Address https://gelex.eu/eli/EU/decision/2025/1039@2025-05-16/lt

Contents

1. Preamble
2. (15) a)
3. 2 straipsnis a)
4. ANNEX
5. Nustatyti tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai, nederantys su ketvirtojo ataskaitinio laikotarpio Sąjungos masto tiksliniais veiklos rezultatų rodikliais PAGRINDINĖ EKONOMINIO EFEKTYVUMO VEIKLOS REZULTATŲ SRITIS

EUROPOS KOMISIJA,

atsižvelgdama į Europos bendrijos ir Šveicarijos Konfederacijos susitarimą dėl oro transporto,

atsižvelgdama į 2004 m. kovo 10 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (EB) Nr. 549/2004, nustatantį bendro Europos dangaus sukūrimo pagrindą (pagrindų reglamentą), ypač į jo 11 straipsnio 3 dalies c punkto antrą pastraipą,

atsižvelgdama į 2024 m. spalio 23 d. Europos Parlamento ir Tarybos reglamentą (ES) 2024/2803 dėl Bendro Europos dangaus iniciatyvos įgyvendinimo, ypač į jo 58 straipsnio 3 dalį,

pasikonsultavusi su Bendro dangaus komitetu,

kadangi: PAGRINDINIAI FAKTAI

(1) Pagal Reglamento (EB) Nr. 549/2004 11 straipsnį, valstybės narės nacionaliniu lygmeniu arba funkcinių oro erdvės blokų lygmeniu turi parengti planus, į kuriuos įtraukiami kiekvieno oro navigacijos paslaugų teikimo ir tinklo funkcijų vykdymo veiklos rezultatų sistemos ataskaitinio laikotarpio tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai. Į tuos planus turi būti įtraukti vietos tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai, kurie dera su atitinkamo ataskaitinio laikotarpio Sąjungos masto tiksliniais veiklos rezultatų rodikliais.

(2) Ketvirtojo ataskaitinio laikotarpio (AL4, 2025–2029 m.) Sąjungos masto tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai buvo nustatyti Komisijos įgyvendinimo sprendimu (ES) 2024/1688.

(3) Visos valstybės narės ir Šveicarija parengė ir priėmė AL4 veiklos rezultatų planų projektus ir iki 2024 m. spalio 1 d. pateikė juos Komisijai įvertinti. Šveicarija pateikė Komisijai veiklos rezultatų plano projektą, parengtą Vidurio Europos funkcinio oro erdvės bloko (FABEC) lygmeniu kartu su Belgija, Liuksemburgu, Nyderlandais, Prancūzija ir Vokietija (FABEC sudarančios ES valstybės narės). Patikrinusi FABEC veiklos rezultatų plano projekto išsamumą, Komisija paprašė FABEC iki 2024 m. lapkričio 15 d. pateikti atnaujintą veiklos rezultatų plano projektą.

(4) Šiame sprendime pateikiamas Komisijos vertinimas grindžiamas atnaujintu FABEC veiklos rezultatų plano projektu (FABEC veiklos rezultatų plano projektas), kurį pateikė Šveicarija ir FABEC sudarančios ES valstybės narės.

(5) Veiklos rezultatų apžvalgos įstaiga, padedanti Komisijai įgyvendinti veiklos rezultatų sistemą, pateikė Komisijai ataskaitą, kurioje išdėstė savo rekomendaciją dėl FABEC veiklos rezultatų plano projekto vertinimo.

(6) Pagal Komisijos įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 14 straipsnio 1 dalį, Komisija įvertino į FABEC veiklos rezultatų plano projektą įtrauktų vietos tikslinių veiklos rezultatų rodiklių derėjimą pagal to įgyvendinimo reglamento IV priedo 1 punkte nustatytus kriterijus ir atsižvelgdama į vietos aplinkybes.

(7) atlikdama FABEC veiklos rezultatų plano projekto vertinimą, Komisija kartu papildomai peržiūrėjo veiklos rezultatų plano projektą atsižvelgdama į to įgyvendinimo reglamento IV priedo 2 punkte nurodytus elementus. Dėl Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 2.1 punkto d papunkčio vii dalies Komisija pažymi, kad atlikdama tą peržiūrą ji išsamiai nevertino metodikos, kurią Šveicarija taikė skirstydama maršruto ir terminalo paslaugų išlaidas per AL4. Todėl šiame etape Komisija nepadarė jokių išvadų dėl tos išlaidų skirstymo metodikos atitikties Europos Parlamento ir Tarybos reglamento (EB) Nr. 550/2004 15 straipsnio 2 dalies e ir f punktams ir Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 22 straipsnio 5 daliai.

(8) Šiame sprendime aptariami tik tie tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai ir Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 2 punkte nurodyti elementai, kurie tiesiogiai taikomi oro navigacijos paslaugų teikėjui, paskirtam teikti paslaugas Šveicarijos oro erdvėje.

ATLIEKANT VERTINIMĄ NUSTATYTI FAKTAI

(9) Į FABEC veiklos rezultatų plano projektą įtrauktų pagrindinės ekonominio efektyvumo veiklos rezultatų srities tikslinių rodiklių, susijusių su maršruto oro navigacijos paslaugų teikimo nustatytosiomis vieneto išlaidomis (NVI), derėjimas įvertintas remiantis Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto a, b ir c papunkčiuose nustatytais kriterijais. Tie kriterijai – NVI pokytis per AL4, ilgalaikis NVI pokytis per trečiąjį ataskaitinį laikotarpį (2020–2024 m.) (AL3) ir AL4 (2025–2029 m.) ir NVI bazinė vertė rinkliavų zonos lygmeniu, palyginti su vidutine verte rinkliavų zonose, kuriose oro navigacijos paslaugų teikėjai vykdo veiklą panašiomis veiklos ir ekonominėmis sąlygomis.

(10) Šveicarijos maršruto rinkliavų zonai siūlomi AL4 maršruto ekonominio efektyvumo tiksliniai rodikliai ir susijusios bazinės vertės: Šveicarijos maršruto rinkliavų zona 2019 m. bazinė vertė 2024 m. bazinė vertė 2025 m. 2026 m. 2027 m. 2028 m. 2029 m. Pagrindinės ekonominio efektyvumo veiklos rezultatų srities tiksliniai rodikliai ir bazinės vertės, išreikšti nustatytosiomis vieneto išlaidomis (realiąja verte 2022 m. kainomis) 110,08 CHF 124,74 CHF 131,82 CHF 133,17 CHF 131,03 CHF 128,63 CHF 129,42 CHF 109,54 EUR 124,13 EUR 131,17 EUR 132,51 EUR 130,39 EUR 128,00 EUR 128,79 EUR

(11) Kalbant apie Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto a papunktyje nustatytą vertinimo kriterijų, Komisija pažymi, kad Šveicarijos NVI pokytis rinkliavų zonos lygmeniu, sudarantis +0,7 % per AL4, yra blogesnis už Sąjungos masto pokytį, kuris per tą patį laikotarpį yra –1,2 %.

(12) Kalbant apie Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto b papunktyje nustatytą vertinimo kriterijų, Komisija pažymi, kad Šveicarijos ilgalaikis NVI pokytis rinkliavų zonos lygmeniu, sudarantis +1,8 % per AL3 ir AL4, yra blogesnis už ilgalaikį Sąjungos masto pokytį, kuris per tą patį laikotarpį yra –1,0 %.

(13) Kalbant apie Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto c papunktyje nustatytą vertinimo kriterijų, Komisija pažymi, kad Šveicarijos NVI bazinė vertė 124,13 EUR, išreikšta realiąja verte 2022 m. kainomis (EUR2022), yra 41,8 % didesnė už Įgyvendinimo sprendimo (ES) 2024/1688 7 straipsnio e punkte nustatytos atitinkamos lyginamosios grupės vidutinę bazinę vertę – 87,51 EUR (EUR2022).

(14) Būtina išnagrinėti, ar 11, 12 ir 13 konstatuojamosiose dalyse nurodyti nuokrypiai gali būti laikomi būtinais ir proporcingais pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto d papunktį. Atitinkamai Komisija įvertino, ar 11 ir 12 konstatuojamosiose dalyse nurodytus pastebėtus nuokrypius nuo Sąjungos masto NVI pokyčio ir ilgalaikio Sąjungos masto NVI pokyčio lėmė tik papildomos nustatytosios išlaidos, susijusios su priemonėmis, būtinomis pagrindinės pajėgumo veiklos rezultatų srities tiksliniams veiklos rezultatų rodikliams pasiekti, ar restruktūrizavimo išlaidos, apibrėžtos Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 2 straipsnio 18 punkte.

(15) Dėl Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto d papunkčio i dalyje nustatyto kriterijaus Komisija pažymi, kad FABEC veiklos rezultatų plano projekte Šveicarija nurodo papildomas nustatytąsias išlaidas, kurias per AL4 patiria oro navigacijos paslaugų teikėjas Skyguide ir kurios yra susijusios su priemonėmis, reikalingomis vietos pajėgumo tiksliniams rodikliams pasiekti (pajėgumo priemonės). Pateiktas pajėgumo priemones sudaro šie pagrindiniai elementai:

(15) a)

Skyguide vykdomas naujų skrydžių vadovų mokymas ir įdarbinimas daugiausia siekiant pakeisti skrydžių vadovus, kurie, kaip numatoma, per AL4 išeis į pensiją, taip pat atsižvelgiant į prognozuojamą oro eismo augimą. Planuojama, kad dėl to per AL4 bendras skrydžių vadovų, vykdančių operacijas Ženevos ir Ciuricho rajono skrydžių valdymo vadavietėse, skaičius padidės maždaug 10 %;

b)

investicijos į infrastruktūrą ir sistemas, skirtas operacijų atsparumui didinti, įskaitant papildomus nenumatytų atvejų ir atsarginius sprendinius;

c)

techniniai oro eismo valdymo sistemos patobulinimai, kuriais užtikrinama galimybė didinti pajėgumą ir efektyvumą. Šiais patobulinimais bus remiamos nuo vietos nepriklausančios operacijos Ženevos ir Ciuricho rajono skrydžių valdymo vadavietėse, o tai reiškia, kad visa Šveicarijos oro erdvė galės būti valdoma iš bet kurios iš tų dviejų vadaviečių;

d)

oro eismo srautų valdymo optimizavimo priemonių diegimas.

(16) Atsižvelgiant į VRAĮ atliktą vertinimą, Šveicarijos nurodytos papildomos išlaidos, susijusios su 15 konstatuojamojoje dalyje nurodytomis pajėgumo priemonėmis, pinigine išraiška yra gerokai mažesnės už nuokrypius nuo VRAĮ apskaičiuotų Sąjungos masto ekonominio efektyvumo pokyčių. Be to, Komisija pažymi, kad tam tikros Šveicarijos taikomos pajėgumo priemonės galėtų būti laikomos įprastos oro navigacijos paslaugų teikėjo veiklos dalimi arba negali tiesiogiai prisidėti prie oro erdvės pajėgumo didinimo. Todėl be papildomos išsamios informacijos ir analizės negalima padaryti išvados, ar visos Šveicarijos pateiktos pajėgumo priemonės gali būti laikomos būtinomis ir proporcingomis AL4 vietos pajėgumo tiksliniams veiklos rezultatų rodikliams pasiekti. Todėl Komisija pažymi, kad pastebėtų nuokrypių nuo Sąjungos masto ekonominio efektyvumo pokyčių, nurodytų 11 ir 12 konstatuojamosiose dalyse, negalima sieti tik su papildomomis išlaidomis, patiriamomis dėl pateiktų pajėgumo priemonių.

(17) Todėl neturėtų būti laikoma, kad Šveicarija atitinka Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto d papunkčio i dalyje nustatytą kriterijų.

(18) Be to, Komisija pažymi, kad Šveicarija FABEC veiklos rezultatų plano projekte nepateikė jokių restruktūrizavimo priemonių, kuriomis būtų pagrįstas nuokrypis nuo Sąjungos masto NVI pokyčio ar nuo Sąjungos masto ilgalaikio NVI pokyčio pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto d papunkčio ii dalyje nustatytą kriterijų.

(19) Remiantis 10–18 konstatuojamosiose dalyse pateiktomis išvadomis, Šveicarijos maršruto rinkliavų zonos ekonominio efektyvumo tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai turėtų būti laikomi nederančiais su AL4 Sąjungos masto tiksliniais veiklos rezultatų rodikliais.

(20) Pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 2.1 punkto a papunktį Komisija papildė savo FABEC veiklos rezultatų plano projekto vertinimą, peržiūrėdama priemones, skirtas į tą planą įtrauktiems aplinkos apsaugos tiksliniams rodikliams pasiekti.

(21) Remdamasi 20 konstatuojamojoje dalyje nurodyta peržiūra, Komisija abejoja, ar Šveicarijos ir FABEC sudarančių ES valstybių narių pateiktos priemonės FABEC aplinkos apsaugos tiksliniams veiklos rezultatų rodikliams pasiekti yra tinkamos, kad tuos tikslinius rodiklius būtų galima veiksmingai pasiekti. Atsižvelgdama į VRAĮ išvadas, Komisija visų pirma pažymi, kad priemonės, kurias Prancūzija pateikė dėl oro navigacijos paslaugų teikėjo DSNA, yra nepakankamos, kad per AL4 būtų galima įgyvendinti tikslinį skrydžių veiksmingumo padidinimą.

(22) Todėl Komisija mano, kad FABEC turėtų imtis papildomų priemonių, kad pasiektų AL4 aplinkos apsaugos tikslinius rodiklius, pavyzdžiui, veiksmingai įgyvendinti laisvų maršrutų oro erdvę ir tarpvalstybinių laisvų maršrutų oro erdvę su papildomomis kaimyninėmis valstybėmis narėmis.

(23) Pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 2.1 punkto a papunktį Komisija papildė savo FABEC veiklos rezultatų plano projekto vertinimą, peržiūrėdama į tą planą įtrauktas priemones, skirtas maršruto pajėgumo tiksliniams rodikliams pasiekti.

(24) Remdamasi 23 konstatuojamojoje dalyje nurodyta peržiūra, Komisija abejoja, ar Šveicarijos ir FABEC sudarančių ES valstybių narių pateiktos priemonės FABEC maršruto pajėgumo tiksliniams veiklos rezultatų rodikliams pasiekti yra tinkamos, kad tuos tikslinius rodiklius būtų galima veiksmingai pasiekti. Atsižvelgdama į VRAĮ išvadas, Komisija visų pirma pažymi, kad priemonės, kurias Vokietija pateikė dėl oro navigacijos paslaugų teikėjo DFS, yra nepakankamos, kad būtų galima veiksmingai patenkinti per AL4 numatomą oro eismo paklausą.

(25) Todėl Komisija mano, kad Šveicarija ir FABEC sudarančios valstybės narės turėtų imtis papildomų priemonių, kad pasiektų AL4 pajėgumo tikslinius rodiklius, pavyzdžiui, susijusių su papildomų skrydžių vadovų mokymu ir įdarbinimu, veiksmingesniu išteklių naudojimu ir oro navigacijos paslaugų teikėjų bendradarbiavimo susitarimais.

(26) Pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 2.1 punkto b papunktį Komisija papildė savo FABEC veiklos rezultatų plano projekto vertinimą, peržiūrėdama Šveicarijos nustatytus terminalo oro navigacijos paslaugų pajėgumo tikslinius veiklos rezultatų rodiklius to įgyvendinimo reglamento 1 straipsnio 3 ir 4 dalyse nurodytiems oro uostams. Nustatyta, kad tie tiksliniai rodikliai kelia susirūpinimą.

(27) Pirma, Komisija pažymi, kad dėl Šveicarijos siūlomų AL4 terminalo pajėgumo tikslinių rodiklių vidutinis vieno atvykstamojo skrydžio OESV užlaikymas per metus pablogėja, palyginti su AL3. Iš tiesų, siūlomi AL4 tiksliniai rodikliai yra 1,60 minutės vienam skrydžiui, nors faktiniai per AL3 užregistruoti veiklos rezultatai yra 0,37–1,50 minutės vienam skrydžiui.

(28) Antra, išskaidžius terminalo pajėgumo tikslinius rodiklius oro uosto lygmeniu, nustatyta, kad taikant tuos terminalo pajėgumo tikslinius rodiklius Ciuricho ir Ženevos oro uostuose gaunamas gerokai blogesnis vieno skrydžio OESV užlaikymo lygis, nei VRAĮ nurodytas panašių oro uostų veiklos rezultatų lygis.

(29) Todėl Komisija mano, kad Šveicarija, atsižvelgdama į 27 ir 28 konstatuojamosiose dalyse pateiktas pastabas, turėtų papildomai pagrįsti AL4 terminalo pajėgumo tikslinius rodiklius arba juos sumažinti.

(30) Pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 2.1 punkto c papunktį Komisija papildė savo FABEC veiklos rezultatų plano projekto vertinimą, peržiūrėdama Šveicarijos nustatytus terminalo oro navigacijos paslaugų ekonominio efektyvumo tikslinius veiklos rezultatų rodiklius to įgyvendinimo reglamento 1 straipsnio 3 ir 4 dalyse nurodytiems oro uostams.

(31) Komisija pažymi, kad taikant Šveicarijos terminalo rinkliavų zonos ekonominio efektyvumo tikslinius rodiklius per AL4 gaunamas NVĮ pablogėjimas +1,0 %. Be to, nustatyta, kad AL4 terminalo oro navigacijos paslaugų vidutinės NVI Ciuricho ir Ženevos oro uostuose yra didesnės už VRAĮ nustatytą panašių oro uostų NVI medianą.

(32) Todėl Komisija mano, kad Šveicarija, atsižvelgdama į 31 konstatuojamojoje dalyje pateiktas pastabas, turėtų papildomai pagrįsti AL4 terminalo ekonominio efektyvumo tikslinius rodiklius arba juos sumažinti.

(33) Pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 2.1 punkto f papunktį Komisija peržiūrėjo į FABEC veiklos rezultatų plano projektą įtrauktas paskatų programas, skirtas padėti pasiekti pajėgumo tikslinius rodiklius (pajėgumo paskatų programos). Nustatyta, kad Šveicarijos nustatytos AL4 maršruto ir terminalo paslaugų pajėgumo paskatų programos kelia susirūpinimą.

(34) Komisija pažymi, kad FABEC veiklos rezultatų plano projekte nustatytoje FABEC maršruto pajėgumo paskatų programoje ir Šveicarijos terminalo pajėgumo paskatų programoje numatyta didžiausia finansinė bauda sudaro tik 0,50 % nustatytųjų išlaidų. Atsižvelgdama į VRAĮ pateiktas ekspertų rekomendacijas, Komisija mano, kad tų paskatų programų didžiausios finansinės baudos neatitinka Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 11 straipsnio 3 dalies a punkto, pagal kurį reikalaujama, kad tokios paskatų programos darytų reikšmingą poveikį rizikingoms pajamoms.

(35) Todėl Šveicarija turėtų persvarstyti 34 konstatuojamojoje dalyje nurodytas į FABEC veiklos rezultatų plano projektą įtrauktas pajėgumo paskatų programas, kad didžiausios finansinės baudos pagal tas paskatų programas būtų tokio lygio, kuris darytų reikšmingą poveikį rizikingoms pajamoms, kaip reikalaujama Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 11 straipsnio 3 dalies a punkte. Komisijos nuomone, atlikus persvarstymą nustatyta didžiausia finansinė bauda turėtų būti būtų ne mažesnė kaip 1 % metinių nustatytųjų išlaidų.

IŠVADOS

(36) Atsižvelgiant į tai, kas išdėstyta pirmiau, tam tikri į FABEC veiklos rezultatų plano projektą įtraukti Šveicarijos tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai neturėtų būti laikomi derančiais su AL4 Sąjungos masto tiksliniais veiklos rezultatų rodikliais,

(37) Todėl, pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 14 straipsnio 3 dalies antrą pastraipą, atsižvelgusios į Komisijos rekomendacijas, Šveicarija ir FABEC sudarančios valstybės narės per tris mėnesius nuo šio sprendimo priėmimo dienos turi pateikti Komisijai persvarstytą veiklos rezultatų plano projektą.

(38) Dėl šiame sprendime išdėstytų rekomendacijų Komisija konsultavosi su Šveicarija pagal Europos bendrijos ir Šveicarijos Konfederacijos susitarimo dėl oro transporto 19 straipsnio 2 dalį,

PRIĖMĖ ŠĮ SPRENDIMĄ:

1 straipsnis Šio sprendimo priede išvardyti Šveicarijos tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai, įtraukti į Vidurio Europos funkcinio oro erdvės bloko veiklos rezultatų plano projektą, nedera su Komisijos įgyvendinimo sprendime (ES) 2024/1688 nustatytais ketvirtojo ataskaitinio laikotarpio Sąjungos masto tiksliniais veiklos rezultatų rodikliais.

2 straipsnis Šveicarija sumažina savo maršruto rinkliavų zonos ekonominio efektyvumo tikslinius rodiklius, išreiškiamus nustatytosiomis vieneto išlaidomis (NVI). Persvarstydama savo ekonominio efektyvumo tikslinius rodiklius Šveicarija: Jei persvarstytame veiklos rezultatų plano projekte, kuris turi būti pateiktas pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 14 straipsnio 3 dalies antrą pastraipą, Šveicarija taiko nuokrypį pagal to įgyvendinimo reglamento IV priedo 1.4 punkto d papunktį, ji užtikrina, kad toks nuokrypis būtų pagrįstas tinkama informacija ir kad būtų pateiktas pagrindimas. Visų pirma Šveicarija įrodo, kad visos priemonės, kurių imtasi siekiant pagrįsti nuokrypį nuo Sąjungos masto ekonominio efektyvumo tikslinių rodiklių, yra susijusios tik su papildomais veiklos ištekliais arba techniniais pajėgumais, būtinais pajėgumo tiksliniams rodikliams pasiekti.

2 straipsnis a)

užtikrina, kad persvarstyti ekonominio efektyvumo tiksliniai rodikliai derėtų ir su Sąjungos masto NVI pokyčiu, ir su Sąjungos masto ilgalaikiu NVI pokyčiu, atitinkamai nurodytais Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 IV priedo 1.4 punkto a ir b papunkčiuose;

b)

atitinkamai sumažina nustatytųjų išlaidų dydį, visų pirma 2029 kalendorinių metų;

c)

remiasi naujausiomis oro eismo prognozėmis, kurios išreiškiamos paslaugų vienetais, pagal Įgyvendinimo reglamento (ES) 2019/317 10 straipsnio 2 dalį.

3 straipsnis Šis sprendimas skirtas Šveicarijos Konfederacijai.

Priimta Briuselyje 2025 m. gegužės 16 d. Komisijos vardu Apostolos Tzitzikostas Komisijos narys

ANNEX

PRIEDAS

Nustatyti tiksliniai veiklos rezultatų rodikliai, nederantys su ketvirtojo ataskaitinio laikotarpio Sąjungos masto tiksliniais veiklos rezultatų rodikliais PAGRINDINĖ EKONOMINIO EFEKTYVUMO VEIKLOS REZULTATŲ SRITIS

Šveicarijos maršruto rinkliavų zona 2019 m. bazinė vertė 2024 m. bazinė vertė 2025 m. 2026 m. 2027 m. 2028 m. 2029 m. Pagrindinės ekonominio efektyvumo veiklos rezultatų srities tiksliniai rodikliai ir bazinės vertės, išreikšti nustatytosiomis vieneto išlaidomis (realiąja verte 2022 m. kainomis) 110,08 CHF 124,74 CHF 131,82 CHF 133,17 CHF 131,03 CHF 128,63 CHF 129,42 CHF 109,54 EUR 124,13 EUR 131,17 EUR 132,51 EUR 130,39 EUR 128,00 EUR 128,79 EUR

Versions

1. 2025-05-16