja.

III LISA

Määruse (EL) 2019/631 III lisa muudetakse järgmiselt.

1) A osa muudetakse järgmiselt:

1) a)

punkti 1.1a muudetakse järgmiselt:

i)

pealkiri ja sissejuhatav osa asendatakse järgmisega:

1.1a. Liikmesriikide aruandlus N1-kategooria sõidukina registreeritud sõidukite kohta Liikmesriigid registreerivad iga kalendriaasta kohta oma territooriumil N1-kategooria sõidukina registreeritud iga uue komplektse või komplekteeritud väikese tarbesõiduki kohta järgmised üksikasjalikud andmed ja edastavad need komisjonile vastavalt artikli 7 lõikele 2, kasutades C osa 2.a jaos esitatud vormi:;

ii)

punkt 1 asendatakse järgmisega:

1) tootja (komplekteeritud sõiduki puhul baassõiduki tootja);;

iii)

lisatakse punkt 5a:

5a) Sõidutakistuse tüüpkonna või sõidutakistusmaatriksi tüüpkonna tunnuskood;;

iv)

lisatakse punkt 7a:

7a) Komplektne või komplekteeritud sõiduk;;

v)

lisatakse punkt 9a:

9a) Tüübikinnituse puhul kasutatud sätetele vastav tunnus;;

vi)

punkt 12 asendatakse järgmisega:

12) Töökorras komplektse või komplekteeritud sõiduki mass;;

vii)

lisatakse punkt 12a:

12a) Komplekteeritud sõiduki puhul töökorras baassõiduki mass;;

viii)

punktid 19, 23, 24 ja 25 jäetakse välja;

ix)

teine lõik jäetakse välja;

b)

punktid 1.2.1 ja 1.2.1.2a jäetakse välja;

c)

punkti 1.2.2 muudetakse järgmiselt:

i)

sissejuhatav osa asendatakse järgmisega: Iga uue komplekteeritud sõiduki kohta, millest liikmesriigid on punkti 1.1a kohaselt teatanud, esitab baassõiduki tootja komisjonile käesoleva punkti alapunktides a ja b kindlaks määratud andmed iga baassõiduki kohta, millel on sama valmistajatehase tähis kui komplekteeritud sõidukil. Andmed tuleb esitada kolme kuu jooksul pärast seda, kui tootjale on teatatud esialgsed andmed vastavalt artikli 7 lõike 4 teisele lõigule.;

ii)

punkti a muudetakse järgmiselt:

punkt ii asendatakse järgmisega: sõiduki interpolatsioonitüüpkonna tunnuskood ÜRO eeskirja nr 154 punkti 6.2.6 kohaselt;

punktid iv, v ja viii jäetakse välja;

punkt vii asendatakse järgmisega:

pt_3 vii)

mittekomplektse töökorras baassõiduki mass.;

iii)

punkti b alapunkt iv asendatakse järgmisega:

iv)

komplektse töökorras baassõiduki mass.;

d)

punkti 1.2.3 teine lõik asendatakse järgmisega: Kui baassõiduki tootja ei esita punktis 1.2.2 osutatud andmeid, kasutatakse asjaomase komplekteeritud sõiduki kohta liikmesriikidelt punkti 1.1a kohaselt saadud CO2 eriheite ja töökorras sõiduki massi väärtust, et kindlaks määrata, kas sõiduk kuulub käesoleva määruse kohaldamisalasse, ning arvutada asjaomase baassõiduki tootja kohta keskmine CO2 eriheide ja eriheite sihttase.;

e)

punkti 1.2.4 muudetakse järgmiselt:

i)

sissejuhatav osa asendatakse järgmisega: Tootja arvutab alates kalendriaastast 2020 iga mittekomplektse baassõiduki CO2 heite seireväärtused ÜRO eeskirja nr 154 lisa B7 punktides 3.2.3.2 või 3.2.4 osutatud interpolatsioonimeetodi kohaselt, kasutades sama meetodit, mida rakendati baassõiduki EÜ tüübikinnitusel seoses baassõiduki heitega, ja samu tähistusi, mis on kindlaks määratud kõnealustes punktides, välja arvatud järgmised erandid:;

ii)

punkt a asendatakse järgmisega:

a)

Üksiksõiduki mass ÜRO eeskirja nr 154 lisa B7 punktis 3.2.3.2.2.1 või 3.2.4.1.1.1 osutatud mass TMind asendatakse baassõiduki vaikemassiga DMbase. Kui DMbase on väiksem kui interpolatsioonitüüpkonna väikseima näitajaga sõiduki katsemass (TML), asendatakse TMind suurusega TML. Kui DMbase on suurem kui interpolatsioonitüüpkonna suurima näitajaga sõiduki mass (TMH), asendatakse TMind suurusega TMH. DMbase arvutatakse valemiga: DMbase = MRObase × B0 + 25 kg + 0,28 × (TPMLM – MRObase × B0 – 25 kg), kus: MRObase on töökorras baassõiduki mass, nagu on määratletud ÜRO eeskirja nr 154 punktis 3.2.5; B0 on keremassitegur väärtusega 1,375 (kuni kalendriaastani 2022) või 1,351 (kalendriaastatel 2023–2034); TPMLM on suurim tehniliselt lubatud täismass, mis on määratletud ÜRO eeskirja nr 154 punktis 3.2.23.;

iii)

punkt b asendatakse järgmisega:

b)

Üksiksõiduki veeretakistus ÜRO eeskirja nr 154 lisa B7 punkti 3.2.3.2.2.2 või 3.2.4.1.1.2 kohaldamisel kasutatakse baassõiduki veeretakistust.;

iv)

punkt c asendatakse järgmisega:

c)

Üksiksõiduki aerodünaamiline mõju Sõidutakistusmaatriksi tüüpkonda kuuluva mittekomplektse baassõiduki puhul kasutab tootja ÜRO eeskirja nr 154 lisa B7 punktis 3.2.4.1.1.3 osutatud suuruse Af,ind väärtuse kindlaksmääramiseks ühte järgmistest võimalustest: Mittekomplektse baassõiduki puhul, mis ei kuulu sõidutakistusmaatriksi tüüpkonda, võetakse ÜRO eeskirja nr 154 lisa B7 punktis 3.2.3.2.2.4 osutatud suuruse f2,ind väärtuseks üks järgmistest:

i)

sõidutakistusmaatriksi tüüpkonda esindava sõiduki lauppind (m2);

ii)

interpolatsioonitüüpkonna suurima ja väikseima näitajaga sõiduki lauppindade keskmine (m2);

iii)

kui interpolatsioonimeetodit ei kasutata, siis interpolatsioonitüüpkonna suurima näitajaga sõiduki lauppind (m2).

i)

kõnealuses punktis osutatud suuruste f2,L ja f2,H keskmine;

ii)

kõnealuses punktis osutatud suurus f2,H.;

f)

punkt 2 asendatakse järgmisega:

2. Punktis 1.1a osutatud üksikasjalikud andmed võetakse asjaomase väikese tarbesõiduki vastavustunnistuselt, kui C osa 2.a jaos ei ole märgitud teisiti.

2) B osa jäetakse välja.

3) C osa 2.a jagu muudetakse järgmiselt:

3) a)

esimese veeru pealkiri Viide A osa punktidele 1 ja 1a asendatakse järgmisega: Viide A osa punktile 1.1a;

b)

kirje 1 asendatakse järgmisega: 1) Tootja ärinimi (ELi standardi järgi) (1) Komisjoni määratud nimi Tootja ärinimi (2) 0.5 või mitmeastmelise tüübikinnitusega sõiduki puhul 0.5.1 (baassõiduki tootja nimi)

c)

lisatakse kirje 5a: 5a) Sõidutakistuse tüüpkonna või sõidutakistusmaatriksi tüüpkonna tunnuskood 0.2.3.4 0.2.3.5

d)

lisatakse kirje 7a: 7a) Komplektne või komplekteeritud sõiduk 0.4

e)

lisatakse kirje 9a: 9a) Tüübikinnituse puhul kasutatud sätetele vastav tunnus 47

f)

kirje 12 asendatakse järgmisega: 12) Töökorras komplektse või komplekteeritud sõiduki mass 13

g)

lisatakse kirje 12a: 12a) Komplekteeritud sõiduki puhul töökorras baassõiduki mass 14

h)

kirje 14 asendatakse järgmisega: 14) Kütuseliik 26 Kütuse kasutusviis 26.1 23 (akutoitega elektrisõidukite puhul) 23.1 (välise laadimisega hübriidelektrisõidukite puhul)

i)

kirje 22 asendatakse järgmisega: 22) Suurim tehniliselt lubatud täismass (TPMLM) 16.1

j)

kirjed 19, 23, 24 ja 25 jäetakse välja;

k)

märkus 4 jäetakse välja.

Versions

1. 2023-06-05